工程管理若干办法.docx
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工程管理若干办法
炎陵工作站关于加强工程建设控制与协调工作的若干办法
炎陵至汝城高速公路是湖南“五纵七横”高速公路网中的第一纵—岳阳至汝城高速公路的一段，岳阳至汝城高速公路位于京港澳高速公路和大广国家高速公路之间，起到完善国家高速网，缓解京港澳高速公路通道压力，优化湖南东南区域路网结构，改善湘东革命老区投资环境，整合开发湘粤旅游资源的作用，本项目作为湖南东南部的一条快速纵向通道，对地方城镇、旅游及路网的规划建设有着十分重要的作用。
项目线路里程长、建设任务重以及建设难度大，回顾过去，炎汝高速炎陵工作站严格按照炎汝公司、总监办的部署，在公司领导的正确指导下，在各部门的密切配合下，牢固树立以人为本，以路为本的服务理念，细化日常管理。
自项目筹备工作开展以来，我站紧紧围绕各阶段的工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，在全线相继开展了高速公路勘察与设计、红线放样与边沟开挖、征地拆迁、各标段施工单位进场正常施工等工作；同时，按照公司的要求，高标准、高质量的完成了炎汝公司与炎陵工作站的驻地建设任务；项目正式进入建设期后，炎陵站全体工作人员严促工程建设进度，严抓工程质量与安全，工作站的各项工作日趋完善，取得了一些成绩和进步。
在工作之余，我们注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供了技术保障,圆满的完成了上级交办的各项工作任务。
1、炎陵工作站管理段工程概况
炎陵工作站所管辖段起点位于炎陵县城西的分路口（本项目起点），接衡炎高速公路炎陵西互通，主线总长46.745公里，占炎陵至汝城高速公路151.07公里的31%，设计为双向四车道，设计路基宽度24.5米、时速80公里/小时，途经三河、鹿原、船形、中村四个乡镇，终点止于炎陵县中村乡。
本站管辖两个监理处以及十个土建单位。
本段主要工程量：
路基挖土方249.9958万m3，挖石方278.43万m3，路基填方570221.1万m3，排水工程浆砌片石9.9266万m3，砼0.2465万m3，防护工程浆砌片石17.3654万m3，砼17.508万m3，其中特大桥1座，大桥26座，中桥9座，涵洞82座，通道15座；特长隧道1座，长隧道1座，中长隧道5座，短隧道4座；设炎帝陵停车服务区和炎陵西、炎帝陵、船形及中村4处互通式立交，底基层459.362千m2。
2、工程建设存在的主要问题、原因以及质量、进度控制措施
省质监局、省高管局、炎汝公司、工作站以及监理处在对第一至第十合同段的路基、桥梁、通涵构造物以及隧道的质量、安全以及现场精细化施工等方面开展了多次专项检查，根据检查结果来看，各个标段在施工过程中均存在不严格按照施工图设计文件及施工规范进行施工的现象，施工质量均存在一系列的通病与问题，检查中发现的主要质量问题有以下一些方面：
2.1、工程质量问题
2.1.1、路基及防护工程
1、超厚回填
超厚回填为一个比较普遍的现象存在于路基施工过程。
即不按规定的虚铺厚度进行回填，情况严重的使用人工或推土机一次将沟槽填平。
回填厚度超过机械碾压的最大厚度将会造成路基和路面结构沉陷。
2、大粒径回填
土方回填过程存在有大粒径石块、碎砖、混凝土块等大于8cm方孔筛粒径的硬质物。
回填土内含有大粒径块状物将妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。
另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围难以碾压密实，容易留下空隙，日后可能发生局部沉陷。
3、回填填料不合格
路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；在回填土中含有树根，木块，杂草或有机垃圾等杂物。
有机质的腐败会产生大量的甲烷气体，气体在路基中向面层渗透，会造成面层至路基存在细小孔隙，给水侵蚀造成路径。
有机物的腐烂，会形成土体内的空洞，造成路基不均匀沉陷或者路面结构变形。
4、不分层分段回填
道路施工过程，未按施工方案进行施工，路基段落分界不清，分层不明。
碾压重叠处存在不到位或边角部位漏压。
容易造成接茬处碾压不密实，超厚回填，边角漏压现象，路面成型后产生不均匀沉降。
5、软基处理
软基处理未达到设计深度，原材料进场未按质量要求严格检验，导致处理效果达不到设计要求；软土地基路段路堤填土速度过快；使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位。
6、排水与填挖交界处
填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成沉降差；施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
7、路基防护
对于已经开挖的各类边坡不及时进行有效的支护，尤其是各类截、排水沟不及时施作，而是违规一挖到底再进行下一步的支挡与防护工程的施工；各类砌体与防护工程不按照规范要求施作，砂浆不饱满，施工缝、沉降缝不施作或不通畅与顺直等。
2.1.2、桥梁工程
1、桥梁人工挖孔不按照要求设置安全防护护栏、围挡；安全绳、孔内上下爬梯配备不全；
2、钻孔存在交叉施工，存在严重安全隐患；
3、塔吊桥未进行安全检验，不设置安全操作规程标示牌以及无主警戒线；
4、钢筋笼箍筋间距不均匀，间距过大，且绑扎不牢固；加劲筋焊接接头长度不够，焊接不饱满，焊渣不除；钢筋笼无保护层；钢筋丝头切口端面不平整；桩基钢筋笼加工场地不平整极易造成成型钢筋笼变形；
5、人工拌合护壁砼，护壁砼开裂且厚度不符合设计要求；擅自取消护壁砼；
6、部分挖孔桩处在高坡下，且高处有松散石块，而现场无支挡措施，未采取安全防护措施。
2.1.3、隧道工程
1、超前锚杆与系统锚杆长度、数量够；超前小导管及中空注浆锚杆大部分未注浆或是注浆不充分；
2、初支喷射混凝土厚度不够，平整度不符合要求，外观质量较差；
3、钢拱架间距过大现象较普遍，上下台阶工字钢连接不顺且焊接工艺不符合规范要求；
4、初支背后空洞现象较为严重，掺填片石；超挖与自行铺设石棉瓦回填现象普遍；
5、仰拱施工不按规范要求进行全幅开挖施工，钢筋混凝土横、纵向预留搭接长度不够；个别标段已经施做的Ⅴ级围岩段仰拱处钢拱架未闭合；
6、钢筋网片搭接长度不够；纵向连接筋与设计要求不符；二衬主筋连接长度不够，间距不均匀且间距过大；防水板搭接长度不符合规范要求；
7、隧道通风与照明设施不符合规范要求；洞内排水与洞口排水设施未按要求施作。
8、施作二衬部位出现渗水、漏水现象。
2.2、质量问题原因分析
针对上述存在的质量问题，通过工作站平时的调查与了解，造成各类质量问题出现主要有以下一些方面的原因：
1、施工单位质量意识单薄，不惜以牺牲质量与安全而换取利润的最大化，思想上没有对隧道施工质量与安全引起高度的重视，视质量与安全如儿戏。
2、施工单位无完善的质量监督与管理体系，自检力度不够；对技术人员与施工工人没有进行严格的技术与安全交底，不严格执行设计文件、施工规范以及公司下发的关于隧道施工的各类文件。
3、个别施工单位内部管理混乱，隧道施工存在分包现象，采取“以包代管”的运作与管理模式，现场技术管理人员严重失职，导致施工单位对施工队伍的管理严重脱节，甚至个别施工单位无法控制施工队伍，直接导致质量无法控制。
4、监理处的工作存在一定失职，对于隐蔽工程的施工没有严格的进行全过程旁站与监管，导致施工单位的现场施工无人监督与管理；个别现场监理人员的业务能力与水平不能够胜任现场监管工作，更有甚者思想不纯洁，对施工队伍的偷工减料现象熟视无睹，以此向施工队伍索拿卡要。
2.3、工作站质量控制措施与方法
为了进一步规范与督促各施工单位在以后的施工中严格按照设计图纸、施工规范进行施工，确保在以后的工程施工中减少与杜绝上述质量问题的发生，工作站在日常的工作中主要采取了以下一些措施与方法：
1、炎陵工作站在每次例行的监理处工地例会以及专题施工会议上曾多次提出各类工程施工中存在的问题，并要求各施工单位在最短的时间内闭合各类工作指令，严格按照监理指令进行整改与返工。
2、为进一步确保施工质量尤其是各类隐蔽工程的施工质量，将问题消除在萌芽阶段，并考虑到每天下工地车程较远，不利于及时掌握施工现场的情况等因素，工作站在船形镇与中村乡分别设置了两个工作点，工作站各标段工程师下驻到施工一线并采取白天巡查、夜间不定时抽查的形式及时掌握各施工面现场施工进度与质量；
3、坚持“内在质量优、外在质量美”的质量工作方针。
不断完善质量体系，一是完善承包人的自检、巡检体系，加强每一道工序施工中的专班巡检，在每一道工序完工后都要实施自检，合格后才向监理工程师申报下道工序的施工；二是完善监理内控体系，工作站负责抓监理单位与施工单位的工作业绩、效绩，通过实体质量检测来考核监理单位与施工单位的工作实绩，通过巡检来规范、约束监理单位与施工单位的工作行为。
4、抓原材料、工艺、工序控制。
加强对原材料的控制，确保水泥、钢材、碎石、支座、锚具等的质量；严格施工工艺要求，重点做好对配合比、混凝土养生等的把关，对薄弱环节抓落实，如T梁、小构等的强度、养生、外观等；实行严格的工序鉴证制度，明确职责，强化工序的管理。
5、抓监理单位与施工单位的工作质量，保证对工程质量控制在全天候、多层次上，加强节假日、夜间的监督管理工作，努力消除工作中的薄弱环节，切实做好质量控制。
建立现场监理人员报告制，现场监理每天将现场控制情况向工作站技术人员报告。
严格程序管理，不断提高监理人员旁站到位率，对重点部位、重要工艺、隐蔽工程实行全天候、全方位、全过程旁站，发现问题及时解决，特别是对控制性工程、关键工序等实行定岗、定责、定人，充分发挥驻地、旁站人员、巡检人员的作用，将各种质量隐患消灭在萌芽状态；
6、依据规范狠抓内业资料完善，确保资料填报规范、数据真实、收集齐全、归档及时、整理有序；
7、对于各项巡查与检查中发现的各类构造物存在的施工质量问题，工作站多次在现场采取罚款、下停工指令、现场整改与返工的方式督促各施工单位严控质量关；对于个别施工质量存在严重问题的工程实体采取召开现场施工会的形式立即返工处理并加大罚款力度，通知监理处以及各标段项目经理、总工一起参加；
8、对于已经施作但存在质量问题的工程实体所在合同段进行严厉的经济处罚与全线通报，要求施工单位进行深刻的检讨，并督促其严格按照设计图纸与施工规范进行处理，对各单位存在的安全隐患和质量漏洞，该整改的整改、该返工的进行返工处理；
9、对负有监管责任的监理处进行罚款与通报批评，对直接管理标段的专监与现场监理人员予以罚款与通报，质量问题严重所在标段监理人员予以清退。
10、加强对工程质量的检查考核力度，每季度根据工作站检查情况对监理单位、施工单位工作质量进行考核评比，维护工作站管理工作的严肃性、廉洁性和公正性。
总体上来看，工作站通过采取上述各种合理、有效的质量控制措施与方法，各合同段的工程质量得到了有效的保证，各类工程施工偷工减料现象得到了有效的控制与遏制，尤其是隧道初支、软基处理、桥梁桩基等各类隐蔽工程的施工质量与施工水平有了很大程度的提升。
3、工程质量、安全以及文明施工的工作重点
3.1、工程质量控制重点
施工过程控制是否合理是项目施工质量安全管理的重要环节。
在以往对分部分项工程的验收中，工作站要求监理处严格按照按《公路质量验收标准》进行质量检测与评定，采取切实可行的技术措施和质量控制手段，确保每一个工程实体的质量与安全。
1、路基施工质量控制要点
加强测量控制：
施工前按《公路工程勘测规范》规定恢复中线、复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。
施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量。
加强试验控制：
首先对路基上土进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，均禁止往路基上填筑，并将路基试验结果报请监理工程师审批认可。
通过填料碾压试验，确定合理铺料厚度、压实方法、碾压遍数、土料含水量、有效压实厚度等，切实保证路堤碾压后干密度不小于设计要求。
加强检测控制：
按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量。
施工过程中，要随时检查填土的含水量，使用含水量快速测定仪及时测试土壤含水量。
若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，使其达到经压实试验确定的界限范围内，再用平地机摊平，压路机碾压。
加强铺筑控制：
填筑路基要严格按“公路施工技术规范"标准分层进行，不得超厚、超薄填筑，严禁不符合质量要求的土料填到路基上。
路堤填筑前，要及时对填料进行含水量、最大干密度等试验，并将试验报告呈送监理工程师核验，同意后方可做为填筑用料。
严格控制每层松铺厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小，严禁采用超厚填筑的方法施工。
桥台、涵背填筑前，在结构物上用油漆作分层标记并编号，使用小型压实机具分层填筑压实，每层松铺厚度为≤15cm，每层按编号检测，上层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。
不同填料的结合部要设一定距离的缓坡分层挖台阶夯压。
加强排水控制：
路基施工前或施工过程中，严格按照设计要求采取各种防排水措施，以确保施工质量。
对于土质路段，抢在雨季前完成，并随挖随防护。
雨季前必须做好己填筑路基的临时纵横向排水，边坡设临时急流槽，防止雨水对边坡的冲刷，对高填土路段应做好防水处理。
2、桥涵施工质量控制要点
加强桩基控制：
桩基施工前要精确定出各墩、台的平面位置，钻孔的钻进要连续施工，中途不得停止，并经常注意地质的变化。
钻孔到位经监理工程师检查后，方可放入钢筋笼灌筑混凝土。
施工时谨慎操作，机械设备随时检查保养，要随时注意地层变化，对护筒埋置深度，泥浆比重设计，勤测勤量，防止坍壁。
清孔要彻底，砼灌注要连续，导管提升准确，杜绝缺陷桩和断桩发生。
灌注砼用导管在使用前认真做好导管组装、试压和编号等各项工作，以免在灌注水下砼过程中发生漏水和牵挂钢筋笼现象。
钢筋骨架的绑扎必须规范牢固，砼的灌筑要严格按照配合比施工，水下混凝土的施工要连续进行，桩孔中的水位要保持稳定。
施工过程中，做好地表的防、排水工作，基坑开挖后及时浇筑基础砼，防止雨水浸泡。
及时请监理和业主认可有资质的工程质量检查单位对钻孔灌注桩做有关项目的质量检测，如有缺陷达不到设计要求，按报废处理。
加强模板控制：
严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为砼施工打好基础。
系梁、立柱、台帽采用钢制模板，对立模，振捣、拆模等关键环节严格把关，确保砼内实外光，强度达到设计要求。
加强试验控制：
坚持施工过程中的试验制度。
砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
夏天输送砼时经常做坍落度试验，砼拌和最大水灰比和最小水泥用量要符合规范要求。
当砼坍落度有明显变异时，及时分析，并调整施工配合比。
选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范作好各项记录、试验、及时进行砼的养护。
加强砼的控制：
预应力施工时，严格按监理工程师批准的施工方案和操作要求进行，并切实做好工地技术指导和施工记录。
每一部位砼均统一使用同料场、同品种、同标号的原材料等手段，保证砼的颜色、和易性和不离析，并使浇注连续，确保质量。
加强钢筋的控制：
各部位的钢筋制作，焊接、绑扎、安装，均严格按规范和要求进行。
钢筋砼工程质量控制实行砼浇筑监仓制度，每个浇筑仓从开仓到浇筑完成设有专人进行质量监仓，对砼浇筑过程进行质量监督。
3、隧道施工质量控制要点
驻地办定期或不定期对施工单位和监理处进行检查，力求工程质量管理规范化。
经常督促施工单位严格执行施工前技术交底制度，特别是重点关键部位的施工要强化质量教育，将质量保证措施落实到具体岗位，实行质量责任制，挂牌制，对特殊工种人员实行持证上岗，以确保工程质量不出问题。
按照设计文件、施工技术规范和有关规程、规定和标准的要求施工，如发现实际情况与设计不符，积极组织炎汝公司领导、监理处、施工单位以及设计代表去现场踏勘核实，及时办理变更手续。
严格执行施工监理程序。
对每一道工序，特别是隐蔽工程，施工单位首先进行自检，自检合格后报监理组检查签认，未经监理组检查签认不得进行下一道工序的施工。
例如，对钢架支立径检查合格后方可进行挂钢筋网；钢架、锚杆及钢筋网检查合格后方能喷射砼；初期支护全面检查无问题后方可挂防水板；防水板检查合格后方能进行二衬砼的浇注。
加强施工过程的质量控制，要求监理处对隧道施工的各道工序的质量经常进行抽捡，发现问题及时通知施工单位和监理组，如下发巡查通知单或监理指令，或在会议上提出批评，乃至罚款，责令限期整改，直至达到要求为止。
从而杜绝了隐蔽工程的质量隐患。
对隐蔽工程或重点工程部位的施工，坚持监理旁站。
例如隧道初期支护立钢架，挂钢筋网，二衬和路面的砼浇注等工序都有监理旁站，以确保按设计和规范施工。
认真执行测量复核制度。
隧道平面控制点和高程水准点，施工单位初测后由监理专业人员复测；隧道开挖的外轮廊线，在打炮眼前由测量人员标出，以确保隧道不欠挖少超挖；二次衬砌立模前，对中线和水平事先复测，立模后进行检查和校正，以确保准确无误。
严把原材料的进场、使用检验关。
所有进场材料均需有出厂合格证和正规的检验资料，监理组按规定抽检，严格审查把关，杜绝不合格材料进场和使用。
严格要求施工单位控制好围岩爆破，尤其是围岩较好地段的主洞开挖，施行光面爆破，适当加密周边炮眼，控制好炮眼方向，并严格控制装药量，确保隧道外轮廊周边整齐，尽量做到少超挖或不超挖、不欠挖，从而确保了工程质量
4、防护排水工程质量控制要点
加强测量控制：
施工前，测量核对现场情况，与设计不符时，及时提出处理措施报监理工程师批准。
加强检测控制：
对所有用于防护工程的材料进行检测。
水泥等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料分类堆放，并做好标识。
工程用水在使用前做好水质分析，以确定能否使用。
5、原材料质量控制措施
要求所有原材料进行检测。
水泥、钢筋等厂方供料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合施工要求。
对砂、石料等地材进行材质、强度试验，不合格的砂、石料严禁进入施工现场，并严格控制其粒径，含泥量不超过设计要求。
预制块在预制场内集中预制，以保证其质量符合设计要求。
’
骨料类材料：
对各种粒径的骨料从来源到堆放都严格管理，并适时进行筛分及强度实验，不合格、不干净的材料不用。
水泥：
从业主指定的厂家采购，每批出厂合格证、种类、数量及试验证明齐全，对每批进行抽样检查，不合格一律不用。
钢筋：
置于工棚内，分类堆放，以免生锈。
不同型号，批次的钢筋都做原材和焊接试验，并抽样检验直径是否合格。
了解设计图纸对材料、半成品、构配件的品质标准，熟悉本项目内部控制标准对原材料特殊要求，按品质、数量供应材料。
3.2、工程安全控制重点
1、严格要求各施工单位建立健全安全保证体系，项目经理为第一安全责任人，项目部和各施工队设专职安全员，生产班组设兼职安全员，制定项目安全生产目标，将安全生产目标分解落实到各施工队、各施工班组，完善安全生产经济责任制，将安全生产与经济利益挂钩。
2、要求各施工单位定期进行安全生产培训，增强职工安全生产意识。
3、严格要求施工单位制定安全生产操作规程，使每个施工队、每个作业班组及每个人都明确自身的安全职责，确保施工安全。
4、特殊工种持证上岗，定人定岗，严禁无证上岗。
5、安全领导小组组织安全员，定期和不定期对施工点进行检查，对检查出的隐患逐一限期解决，并对有关责任人按规章制度进行处罚和教育。
6、减少并杜绝人身伤害事故事故发生。
3.3、工程环保控制重点
环境保护是我国的一项基本国策，为确保各合同段在施工过程中将环境污染减少到最小，工作站严格要求各承包人与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环境保护工作。
1、水土及生态环境的保护措施
树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。
对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围进行砍伐。
临时用地范围内的耕地应采取施工完后及时进行复耕。
路基工程的取、弃土场将边坡平整稳定，并尽量平整造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。
及早实施防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
2、水环境保护措施
施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，避免造成对河流和水源污染，不污染环境和影响附近居民生活。
冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤，沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。
来自生活区、办公区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合环保标准后，方可排入水中。
靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。
对于钻孔施工中排放出的泥浆；清洗拌和设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，项目部将
3、大气环境及粉尘的防治措施
施工场地和运输道路经常洒水防护，尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。
车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖盖严，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。
对于易松散和易飞扬的储存材料用彩条布覆盖严。
干燥季节进行路堤施工时，洒水以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。
3.4、进度控制
为确保产值圆满完成，工作站将按照工期要求，精心组织、科学调度，要求各标段对建设任务进行工期倒排，按旬、月、季、半年和总工期分层次分阶段抓好落实，力求工程建设协调有序、稳步推进。
要求各施工单位按照目标要求制定详细合理的施工组织计划，督促各施工单位根据总体目标制定每旬、月、季的工作计划，再按施工计划确定投入的人员和设备，工作站每周检查一次计划的执行，驻地监理每天检查一次计划的落实，对没有完成任务的采取措施补救，确保每一天任务计划的落实。
进一步加强施工组织管理，加强施工调度工作，对未开工的断面抓紧开工，已开工的抓紧完工，保证不留施工空白点，不断按照工程建设实际和季度的工作目标，强化各项保障措施，落实好人员、机械设备的投入，千方百计组织好材料供应，不发生停工待料，确保桩、柱、梁板预制的正常施工。
充分发挥施工单位的积极性，保证工程的顺利推进。
4、工程建设协调工作
炎陵工作站征地拆迁、协调工作在公司领导的正确领导下，在站长的具体指导下，以保障工程顺利的进展为宗旨，以服务标段、保障工期为目标，以及时保证标段用地为重点，狠抓优化施工环境，有条不紊的不断推进，突破了一个个难关，取得了较好成绩。
1、主动协调。
积极与县、乡指挥部等具体办事部门和领导的协调，切实解决征拆工作中遇见的问题。
主动的到各标段了解困难，分析问题原因，有的放矢的做工作，不断强化与地方指挥部的感情联络。
2、加强路地关系建设。
我们秉承公司“心怀感恩、建设老区”精神，积极引导各标段切实关心当地老百姓生产生活，珍爱老百姓财产设施，并积极为当地做了大量的建设和好事。
带头与当地先交朋友，再谈工作，多进行感情投资，为搞好征拆工作营造相互支持和理解的良好环境。
3、分轻重缓急全力推进征拆。
面对时间紧任务重，对于影响工作面展布的征拆区域采取先督促、先解决，集中力量迅速有效处理突出矛盾。
为了保证工程顺利推进，协调人员主动放弃外出学习和培训机会5次，天天坚守在征拆一线，五月份一个月公务用车都跑了九千公里。
在征拆高峰期县乡指挥部人力明显不够，我们实行分别与指挥部领导联系，采取人盯人，见缝插针，不办成事坚决不走人等工作方式保证有限的人力发挥在点子上。
4、预见性的发现解决矛盾。
我站不停深入一线走访了解情况，有预见的发现、处置矛盾苗头。
高速公路建设自筹备开工至今，整体环境比较好。
但是施工环境有日益恶劣的趋势，地方黑恶势力以及个别村组为实现个己私利以各种手段欺诈施工方，我站要求各标段切实注意施工对地方的影响和提前协调周边关系，这一举措取得明显效果，矛盾和纠纷有所下降。
今年我站辖区发生矛盾纠纷、阻工事件96起，我站参与处理好的75起。
5、创
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