1市政道路排水工程施工组织设计1.docx

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1市政道路排水工程施工组织设计1

平阳县昆阳镇城东新区经四路市政工程

（远东路-昆宋大道）

施

工

组

织

设

计

第一册、道路与排水

编制人：

审批人：

编制单位：

时间：

施工组织设计（方案）报审表

工程名称：

平阳县昆阳镇城东新区经四路（远东路-昆宋大道）市政工程编号：

致：

温州铭嘉建设工程监理有限公司（监理单位）

我方已根据施工合同的有关规定完成了施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审核批准，请予以审查。

附：

施工组织设计方案；

承包单位（章）：

项目经理：

日期：

专业监理工程师审查意见：

专业监理工程师：

日期：

总监理工程师审查意见：

项目监理机构：

总监理工程师：

日期：

第一章

道路工程施工组织设计

第1节编制依据、范围及原则

1、编制依据

一、平阳县昆阳镇城东新区经四路（远东路-昆宋大道）市政工程施工图。

二、建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

三、从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

四、我公司（卓辉建设工程有限公司）积累的成熟技术、施工方法以及多年来从事同类工程的工法和施工经验。

五、我公司可供调用到该工程的各类资源。

2、编制范围

编制范围为平阳县昆阳镇城东新区经四路（远东路-昆宋大道）工程施工项目，主要包括K0+011-K0+812.987为实施终点，道路沿线主要位于农田内，红线宽度为30M，呈南北走向。

沿线相交道路交叉口均不在本工程范围内。

3、编制原则

一、安全第一的原则

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。

本工程为经四路主通道，设计标准为次干道，必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。

二、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。

三、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案的编制中，对路基土方填筑、路床及基层碾压、沥青砼面层施工等关键工序进行多种施工方案的综合比选。

四、确保工期的原则

根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工程，确保实现工期目标，满足业主要求。

五、科学配置的原则

根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要素实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。

六、合理布局的原则

从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理安排工期，为不影响临近苏步青小学正常开学要求，将先从K0+011-K0+171段先行施工。

第2节工程概况

一、工程名称及参建各方

工程名称：

平阳县昆阳镇城东新区经四路（远东路-昆宋大道）市政工程

建设单位：

平阳城市建设投资有限公司

设计单位：

华汇工程设计集团股份有限公司（A133002705）

监理单位：

温州铭嘉建设工程监理有限公司

施工单位：

卓辉（福建）建设工程有限公司

二、工程概况

本工程位于平阳县昆阳镇城东新区，拟建工程场区东北侧为剥蚀丘陵大半山，地貌单元属山前海积平原，地形较为平坦，道路沿线主要位于农田内，其中起点为K0+000-K0+260路段道路西侧学校正在本工程道路起点远东路（规划道路）交叉口，终点为昆宋大道（已建）交叉口，全长835.987M，红线宽度30M，全线长820M，有一座新建桥梁，经四路呈南北走向，沿线分别与远东路、环城路、体育场路、昆宋大道四条道路相交，其中昆宋大道已建，其余道路均为规划道路，沿线相交道路交叉路口均不在本工程范围内。

本项目分两期实施，一期为经四路-环城路，二期为环城路-昆宋大道。

道路标准横断面红线宽度30m，7.5M人非共板（2.5M人行道+3非机动车道+2M绿化带）+15M机动车道+7.5人非共板（2.5M人行道+3非机动车道+2M绿化带）=30M，设双向四车道、两侧非机动车道和人行道；按城市次干道设计，设计速度40Km/h，并设港湾式公交站台停靠学校附近。

路面结构设计为：

面层材料采用沥青混凝土路面，路面设计年限为10年，机动车道设计空许弯沉值30，5%水泥稳定层容许弯沉值为35，5%水泥稳定层弯沉值为40；机动车道路面结构层为12CM沥青混凝土面层，40CM水泥稳定层，15CM的级配碎石底基层，结构总厚度为67CM；非机动车为10CM厚的沥青混凝土面层，32CM厚的水泥稳定层，结构总厚度为42CM；人行道路面结构层为6CM厚透水砖，3CM厚M10水泥砂浆，15CM厚C20混凝土基层，结构总厚度为24CM。

第3节施工总体部署

1、施工准备

与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员做好上场准备。

由于该路段起点靠近苏步青小学附近，不得影响正常开学时间，我公司立即组织人员进行优先施工此部位的施工。

由项目经理带领施工技术、安全质量、物资设备、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。

并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，我单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作。

为了不影响附近学校正常开学，拟将先施工K0+000-K0+171段，施工至桥梁段时，边施工桩基边预制桥板，合理安排工序流程。

2、各种临时工程及临时设施、施工措施

一、施工场地布置

项目经理部利用场地在路边的优势，立即组建施工办公房、料库、值班室、保安室等房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。

具体位置详见“施工总平面布置图”。

（附图）

三、施工用水

施工用水采用市政管网水，待场地上方便取用地下水的时候用地下水，进入桥梁段施工取用现场河水。

四、施工用电

工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。

五、工地排水

设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。

六、环保及三废处理

本工程拟集中垃圾池，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水（目前暂无）、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。

七、现场恢复

施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌；对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。

3、工期

按业主要求本工程将于2017年月日开工，工期360日历天，由于中途遇上春节放假，力求在工期要求内完成。

4、组织机构

本工程将根据实际情况组建项目部，实行项目法管理，项目经理负责制。

为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则。

我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。

根据所设置科室制定出各项业务职责，做到分工明确、职权分明。

第4节道路工程的主要施工方法

1、路基工程

道路标准横断面红线宽度30m，7.5M人非共板（2.5M人行道+3非机动车道+2M绿化带）+15M机动车道+7.5人非共板（2.5M人行道+3非机动车道+2M绿化带）=30M，设双向四车道、两侧非机动车道和人行道；按城市次干道设计，设计速度40Km/h，并设港湾式公交站台停靠学校附近。

路面结构设计为：

面层材料采用沥青混凝土路面，路面设计年限为10年，机动车道设计空许弯沉值30，5%水泥稳定层容许弯沉值为35，5%水泥稳定层弯沉值为40；机动车道路面结构层为12CM沥青混凝土面层，40CM水泥稳定层，15CM的级配碎石底基层，结构总厚度为67CM；非机动车为10CM厚的沥青混凝土面层，32CM厚的水泥稳定层，结构总厚度为42CM；人行道路面结构层为6CM厚透水砖，3CM厚M10水泥砂浆，15CM厚C20混凝土基层，结构总厚度为24CM。

道路临靠农田边，施工前做好取土场和弃土场的调查、选定，做到有利环保，尽量保护好周围的植被及生态环境，合理调配土石方。

一、施工准备

进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。

地质调查核实：

施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。

填料的选择及修筑试验段：

路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。

施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。

二、施工工序

路基填筑以机械作业为主，人工配合。

配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。

为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：

准备阶段—施工阶段—竣工阶段。

四区段：

填筑区—平整区—碾压区—检验区。

八流程：

施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。

路基施工工艺流程图见图2-1。

图2-1路基施工工艺流程图

三、测量放线工作

1、恢复定线测量

在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，项目将拟采用GPS定位系统，根据施工要求，道路每隔约200设一临时水准点。

2、填挖方施工测量

每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。

施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。

四、路基施工

（一）、一般规定

1、路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性。

并注意非机动车道和人行道的压实工作。

2、挖方、或不填不挖段的路基，均须压实至规定压实度。

填方必须按规定厚度分层压实。

3、路基面表层的庄稼、草皮、树根应清除干净，路基面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。

（二）、填筑作业

基本要求：

施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。

在路基中心线每200m处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。

每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔50m（局部加密到每隔20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

1、分层填筑

按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。

分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层压实厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。

地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。

边坡两侧各超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。

根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

2、摊铺整平

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。

摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。

在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

3、洒水、晾晒

根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。

当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。

当含水量低于最佳含水量的-3%时，洒水润湿，加水量mw（t）可按下式估算：

式中：

ms：

拟加湿填料的湿重；

W、Wopt：

填料天然含水量，最优含水量（重型击实试验）。

洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。

4、机械碾压

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。

开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。

压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

5、填筑压实的几个特殊处理

机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。

如管顶距路床面小于70cm时的排水管道，则采用砼进行3600包封。

（三）、路基整修及翻浆处理

1、路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。

2、挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。

当土干时，要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。

3、道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。

局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。

或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。

（四）、路床整修及碾压

1、确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。

2、为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。

（五）、软基处理

根据设计文件及现场地质勘探情况，拟建桥梁附近地段为软弱地基，综合考虑施工工期，工程造价及沿线软基处理实施条件等因素，本工程软基处理分为一般路基段软基处理及桥台后软基处理，软基处理后容许工后沉降：

桥台与路堤相邻处≤10CM，涵洞、通道处≤20CM，一般路段≤30CM。

道路沿线全线采用冲击压实处理，在原地面清表20CM，填筑30CM碎石垫层及30CM宕渣后，用振动压路机碾压3遍，再用冲击压路项冲压12遍，冲压后碾压整平；第二次冲压的回填宕渣厚度根据道路纵断面确定，且单次回填厚度不宜大于80CM，间隔一周后再冲压12遍，继续间隔4天后冲压8遍完毕后，检测路基表层的压实度，如果压实度达不到要求，应社情况补充冲压，冲压期间应根据沉降保持地面标高为路基设计标高，冲压施工完毕后，进行地下管线施工。

桥台后路基处理范围采用双向水泥搅拌机，双向水泥搅拌桩的水泥选择用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，水灰比为0.5-0.55，桩体采用2撑1喷工艺施工，桥台后软基处理，处理段桩长为12M，桩间距1.2M，过渡段桩长为10M，桩间距1.4M，过渡段及处理段桩号呈梅花型布置。

2、路面工程

施工前，严格对下承层进行检查，在符合规定标高和压实强度的路基上进行路面底基层、基层的施工。

施工前选择一段长度为100～200m的路段进行各结构层的铺筑试验，以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。

通过修筑试验段，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接，明确各施工人员的岗位职责，提出混合料生产配合比，提出施工标准和方法。

1、原材料的技术要求

（1）、沥青级配混合料矿料及沥青采用A级70号沥青。

（2）、粗集料的规格应符合《城镇道路路面设计规范》，《城镇道路工程施工质量与验收规范》的规定，本工程上面层所用集料与沥青的粘附性不应低于4级。

（3）、细集料、填料的规格及质量要求应分别符合《城镇道路工程施工与质量验收》的规定。

2、施工技术要求

（1）、配料准确，混合料必须均匀，没有粗细颗粒离析的现象。

（2）、沥青混合料摊铺系数应根据试验确定。

（3）、接茬应紧密，平顺，烫缝不应枯焦。

3、水泥稳定碎石基层施工

该工程的水泥稳定碎石厚度为40cm，分两层施工完成。

第一层为5%水泥掺量，第二层为3%水泥掺量。

（一）原材料要求：

泥、石料和水等材料的材质符合技术规范的有关要求，水泥应采用终凝时间较长（宜在6h以上）的矿渣硅酸盐水泥，碎石（砾石）应洁净、坚硬，粒径宜＜40mm，压碎值应＜30％，含泥量＜3％，针片状颗粒含量＜15％。

实验室提前按照目标配合比设计——生产配合比设计——生产配合比验证的过程确定混合料最佳配合比，并根据设计强度确定最佳水泥含量。

开工前7天应将混合料配合比设计提交监理工程师批准后方可用于施工。

（二）测量放样

1、在底基层顶面恢复路中线。

直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设标示桩。

2、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。

（三）准备下承层

水泥稳定基层的下承层（二灰碎石）表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

下承层的平整度和压实度应符合设计标准。

过路管道回填部位要按照相应结构层要求施工，并与原结构层相接密实无错台。

在摊铺基层前将底基层表面洒水润湿，但不能存有积水。

（四）自拌混合料，一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。

实验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。

（五）测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，并挂好基准线。

摊铺采用摊铺机完成。

控制好摊铺机的运行速度。

首先经过试验段施工，确定水泥稳定碎石（砾石）基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。

摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。

（六）、碾压时应特别注意混合料的含水量，并按市政道路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。

碾压时间控制在水稳基层初凝以前，一般不超过两小时。

碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错1/2轮，胶轮压路机错一轮胎宽度。

先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。

（七）、压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。

碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。

4、侧石及收水井井圈安装

1、检验与试验：

首先对工程所用材料进行检验，包括基础所用石灰、素土质量和石灰土的配合比，垫层所用水泥、砂质量和砂浆配合比，侧石及收水井井圈外观和内在质量。

以上各种材料质量符合要求后方可使用。

其中侧石和收水井圈由指定厂家预制加工。

2、测量放样：

按照设计图纸所示平面位置测放出侧石和收水井的边线，并挂线定出边角标高。

3、安装：

首先铺筑石灰土基层，控制好基层压实度、顶面标高和平整度，之后铺筑水泥砂浆垫层，垫层要密实平整，厚度和顶面标高符合设计工求。

安装收水井圈时，内外上角各挂一条线，控制好井圈的顶面标高、顺直度和间距。

之后安装侧石，同样内外上角挂线安装，控制好砌块的顶面标高、顺直度和间距。

在侧石和收水井井圈间填塞M7.5水泥砂浆，确保砂浆填塞密实防止漏水。

构件安装完成后清理外表，尤其是侧石内侧要清理干净，砂浆垫层切齐，以便后期摊铺沥青砼面层。

按照设计规定勾缝，缝内砂浆密实，表面光洁无飞刺。

并进行养护以确保勾缝强度。

5、人行道施工

本工程人行道设计的结构层为6cm透水砖+3CmM10水泥砂浆+15cm砼垫层，人行面层道铺装材料根据设计要求，现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用，各种面层材料要求表面光洁，色泽均匀清晰，尺寸符合设计要求，强度符合要求。

人行道板施工要点：

1、土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整、密实。

2、做好水泥砂浆的配比，及垫层配合比。

2、水泥稳定层采用现场机拌，一次性摊铺成型，施工方法及质量要求与道路基层相一致。

3、水泥砂浆用于找平和铺砌人行道板的作用，施工时要严格控制含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的各种面层材料。

小方块铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与预制块的结合。

4、铺筑人行道板一般采用“放线定位法”顺序铺砌，板底应紧贴砂浆层，饱满、密实，不得有“虚空”现象。

5、经常用3米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修。

面层与其它构筑物接顺，不积水。

6、美观是道路工程人行道施工质量控制的关键，面板底的水泥砂浆找平层应平整、密实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，图案拼装正确。

第5节拟投入的主要施工机械设备情况及劳动力计划

1、拟投入的主要施工机械设备情况

一、拟投入的主要施工机械设备情况

根据设备生产能力大于进度指标要求，本着设备的先进性与实用性相结合、技术性能与生产能力需要相匹配的原则配备机械设备。

详见附表1拟投入主要施工机械表。

为了全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测及测量的精度和速度，配备齐全的试验及检测仪器设备。

详见附表2拟投入材料试验仪器和质检设备配备表。

二、设备进场使用计划

拟投入的主要机械设备会根据施工进度安排提前组织进场。

机械设备进场时间详见附表1拟投入的主要施工机械表。

2、劳动力计划

一、项目组织机构

为安全、优质、高效完成本标段的施工任务，确保交通安全，本着精干、高效的原则，我们计划抽调专业技术能力强，具有多年道路施工经验、综合素质高的技术和管理人员，按项目法原则组建本标段工程的项目经理部，抽调具有丰富的道路施工经验的专业化施工队伍担负施工任务。

项目经理部设施工技术科负责工程施工技术、施工调度、测量等技术管理；安全质量科负责工程的安全监察与管理、确保交通安全，负责工程的质量监督检查以及全部试验和检验；设备物资科负责工程物资、设备保障；财务科负责和财务管理及成本核算工作；综合办公室负责对外协调工作，保证施工的协调以及项目经理部党群、文秘、接待、治安、卫生防疫与保健等工作。

二、劳动力安排计划

为完成本合同段全部工程施工任务，根据本标段工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排上场2个施工队，各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。

并根据工程需要适时调整，上场劳动力总人数为32人。

施工队伍安排见表5-1

施工队伍安排表表5-1

序号

施工队名称

人数（人）

专业技工所占比例（%）

任务划分

1

道路施工机械工程队

22

17

负责原有道路结构层的施工及道路基层面层施工。

2

道路施工附属工程队

10

7

后期负责人行道面层铺装，收水口及支管施工。

合计

32

24（平均75%