广州地铁订单培养期末复习资料.docx
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广州地铁订单培养期末复习资料
广州地铁订单培养期末复习资料
——信号检修专业
一、铁道信号专业知识：
1.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有哪几种？
答：
1）基于传统的音频轨道电路的固定闭塞ATP系统
2）基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统
3）基于通信的移动闭塞ATP系统
2.简述基于通信的移动闭塞ATP系统的基本原理。
答：
基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线电台等方式实现车地、地车间双向数据传输，监测列车位置使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新，发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行，ATO子系统在ATP保护下，控制列车的牵引、巡航及惰行、制动。
追踪列车之间应保持一个“安全的距离”。
这个最小安全距离是指后续列车的指令停车点和前车尾部的确认位置之间的动态距离。
这个安全距离允许在一系列最不利情况存在时，仍能保证安全间隔。
列车安全间隔距离信息是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算出的。
信息被循环更新，以保证列车不断收到实时信息。
因此在保证安全的前提下，能最大程度地提高区间通过能力。
3.与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有哪些主要特点？
答：
1）实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输
2）列车定位精度高
3）列车运行权限更新快
4）不受牵引回流的干扰
5）轨旁设备简单，可靠性高
6）缩短列车追踪间隔，提高通过能力
7）能适应不同性能列车的运行
4.自动化信号系统由ATP/ATO、联锁以及ATS三个子系统构成，请简述各子系统的基本功能？
答：
1）列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障-安全原则。
为了确保线路列车安全、高速、高效地运行，必须装备ATP子系统。
2）ATO子系统是自动控制列车运行的设备。
在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。
3）ATS子系统在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。
4）联锁子系统。
在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。
联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是ATP子系统的重要组成部分，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。
5.S700K转辙机主要由哪些部件组成？
简述道岔检修主要项目。
答：
S700K转辙机主要由以下部件组成：
①电动机及齿轮组、②带摩擦连接器的滚珠丝杠、③摇把挡板及遮断开关、④保持器、⑤动作杆、⑥检测杆、⑦速动开关组、⑧底座及机盖组成、⑨锁闭块、⑩导向法兰及导向套筒。
道岔检修主要项目：
1.外锁闭装置检查;2.道岔外观检查;3.转辙机外观检查;4.转辙机内部检查;5.电气特性测试。
6.简述ZD6电动转辙机的技术参数。
答：
额定电压160VDC，工作电流约1A，摩擦电流2.6-2.9A。
7.简述ZD6转辙机动作流程
答：
电机通电转动→减速器减速→摩擦联结器输出轴转动→起动片转动→主轴转动→齿轮转动→齿条块带着动作杆移动→①→②
1起动片旋转一周后，另一速动爪滚轮落入起动片缺口→切断动作电路，接通表示电路
2带起速动爪→切断表示电路
8.说明ZD6型电动转辙机的自动开闭器的作用？
答：
自动开闭器，是为了及时地和正确地接通与断开电动转辙机的启动及表示电路，在电动转辙机内设有跟随转辙机一起动作的电气接点。
它是一个与道岔控制电路和表示电路直接发生关系的部件。
9.简述移位接触器的检查。
答：
当顶杆触头间隙为1.5mm时，接点不应断开，用2.5mm垫片试验或用副销带动道岔时，接点应断开，非经人工恢复不能接通电路。
移位接触器应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表。
10.描述道岔月检的主要内容。
答：
1.4mm、2mm检查
2.道岔开口及检查
⒊配线及插件检查
⒋电动机检查
⒌自动开闭器检查
⒍减速器及摩擦联结器检查
⒎主轴及杆件检查
⒏移位接触器检查
⒐缺口检查
⒑设备内外清扫、注油
⒒测试电气参数
12.道岔连接杆、轨距保持杆、连接垫板及安装装置绝缘检查
13.防水、防尘、防潮措施检查
14、检查遮断器
11.简述轨道电路和计轴分别如何检测区段空闲的。
答：
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。
送电设备向钢轨不断发送电压，电压通过钢轨，传到接收端，驱动接收端的轨道继电器励磁吸起，给出空闲显示。
当有列车进入轨道区段，列车轮对短路钢轨，接收端的轨道继电器失磁落下，给出占用显示。
计轴：
在区段的两端都装有轮队检测器，列车通过时计算通过轮队的数量，当进入区段的轮队数与离开区段的轮对数相同时，区段给出空闲显示，当进入区段的轮队数与离开区段的轮对数不相同时，区段给出占用显示。
12.简要说明轨道电路的作用是什么？
答：
直观反映轨道的空闲、占用状态和列车的运行轨迹，并作为信息的传输载体，传送轨道电路报文和列车报文
13.描述FTGS轨道电路的电气绝缘节有几种及每种应用在何处？
答：
1）S棒。
大多数的轨道区段（主要是正线区间的轨道电路）采用了S棒电气节，它是镜像对称的。
以S棒的中心线作为轨道区段的物理划分。
S棒长度为7.8米左右，模糊区段长度≤3.9米。
2）短路棒。
该电气节用于一端为轨道电路区段，而另一端为非轨道电路区段的情况。
该棒长度约为4.2米。
3）终端棒。
该电气节由终端短路棒和一个机械绝缘节共同组成。
它主要应用在双轨条牵引回流区段。
棒长约3.5米，距机械绝缘节0.3~0.6米。
4）调整短路棒。
该电气节是
（2）的改进型，它主要应用于车站站台区段两端。
14.试列表写出FTGS轨道电路室内外主要电气测试参数的标准值范围？
答：
测量端子
电压值范围（交流电压）
室外11/14端（发送端电缆电压）
30~40V（1分）
室外9/10端（发送端轨面电压）
S棒：
3.5~8V（0.5分）
MKV棒：
18~30V（0.5分）
室外9/10端（接收端轨面电压）
0.3~0.9V（0.5分）
室外15~20端（接收端电缆电压）
0.3~0.8V（0.5分）
室内Ⅰ5/Ⅱ8端（室内接收电压）
大于6.5V（1分）
室内3/4端（室内发送电压）
50~60V（1分）
15.简要说明FTGS轨道电路调整的主要步骤？
（以一送一受例）
答：
①室外调整：
检查轨旁盒连线及内部跳线；发送端调谐；接收端调谐。
②室内调整：
设置接收一板和方向转换板的跳线开关；室外做分路试验，室内调整电压。
③道岔占用的附加调整和临界值的调整。
16.轨道电路按工作原理可以分为?
那种安全性高？
答：
闭路式轨道电路和开路式轨道电路，闭路式轨道电路安全性高。
17.6502电气集中，按钮继电器设置的原则是什么？
答：
对应每一个进路按钮，究竟要设多少个按钮继电器，取决于两种情况：
第一种情况是根据车的运行方向，可互为始端和终端的按钮，因为这种按钮，可用方向继电器配合区分它应起始端按钮作用，还是起终端按钮做作用，所以可设一个按钮继电器；
第二种情况是单置调车信号的按钮，因为这种按钮在运行方向不变的情况下，有时作始端按钮使用，有时又作终端按钮用，所以它不能用方向继电器配合，至少要设两个按钮继电器，一个作始端按钮继电器，一个作终端按钮继电器（这里不包括接点不够用增设的复示继电器）。
一个按钮设一个按钮继电器的有：
尽头线调车按钮；出站兼调车按钮，并置或差置调车按钮；一个按钮设三个按钮继电器的有：
单置调车按钮。
18.轨道电路室内设备主要包括哪些模块
答：
主要包括：
放大滤波板、发送板、解调板、接收一板、接收二板、代码板、继电器板、报文转换板、方向转换板。
19.6502电气集中选择组电路，有什么作用？
答：
⑴按压、进路两端的按钮时，应自动地选出进路中的道岔位置，并且只准许选出基本进路，禁止选出变通进路。
⑵根据按压按钮的先后顺序，要能确定进路的运行方向，即确定进路的始端和终端，并且自动开放防护这条进路的信号机。
⑶根据附加的操作，即根据值班员的意图，要能够选出变通进路，这时禁止离开值班员的意图自动改选基本进路。
⑷用列车进路按钮和调车进路按钮，能分别选出列车和调车不同性质的进路。
⑸按压长调车进路两端的按钮时，要能够自动地把组成这条长调车进路的所有短调车进路都选出来。
上述的五项功能，最基本的是前两项。
因为前两项功能如果能实现，其余三项就容易做到。
20.双按钮进路式选路法的基本原则是什么？
答：
1）按压进路始端按钮和终端按钮后，只能选出该进路的基本进路，而不能选出其它进路。
2）按压进路始端按钮，然后按压变更道岔按钮，最后按压终端按钮，即可排好迂回进路。
21.画出轨道电路的原理图并简单描述其工作原理
答：
空闲时：
发送端将电流经钢轨送至接收端，接收电流较大，并驱动接收继电器，从而使得继电器吸起，表示空闲。
当有列车在该区段运行时，车轮将两钢轨短路，电流将通过车轮，通过接收继电器的电流少，继电器落下，表示区段占用
22.试分析下图中的继电器J何时吸起：
答：
继电器J在下列任一情况下可以吸起：
1）A落下并B也落下；
2）C落下并D也吸起
23.排列进路需要检查哪些条件？
答：
①监控区轨道电路区段空闲且没有被进路征用；
②监控区内的道岔位置正确并锁闭；
③侧防道岔锁在所要求的位置，侧防信号机红灯灯丝良好；
④终端信号机红灯灯丝良好；
⑤非监控区轨道电路区段没有被其他方向进路征用。
24.简述三点检查法。
答：
⑴占用b区段后出清a区段；⑵占用c区段后出清b区段；⑶a区段解锁。
当以上三个条件满足时，b区段才解锁。
这种解锁条件的检查方法称三点检查法。
25.请简述ATC系统与PSD（屏蔽门）的接口基本功能要求。
答：
1、如果PSD没有关闭，防止列车启动；如果一列车在车站停稳，而PSD没有关闭，则列车的移动是不允许的。
如果列车移动了，ATC将采取紧急制动。
2、如果PSD没有关闭，防止列车进入车站；如果全部或其中一扇PSD没有关闭，则正在接近的列车必须停在车站外。
如果在列车接近的时候PSD打开了，列车将采取紧急制动停车。
3、当列车停在正确的位置时，允许打开PSD；ATC要检查列车是否停稳并在正确的位置等条件。
如果所有的要求都满足，则允许打开PSD。
4、如果列车门关闭，申请关闭PSD；当驾驶员关闭列车门时，ATC系统将该信息传送给PSD系统。
在这种情况下，PSD将由PSD系统关闭。
26.信号在开放允许灯光时，为什么要检查红灯灯丝完好？
答：
因为红灯时的禁止灯光，在开放前检查红灯良好，可以保证在允许灯光故障或其他紧急情况下自动关闭信号，保证设备故障自动导向安全。
27.开放引导信号时应该注意那些事项？
答：
先进行了解现场情况，不是有车占用轨道而是轨道电路故障；或保护区段道岔位置故障，不是有车占用。
28.怎样在LOW上设置轨区限速？
轨区限速有几种速度值可供选择？
答：
在LOW上选择要限速的区段，在相应的控制菜单上选择“轨区限速”命令，待“释放1”、“释放2”激活时，依次按压，然后按“确认”按钮，此时弹出一个限速值选择菜单，选择相应的限速值后按“确认”按钮即完成设置。
轨区限速值有15、30、45、60四种值可供选择。
29.简要说明自排进路和追踪进路是怎样进行排列的？
答：
自排进路是ATS系统通过识别列车输入的目的地码，确定所要排列的进路后，由联锁动作自动排列进路；追踪进路是在联锁进路表中预先定义好的进路，当激活追踪进路功能时，只要列车占用相应的接近区段，联锁就动作自动排列出该进路。
30.成设备构成角度，SIEMENS的联锁设备包括哪些？
答：
现场操作工作站（LOW）、联锁计算机（SICAS）、现场接口计算机（STEKOP）、接口控制模块（DSTT）以及现场的道岔、信号机和轨道电路。
31.简述三取二系统
答：
系统至少由三个各自独立的，相同的，对命令同步工作的计算机（通道1、通道2和通道3）组成。
过程数据由三个通道输入，比较和同时进行处理。
只有当两个或三个通道的处理结果相同时，结果才能输出。
如果其中一个通道故障，另外两个通道会继续工作。
独立于数据流的在线计算机功能检测可确保偶然故障的及时检出。
这一检查在一定的周期内完成一次，一旦检出了第一个故障，相关的通道会被切除。
电子联锁计算机将按2取2系统方式继续工作。
只有当又一个通道故障时，系统才停止工作。
32.联锁操作可以分为哪几类？
联锁命令可以操作的元件或对象哪几类？
答：
联锁操作可以分为两种“常规操作”、“安全相关操作”和“维修命令”。
联锁命令可以操作的元件或对象有：
联锁区、车站、轨道区段、道岔及道岔区段、信号机、进路。
33.填写下列联锁区对话的命令含义、类型和现象。
按钮缩写
命令含义
命令类型
现象
自排全开
全部信号机处于自动排列进路状态
R
1、所有信号机的编号变绿
2、“自排全开”变绿
追踪全开
全部信号机处于联锁自动排列进路状态
R
1、所有有追踪功能的信号机编号变黄
2、“追踪全开”变绿
强行站控
车站强行从OCC取得控制权
K
车站标记变绿
封锁区段
禁止通过该区段排列进路
R
轨道表示中间段变为蓝色或蓝闪
解封区段
允许通过该区段排列进路
K
兰色或蓝闪消失
强解区段
解锁进路中的该区段
K
绿色/淡绿色闪光经30秒后消失或立即消失
单独锁定
锁定单个道岔，阻止转换
R
道岔标记变为红色
转换道岔
转换道岔
R
岔后一侧由黄色变为深黑；
岔后一侧由深黑变为黄色；
强行转岔
轨道区段占用时强行转换道岔
K
岔后一侧由粉红色/红色变为深黑；
岔后一侧由深黑变为粉红色/红色；
封锁道岔
禁止通过道岔排列进路
R
出现部分蓝色
解封道岔
允许通过道岔排列进路
K
蓝色消失
强解道岔
解锁进路中的道岔
K
绿色/淡绿色闪光经30秒后消失或立即消失
挤岔恢复
取消挤岔逻辑标记
K
岔后长闪变为稳定光
开放引导
开放引导信号
K
信号机机身变为黄色
封锁信号
封锁在关闭状态下的信号机
R
信号机头部闪蓝色
开放信号
设置信号机为开放状态
K
信号机机身和头部亮绿灯
34.能提供侧面防护的元素及其选择原则？
答：
能提供侧面防护的元素：
道岔、信号机、超限区段
选择原则：
1）进路NX的侧面防护是由锁闭在侧面防护保护位置的道岔，或者是由包括同进路NX敌对的道岔在内的所有进路的防护信号机具备开放、红色信号机来实现的。
道岔所提供的保护具备最高优先级。
2）安全进路的第一级侧面防护由道岔提供。
3）以下条件必须满足：
●当安全进路、非安全进路同时办理，且两条进路的侧面防护道岔会发生冲突时，非安全进路的侧面防护将会由信号机来完成。
即在任何情况下，安全进路都会优先于非安全进路得到道岔作为侧面防护，那么非安全进路要该放弃道岔作侧面防护的要求。
●对应第一级的侧面防护道岔，在第二级侧面防护中有相应的侧面防护信号机作对应。
以提供系统的灵活性。
如当办理两条安全进路时，因同时要求同一个道岔提供不同防护位置时，发生冲突。
则先办的进路将得到道岔作为侧面防护，后办的进路将只得到信号机作为侧面防护。
4）如果与一条进路可发生侧面冲突的道岔所在区段TCX同该条进路的一个道岔区段的绝缘节是超线绝缘，则TCX的标志将以下列发生表示：
●如果该敌对道岔没有处于保护位置，做为侧面防护必须检查轨道电路TCX的空闲状态。
●如果敌对道岔处于侧面防护的位置，并且被锁闭将不需要检查轨道电路TCX.
5）作为信号机SX的保护区段的轨道电路（不考虑实际保护区段长度）超过警冲标、侵限，则另外一条用SX信号机提供侧面防护的进路是不能开放的。
6）保护区段的侧面防护通常由信号机提供。
35.SICAS正常开机过程
答：
同时接通三个通道的电源
如果某通道的LEDRF灭，则立即按压相应通道的VESUV3上的按钮。
观察到以下现象后，则系统的启动完成。
→所有VESUV3的LEDVL和VR灭
→所有VESUV3的RF（绿）、BT、SP、PF（黄）亮
→所有VENUS2LED1亮
→所有VESIN的LEDADR（黄）闪、PUS（黄）灭
→所有BUMA的LEDVL、VR、FS、VS（红）灭
→所有BUMA的LEDSP（绿）、BK（绿）、ME（黄、闪光）、KO（黄、闪光）、L1和L2亮
36.SICAS由二取二系统变为三取二系统的启动过程（包括BUMA板的启动过程）
答：
切断故障通道的电源；
将故障通道的VESUV3单元（最左面的板，即同步板）的RS置“off”；
更换故障模块；
更换好后，接通电源（将SVK2102的开关打到“1”）；
将故障通道的VESUV3单元的RS置“ON”；
观察：
在线检查程序结束的标志：
→VENUS2LED1过2分钟后先灭后亮；
→KOMAD2单元的K1和K2同时亮；
→VENUS2单元：
LED1短闪；
→正常通道VESUV3和BUMA的VL或VR亮；
按压3个通道的VESUV3的外围释放键PF（VL和VR灭）；
按压3个通道的BUMA的PV（VL或VR灭）；
观察：
→KOMAD2的K1以1Hz的频率闪；
→VESUV3：
RF亮
37.信号机断主丝故障检查步骤？
答：
确认哪个灯丝断主丝。
如全部灯位断主丝：
检查灯丝报警电路中的保险，
如保险断，更换主灯丝报警电路中的保险。
如保险没断，检查主灯丝报警继电器、报警电路及电源。
检查相应的信号灯，
如断主丝，更换信号灯；
如不断主丝，检查报警电路中相应信号机的分支电路。
38.信号机灭灯检查步骤？
答：
确认哪个灯位灭灯。
检查相应的信号灯的点灯电路，检查项目有：
点灯电源
保险
灯泡
点灯模块
灯座
39.道岔挤岔故障检查步骤？
答：
检查DSTT是否正常。
不正常：
检查24V电压
检查表示电源及保险
检查室外设备的电气特性是否正确
检查设备的机械锁闭
正常：
DSTT与STEKOP的连接
40.全部道岔灰色故障检查步骤？
答：
检查STEKOP板是否正常工作，如果正常工作，ResetBUMA4;如果STEKOP不能正常工作，则
检查电源；电源正常则RESET所有STEKOP；电源不正常则
检查电源电路。
41.LOW灰色故障检查步骤？
答：
检查SICAS设备及相应的OLM；ResetBUMA2；如不成功，重新启动LOW。
42.
画出在线式UPS原理图。
43.用简要、准确的语言描述UPS设备的关机、开机程序？
答：
1）关机：
将钥匙开关位置从“ONLINE”打至“BYPASS”，将三位手动转换开关从“1”位打至“3”位，拔出电池保险；
2）开机：
将三位手动转换开关从“3”位打至“2”位，等待面板显示“13”插入电池保险，等待面板显示“8”，将三位手动转换开关从“2”位打至“1”位，最后将钥匙开关位置从“BYPASS”打至“ONLINE”。
44.简述信号电源主要由几个设备组成？
答：
信号电源主要由三个设备组成，UPS不间断电源、SV电源柜、220V交直流电源柜。
45.UPS日常测试数据有哪些内容？
答：
a.主电源的输入电压和电流。
b.UPS的输出电压和电流。
c.UPS的蓄电池浮充电压和浮充电流。
d.每个蓄电池组的端电压。
e.对于没有采用蓄电池管理系统的UPS，在放电时，应测量各蓄电池组的端电压以衡量各蓄电池组的内阻分布情况，及早发现蓄电池是否存在问题。
f.开放型液体铅酸蓄电池解液比重。
二、电工基础、电子技术、计算机基础知识及常用工器具的使用：
46.简述串联谐振回路处于谐振时的电气特性。
答：
处于谐振时，阻抗呈纯阻，且阻抗模值最小，输出电流最大。
47.如何使用示波器测量一个正弦信号的周期和电压？
答：
a、把正弦波输入到示波器的其中一个通道
b、调整信号与扫描电压同步
c、调整示波器的时间轴和电压值
d、测量一个周期波形在示波器时间轴上占的格数，格数×当前每格的时间值＝波形的周期。
e、测量正弦波的峰－峰值，峰－峰值×
/4＝正弦信号的电压有效值。
48.求一下电路a，b两端的等效电阻。
化简后的电路图为
Rab＝1/[1/（3＋3）+1/6]
=3Ω
49.简述以下电路图的作用：
真值表：
A
B
F1
F2
F3
F4
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
这是一个两位的译码器，输入一个两位二进制码时，只有对应的一个输出端输出为1，其它均为0。
50.化简：
51.信号调制的原理是什么？
一般有哪几种调制方式；下图形所显示的调制方式为何种调制方式？
答：
信号调制的原理指将低频基带信号加载到高频载波信号中，以提高信号的传输性能，提高抗干扰能力。
一般有幅移键控、频移键控、相移键控。
该调制方式为频移键控方式。
如：
在地铁一、二号线信号系统中FTGS轨道电路的调制方式采用了此调制方式。
52.如何使用示波器测量三相电的相位差？
答：
a、把其中两相分别输入到示波器的两个通道。
b、调整信号与扫描电压同步
c、调整示波器的时间轴和电压值
d、测量单相电的周期
e、测量两相电峰值间时间差
f、相位差角＝时间差/周期×2π
g、同理，可以测出各相间的相位差
53.如何使用万用表判断三极管的极性？
答：
a、使用万用表的R×100或R×10档
b、如果用万用表的红笔接三极管的某个电极，用黑笔分别接另外两个电极，测得均为低阻值，此管为PNP管，红笔接的电极为基极；如果用万用表的黑笔接三极管的某个电极，用红笔分别接另外两个电极，测得均为低阻值，此管为NPN管，黑笔接的电极为基极。
c、PNP管红笔接基极，NPN管黑笔接基极，另一只表笔分别接另外两个管脚，测的两个阻值，和基极之间电阻稍小的是集电极，电阻稍大的是发射极。
54.什么是电路？
答：
电路是电流经过的路径，也就是为了获得电流，将电气设备和导线以适当的组合，是电能和其他形式的能量相互转换，就构成了电路。
55.什麽是互感现象？
答：
甲乙两回路的线圈互相靠近时，线圈甲中的电流所产生的磁通穿过了线圈乙，当线圈甲中的电流发生变化时，磁通也跟着变化，于是在线圈乙中就产生感应电势，同样在线圈乙中通以变化的通以变化的电流，在线圈甲也会产生感应电势，这种现象称为互感现象。
56.计算下图I1、I2的电流值
答案：
I1=1/14，I2=-9/56
57.计算下图的电压值
答案：
V1=-5V
58.已知电阻为R，电感为L，电容为C，若三个元件串联，求谐振频率。
当谐振电压为U时，求谐振时的电流。
解：
谐振频率（5分）
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