水泥混凝土车行道与路面面包砖铺设工程施工设计方案.docx
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水泥混凝土车行道与路面面包砖铺设工程施工设计方案
×××
项目
施
工
方
案
编制单位：
编制日期：
2016年**月**日
第一章编制依据
1.***改造项目谈判文件
2.国家相关工程验收标准。
3.现场踏勘调查资料报告以及本单位对同类工程的施工经验。
4.国家及本地区现行的市政及道路工程施工技术规程、施工及验收规范、文件，工程质量检验评定标准。
5.企业质量标准文件及标准化现场施工管理的有关细则。
第二章工程概况
一、工程建设概况
工程名称
***改造项目
建设地点
****路****号
工程规模
拆除人行道***㎡；人行道块料铺设（人行道）***㎡；水泥混凝土（车行道）***㎡；路面面包砖铺设***㎡；安砌侧（平、缘）石***m；树池砌筑**个；
质量标准
符合《工程施工质量验收规范》标准
工期要求
合同签订后*****天内
二、工程特点
1现场：
保持施工现场整洁、干净，不能影响周边车辆、行人的正常出入，必要时做围挡，明显警示及各种防护措施。
2拆除扬尘：
原路面拆除时，做好周边车辆、树木、道路的防护措施外，用自来水管或专用防尘设备做好扬尘处理，必要时可用人工拆除。
3渣土外运：
办理外运渣土相关手续，使用专用渣土清运车运输，并运至国家指定场地。
第三章施工总进度计划
一、工期目标
签订合同后***完工。
二、总进度计划
施工工期投标要求：
总工期***日历天，我司计划安排：
总工期为***日历，我司将保证按期保质、保量地完成本标段工程。
第四章主要施工技术方案
一、混凝土道路部分
1.编制依据
***改造项目谈判文件
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30—2003
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
《公路工程施工安全技术规程》JTJ076/1-95
工程施工主要依据的规范、规定和标准
2.工程概况
河北省科技工程学校校区车行道路为混凝土道路，路面宽5米；路面结构为：
250mm厚3:
7灰土垫层，200mm厚C25水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面共*****㎡。
3.施工准备
1.人员与施工组织
针对本工程工期紧、校内学生多，不能影响现有通行状态的现状，准备选调一支有丰富施工经验协调能力强，善打硬仗的优秀施工队伍，并配以足够的技术管理人员。
2.材料的准备及其性能检验
2.1根据施工进度计划，组织好各种材料的进场。
并对已进场的各种材料要进行各种性能检验，若有不符合要求的，应另选或采取补救措施。
2.2混合料配合比检验和调整
A、工作性的检验和调整，按设计配合比取样试拌，测定其工作性，必须时还应通过试铺检验，如测得其工作性低于要求，则保持水灰比不变适当增加水泥用量。
每次调整加入少量材料，重复试验。
直至符合要求为止。
B、强度的检验，按工作性符合要求的配合比，适当增减水泥用量，配置3组配合比的新拌混凝土试件，并测定其实际密度。
到规定龄期后测定其强度。
如实测强度未能达到要求的配合强度时，可采用提高水泥标号、减小水灰比或改善粒料级配等措施。
C、通过选择不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料级配等配制混合料，通过比较，从中选择经济合理的方案。
D、施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定、并调整其实际用量。
4.三七灰土施工方法
4.1三七灰土用料组成
灰土系用一定量的石灰与土拌合碾压而成，其强度随时间缓慢增长，具有一定的水稳定性和不面包性（为原土的10~13倍），灰土体积比设计为3：
7。
土料采用场地内现有粘性土。
石灰采用熟石灰粉，石灰等级不得小于Ⅲ级，要求同产地、同品种、同规格，每200T为一批，不足200T也按一批计。
选定好合格的土料与石灰后，做3：
7灰土击实试验，检验数量每2000m3检验一次（重型击实），以此进行施工质量控制。
尤其是含水量的控制是关键的一个环节，结合灰土击实试验报告的参数指标，含水量一般控制在20%~23%为宜，最大不超过24%。
施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压变数等参数。
4.2三七灰土压实标准
路基基底灰土，采用10T压路机碾压。
压实标准见下表：
路基基底3：
7灰土压实标准
填料
压实标准
200km/h路基改良细粒土
3：
7灰土填料
地基系数K30（mpa/m）
≥110
压实度
≥0.93%
孔隙率η
<28%
4.3三七灰土施工准备
提前做好石灰储料准备工作，保证储量满足配比要求。
检验、检测所需施工机械设备、机具、测量试验仪器的性能，确保施工时运行正常。
设备、仪器配备表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
拌和机
台
1
2
压路机
10T
台
1
3
1吨翻斗车
辆
2
4
装载机
辆
1
5
自动水准仪
台
1
4.4三七灰土路拌法施工
3：
7灰土施工工艺流程图
下承层施工：
路堑施工整平完毕后，应确保符合上层灰土施工要求。
施工放样：
以现有场地订立水准点，制作标高图，控制灰土高程。
摊铺石灰：
整平后，便可按要求每平米60KG摊铺石灰。
土料和石灰的拌和：
石灰摊铺完成后，便可进行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和机必须保持匀速前进，禁止忽快忽慢。
拌和机前进时，铧犁要完全插入土层底部，保证土料能够完全翻起，拌合机至少翻犁2遍，从而保证土料和石灰拌和均匀。
4.5三七灰土整形：
三七灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
如需再用平地机整形一次。
应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。
每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。
在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
4.6、三七灰土碾压：
碾压时，灰土表面要潮湿，碾压遵循：
先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实，压路机行驶速度控制在2km/h以内，碾压分初压、复压和终压。
初压（即静压）采用15t压路机，关闭振动装置，先静压两遍，起整平和稳定混合料的作用。
复压时打开振动装置，当压实密度达到设计和规范要求时复压停止。
终压时压路机静压1~2遍。
碾压时，区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于3m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m。
必在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开换灰土等措施进行处理。
凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，采取措施，使之达到规范规定的标准
4.7三七灰土接缝和调头处的处理：
⑴、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。
前一段拌和整形后，留5~8cm不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分灰土，并与后一段一起碾压。
4.8、三七灰土养护
三七灰土压实后，应按规定进行养护。
4.9三七灰土技术要求及质量保证措施
技术要求
基底土质必须符合设计要求。
配料正确，拌合均匀，碾压夯实，表面无松散、翘皮。
分层留接茬方法正确，接茬密实、平整。
4.10三七灰土质量保证措施
按设计标高尺寸挖除原地面软质土后，按照有关标准进行自检，合格后报方可进行灰土施工。
配料、拌合由试验员现场盯班，严格控制灰土的比例不超出约定标准。
4.11三七灰土检测验收
检验方法按环刀取样的试验方法检验。
施工注意事项
找平验收：
灰土最上一层完成后，应拉线检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平，低洼处应及时补打灰土。
雨天不准施工。
灰土地基完工后，应及时进行下道工序的施工，否则应临时遮盖防日晒雨淋。
分段铺设灰土时，要严格执行留置接茬的规定，接茬的茬子应垂直切齐，切成台阶形式，台阶高度不大于0.3m，宽度不大于1.0m。
当地下水位高于基坑时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右，3d内不得受水浸泡。
石灰的包装、运输和储存应保证不受潮变质，土料中不应含草根、杂物。
5.水泥混凝土路面施工方法
5.1施工放样
在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩（与模板长度同）。
同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。
根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。
对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。
5.2路面基层处理
所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。
当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。
基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。
对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。
5.3安装模板
（1）模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。
（2）模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。
模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。
（3）平曲线路段采用短模板。
（4）内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。
（5）模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。
合格后才能浇筑砼。
（4）、混凝土的拌和和运输
5.4拌和
A、混凝土拌和采用搅拌站集中和。
5.5运输
A、运输采用混凝土搅拌运输车，运送砼的车辆在装料前，应清洁车厢，洒水润壁，排干积水，并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。
B、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间不得超过允许最长时间。
C、运输车辆在模板或导线区调头或者错车时，严禁碰撞模板或基线，一旦碰撞，应及时告知重新测量纠偏。
5.6混凝土浇筑
A、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
B、拆模：
在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。
5.6.1、混凝土拌合物的摊铺
A、摊铺厚度要考虑预留高度。
拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。
B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。
5.7振捣
A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。
B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。
整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。
（4）、振动梁振实
A、每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证（4±1）mm表面砂浆厚度。
B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。
（5）、整平饰面
A、每车道路面应配备1根滚杠。
振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。
第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。
B、托滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。
C、在抹面机完成作业后，应
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