第六章 国际多式联运.docx

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第六章国际多式联运

第六章国际多式联运

第六章国际多式联运

一、填空题

1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。

2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。

3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。

4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。

5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。

6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。

7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。

8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。

二、判断题

1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。

（× ）

2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。

（√ ）

3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。

（× ）

4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。

（×）

5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。

（√ ）

6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。

（√ ）

7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。

（×）

8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。

（×）

9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。

（√）

10、交货记录通常在船舶抵港前由船舶代理依据舱单、提单副本等卸船资料预先制作。

（√）

12、由于多式联运提单是“待装船提单”，所以卖方不可使用联运提单结汇。

（×）

13、《联合国国际货物多式联运公约》是调整国际多式联运方面的国际公约，因此对多式联运经营人具有强制适用性。

（× ）

14、《联合国国际货物多式联运公约》对运输方式的种类未做限制，可以由陆海、陆空、海空等运输方式组成。

（√ ）

15、OCP是指美国享有优惠运费率通过陆运可抵达的内陆地区。

（√ ）

三、单选题

1、按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列（A ）不是国际多式联运所具有的特点。

A、签订一个运输合同，采用一种运输方式 

B、签订一个运输合同，采用两种运输方式 

C、签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担全程运输组织工作 

D、签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责 

2、是多式联运的主要特征，是区别多式联运与传统单一运输方式的主要依据。

（A）

A、有一个多式联运合同B、采用集装箱运输的方式

C、使用两种以上的运输方式D、是国际间的货物运输

3、国际多式联运一般以运输为主。

（）

A、航空B、管道C、集装箱D、邮包

4、运输方式是现实门到门运输的有效途径，简化了手续，减少了中间环节。

（）

A、国际多式联运B、国际铁路运输C、航空运输D、内河运输

5、国际多式联运的经营人是（　）

A、总承运人B、承运人的代表C、发货人的代表D、收货人的代表

6、国际多式联运经营人是（）

A、发货人的代理人            B、承运人的代理人

C、具有独立法人资格的经济实体  D、租船人的代理人

7、根据我国海商法的规定，下列运输方式的组合不属于国际多式联运范畴的是（C ）。

A、铁路/海运 B、公路/海运 C、铁路/空运 D、空运/海运

8、（   ）最能体现多式联运的优势。

A、大陆桥运输B、小陆桥运输C、微陆桥运输D、集装箱运输

9、大陆桥运输是一种以集装箱为媒介的多方式联合运输，其基本形式为（）

A、海—陆—海连续运输B、陆—海—陆连续运输

C、陆—海—空连续运输D、空—海—空连续运输

10、世界上最早出现的大陆桥是（　）

A、美国大陆桥B、加拿大大陆桥

C、西伯利亚大陆桥D、新亚欧大陆桥

11、具有物权凭证性质的运输单据是（D）

A、航空运单B、铁路运单C、承运货物收据D、海运提单

12、是接受货物进行装箱、拼箱或拆箱分拨的地方，具有货物交接、储存、中转的功能，在多式联运业务中有着重要作用。

（C）

A、码头仓库B、码头前方堆场

C、集装箱货运站D、集装箱堆场

13、多式联运中分承运人出具的各种承运单据，“托运人”一栏应填写

的名称和地址。

（A）

A、多式联运经营人B、第一程承运人

C、货主D、货运代理人

14、多式联运经营人与货主双方议定有关事项后，在交给发货人或其代理人的

（空白）副本上签章，表明多式联运合同已经订立。

（B）

A、托运单B、场站收据

C、订舱单D、装货单

15、如果多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确定损害发生的区段，发（收）货人均可向提出索赔。

（A）

A、多式联运经营人B、发生事故区段的实际承运人

C、保险公司D、船公司

16、以下是集装箱运输的辅助货物舱单。

（B）

A、设备交接单B、装箱单

C、场站收据D、联运提单

17、以下交货地点中，经营人须负责装箱并填制装箱单的是。

（B）

A、集装箱码头堆场B、集装箱货运站

C、内陆港堆场D、发货人的工厂或仓库

18、仅在贵重物品、个人赠送品、展览品等少数货物运输中使用的是。

（C）

A、指示提单B、不记名提单

C、记名提单D、直达提单

四、简答题

1、什么是国际多式联运？

具有哪些特征或基本条件？

答：

国际多式联运，实在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成国际间的连贯运输。

开展国际多式联运应具备下列基本条件：

（1）必须具有一份多式联运合同

（2）必须具有一份多式联运合同

（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输

（4）必须是国际间的货物运输

（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责

（6）必须对货主实现全程单一运费率

2、多式联运与传统运输相比有哪些优点？

答：

（1）统一化、简单化。

国际多式联运的统一化和简单化主要表现在不论运输全程有多远，不论有几种方式共同完成货物运输，也不论全程分为几个运输区段，经过多少次转换，所有一切运输事项均有多式联运经营人办理。

货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次保险，运输途中发生货物短缺或损坏，由多式联运人对全程负责。

（2）减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损，货差事故、提高运输质量。

多式联运是以集装箱运输为基本单元，可以实现“门到门”运输。

尽管运输途中可以多次换装转点，由于集装箱所固有的特性，不须倒箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况良好，铅封完整，即可免检放行，从而大大减少了中间环节。

尽管运输全程中需要多次装卸作业，但由于集装箱运输中的标准化，各专用机械的作业，大大减少了货损事故，特别是偷盗的现象大大减少，再者由于全程运输由专业人员组织，各环节与各种运输工具之间的衔接紧凑，配合较好，货物中转及时，停留时间短，从而使货物的运输速度大大加快，有效地提高了运输质量，保证了货物安全，迅速、准确、及时地运抵目的地。

（3）降低运输成本，节约运杂费用。

多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。

多式联运经营人通过运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，可以降低全程运输成本，提高利润。

对于货主来讲：

一是可以从运输成本降价中的运费上得到好处；二是在多式联运下，一般在货交第一承运人即可取得运输单证，并可以进行结汇。

时间比分段运输提前，有利于资金的周转。

三是由于采用集装箱运输，从某种意义上说节省了包装费和保险费用。

（4）扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。

传统的运输组织，各种运输方式的经营人都有自成体系，独立运输的，因此其经营业务的范围受到了很大限制，只能经营自己运输工具能够抵达范围的运输业务，货运量也受到限制。

一旦发展成为多式联运经营人或作为多式联运的参加者（实际承运人），其经营的业务范围可大大扩大，从理论上讲可以扩大到全球。

除运输经营人外，其他与运输相关的行业及机构如仓储、港口代理、保险、金融等都可通过参加多式联运得到好处，扩大业务。

3、构成多式联运经营人的条件

答：

（1）订立多式联运合同

（2）接货后即签发多式联运单据

（3）按合同规定将货物交给指定的收货人或多式联运单据持有人

（4）有足够的赔偿能力

（5）有相应的技术能力

4、国际多式联运经营人的性质和责任范围是什么？

5、国际多式联运经营人有哪些赔偿责任？

6、陆海联运的特点是什么？

答：

陆海联运是将陆运和海运用一张联运单联系起来,由一个承运人组织的联运方式。

其交接方式既有门到门、门到港站，也有港站到港站、港站到门。

采取这种运输方式对促进贸易成交、按时装运、提前结汇、及早到货，都极为有利。

7、国际多式联运单据的作用如何？

答：

国际多式联运单据是多式联运经营人、承运人、发货人、收货人、港方和其他有关方面进行业务活动的凭证。

主要是起货物交接时的交接作用，证明其外表状况、数量、品质等情况。

8、简述国际多式联运提单的性质与作用。

答：

（1）是多式联运经营人与发货人之间订立的国际多式联运合同的证明，是双方在合同确定的货物运输关系中权利、义务和责任的准则。

在多式联运合同订立过程中，发货人提出托运申请，经营人根据自己的情况表示可以接受后，双方即达成了协议，多式联运合同已告成立。

签发多式联运提单只是经营人履行合同的一个环节。

因此，多式联运提单与各单一方式运输中使用的运单是不同的，不是运输合同而只能是合同的证明。

提单正面的内容和背面的条款是经营人与发货人订立合同的条款与实体内容，由于各经营人都提前印好并公开其内容。

发货人在订立合同前应了解提单上所有条款，除非有另外的协议，应把这些内容和条款当作双方合同的内容和权利、义务和责任的准则。

即使在发货人用提单按信用证结汇后发生向第三者的转让，多式联运经营人与新的提单持有人之间的责任、权利和义务关系仍然依提单的规定确定。

提单发生转移后，发货人根据提单或经营人另外达成的协议而承担的责任也并不因此而解除。

收货人或提单受让人仍要承担运输开始后及提单背书（转让）后所产生的各种义务。

（2）是多式联运经营人接管货物的证明和收据。

多式联运经营人向发货人签发提单表明为运送提单上记载的货物，已经从发货人手中接管并占有了该货物。

因此提单具有接受货物收据和证明多式联运经营人开始对货物负责的作用。

与海运提单一样，当提单在发货人手中时，它是承运人已按其上所载情况收到货物的初步证据，即如经营人实际收到的货物与提单内容不符，经营人可以提出反证。

如果提单“转让至善意的第三者或提单受让人”，除提单上订有有效的“不知条款”外，提单成为经营人按其记载的内容收到货物的绝对证据，经营人不得提出实际收到货物与提单记载内容不符的任何反证。

（3）是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证。

无论经营人签发的是哪一类的提单，也不论是否发生了转让，收货人或受让人在目的地提货时，必须凭借多式联运提单才能换取提货单（或收货记录）,反过来，多式联运经营人或其代表也只能把货物交付给提单持有人。

提单是在目的地双方货物交接的凭证。

如果提单上注明该提单正本有多份时，经营人或其代表已按其中一份正本交货后，其余正本即告作废。

提单是交付货物的凭证，对经营人来讲是十分重要的。

无提单放货将使经营人承担巨大的风险。

（4）是货物所有权的证明，可以用来结汇、流通、抵押等。

谁拥有提单，在法律上就表明其拥有提单上记载的货物。

提单持有人虽然不直接占有货物，但可以用它来结汇、流通买卖和抵押等，如发货人可用它来结汇，收货人可在目的港要求经营人交付货物，或用背书或交付提单方式处理货物（转让），可以作为有价证券办理抵押等。

一般来讲，提单的转让可产生货物所有权转移的法律效力。

8、多式联运主要业务程序

（1）托运申请，订立多式联运合同

（2）空箱发放、提取及运送

（3）出口报关

（4）货物装箱及接受货物

（5）订舱及安排货物运送

（6）办理保险

（7）签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输

（8）办理运输过程中的海关业务

（9）货物交付

（10）货运事故处理

9、什么是大陆桥运输？

其特点如何？

答：

大陆桥运输指借助横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，将大陆两端的海洋连接起来形成的海陆海联运的连贯运输。

大陆桥运输的特点包括：

（1）运输距离近。

以西伯利亚铁路为例，连接欧洲与远东之间，运城约为13000公里，若海运经苏伊士运河运程为21000公里，若经由非洲好望角运程为27000公里，所以大陆桥大大缩短了里程，从而节省了时间。

（2）费用省。

费用包括运费、包装费两种。

运费省，不是所有陆桥运费都比海运运费省，而是某些商品运费省。

一般地说，海运运价12级以上的货物，单从运费方面考虑选择大陆桥运费比海运经济。

另外，大陆桥运输可以节省托盘和外包装材料，可降低货物成本，增加出口商品在国外市场上的竞争能力。

（3）手续简便。

由于大陆桥运输提供门到门服务，托运人只需将货物办理一次托运，一次付费，凭一张运输票据，就可以从产地或仓库直接随时装箱发运，即完成全部手续。

（4）结汇早。

进出口公司向外运公司委托后，外运公司将根据货物备妥时间及时提供空箱，并进行装箱，货物装箱完毕铅封后，外运公司将立即签发联运提单，进出口公司即可凭连运提单向银行办理结汇。

5、运输质量好。

大陆桥运输使用集装箱，因此较安全，一般由于运输原因造成的货损、货差、灭失等都很少发生，买卖双方都表示满意。

五、案例分析题

香港某出口商通过作为多式联运经营人的货运代理经孟买转运至新德里发运一批半成品服装。

货物又多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发清洁提单表明已于良好状态下接收货物。

集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。

在孟买卸船时发现其中1箱外表损坏，多式联运经营人在该地的代理在将货通过铁路运输前已将此损害通知实际承运人。

当集装箱在新德里开启之后，发现：

（1）外表损坏的集装箱内装货物严重受损。

（2）另一集装箱虽然外表完好铅封也无损，内装货物也受损。

A.多式联运经营人对两箱货损是否负责？

如果负责，负责到什么程度？

B.对于两个集装箱，多式联运经营人是否有权向两个承运人索赔？

对于每个集装箱其责任如何？

【分析】

（1）集装箱是多式联运经营人自己装箱且已承认收货时货物外表状况良好，因而他对两箱货损都要负责。

（2）第一个集装箱是在从香港至孟买的海运途中损坏的，很明显货物也是此时受损的。

多式联运经营人要对出口商的损失负责，但他可以根据海牙规则或海牙－维斯比规则限制其责任，且多式联运经营人有权向海上承运人索赔。

对于第二箱货损，应看作隐藏损害，因为货损发生在哪一阶段无从查明。

此时，多式联运经营人的责任可以按照ICC对于“统一联运单证”的规定限制在2SDR/kg。