高速投标施工组织设计.docx

高速投标施工组织设计.docx

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高速投标施工组织设计

四、施工组织设计

一、总体施工组织布置及规划

（一）工程概况

本项目的建设对于完善东北区域骨架公路网和实现吉林省高速公路发展规划具有重要作用，能够充分发挥嫰丹高速公路整体功能。

本项目路线路线起自镇赉县坦途镇的西明噶屯（黑吉界），接黑龙江省已建的嫰丹高速公路齐齐哈尔至泰来段（黑吉界）终点，经坦途镇、东屏镇、建平乡、镇赉县城、镇南种羊场、白城市、洮南市、止与黑水镇，接省道S219，路线长156.654km。

本标段起点桩号K6+500，终点桩号K14+000，全线里程7.5km。

主要工程内容为：

路基土石方工程、路面工程（上、中、下沥青砼面层、基层、底基层、垫层）、大桥1座、中桥1座、汽车天桥1座、拖拉机天桥1座、通道桥6座、盖板涵1座、箱涵5座、服务区1处、防护工程及其它附属工程等。

（二）编制依据

（1）《嫰江至丹东高速公路坦途至黑水段设计文件》

（2）交通运输部有关技术标准、规范、规程及吉林省有关技术规定。

（3）国家相关的法律、法规。

（三）技术标准

采用四车道高速公路建设标准，设计车速100km/h；路基宽度：

26m；设计汽车荷载：

公路-Ⅰ级；设计洪水频率：

桥涵、路基1/100；路面设计荷载：

BZZ-100。

（四）组织机构

根据本工程施工特点，项目经理部的组建由项目经理、项目副经理、项目技术负责人组成。

项目部下设：

工程技术部、安全质量部、计划财务部、后勤保障部、工地试验试验室、综合办公室。

下设9个施工作业队，3个拌合站，1个小件预制厂。

负责本标段的全部施工任务。

详见下组织机构框图：

（五）承包人驻地建设

项目部的建设为方便施工管理，拟将项目经理部设与K8+600附近，各职能部门在项目经理部办公。

设有办公区、生活区、娱乐区、休息区；项目经理部的建设标准达到标准化要求。

（1）资源供应

①生活、生产用电拟接入当地电网，并自备发电机组以备停电时供电。

生产、生活用水采用打井取水。

项目部向当地电讯部门申请安装外线直拔电话及传真机并宽带入网，施工现场采用移动电话联络。

②主材及其它材料

主材（钢材、水泥、钢绞线、沥青）采用国家大中型企业产品或业主指定的生产厂家购买。

其他材料选用以质量为主，试验检测对比等方式并征地甲方同意后购进。

所有进购材料都确保符合质量要求。

（2）施工便道

本合同段附近县乡公路较多，所有物资、生活用品等通过公路运输均较方便。

（3）水泥混凝土拌和站、水泥稳定土拌和站、沥青混凝土拌和站

水泥混凝土拌和站设在K10+400附近，水泥稳定土拌和站、沥青混凝土拌和站均设在K10+600附近，混凝土小件厂设在水泥混凝土拌和站内，各个场站内均设置试验室、员工宿舍、食堂等设施。

（六）工程目标

（1）质量目标

本工程的质量目标：

标段工程交工验收的质量评定：

合格，竣工验收的质量评定：

优良。

（2）安全目标

安全生产指标达国家及本地区标准。

（七）施工进度总体目标及工期安排

（1）施工进度总体目标

总计划工期为854日历天，计划开工日期为2014年7月1日，计划交工日期为2016年10月31日。

阶段性工期目标：

①2014年10月31日前路基、桥涵工程完成工作量的70%；

②2015年10月31日前路基、桥涵工程和路面底基层、基层全部完成；

③2016年8月31日路面面层全部完成；

④2016年10月31日交工。

（2）工期安排

总工期：

2014年7月1日——2016年10月31日

施工准备：

2014年7月1日——2014年7月20日

路基处理：

2014年7月20日——2014年9月30日

路基填方：

2014年7月20日——2015年6月30日

涵洞及通道：

2014年8月1日——2015年5月31日

桥梁工程：

2014年8月1日——2015年6月30日

路面垫层：

2015年5月1日——2015年7月20日

路面底基层：

2015年6月1日——2015年8月15日

路面基层：

2015年7月1日——2015年10月15日

沥青面层：

2015年9月1日——2016年8月31日

水泥面板：

2015年9月15日——2016年6月30日

防护、排水：

2015年5月1日——2016年9月30日

收尾工程2016年10月1日——2016年10月31日

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

（一）路基施工

（1）施工测量

开工前进行现场恢复和固定路线。

其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。

对所有测量进行记录并整理这些资料。

每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字，送交监理工程师核查。

监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土坑等的具体位置桩，表明其轮廓，报请监理工程师检查审批。

（2）调查与试验

路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。

对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）执行。

试验项目如下：

液限、塑限、塑性指数、天然稠度；颗粒大小分析试验，含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的承载比试验（CBR值）；有机质含量及易溶盐含量试验。

将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

如所调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

在监理工程师批准前暂停施工。

（3）场地清理：

在施工前对路基用地范围内的树木进行砍伐，砍伐的树木堆放在路基用地范围之外，并妥善处理。

路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100mm～300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场地内。

特殊地段路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～800mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场内场地。

清理完毕后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

（4）路基挖方：

提前将开挖断面图报监理工程师审批，获得批准后动工。

工程技术人员利用测绘仪器在路堑顶面定出开挖路堑中桩、边桩、每一掘进道开挖点桩、地面标高，并设立醒目的标志。

在路堑顶面设置临时性或永久性截水沟，以防止地面水冲刷路堑边坡而影响路堑边坡的稳定性和反铲挖掘机的正常施工。

严格按照划分好的纵向掘进道自上而下分层开挖，自卸汽车受料，直至整段路堑全部开挖完毕为止。

在开挖将至设计深度时，工程技术人员利用测绘仪器不时复核路堑标高（标高考虑因压实产生的沉降量，其值由试验确定），并将检测结果及时告诉挖掘机操作人员，合理调整挖掘机切土深度，避免超挖或欠挖。

（5）路基填筑：

路堤基底在填筑前进行碾压，压实度不小于90%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于96%，并将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准。

用经试验检验合格的填料铺筑长度不小于100m的实验路段，并将试验结果报监理工程师审批。

试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报送监理工程师批准后，作为该种填料施工控制的依据。

路基填筑施工前，按填方施工段编制填方施工计划图（以纵断面结合横断面编制分层控制标高、总层数、拟填筑段落层次划分等）。

在路肩外侧放出边桩，挂线示出松铺厚度，推土机按照路面平行线摊铺，平地机整平到逐步平行于最终的路基表面后，压路机按照试验段确定的施工工艺进行碾压。

经监理工程师检测合格后，进行上一层施工。

为保证路基边缘压实度，两侧各加宽30cm填筑，填筑完成后刷坡处理。

零填挖路床顶面及以下0～80cm范围内的压实度不小于96%，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深80cm（或换填），然后分层整平压实或采取必要的处理方法，使其压实度达到《公路工程质量检验评定表准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）表4.2.2的要求。

路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理，路堤地基表层20cm深处碾压密实，一般土质地段压实度（重型）不小于90%。

路堤基底未经监理工程师检验合格前，不进行填筑。

地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m。

台阶顶部做成4%的内倾斜坡。

砂类土不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（6）低填浅挖段：

采取超挖回填，分层压实的措施，保证压实度达到96%。

（7）结构物的回填：

回填按图纸和监理工程师的指示进行，回填前把基坑底四周水及泥土、杂物、杂质全部清理干净，并进行拍照、存档。

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定执行。

台背填土顺路线方向的长度按设计要求执行，将路基预留20～30m的工作长度，与台背填土一同填筑碾压。

两侧路基对称填筑，并避免碾压机械对台墙的损坏。

每层碾压达到无轮迹并记录存档。

填土分层填筑，每层压实后的厚度不超过15cm（在桥台、涵台背从基底量起，每15cm画一红色横线。

每一米高范围内写有本构造物桩号的位置）。

结构物处的压实度（含路基预留工作长度段落）从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%（基坑部位在无水前提下进行填筑、碾压）。

圆锥体填筑要求：

按设计超宽填筑30cm，并与台背填土一起填筑压实。

所有邻近结构物的路堤水平分层填筑压实，回填时按顺路方向形成3%的横坡，以利于排除雨水，保证回填质量。

注意防止任何对结构物的损坏；填方区的坡形地面做成台阶或锯齿状，填筑路堤与坡地在此状态进行。

小桥、通道桥采用轻型或薄壁桥台时，台背回填土在支撑梁或洞内铺砌的混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度的85%以上后回填，回填时两桥台背对称填土，填土高度对称。

如没有安装梁板，在台墙混凝土或砌体达到设计强度的75%时，在台两侧对称填筑至支撑梁或洞内铺砌顶面标高。

待梁板安装完成后继续对称填土至路基顶面。

（8）取土场开挖：

沿线两侧的取土坑，按设计规定的位置、尺寸、深度挖取。

取土坑原地面耕地的种植土和腐植土，挖出堆置一边，待取土坑取土完毕，将坑底整平，坑边整理成坡地，再覆盖原种植土。

取土坑边坡坡度比为1：

1～1：

1.5，坑底设置设置纵、横坡度和完整的排水系统。

（二）防护、排水防护施工

（1）边沟、排水沟：

按照图纸指示位置放出开挖线，采用人工配合挖掘机按照规定的宽度、坡度开挖，对于土质边沟及排水沟，夯实沟内壁即可。

浆砌片石边沟在铺筑砂砾垫层后，砌筑片石，勾缝，养生。

（2）叠拱护坡：

在护坡的上、下坡脚位置钉测高程桩，挂坡度线后采用人工进行削坡，夯实，并在两坡度线间挂水平线进行细致找平。

浇筑坡脚基础，铺砂垫层并压实，安放砼预制块并浇筑叠拱护坡。

伸缩缝内填塞沥青麻絮。

砌筑完成后的叠拱内回填种植土，进行植物防护。

（三）桥涵施工

（1）承台、系梁

桩基完成并经检测合格后进行承台、系梁施工。

首先进行基础开挖，为方便施工作业开挖尺寸比设计尺寸各边多挖0.8米，基础开挖时应注意保护地下管线，基坑基底要进行夯实处理，基础采用机械开挖、人工修整，减少对桩和钢筋的损坏。

基坑开挖按1：

1进行放坡，基坑底周边设20cm×20cm的集水沟及一个集水井，采用抽水机排水。

对于软弱地基要采用打入钢板桩防护基坑。

基坑开挖完成后，采用风动凿岩机破桩头，在离桩顶20cm时改用手工破除。

承台模板采用大块组合模板,混凝土浇注时分层进行，分层厚度不大于30cm。

混凝土振捣使用插入式振捣器，混凝土浇注至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光,施工完成后及时覆盖,洒水养生防止混凝土表面产生收缩裂纹。

1）钢筋、模板

承台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。

主筋采用闪光对焊，并与桩基主筋依次对正焊牢。

钢筋骨架上按纵、横间距0.8～1.2m拴设同标号砂浆垫块保证保护层厚度，浇筑混凝土时随浇随摘，保证混凝土拆模后表面无垫块痕迹。

模板采用组合钢模板，模板缝使用吹塑纸嵌填并用腻子或建筑密封胶填满打平，保证接缝平整，严密不漏浆。

2）混凝土浇筑

混凝土由场内搅拌站集中生产，混凝土运输车运输，一次整浇，振动棒捣实。

正式浇筑前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。

浇筑时在承台整个平截面内水平分层进行，并随浇随撤砂浆垫块，浇筑层厚控制在30cm以内，插入式振捣棒分层捣固。

混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。

（2）墩柱

墩底预留钢筋采用轴对称帮条焊或挤压接头连接，人工绑扎墩柱箍筋，先绑扎4根竖向钢筋，再每隔1m绑扎一道临时整体箍筋固定4根竖向钢筋，在临时整体箍筋上画出竖向钢筋位置，然后绑扎其余竖向钢筋，再在竖向钢筋上画出箍筋位置，绑扎所有箍筋，最后绑扎拉筋固定钢筋位置，钢筋绑扎完毕后拆除临时整体箍筋，并调整钢筋位置和绑扎垫块，预留筋套塑料管保护并用木制框架固定其位置。

采用整体式组合钢模，内刷脱模剂。

混凝土集中拌和，泵车浇筑，分层浇筑，每层厚度30cm，一次浇筑完毕，控制混凝土自由落距在2m以内。

墩柱混凝土带模养生7天后拆除模板，再用塑料布包裹养生保护。

（3）桥台

钢筋采用场外加工，现场绑扎，钢筋的直径、数量、安装位置及间距符合设计要求。

使用大型钢模板，混凝土集中拌和，罐车运输，吊车吊斗下料分层浇筑，每层厚度30cm，一次浇筑完毕，控制混凝土自由落距在2m以内。

混凝土带模养生，当混凝土达到设计强度后松开模板横竖向紧固螺栓，拆除模板后用塑料布包裹养生保护。

（4）盖梁

现浇盖梁的支撑采用碗扣式支架。

支架基础为水泥稳定碎石处理条形扩大基础，处理厚度为0.3m。

盖梁的底模铺设完毕后，人工将柱顶面凿除表面浮浆露出石子并开始绑扎钢筋。

钢筋在加工场加工完毕后运至现场人工绑扎，先铺设底筋，再在底筋外套入箍筋，在柱顶和盖梁两端架设由角铁制成的支撑框架，在支撑框架固定4根顶筋，用底筋和4根顶筋固定所有箍筋，最后绑扎拉筋、侧面筋和顶筋。

盖梁的侧模在平整拼装面上拼装，吊车吊装或拆卸。

钢筋绑扎完毕后，拼装侧模，侧模和底模采用“帮夹底”形式拼接。

侧模上下两端用对拉螺栓固定，严禁对拉螺栓穿过盖梁。

混凝土集中拌和，泵车分层浇筑，每层为30cm，浇筑时，人工使用插入式振捣棒振捣，插入间距控制在振捣棒作用距离的1.5倍，振捣棒快插慢拔，直至混凝土面基本无气泡冒出。

上层振捣时插入下层5～10cm。

每片盖梁混凝土一次浇筑成型。

混凝土带模养护不少于7天。

拆模后，塑料薄膜封闭养护。

（5）支座

支座安装前，测定和检查支座中心位置和四周边线位置，检查墩、台支承面的平整度（设有横坡的检查横向坡度）是否符合图纸要求，如平整度不符合要求，则修凿平整并以40号以上水泥砂浆或环氧树脂砂浆抹平，经监理工程师认可后，再放置支座。

安装由专业施工队按厂家要求进行施工操作。

安装后仔细校合，确保准确无误。

（6）预应力砼简支转连续箱梁整体化施工

预制预应力砼箱梁安装在临时支座后，按照设计要求进行湿接缝、隔板处钢筋焊接，支模后浇筑连续接头及连续支点处隔板，张拉顶板负弯矩钢束，拆除临时支座，完成体系转换，形成连续结构。

现浇砼铺装及桥面板湿接缝采取分期浇筑，一期为中支点两侧负弯矩钢束范围内桥面板湿接缝与中支点连续接头砼一同浇筑；二期为张拉顶板负弯矩钢束后，浇筑剩余桥面湿接缝砼；三期为体系转换后浇筑砼铺装。

①安装预应力束道

为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。

束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm以内。

在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道（本次施工采用塑料波纹管），须与预制梁段对应束道顺接，确保连接可靠，不漏浆。

②浇注现浇混凝土

混凝土骨料采用小粒径碎石，主梁混凝土采用较小水灰比，严格控制水泥用量，以减小混凝土的收缩和徐变，为改善混凝土的和易性，可适当掺入高效减水剂。

同时，因现浇段连同其上桥面铺装混凝土一起浇注，则须控制好表面平整度。

桥面整体化防水混凝土、湿接缝混凝土及连续接头混凝土必须采用微膨胀混凝土。

③体系转换

湿接缝混凝土及连续接头混凝土达到设计强度后，拆除临时支座，转换体系。

④主要工艺流程：

A.连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。

在日温最低时（不高于+15℃）浇注连接接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的湿接缝。

当其混凝土强度达到设计图纸的强度值且龄期达到10天后，张拉顶板钢束并压浆。

顶板负弯矩钢束横桥向对称、均匀张拉。

B.接头完成后，由跨中向支点浇注剩余部分的湿接缝，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。

拆除临时支座时注意严防高温影响橡胶支座质量。

C．绑扎混凝土铺装钢筋，浇注混凝土铺装。

D．对混凝土铺装顶面进行抛丸处理。

（7）桥面铺装

复核桥面板顶标高，保证混凝土铺装层厚度，根据设计尺寸定出护栏底座与混凝土铺装层的交接位置，保证桥面净空。

在绑扎桥面铺装钢筋之前先对桥面板顶进行清扫，凿除桥面板混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，最后用水将桥面板顶冲洗干净。

在桥面板顶清理干净之后刷一层水泥净浆，根据设计钢筋布置在桥面板上用墨斗线弹出每道纵横向钢筋的布置位置，然后根据墨斗线定好的位置安装、绑扎钢筋，每60～80cm间隔绑扎一个预制水泥块，安装时注意钢筋与梁板顶预埋的钢筋的结合绑扎。

根据测量放样定出的位置来安装铺装层侧模，侧模采用刚度较大的槽钢，将槽钢在桥面板顶上用砂浆垫起，根据设计标高调节好槽钢顶标高符合要求后，将槽钢用钢筋焊接拉牢在板顶的预埋钢筋上，一次性全断面铺装。

砼运输车运输至施工桥梁的桥头，用小斗车卸料人工推送至桥面上浇筑，混凝土拌制严格按照设计、规范要求和批复的配合比进行，并按试验相关要求对拌制好的混凝土进行浇筑前抽检。

混凝土卸料于桥面板顶后，人工用铁锹将料根据铺装厚度均匀分布开，砼分布的厚度要比设计铺装厚度高一定尺寸，以保证混凝土振捣的密实度。

根据混凝土允许振捣前搁置时间，在混凝土铺满施工的全幅并一定长度后开始用振动梁拉平、振捣。

振动梁搁于安装固定牢固的两侧的槽钢上，用人工在两侧拉动进退。

振动梁振捣过程中要严格控制铺装层表面的平整度，使成型桥面铺装层的平整度符合规范要求。

在铺装层混凝土振捣、拉平后，在混凝土初凝之前及时进行表面拉毛。

为防止收缩裂纹的出现，桥面混凝土浇注完成后及时进行养生。

养生时上覆土工布洒水十四天。

当混凝土强度达到规范要求的强度后，采用切缝机切割假缝。

在混凝土强度未达到设计或规范要求之前，严禁承受人员、车辆、模板、支架等荷载。

（8）伸缩缝

伸缩缝在桥面铺装完成后按设计尺寸反开槽进行安装，做好伸缩装置部位的清渣工作。

检查伸缩缝顶面高度与桥面沥青铺装高差是否满足要求，伸缩缝平面位置及标高调整好后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的一侧与纵向预埋筋点焊定位；焊完一侧后，用气割解除锁定，调整伸缩缝在某温度下的上口宽度，上口宽度调整正确后，焊接所有连接钢筋。

浇筑砼前将间隙填塞，防止浇筑砼把间隙堵死，影响伸缩。

待砼接近初凝时，进行第二次压浆抹面，使砼表面平整，二次抹面后用土工布覆盖养生。

（9）护栏底座及护栏、防落物网施工

在桥面整体化混凝土达到设计强度80%后，在整体化混凝土上浇筑护栏底座。

钢筋安装之前首先对桥面板上的预埋钢筋进行除锈，然后根据设计及规范要求进行钢筋的绑扎、焊接，安装时注意钢筋与梁板顶预埋的钢筋的结合绑扎、焊接。

护栏预埋件有防落网的地脚螺栓、波形梁的角钢支架、地脚螺栓。

侧模由正规厂家定制加工，采用大型钢模板整体拼装，检查各项尺寸符合设计和规范要求后再投入使用，采用对拉螺栓加强支撑。

钢筋绑扎好并将护栏地面清理干净后安装侧模，安装前在侧模内侧均匀刷上脱模剂，在钢筋和模板之间设置垫块，垫块错开布置。

模板安装、钢筋加工及安装、预埋件预埋经检验合格后浇筑混凝土，由砼运输车运输到施工的桥梁上，混凝土拌制要严格按照设计、规范要求和批复的配合比进行，并按实验相关要求对拌制好的混凝土进行浇筑前抽检，吊斗悬浇，浇筑砼时利用料斗下的出料闸门控制出料量并注意浇筑顺序和分层厚度。

采用水平分层浇筑，振捣采用插入式振动棒振捣。

浇筑至顶面时，派专人进行顶面抹面修整，确保成型后，顶面光洁，线形顺畅。

达到设计规定的强度后拆模，拆模时避免破坏砼面和棱角。

模板拆除后及时进行整修，保洁。

采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。

达到规定强度后，安装护栏及防落物网施工。

（10）搭板和锥坡

台背回填完成后，锥体填土按设计高程及坡度填足。

在坡面或基面夯实、整平后，开始砌筑石砌锥坡，砌筑时挂线施工。

锥坡设置踏步，以便桥台支座等构造检查和养护。

放出搭板大样，对基层高程进行测量后人工整修底基层、找平，检测底基层承载力，合格后安放钢筋及支模，检查合格后浇筑混凝土，拉毛养生至规定强度。

（11）涵洞施工

①盖板采取集中预制，预制场地平整、坚实、并保持清洁，做好排水疏通，防止场地沉陷，每块板的混凝土浇筑必须一次浇筑完成，不得间断，浇筑砼前对模板尺寸和绑扎情况反复检查，对钢筋绑扎和间距进行严格检测，砼模板面平整，接缝严密不漏浆，模板内无污物，砂浆及其他杂物，要拆除的模板在使用前彻底涂以脱膜剂。

②板安装

a在板预制中，在适当位置预埋吊环钢筋;

b在板强度达到设计强度100%后进行安装;

c吊装前应详细检查板的尺寸，并在必要时进行局部修整;

d台帽应在台身施工时一并抹平，不得用砂浆找补。

吊装前，按设计安放油毛毡等支垫后再安装盖板;

e吊运过程中，注意轻吊轻放，以防破坏边角。

（12）钻孔灌注桩、预应力砼连续箱梁

见五重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施

（四）路面施工

（1）垫层、（底）基层施工

铺筑垫层或底基层前，按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路床顶面回弹模量等各项指标是否符合要求，符合要求后将路基上的浮土杂物全部清除，并洒水湿润。

恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.3～0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩用明显标记标出各结构层边缘的设计标高。

先在本标段内铺筑不少于200m（半幅）的试验路段。

试验路段经监理工程师验收合格后确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。

采用经检验合格的材料，严格按照设计配比由拌和站集中拌和，汽车运输至施工现场。

垫层、底基层采用平地机进行摊铺，轮胎式振动压路机碾压，随时检查混合料的含水量，含水量不足时洒水后碾压。

基层采用2台摊铺机梯次一次全幅摊铺，以避免产生纵向接缝。

在摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

严禁采用薄层贴补的办法进行找平。

在摊铺、修整后立即用振动压路机在全宽范围内进行碾压。

碾压遵循先轻后重、先慢后快、从低到高的原则。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证结构层表面不受破坏。

随后采用轮胎压路机揉搓，避免产生裂缝。

压路机不能作业的地方，采用小型振动机具夯实，直到达到规定的密实度为止。

碾压后对边线进行人工拍打，使边坡整齐、密实，坡面平整、不松散。

碾压完成后6小时内，洒水车从侧面洒水，不得上路。

覆盖土工布养生，养生时间不少于7天，封闭交通，禁止一切车辆通行。

同日施工的两个工作段的衔接采用搭接，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段