车工理论试题.docx

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车工理论试题

车工丙级学科测验试题

（O）1生产在线度量内孔，使用塞规为最便捷量具之一，其长端就是通过端。

（X）2锥度规为度量锥度之量具，适用于单件加工时度量工件锥度及尺寸。

（O）3卡规检验工件时，若通过及不通过二端均通过，则表示该工件尺寸太小。

（X）4螺纹节距规主要是度量螺纹形状。

（X）5为求度量准确，度量粗胚圆杆应选用分厘卡。

（O）6螺纹样规主要为度量螺纹角度、节径及节距等之量具。

（X）7卡钳度量工件尺寸极为方便，且可直接读出度量数值。

（O）8钢尺度量工件时，应使用钢尺端面与工件基准点或端面对齐，才可获得较准确之度量结

果。

（X）9卡规是用于度量工件外径或长度的一种限规，最适用于少量工件度量，并使产品能控制

于公差范围内之量具。

（O）10游标卡尺度量工件外径时，应使测爪与工件度量面垂直，并量取其最小读数值为正确尺

寸。

（X）11阶级圆棒长度之度量，如长度公差为±0.002公厘，选用游标卡尺较易度量其正确之尺

寸。

（X）12螺纹分厘卡可度量内、外螺纹之节径。

（O）13环规（样圈）、塞规（样柱）均为限规，环规是检验轴径、塞规系检验孔径。

（O）14卡钳度量工件需与钢尺或分厘卡配合使用，以读取尺寸。

（X）15内分厘卡度量工件内径，宜量取其最小读数为其直径值。

（O）16车床上车削短工件，以游标卡尺度量时，一般均用双手握持游标卡尺，并使本尺刻度面

朝向尾座方向读取其正确尺寸。

（O）17螺纹样圈不通过端可旋入螺杆，系表示螺杆太小。

（O）18使用光标卡尺度量同一工件之外径多次，以读取最小之尺寸为正确。

（X）19选用适当量具以度量工件时，须考虑其精度要求，而无需考虑度量部位。

（O）20车削螺纹时，应选用节距规或钢尺检视工件之节距是否符合要求。

（X）21螺纹样柱可直接度量得到外螺纹之尺寸。

（O）22游标卡尺之二测爪前端较薄处，可度量工件的凹圆弧或内孔尺寸。

（X）23分厘卡保养后收藏，应将二测砧旋紧为密合状态。

（X）24分厘卡是精密量具之一，故使用前无须校正。

（O）25工件直径25±0.04公厘可选用1/50公厘精度之游标卡尺度量。

（O）26用量表校正工件，其触杆应与工件度量面保持垂直。

（O）27螺纹节距之度量，是将节距规对正工件的螺纹部位，以检查是否相符。

（X）28节距规度量螺纹时，可直接读出螺纹之节径值。

（X）29螺纹三线度量法，系利用三支不同直径之钢线，并配合分厘卡予以度量。

（O）30限规按其用途或精度，分为检验及现场工作用限规等。

（O）31使用限规或样板检验工件时，其最大优点是减少人为误差之发生。

（O）32环规（样圈）检验工件，其通过端可检验轴之最大尺寸，不通过端能检验轴的最小尺寸。

（X）33锥度样规主要是检验锥度配合情形，并无线距之度量。

（O）34半径（R）规系用于度量圆肩角、圆棱角、圆球及半圆弧等之量具。

（O）35中心规是用以校验螺纹车刀之牙角，并能校正螺纹车刀安装之正确度。

（X）36量表使用后，应擦拭清洁，并在测杆上涂黄油，以免生锈。

（O）37在车床上用量表度量偏心工件，可直接读出工件之偏心量。

（X）38用游标卡尺之深度测杆度量阶级杆之长度，最为精确。

（O）39螺纹环规（样圈）可同时检验外螺纹之节径及节距是否合乎标准。

（X）40内卡钳配合外径分厘卡，不能度量±0.05公厘之精确尺寸。

（X）41一般车床仅能作内孔、外圆杆及锥度杆之车削。

（X）42以手动方式移动车床之溜座退刀时，其传动机件为导螺杆。

（X）43当尾座心轴伸出过长，用手轮逆转无法缩回时，可用钢质手锤直接敲击心轴，使其退回

。

（O）44尾座固定顶心过热时须加润滑剂，并重新调整顶心松紧度。

（O）45一般车床主轴及尾座轴孔所用的锥度是莫氏锥度，具有对准中心及套紧功能。

（O）46尾座手轮顺时针方向转动，其心轴伸出，故其心轴螺杆是左旋螺纹。

（X）47若进刀手轮顺时针方向旋转而刀尖向后退刀，则其螺杆为右旋螺纹。

（X）48齿轮式车床在操作上不同于塔轮式者，在于变换转数时，可以不必停车。

（X）49一般车床均装设有正、逆转开关，为求快速，可使用逆转开关帮助车床迅速停止。

（O）50横向进刀座及复式刀座的松紧度，可藉外端螺丝调整。

（X）51进刀杆之安全销如被剪断，应改用硬化后之工具钢代替较为坚固。

（O）52一般复式刀座仅能以手动进刀操作，无法作自动进刀操作。

（O）53一般车床上之复式刀座其主要用途之一，是车削具有短锥角的工件。

（O）54车床尾座手轮反时针方向旋转，心轴向后退，当手轮螺杆顶住顶心时，即可轻易使顶心

松脱，不必敲打。

（X）55车床尾座上调整螺丝分左、右两侧，其功用为调整工件之真圆度，惟调整时，必须放松

固定螺丝。

（O）56车床上导螺杆与开口螺帽，系车削各种螺纹的必要装置。

（O）57车床溜座分为床鞍与床帷二大部分，于床鞍上装有横向进刀滑座，在其上又装有复式刀

座。

（O）58一般车床之床台导轨端面形状，有平形及Ｖ形，其对溜座之移动精度而言，以Ｖ形者较

佳。

（X）59一般车床主轴皆成中空，其前端为锥度之主要目的，系方便较长之工件容易穿入。

（O）60车床主轴精度直接影响工件精度，而其轴承之优劣却左右主轴精度，故轴承的定期维护

实不可忽视。

（X）61车床尾座若无法固定时，只要将尾座两侧之螺丝调整一下即可。

（O）62牙标指示器系由蜗轮、刻度盘及转轴等所组成，为车削螺纹的装置。

（X）63车削螺纹时，为使车刀每次都能在同一位置进刀，所以一定要使用牙标指示器车削。

（X）64四方刀架不可顺时针方向旋转，是因为怕车刀重车削时滑动，而偏离工件之关系。

（O）65车削公制螺纹，导螺杆必需回转到整数转时，才能啮合开口螺帽。

（X）66安装三爪连动夹头夹爪时，只要夹爪号码与沟槽号码相符即可，装置之顺序不影响其精

度。

（X）67安装在主轴孔内之活顶心，退出时宜用软鎯头在顶心旁轻敲后取出。

（O）68车床分为齿轮式与塔轮式，其主轴锥孔一般均为莫氏锥度。

（X）69车床尾座心轴唯一的功用是装置顶心。

（X）70车床尾座心轴顶住工件后不必锁紧心轴。

（O）71在容许的尺寸范围内，四爪单动夹头可夹持不规则形状之工件。

（O）72在装配夹头夹爪时，应注意夹爪号码依序与沟槽号码相符。

（X）73常见车床换装夹头时，于主轴孔穿一钢管，此种操作既不安全，又妨碍工作。

（X）74单动夹头与连动夹头不同点，是单动夹头具有面螺纹，而连动夹头具有传动螺杆。

（X）75三爪连动夹头又称独立夹头或单动夹头，其夹持力较强，可适用于夹持较大之工件。

（O）76四爪单动夹头盘面上之同心圆线槽，可作为辅助夹持工件时，概略校正中心用。

（X）77一般三爪连动夹头夹持工件极为方便，其使用范围亦较四爪单动夹头为广。

（X）78黑皮工件于夹持校正时，应选用量表校正为最经济、正确方法。

（O）79两顶心工作，使用鸡心夹头夹持工件，无需再校正工件中心，即可车削。

（X）80工件车削不论其形状或加工方式，均须用三爪夹头夹持，方可获得良好的车削效果。

（X）81三爪连动夹头不易磨损，长期使用其夹持精度仍极为精确。

（O）82四爪单动夹头之四爪可予以倒装，以适应不同直径或形状之工件车削。

（O）83一般四爪单动夹头夹持粗车削工件时，可用划线台校正。

（X）84选用中心钻头直径之大小与工件长度有关。

（X）85鸡心夹头仅有一种型式，但有多种不同尺寸。

（O）86夹持工件之最基本要求，在于迅速、精确与安全。

（X）87四爪单动夹头夹持圆杆，用划线台校正时，如划针指向第三号爪处产生空隙状态，则其

相对之第一号爪应予放松。

（O）88已精车削工件，于调头车削前，为保护工件表面，避免产生不良夹痕，宜选用软质垫片

，置于夹爪与工件间夹持。

（X）89活动顶心顶持工件，在高速旋转车削时，顶尖宜加黄油、机油或红丹等润滑油以减少摩

擦。

（O）90活顶心装入车床主轴孔内时，可转动车床主轴，检查是否装置确实。

（X）91车刀之后斜角愈大，其车削主应力也愈大。

（O）92依据中国国家标准，碳化物刀具分类为"P"、"M"及"K"三类。

（O）93"P10"之碳化物车刀比"P50"较硬脆，且更具耐磨耗性。

（O）94碳化物刀具是以碳化钨粉末为主要成分，并含有钴、钛等耐高温元素。

（X）95碳化物刀具研磨时容易生热，故需立即浸水冷却，以保护刃口硬度。

（X）96车削铸铁材料的碳化物刀片是属于"P"类。

（O）97车削铝合金圆棒，宜选用碳化物刀具"K"类材质，其刀柄为红色。

（X）98砂轮机装配砂轮时，工件扶架与砂轮间隙应愈大愈安全。

（O）99车刀车削方向由操作者右方向左方切削者称为右手车刀。

（X）100装置砂轮前，必须先以眼睛检视砂轮有否裂痕，再轻敲轮面，若产生破帛声，即为完美

之砂轮。

（O）101砂轮面若有发亮现象，即为轮面砂粒间隙堵塞，应用砂轮修整器修整。

（O）102砂轮机锁紧砂轮的缘盘端面槽内，附有可移动滑块之主要目的是平衡砂轮用。

（X）103安装车刀需以垫片调整车刀高度，选用垫片块数越多越方便。

（X）104研磨车刀时，手应紧握车刀柄后端，以免烫伤。

（X）105面向砂轮机时，砂轮机之左边轮轴固定螺丝为右螺纹。

（X）106砂轮二侧面之贴纸，其主要目的为吸取砂轮中之水份。

（X）107安装砂轮机研磨车刀时，其火花应向上飞溅，方为正确。

（X）108车削铸铁材料，车刀必须研磨断屑槽，以利切屑流通。

（O）109陶瓷刀具，其材质主要成份为氧化铝（AlO）。

（O）110研磨高速钢车刀，选用砂轮磨料应为氧化铝（WA）。

（X）111车削含碳量越高之工件，车刀之前隙角要越大。

（O）112车削工件因材质、形状之不同，其车刀各切削角度亦不同。

（X）113车刀口未在主轴中心高度时，车削圆杆极易形成锥度。

（O）114高速钢精削车刀在砂轮研磨后，其砺光之工作，应在刀架上精砺较为正确。

（O）115车削工件时，产生之阻抗力系由主分力、背分力及进给分力等三力合成。

（O）116碳化物刀片，系粉末冶金制造而成。

（X）117碳化物车刀，其第二间隙角通常要比第一间隙角小。

（X）118钻石砂轮研砺碳化物刀具时，主要系砺光其第二间隙角。

（O）119车刀之边斜角，主要目的为使切屑容易流出及改变排屑方向。

（O）120国际标准碳化物车刀之"31"型，属于粗车削刀具。

（O）121切削速度、切削深度及进给量三者必需适当配合，才能有高切削效率。

（O）122车床主轴每分钟回转数与车削工件之直径成反比。

（O）123车削材质硬的工件，为保护刀具寿命，应选用适当转速。

（X）124为改善工件表面粗糙度，在精车削时应比粗车削时之进给速度为快。

（X）125车削进刀量之大小与切削时间毫无关系但与转速有关。

（O）126粗车削时，车刀间隙角愈小，车削时产生切削阻力愈大。

（X）127车削时刀端产生振动及不正常声音，是刀具材质不当所致。

（X）128为延长刀具寿命，车削时应以进刀量浅、进给速度慢为宜。

（X）129车削延展性高之材料，其切屑形成螺旋状，越长越规则较为理想。

（O）130一般高速钢车刀精车削外径时，发现切屑时有、时无之现象，是车刀刃口钝化之表征。

（O）131车床车削不同材料时，应先清洁车床上原有材料切屑后，再行车削新材料之工件。

（X）132切削速度愈高，即车削效率愈高，故车削中，可先行调高转数，试车削后，再行调整适

当转数。

（O）133选择车削条件时，亦应考虑车床之动力马达大小。

（X）134切削速度系指车床旋转一周之进给量若干公厘。

（O）135一般齿轮传动式车床起动后在旋转中，禁止变速。

（O）136车床车削之进给量，即为主轴旋转一周，刀具移动若干距离。

（O）137车床精车削短圆杆时，发现中心点有摆动现象，应停车，重新校正夹持。

（X）138车床车削工件时，发现振动刀痕，应实时切断电源，再退出刀具。

（O）139两顶心车削圆杆，发现工件精度不稳定时，应考虑调整尾座顶心紧度。

（O）140粗车削圆杆自动进给起动后，发现转数越来越慢，马达产生异常现象，有可能为车削量

超负载所致。

（X）141以同一刀具粗车削直径相同工件时，其主轴回转数，材料较硬者，应比较软者为高。

（X）142粗车削外径之进给量通常均比精车削时为小。

（O）143工件经车削加工后，其表面有起伏之波纹状，此称为表面粗糙度。

（X）144精车削时，一般都采取大进刀深度、小进给量。

（X）145在车削外径时，主轴转数与工件直径成正比。

（O）146相同条件下，一般车削外径时，切削速度较车削内孔时为高。

（O）147在同等条件下车削圆杆时，铸铜之切削速度应比铸钢高。

（O）148车削圆杆造成工件表面粗糙度不良，可能原因之一是刀具变钝。

（X）149精车削外径应选用较大进给，以使表面粗糙度较佳。

（O）150圆杆之精车削，是将粗车削后之尺寸与工件面再行车削，以达到要求的尺寸及表面粗糙

度。

（X）151车削灰铸铁所生成之切屑状态为连续切屑。

（X）152一般车床之切削速度，精车削比粗车削慢，且进刀较细。

（O）153车削铸铁圆杆若表面留有铸砂时应先去除，再行车削。

（O）154当车床粗车削一工件时，其车削深度可较深，进刀量也可以加大，为保护刀具的寿命，

其回转数则应酌予降低。

（X）155车床上粗削一圆杆后，随即进行精车削加工，此时只须调高主轴转速，而不必更换车刀

。

（X）156圆杆精车削后的精度要比磨床磨削为佳。

（O）157圆杆上之"

"加工符号，其6.3表示相当于"25S"的表面粗糙度。

（X）158一般粗车削中碳钢圆杆外径时，均选用圆鼻车刀。

（X）159精车削铝合金材料之圆杆时，为得到较佳的表面粗糙度，车刀之后斜角愈小愈好。

（O）160用高速钢车刀精车削直径30公厘之中碳钢圆杆，切削速度为30公尺／分钟，则可选用

300～350转／分钟的回转数。

（O）161车削端面时，刀具安装高度必须在主轴中心位置，以避免工件遗留心蒂。

（O）162车削较长钢管之端面，应使用固定中心架较为安全。

（X）163精车削端面之车刀其刃口应与端面平行。

（O）164车削凹、凸不平的黑皮端面，宜取较大之车削深度，以免车刀摩擦黑皮损及刀刃。

（O）165车削端面或平面其车削刃口接触面太大时，可能产生振动。

（O）166在车床上车削大端面时，主轴转数通常与端面直径之大小成反比。

（O）167车削大直径端面，若主轴转数不变，则其车削速度，工件内侧比外侧小。

（X）168碳化物车刀车削较大平面，为获得良好之真平度，车刀刀刃与平面的接触线愈长愈好。

（O）169车削端面有多种夹持方法，惟夹持的有效长度，一般以不超过二心间之距离为宜。

（O）170两心间车削圆杆之二端面，在第一端加工后作为基准面，再加工另一端，其二端面并须

互为平行。

（O）171工作图上绘有去角部位并有尺寸，但未标注角度大小时，其去角应为45度。

（X）172一般去角时，需将复式刀座旋转90度来车削。

（X）173去角部位所标注之尺寸大小是表示其斜面的长度。

（O）174一般的去角应该是与工件表面成45度角。

（O）175若车削"10×45度"较大之去角时，宜使用复式刀座车削。

（X）176工作图上若注明2×45度，是表示去角45度，其斜边长为2公厘。

（O）177若使用"R2"之成形车刀车削圆棱角，车刀应对正工件中心。

（O）178工件去角"1.5×45度"，其去角车刀接触到工件尖角部位后，应横或纵向前进1.5公厘。

（X）179工作图上若注明"C5"是表示半径尺寸为5公厘。

（X）180车床上车削圆肩角，其圆弧为1/2圆。

（X）181切断车刀宜研磨成上大、下小，前后同样宽度的直条形状。

（X）182车削铸铁所用的切断车刀之后斜角应较软钢者为大。

（O）183切断工件时可将切断车刀面倒置，使刀面向下，主轴反转来切削。

（O）184切断铝质材料所用切断车刀之后斜角应较软钢者为大。

（O）185切断圆形低碳钢工件，直径愈大选用切断车刀之刀口愈宽。

（X）186切断铸铁材料时，为避免产生过高之切削温度，应选用机油冷却较为理想。

（O）187一般作切断工作时，以手动进刀要比自动进刀安全。

（X）188切断钢材之切断车刀前间隙角及后斜角各要研磨成20°以上。

（X）189切断黄铜材料之切断车刀必须研磨断屑槽。

（O）190沟槽车削之切槽车刀，应按槽深比例增大刀刃长度。

（O）191偏置尾座车削相同锥度之二支圆杆，如二杆长度不同，则车削较长圆杆时的偏置量较大

。

（X）192利用尾座偏置法车削锥度，只要偏置量相同所得到之锥度均相同。

（X）193利用尾座偏置法车削锥度，只要是锥度比相同，无论工件长短，其偏置量均相同。

（O）194尾座偏置偏向操作人员边，则锥杆工件车削结果，靠尾座侧之工件直径较小。

（X）195调妥偏置尾座车削锥度时，车刀尖高度是否在主轴中心，不致影响锥度之正确性。

（X）196锥度的大小是以工件两端之直径来决定。

（X）197利用复式刀座车削锥度时，依工作图上之锥角度数调整刀座刻度即可。

（X）198锥度较长之工件，宜使用复式刀座来车削。

（X）199若锥度长度为30公厘，使用复式刀座车削，复式刀座螺杆移动量也应为30公厘。

（O）200锥度是指锥度部位两端直径之差除以锥轴之长度。

（X）201锥度配合时，其附着力随其锥度愈大而增大。

（O）202莫氏锥度（M.T.）号数越大，其锥径亦越大。

（O）203工件锥度"1:

4"之锥角，要比"1:

8"的锥角大。

（O）204利用尾座偏置法只能车削外锥度。

（O）205利用尾座偏置法车削锥度，应利用自动进给方式车削较佳。

（O）206锥度面为圆杆同心圆基准面，应保持清洁不可撞伤。

（O）207锥度接触率之检验方法，最常见的是用红丹作媒体。

（O）208使用复式刀座车削精确锥度，可利用量表辅助校正。

（O）209车削内锥度，习惯上由大端向小端车削。

（X）210因车床主轴孔为莫氏锥度，故车床无法车削白氏锥度工件。

（X）211螺纹车刀的各部位角度与螺距大小无关。

（O）212车削三角螺纹，检验后发现牙角略大，可能之原因是车刀尖比工件中心低。

（O）213从端面方向看，单头螺纹的螺旋线进刀口只有一个。

（O）214车削"M10×1.5"螺纹，车削结果15公厘长，有10个节距。

（X）215三线测量法，主要用于测量外螺纹之底径。

（O）216螺纹节径之公差一般均为单向公差。

（O）217"M8×1.25"与"M10×1.5"之螺纹其牙角相同。

（X）218车削无退刀槽之螺纹时，为防止螺纹车削过头，应先拉开半合螺帽后，再退出车刀。

（O）219车削公制螺纹时，若其节距为导螺杆节距的因子，则不必对牙标。

（X）220在车床上攻丝时，可以把螺丝攻用尾座顶心顶住，开动车床低速转动进行之。

（X）221三角螺纹之代号公制为"M"，牙角55度，英制为"W"，牙角60度。

（O）222螺纹中心规可对正螺纹车刀及检验螺纹车刀之刀角。

（O）223公制螺纹配合，区分为"1"、"2"、"3"级，其中以"1"级配合之要求最精密。

（O）224同一支螺纹车刀，不可用来车削较大导程之左、右旋螺纹。

（X）225工件直立观看螺纹时，其螺纹由右上向左下倾斜者为左旋螺纹。

（O）226单头螺纹之节距和导程长度是相同的。

（X）227通常用来检验螺纹尺寸是否准确之部位是外径。

（O）228公制三角螺纹和统一标准螺纹之牙角皆为60度。

（X）229"3/4-16UNF"为统一标准粗螺纹之符号。

（X）230一般车床导螺杆其螺纹均系采用方形螺纹。

（X）231公制车床不可以车削英制螺纹。

（O）232螺纹车刀其车削方向的侧间隙角，应考虑导程角之角度。

（O）233主轴正转车削左螺纹时，通常车刀应由左向右车削。

（O）234三角内螺纹的小径要比外螺纹底（根）径大。

（X）235"LH-M8×1.25"之螺纹为右旋螺纹。

（O）236内螺纹的小径是公称直径减牙深的2倍。

（O）237牙标之主要功用是车削螺纹时，使每次车削切入口位置一致。

（O）238车削螺纹挂配齿轮，其中之惰轮与车削螺纹的节距无关。

（O）239车削螺纹时，其车刀进给方式大致分为直进刀、斜进刀及左、右交错直进刀。

（X）240车削螺纹时，车刀牙角之中心线必须与端面对正垂直。

（O）241钻头迅速变钝，可能是工件材质太硬和钻削速度太快所致。

（X）242圆杆钻孔时，钻头直径与转数有关，直径愈大，转数愈高。

（O）243钻削一般钢料之钻唇间隙角为8～12度，如欲钻削硬橡皮及电木等之钻唇间隙角，则研

磨成15～20度较佳。

（O）244在钻孔进行中，钻头切边很快即崩裂，其主要原因是钻唇间隙角太大所致。

（X）245钻孔中折断钻头的主要原因，是转数太高所致。

（O）246车床上钻孔时，防止钻头偏摆的方法，必要时应以木块顶持钻头。

（X）247钻削软质金属以选用钻顶角较大的钻头为宜。

（X）248φ3公厘的中心钻头，适用于直径10公厘以下的工件钻削中心孔使用。

（X）249车床上钻孔后，均必须铰孔。

（O）250车床上钻削时，尾座顶心偏位，易使钻头折断。

（O）251不同直径钻头钻孔时，应配合钻削速度来更换主轴转数。

（O）252钻头的钻腹愈靠近柄部愈大，研磨时必须修正静点。

（X）253利用手工铰刀铰孔时，铰削速度较快者孔壁较光亮。

（O）254利用机械铰刀在车床上完成铰孔工作者，可称为机械铰孔。

（X）255铰削直径10公厘之孔前宜选用新钻头钻孔，其最佳底孔钻头直径是9.5公厘。

（X）256铰削之孔径为16公厘时，其铰削裕量以约0.4～0.5公厘较适当。

（X）257铰孔时，如阻力太大应使铰刀反向退出。

（X）258锥柄铰刀仅适用于铰削锥度孔。

（O）259车床上铰孔时，必须注意铰刀与铰孔中心的一致。

（X）260铰刀的构造是由刀锋、颈部及刀柄合成，刀锋前端有30度倒角以利铰削。

（O）261车削内孔时，刀杆应与内孔尽量平行。

（X）262一般车床利用复式刀座车削内锥孔时，可用自动进刀车削。

（X）263车削30公厘外径或内径之车刀，两者的第二前间隙角角度应相同。

（O）264相同切削条件下车削相同的外径或内径二者间，前者之车削速度应比后者为快。

（X）265内孔钻石车刀可使用于内孔粗车削。

（O）266内孔车削可以修正钻孔的偏差，达到精确孔径。

（X）267车削内孔选择车刀时，应随孔的深度而选用，愈深刀杆愈小。

（X）268一般内锥度孔车削，其工件车削面应与端面成垂直。

（X）269高速钢内孔车刀刀头与刀杆成垂直者，适用于车削不通孔（盲孔）。

（X）270内孔车削后试配合时，须拆下工件试配合，以符实际要求。

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