高铁施工技术要点及.docx
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高铁施工技术要点及
高铁施工技术要点及资料
铁路工程施工质量验收标准和工程资料填写应注意的问题
第一部分铁路工程建设标准体系概况
第二部分工程施工质量验收标准基本内容
第三部分工程施工质量验收标准使用中应注意的问题
第四部分工程施工资料填写应注意的问题
——薛吉岗电话：
铁路工程建设标准体系概况
一、关于标准的简介
（1）
标准：
对重复性事和概念所做的统一规定。
标准、规范、规程、技术条件等都属于标准。
标准分为四级：
国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。
标准分为两类：
强制性标准、推荐性标准。
标准还分为两种：
产品标准、工程建设标准。
一、关于标准的简介
（2）
强制性标准、推荐性标准：
强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。
其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。
从标准的代号就可以区分：
强制性标准的代号是GB×××、TB×××；
推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。
推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。
一、关于标准的简介（3）
强制性标准、推荐性标准：
强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。
其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。
从标准的代号就可以区分：
强制性标准的代号是GB×××、TB×××
推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。
一、关于标准的简介（4）
两种标准：
产品标准、工程建设标准。
产品标准：
如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标准、预制成品梁标准、电气设备标准等。
产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司管理。
工程建设标准：
包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、施工安全规程等。
工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。
现行铁路工程建设通用参考图
客货共线铁路工程施工质量验收标准12项（Ⅰ）
⑴《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
（TB10424—2003）
⑵《铁路轨道工程施工质量验收标准》
（TB10413—2003）
⑶《铁路路基工程施工质量验收标准》
（TB10414—2003）
⑷《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
（TB10415—2003）
客货共线铁路工程施工质量验收标准12项（Ⅱ）
⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》
（TB10417—2003）
⑹《铁路给水排水工程施工质量验收标准》
（TB10422—2003）
⑺《铁路站场工程施工质量验收标准》
（TB10423—2003）
⑻《铁路运输通信工程施工质量验收标准》
（TB10418—2003）
客货共线铁路工程施工质量验收标准12项（Ⅲ）
⑻《铁路运输通信工程施工质量验收标准》
（TB10418—2003）
⑼《铁路信号工程施工质量验收标准》
（TB10419—2003）
⑽《铁路电力工程施工质量验收标准》
（TB10420—2003）
⑾《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》
（TB10421—2003）
⑿《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》
客货共线铁路验标适用范围和使用注意事项（Ⅰ）
其中11本验标，与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速160km客货共线铁路确定的。
一般情况下,时速160km以下的客货共线铁路也按这些标准验收。
客货共线铁路验标适用范围和使用注意事项（Ⅱ）
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》是在11本验标基础上制定的，其内容是时速200km客货共线铁路所特有的。
要与11本验标配套使用
客货共线铁路验标适用范围和使用注意事项（Ⅲ）
11本验标和《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速200km和时速160km客货共线铁路建设需要。
客货共线铁路其他验标
房建工程
执行相关的国家标准
客运专线铁路工程施工质量验收标准7项
“铁建设[2005]160号文”发布的5项自2005年9月起施行
①《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
②《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
③《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
④《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
⑤《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
“铁建设[2007]85号文”发布的1项自2007年4月起施行
《客运专线无砟铁路
工程施工质量验收暂行标准》
“铁建设[2006]167号文”发布的1项自2006年8月起施行
《客运专线铁路电力牵引供电
工程施工质量验收暂行标准》
客运专线铁路验标适用范围和使用注意事项（Ⅰ）
每一本标准在第1.0.2条明确规定了适用范围方面的两个问题：
①适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的客运专线铁路工程施工质量的验收。
②无碴轨道铁路工程施工质量的验收除执行本标准外，尚应执行《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量暂行验收标准》的相关规定和各客运专线公司制订的验收细则。
客运专线铁路验标质量指标确定的二方面因素
速度目标值
200～250km/h、300～350km/h。
轨道结构形式
无碴轨道、有碴轨道。
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
压实质量的指标:
该验标中,从200km/h到350km/h是一致的,没有按速度目标值予以区分,也没有按轨道结构形式予以区分。
应该说是通用指标。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（Ⅰ）
该验标关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分，也没有按轨道结构形式予以区分。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（Ⅱ）
但实际质量指标是不一样的。
如梁的刚度、转角、残余徐变上拱、基础沉降等，均与速度目标值和轨道结构形式有关。
但这些指标是设计规范中规定的，施工质量只要符合设计文件要求即可。
验标没有进行直接划分。
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（Ⅰ）
该验标中关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分，也没有按轨道结构形式予以区分。
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（Ⅱ）
但实际质量指标是不一样的。
如隧道断面形式、救援通道、缓冲结构等，均与速度目标值和轨道结构形式有关，但这些指标是设计规范中规定的，设计文件中有要求即可。
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
该验标中的质量指标从200到350km/h是不同的。
如钢轨焊接接头平直度指标、道床状态参数指标，轨道静态几何尺寸指标等，都按速度目标值不同而有不同的标准。
该验标中没有包括无碴轨道的特殊质量要求。
总之:
①《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
②《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
③《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
④《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
上述4项验标全部适用于有砟轨道客运专线铁路
对于无砟轨道客运专线铁路尚缺乏内容
无碴轨道工程的特殊要求
《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收标准》，包括无碴轨道在内各专业的特殊质量要求。
关于无碴轨道工程的特殊要求还应执行各客运专线公司制订的验收细则。
各客运专线公司应结合本线具体工程,制订设计、施工、验收细则。
例1
无碴轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同：
有碴：
基床表层Evd≥55MPa，底层Evd≥40MPa。
无碴：
基床表层Evd≥50MPa，底层Evd≥35MPa。
例2
无碴轨道与有碴轨道铺设精度不同，如静态几何尺寸偏差：
有碴轨道：
轨距2mm。
水平2mm。
无碴轨道：
轨距1mm。
水平1mm。
《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的支撑标准
变形沉降观测点的布置
路基
沉降观测断面布置
间距≤50m：
一般地段
间距≤100m：
地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤
变形沉降观测点的布置
变形沉降观测点的布置
墩台
沉降观测点
每个墩台（包括承台）不少于4个
变形沉降观测点的布置
涵洞
沉降观测点
边墙两侧不少于4个
涵洞顶填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行
变形沉降观测点的布置
隧道
沉降观测断面
Ⅲ级围岩每400m布设1个，Ⅳ级围岩每300m布设1个，Ⅴ级围岩每200m布设1个。
每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。
洞口至分界里程范围内至少1个。
地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。
变形沉降观测点的布置
过渡段
沉降观测断面
距结构物起点5～10m处、20～30m、50m处应分别设置不同结构物的起点应设置。
路基变形观测与评估
路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。
观测频次
桥涵变形观测与评估
桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般不应少于6个月。
桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主。
涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。
观测频次
隧道变形观测与评估
隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。
观测频次
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》，适用于客运专线铁路主体结构混凝土工程的验收，各专业验标应与之配套使用。
但对于砌体、喷射混凝土等耐久性指标不明确的混凝土，仍可按《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）执行。
其他验标
房建工程：
执行相关的国家标准。
给水排水工程：
执行《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422—2003）。
站场工程：
执行《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423—2003）。
设计规范、验收标准、施工规范
客运专线铁路相关设计规范
①《新建时速300～350km客运专线铁路设计暂行规定》
②《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》
③《客运专线铁路无碴轨道设计指南》
客运专线铁路相关施工规范（施工指南）
①《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》
②《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
③《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
④《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》
⑤《铁路混凝土工程施工技术指南》
客运专线铁路工程施工质量验收标准
几个典型条文示例
第5.2.1条：
钢筋进场检验 （Ⅰ）
第5.2.1条：
钢筋进场检验 （Ⅱ）
检验方法：
施工单位全部检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测（或平行检验---已经取消）。
第5.2.1条：
钢筋进场检验 （Ⅲ）
检验数量：
以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。
施工单位每批抽检一次。
监理单位见证取样检测（或平行检验—已经取消）次数为施工单位抽检次数的20%或10%，但至少一次。
第5.2.3条：
明挖基础的基底检验
明挖基础的基底地质条件和承载力必须符合设计要求。
检验数量：
施工单位和监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测。
监理单位观察和见证检测。
勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。
第6.5.15条：
水下混凝土浇筑检验
钻孔桩的水下混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。
检验数量：
施工、监理单位全部检查。
检验方法：
观察和测量。
监理单位旁站监理。
第4.8.12条：
复合地基承载力检验
砂桩处理后的地基，其复合地基承载力应满足设计要求。
检验数量：
总桩数的2‰，且每检验批不少于3根。
监理单位见证检验。
勘察设计单位现场确认。
检验方法：
平板载荷试验。
例5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第5.2.2条：
路基压实质量检验 （Ⅰ）
例5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第5.2.2条：
路基压实质量检验（Ⅱ）
检验数量：
施工单位沿线路纵向长度每100m的每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；
例5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第5.2.2条：
路基压实质量检验（Ⅲ）
检验数量：
施工单位每100m的每填高约90cm抽样检验地基系数K304点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K或孔隙率n，见证全部地基系数K30检测。
由以上几个典型标准条文示例可以看出：
验标分别从原材料、施工过程、实体质量等几个方面提出了质量控制要求；
规定了工程施工质量的具体指标；
明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责；
量化了施工和监理单位的检测数量；
强调了过程控制；
突出了验标的可操作性。
客运专线铁路工程施工质量验收标准
几个重要术语
术语
术语的解释不一定是其理论涵义
可能与其他标准中的解释不尽一致
列出术语及其解释的主要目的：
为了在工程施工质量验收工作中统一其内容和界定其范围，避免产生理解上的不同甚至歧义。
验收
工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位（建设单位、施工单位、监理单位、勘察设计单位）共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否作出确认。
客运专线铁路工程施工质量验收标准
两部分内容
一般规定＋检验项目
一般规定
“一般规定”其内容主要是规定了对工程施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体健康、环境保护和公众利益的施工工艺方法，明确是必须执行还是禁止使用。
还包括必要的施工准备、工装设备、施工和检测单位的资质等。
其他由施工单位根据具体情况选择采用的施工工艺方法，验标不作规定。
一般规定例1
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
第6章“支护”第6.1节“一般规定”的几个条文：
6.1.1隧道支护必须紧跟开挖及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。
6.1.2喷射混凝土应采用湿喷工艺。
拌制喷射混凝土时，原材料称量应采用自动计量装置，衡器应定期检定，每次使用前应进行零点校核，保证计量准确。
6.1.9作业区应有良好的通风、照明装置，粉尘浓度不大于2mg/m3。
一般规定例2
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
第5章“基床以下路堤”第5.1节“一般规定”的几个条文：
5.1.2在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。
5.1.3路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。
5.1.7加筋土填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。
主控项目和一般项目
主控项目：
对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。
一般项目：
除主控项目以外的检验项目。
主控项目和一般项目不需要验标的执行者判定，验标已经确定了主控项目和一般项目。
主控项目和一般项目的区别（Ⅰ）
主控项目和一般项目是按其对工程质量的影响程度划分的，实际上是一个相对的概念。
对于大多检验项目来讲，在验收工作中没有区别，质量要求都是合格。
主控项目和一般项目的区别（Ⅱ）
主要区别是对于有允许偏差的项目。
如果有允许偏差的项目是主控项目，则其检测点的实测值必须在给定的允许偏差范围以内，不允许超差；如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值可以超出给定的允许偏差范围，但是最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍。
客运专线铁路工程施工质量验收标准
工程验收单元的划分
工程验收单元的划分
一、单位工程（Ⅰ）
单位工程划分原则：
单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的。
各项验标都遵循了这一原则，并给出了推荐的单位工程划分原则。
一、单位工程（Ⅱ）
应该强调的是：
一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的，不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程是否齐全。
不同承包单位施工完成的工程，不论规模大小、关联情况如何，都不能划归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程的首要原则。
一、单位工程（Ⅲ）
所谓一个完整工程划分的单位工程：
是指一个完整构筑物、一个独立系统。
如一座大桥、一座隧道、一个给水站、一个变电所、一个监控系统等可以作为一个单位工程。
一、单位工程（Ⅳ）
所谓一个相当规模的施工范围，包括两方面的情况：
一个单位工程是一个完整工程中的一部分，如一个承包单位施工的一段路基、轨道等；另外，一个单位工程可以由几个完整工程组成，如几个涵洞组成的一个涵洞单位工程，由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单位工程，当站场路基、站场道路、站场构筑物的规模较小时，也可由三者组成一个站场单位工程。
二、分部工程（Ⅰ）
分部工程是按一个单位工程中的完整部位、主要结构、施工阶段或功能相对独立的组成部分来划分的。
一个分部工程应类型相同或材料相同或施工方法相同。
二、分部工程（Ⅱ）
一个桥梁单位工程，可以划分为地基与基础、墩台、梁部、附属设施等几个分部工程。
一个隧道单位工程，可以划分为洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、缓冲结构、防水和排水、附属设施等几个分部工程。
二、分部工程（Ⅲ）
需要注意的是：
如果一座桥的基础既有明挖基础又有钻孔桩基础，则明挖基础和钻孔桩基础就应该划分为两个分部工程。
关于分部工程的划分和名称，每本专业验标都规定的很明确。
注意不要随意分割或合并。
应该按名称划分，不要按类别划分。
三、分项工程（Ⅳ）
分项工程按工种、工序、材料、设备和施工工艺等划分。
站前工程的分项工程主要按工种、工序划分，也有按材料和施工工艺划分的，如模板、钢筋、混凝土、开挖、填筑、铺轨、整道、顶推架设、涂装等分项工程。
站后工程的分项工程主要按设备、系统、工序划分，如信号机、转辙机、光缆通道、变压器、杆塔组立、导线架设、系统功能测试等分项工程。
三、分项工程（Ⅴ）
同一个分项工程：
1.施工条件基本相同
2.所用原材料基本相同
3.质量要求基本相同
能取得完整质量数据并有利于检查验收。
四、检验批（Ⅰ）
1.检验批是分项工程的组成部分。
2.根据施工质量控制和验收的需要，把一个分项工程划分成若干个检验批。
3.特殊情况下一个分项工程仅含一个检验批。
4.检验批是施工质量验收的基本单元。
四、检验批（Ⅱ）
1.检验批很好地解决了一次验收的规模和范围的大小问题。
2.以前的验标规定分项工程是验收的基本单元，但往往由于一些分项工程的规模过大、分布零散、施工期较长而不可能一次验收。
但对多大规模和范围的分项工程进行一次验收，并没有给出任何具体的规定，造成分项工程验收各行其是，规模大小相差悬殊，质量数据可比性差，实际操作出现了一定的混乱。
四、检验批（Ⅲ）
例如：
原来桥涵验标的混凝土墩身是个分项工程，特别是对一些高墩，需要多次模板支立、多次钢筋绑扎、多次混凝土浇筑，多大范围做一次质量检验评定，验标没有给出具体规定，现场的实际操作就多种多样了。
为了统一操作，每本验标都明确了检验批的规模数量。
例如：
混凝土墩身就分为模板、钢筋、混凝土3个分项工程。
模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。
四、检验批（Ⅳ）
实际上，划分检验批的目的：
就是为了做一段验一段，随工验收，及时验收。
如路基本体、基床表层和底层的检验批：
同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
如模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。
目的都是为了做一段验一段，随工验收，及时验收。
四、检验批（Ⅴ）
1.需要特别说明的是，检验批主要是针对工程实体划分的。
2.验标中有关材料、构配件和设备进场验收的批量，是根据相关产品标准的抽样方案和工程施工特点制订的，与检验批没有联系。
3.也就是说，一次进场验收的材料可能用于多个检验批，也可能一个检验批所用的材料经过了多次进场验收。
客运专线铁路工程施工质量验收标准
验收的程序和组织
一、验收程序
二、验收组织
1.检验批由监理单位组织验收。
2.分项工程由监理单位组织验收。
3.分部工程由监理单位组织验收。
4.单位工程由建设单位组织验收。
客运专线铁路工程施工质量验收标准
验收的内容
一、检验批验收
检验批的验收项目：
主控项目＋一般项目
主控项目的质量经抽样检验合格，要特别注意的是主控项目中有允许偏差的抽检点，其实测值必须在允许偏差范围内，不允许超差。
一、检验批验收
检验批的验收项目：
主控项目＋一般项目
一般项目的质量经抽样检验合格，当采用计数检验时，除有专门要求外，对于一般项目中有允许偏差的抽检点，合格点率应达到80%及以上，且其中不合格点的最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。
一、检验批验收
主控项目主要包括以下三个方面的内容：
1.主要材料、构配件和设备的材质、规格、数量等，如钢筋、水泥、电缆的质量，路基填料的质量，设备的质量，检查出厂合格证及有关质量证明文件，并对重要的性能指标进行检验或试验，安装数量要符合设计要求。
一、检验批验收
主控项目主要包括以下三个方面的内容：
2.结构的强度、刚度、耐久性、稳定性及系统的工作性能等，如混凝土强度、路基压实质量、电气绝缘性能、防雷接地性能、系统运转试验等。
一、检验批验收
主控项目主要包括以下三个方面的内容：
3.工程实体的关键几何尺寸，如涉及限界的结构外形、设备安装位置，以及有允许偏差但必须控制在允许偏差限值之内而不能超差的项目，如轨道整理作业后的轨距、轨向、水平、高低等静态几何尺寸。
一、检验批验收
一般项目是除主控项目以外的检验项目。
这些项目虽然不像主控项目那样对工程质量起决定性作用，指标可以放宽一些，但对结构安全、使用功能和工程外观等有较大影响，同样要求全部达到合格标准。
但对于有允许偏差的一般项目，当采用计数检验时，除有专门要求外，合格点率应达到80%及以上，且不合格点的最大偏差不得超过规定允许偏差的1.5倍。
二、分项工程验收
分项工程质量验收合格的规定：
1.分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定；
2.分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。
分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总，主要是检查核对检验批是否覆盖了分项工程
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