##高速#合同施工组织设计方案.docx

##高速#合同施工组织设计方案.docx

《##高速#合同施工组织设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《##高速#合同施工组织设计方案.docx（60页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

##高速#合同施工组织设计方案

##高速#合同施工组织设计

第一章工程概况

一、编制依据

1、江苏省高速公路施工指导意见汇编

2、江苏省高速公路工程施工招标文件

3、淮安至盐城高速公路施工图设计（#合同）

4、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

5、《公路路基设计规范》（JTJ013-95）

6、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）

二、工程概况

（一）工程概况

淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。

淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。

淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。

路线全长104.011km。

淮安四合同起点位于楚州区流均镇前哨村以西、西横河以东，起点桩号为K##+###，终点桩号K##+###，全长7.35公里。

（二）自然条件

1.地形、地貌

本项目区域为苏北平原的一部分，自西向东分属于黄泛冲积平原区、里下河古泻湖平原区和海积平原区，东部濒临黄海地区。

整个区域地势低平，海拔高程从4.0米向2.5米过渡，其中射阳湖荡洼地标高0.5米至1.0米。

本合同内湖荡密布，河道纵横，圩田连片，具有河网平原和河网圩田平原的特点。

本合同段经过地区为里下河古泻湖平原区。

2、气象

项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南温带气候。

年平均气温13.6℃～14.7℃之间。

其中最冷月（1月）平均气温0℃～1℃之间，最热月平均气温26.7～27.5℃。

气温分布特征为南高北低，西高东低。

年降水量淮安地区为887～997mm，南部多于北部，夏季降水充沛，东部地区受梅雨及台风影响，占全年降水量的54%～56%，冬季雨量较少。

区域内主导风，冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速2.9～3.9m/s。

区域内地处淮河中下游水系和里下河地区的中北部，暴雨、洪涝等灾害性天气频繁，盐城东部地区受海洋性气候影响，台风、龙卷风、冰雹等灾害性天气每年有2-3次，对工程实施有一定影响。

3、河流水系

该公路经过水域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运河以西为里下河腹部圩区，东部为沿海恳区。

区内水系均为里下河排涝入海的天然或人工河道构成，合同内主要穿越河流为东横河。

4、地震基本烈度

拟建公路通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带盐城潜在地震区。

拟建项目场址以射阳-兴化为界，分处两个烈度区，以西为6度，以东为7度地震区。

本合同段地震烈度为6度。

5、工程地质

（1）里下河古泻湖平原区

位于路线里程K15-K101，该区全新统上部地层主要为软塑状-流塑状粘土，厚度5-8米；中部为灰色、灰黑色流塑-软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚度变化较大，为0.8-20.5米不等，该土质含水量较大（局部地段可达80%以上），孔隙比大，具高压缩性；下部为灰色软塑-流塑状亚粘土、粘土，土质较均匀。

该区为路线跨越的主要工程地质区，地层岩性较为复杂，土的物理、力学性质较差，综合评价，该区属于工程地质稳定较差区。

（2）本合同段不良地质分布

本合同段位于里下河古泻湖平原B5-B11亚区，该路段内分成的不良地质体主要为软土及膨胀土地基。

软土为本合同段最为普通的不良地质土体，具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低等特点，工程性质差劣，尤其在地震作用及振动荷载的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变，以对路基、构筑物的稳定性影响较大。

该路基段存在的软土主要为淤泥，土质较均匀，局部夹少量淤泥质土层，流塑。

软土层顶板埋深0.00-2.20m，厚度2.00-20.00m,分布连续，平均天然含水量为73.8%，天然孔隙比2.096，液性指数为1.39，压缩系数2.3Mpa-1，快剪内聚力c为11Kpa，内摩擦角为0.1º，无侧限抗压强度18.0Kpa。

勘察区内Q3老粘土层具有一定的膨胀潜势，因长期处于地下水位以下，且埋深度为20-25米，不具备胀缩条件，对路基、桥基稳定性影响不大。

6、水

路线经过东横河，河内水质清澈无污染，无色无味，ph=6.4-7.0，对砼无腐蚀性，可以满足公路工程用水的质量标准及要求。

施工工点亦可打水井，以解决生活用水和工程用水。

7、取土场

本合同段共设取土坑13处，占地面积共计1251.8亩，可取数量（天然方）133.45万m3。

土质一般为高液限粘土。

本合同段路基取土平均运距7.9km。

取土坑位于K17+400-K21+500。

8、设计标准

本标段为双向4车道，全封闭全立交，设计行车速度120km/h。

全段均采用整体式路基，路基宽度28m。

其中中央分隔带宽3.0m，平曲线一般最小半径1000m，不设超高最小半径5500m，最大纵坡3%，停车视距210m。

凸曲线最小半径17000m，凹曲线一般最小半径6000m。

设计荷载汽车超-20，挂车-120。

9、工程规模及主要技术指标

（1）路基

本段全线总长度为7350m。

路基总填方978.628千立方，其中素土186682m3，5%石灰土330410m3，6%石灰土71819m3，8%石灰土163352m3；粉煤灰路基226365m3。

（2）特殊地基处理

本合同段路基均为特殊路基处理，特殊路基约5.9889km。

其中预压段处理路基326.7m，加上结构物桥头需预压的路基长度为1.4375km；粉喷桩处理路段4546.7m，设计粉喷桩数量为798030延米；水泥深层搅拌桩处理路段1115.5m，设计水泥搅拌桩共计389983.5延米。

沉降预压土方43251m3，砂垫层总方量5166m3，土工隔栅12916m2。

预压段路基预压期为270天。

（3）桥涵工程

本段共有特大桥1座，大桥1座，总长度1189.8m，上部构造25m部分预应力连续箱梁，共计376片，基础为钻孔灌注桩，基中ø1.5m桩径共计188棵，ø1.2m桩径共计16棵。

中桥6座，基础为砼灌注桩，肋式或柱式桥台，柱式桥墩，上部结构为先张法预应力空心板梁，跨径分别为10m、13m、16m。

小桥共有6座，结构形式为砼灌注桩基础，下部结构为薄壁墩台，上部结构为8m、10m、13m空心板梁，其中10m、13m板梁为先张法预应力空心板梁。

涵洞共有9座。

均为钢筋砼箱型结构，其中有4座，为明涵。

全线共有ø1500桩基11660m，ø1200桩基9012m，下部构造混凝土8430.6m3，上部现浇混凝土2454.2m3，上部预制混凝土13239m3，附属设施混凝土3679.5m3，预应力钢筋446.372T，Ⅰ钢筋1116.41T，Ⅱ钢筋4182.383T。

（4）路面底基层

本合同段主线底基层为20cm厚石灰粉煤灰稳定土，共计153851m2，底基层设计强度为0.6Mpa。

（5）防护排水工程

本合同段路基防护为拱型骨架植草防护、砌浆片石护坡以及预制混凝土块护坡。

路基两侧均为C20预制混凝土边沟。

10、分项、分部及单位工程划分

根据本工程的规模，将本合同段划分为路基、路面、大中桥共计10个单位工程，划分情况详见附表

11、合同工期：

20个月

12、质量目标：

优良

第二章施工准备

一、组织机构

为确保本合同工程顺利实施，总公司选派了有丰富经验的工程技术人员和工程管理人员，将原承担徐宿高速公路睢宁三合同的原班人员组建了淮盐高速淮安四合同项目经理部。

项目经理部设项目经理1人，副经理2人，项目总工程师1人，项目副总工3人。

项目部下设办公室、财务处、物资处、生产计划处、机务处、协调办、试验室和土方工区、结构物工区、预制场十个职能部门和生产管理部门，下设22个施工队。

项目部的组织机构框图为：

二、项目部职责分工

1、项目经理

项目经理作为派驻工程现场的全权代表，代表总公司履行本公司与业主的合同，全面负责项目部的工作，负责协调与业主及外部相关单位之间的工作，并分管项目部物资、人事、财务等项工作。

2、项目副经理

项目副经理对项目经理负责，分管设备及和地方关系协调等工作，保证工程总体进度按计划实施。

3、项目总工

项目总工对项目经理负责，全面负责工程的技术、质量管理及生产进度管理工作，通过生产计划处和试验室编制落实施工进度计划及对工程施工的作业层和施工工序进行技术管理和质量监控。

4、生产计划处

（1）

（1）根据图纸和合同做好计量支付工作。

（2）

（2）负责工程变更工作和工程量复核工作。

（3）（3）编制工程预算，负责已完工程结算工作。

（4）（4）协助经理进行成本分析，掌握市场人工、材料变化资料。

（5）（5）编制工程月、季度生产计划并负责生产计划的监督、落实。

（6）（6）编制工程项目施工组织设计和工序质量保证措施，并负责监督实施。

（7）（7）拟制分项工程开工报告，负责技术交底工作。

（8）（8）负责监督、检查各种材料、产品的进货检验和试验。

（9）（9）审核工程质量记录，并负责竣工资料归档、保管。

（10）负责工程质量质检工作，进行日常和月度质量检查，确保工程按“三检制”程序顺利进行。

（11）参与业主或其代表检查工程质量，并做好记录，纠正出现的一般质量问题。

对出现的严重不合格品及时向上级报告，认真组织实施纠正和预防措施。

5、试验室

（1）负责原材料、砼等项目检验，确保检验频次符合设计和规范要求，杜绝不合格材料入场。

（2）负责砼配合比设计，确保砼的工作度符合施工环境要求。

（3）负责现场试验检测，对检测结果的真实性负责，负责试验报告编制、签认和保管。

（4）负责委托试验检测工作，参与质量监控。

6、物资处

（1）按本公司质量体系文件要求，负责对产品供应商进行选择、评价和产品的采购、贮存、保养、发放等工作。

（2）针对各部门提出的产品使用计划编制产品采购计划。

（3）监督现场材料的使用，防止物资浪费。

（4）负责对业主提供的产品进行联络，贮存、防护并进行产品质量跟踪记录。

（5）负责将进货产品信息及时传递给试验室进行检测。

（6）负责库存产品的标识工作，保证物资及时供给，满足生产需要。

7、财务处

协助经理做好成本分析和资金调度使用，维护财经纪律。

8、机务处

（1）贯彻国家、上级有关设备管理规定，执行总公司设备管理标准及操作规程，具体负责设备的管、用、养、修。

（2）根据施工任务要求，编制满足工艺及质量要求的设备使用计划。

（3）按有关标准定期对所用设备的技术状况、操作规程的执行情况进行检查，结合设备管理竟赛要求奖优罚劣。

（4）按施工要求绘制计量流程图，配备合理的检验、测量、实验设备的周检率，确保所用检验、实验设备均在合格有效状态下使用。

9、办公室

（1）负责项目部的行政、后勤工作，负责项目部日常安全管理工作。

（2）负责项目部文件和资料的管理工作，建立项目部受控文件清单。

（3）负责项目部的培训管理工作，建立人员、特殊工种及专业管理人员培训档案。

10、协调办

（1）负责与地方治安、征地拆迁等政策处理工作。

（2）负责项目治安保卫等工作。

11、工区、预制场

（1）贯彻执行项目部下达的生产任务，确保生产计划的实现。

（2）负责现场工程质量检验，对现场施工质量负责。

（3）及时整理、审核施工报验资料，并将监理签认完整的资料及时送交生产计划处归档。

（4）做好施工日志及现场记录，收集施工队结算资料。

（5）执行技术交底，纠正和预防不合格品。

（6）负责对施工队的管理，按项目部有关制度对施工队进行考核及奖惩。

三、技术准备

工程项目开工前，重点组织施工力量进场，做好技术、资料准备，搞好图纸会审工作。

图纸会审工作是工程项目开工前的一项重要技术管理工作，这一工作开展得好坏，对工程能否顺利进行具有重要意义。

因此，进场后，由项目总工组织工程技术人员，认真学习施工图纸和有关设计文件，熟悉了解设计意图，明确设计要求，注意发现设计本身的问题及设计与施工发生矛盾的问题，并重点会审：

1、需要的施工图等技术文件是否完整清晰、图纸说明是否齐全、准确，有无矛盾和问题等。

2、各专业图之间，图与表格（包括说明）之间的规格、型号、材质、数量、标号、坐标、标高（特别是预留孔）等数据是否一致、是否有错、漏、碰缺，大样图是否齐全，是否与所示的部位尺寸、标高等数据一致。

四、现场准备

1、障碍物排察及三通一平

同业主一道搞好红线及临时征地线内的障碍物及结构物位置、标高、夹角等排察，以便工程的开展，同时搞好全线主干道和水电管线，以使水电满足施工生活的需要。

2、原地面复测

会同监理工程师进行现场原地面复测，复测后方准进行清表，整平作业。

3、核对勘察资料

工程地质及地质水文资料是最终确定施工方案的最基本资料，因此，需根据业主提供的勘察资料进行认真分析、研究。

必要时进行钻孔勘察，以对原始资料进行核对。

五、施工机械进场

根据施工需要，确保选用设备的进场。

施工机械设备进场前需经过验收，试运转并做好记录，确保合格后方准进场使用。

六、配合比设计

1、砼工程开工前，由项目部试验室根据砼性能要求及进场原材料进行配合比试验，经监理工程师和总公司审批后方可使用。

2、配合比设计需考虑砼季节环境的特殊要求，如需添外加剂，在配合比设计中予以考虑。

七、测量控制网测设

1、业主组织交桩后，组织测量人员对业主提供的控制点进行复核，同时根据现场地形、地貌对控制点进行加密，建立施工导线及高程控制网。

2、控制网的测设采用全站仪进行，放线所使用的测量仪器均需进行校核，测量精度需满足规范要求。

3、控制网经监理工程师验收后，办理签认手续。

4、基点做成半永久性标桩，施工中妥善保护并定期校核，如有误差，及时纠正。

第四章路基施工

一、工程概况

#合同主线路基长5.75km，路基总填方978628m3，其中素土186682m3，5%石灰土330410m3，6%石灰土71819m3，8%石灰土163352m3；粉煤灰路基226365m3。

本合同共设取土场13处，平均运距7.9km。

本合同特殊路基处理段共长5988.9m。

预压段处理段326.7m，加上大中小桥桥头，预压段长度计1437.53m；粉喷桩处理路段4546.7m，设计数量为798030m；水泥搅拌桩处理路段1115.5m，设计水泥搅拌桩共计389983.5m。

沉降预压土方43251m3，砂垫层总方量5166m3，土工格栅12916m2。

预压段路基预压期为270天。

二、组织安排

土方填筑共设置四个土方施工队，施工队具体施工段落为：

土方一队：

K##+###-K##+###

土方二队：

K##+###-K##+###

土方三队：

K##+###-K##+###

土方四队：

K##+###-K##+###

施工队驻地在临近高速公路处租用民房，机械设备停放于土场和路基上，以减少临时用地、用水及用电问题，保证施工队进场后能顺利地展开施工。

特殊路基处理是制约路基、桥台施工的关键，施工中须尽快尽早地组织。

本合同共设置10个粉喷桩和水泥搅拌桩施工队，考虑到检测时间，计划6月底之前完成，为后续路基及结构物工程创造条件。

三、路基工程施工

（一）施工方案

路基工程采用机械化施工方案，挖掘机、装载机配合自卸车运输，推土机推平，平地机整平，路拌机和旋耕犁拌和，压路机压实。

（二）路基施工工艺流程

1、预压处理段：

326.7m

基底清表基底铺设40cm厚砂或碎石垫层铺设一层双向土工格栅埋设沉降观测桩5%石灰土填筑（90区、93区）6%石灰土填筑（95-1、95-2）8%石灰土填筑（95-3、95-4）预压土填筑预压270天预压土卸载

2、粉喷桩处理段：

4546.7m

基底清表素土回填（压实度85%）施打粉喷桩40cm厚5%石灰土垫层埋设沉降观测桩5%石灰土填筑（90区、93区）6%石灰土填筑（95-1、95-2）8%石灰土填筑（95-3、95-4）

3、水泥搅拌桩处理段

施工工艺流程同粉喷桩处理段

4、粉煤灰填筑路段

基底清表30cm素土回填（压实度85%）40cm厚5%灰土垫层埋设沉降观测桩包边土及粉煤灰填筑（下路堤压实度90%，上路堤压实度93%）6%石灰土填筑（95-1、95-2）8%石灰土填筑（95-3、95-4）

（三）桥梁、涵洞、通道台后路基填筑

1、台后路基处理范围

b

桥H

台

a

桥梁：

a≥4mb>3+2H

涵洞：

a≥3mb>3+2H

式中：

H为台后路基填筑高度

2、台后路基的填料，采用8%石灰土填筑，压实度≥95%，台背回填与路基结合处，采取开挖台阶的方式，台阶的宽度一般不小于1m。

该部分的填筑尽量同路基同步施工，以保证压实度符合要求。

对于大型机具难以压实的地方，采用振动夯等小型压实机具进行夯实。

台背回填的高度一般每层按15-20cm控制。

（四）水（鱼）塘处理施工工艺流程

1、预压处理段沟塘

施打围堰排水清除淤泥换填石屑素土回填到原地面（压实度88%）

2、粉喷桩及水泥搅拌桩处理段鱼塘（K27+009至起点段）

施打围堰排水清除淤泥换填8%石灰土（压实度85%）回填素土至原地面（压实度88%）

3、K27+009至终点段粉喷桩及水泥搅拌桩处理鱼塘

施打围堰排水清除淤泥换填8%石灰土（压实度85%）回填粉煤灰至原地面（压实度88%）

4、过塘段4.5m度护坡道施工

护坡道施工同鱼塘施工同步，处理方式一致。

（五）主要工序施工方法

1、施工准备

（1）组织机械设备进场，修建临时设施。

（2）组织相关人员进行图纸会审和相关技术培训。

（3）会同业主检查永久性征地、土场征地位置、范围，修建施工便道、便桥，办理临时用地手续，协商征地拆迁及三线拆迁。

（4）组织人员进行工程量核算，为材料物资组织做好准备。

（5）建立测量控制网。

业主组织交桩后，立即对测量控制点进行复测，并根据施工总平面布置，对测量控制点进行加密，测量结果报监理工程师批准后，用于工程控制。

（6）材料试验

对全线路基及取土场按规范要求取样试验，对碎石、石灰等进行取样检验，做好石灰土的击实试验。

（7）试验段施工

路堤填料进行铺筑。

试验段应记录各压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、速度及其压实指标，每层材料的松铺厚度、含水量及各种填方材料的施工工艺。

试验段结果上报监理工程师，经批准后即做为本合同的施工依据。

（8）开工报告

各项准备工作就绪，将开工报告报送监理工程师，批准后方可开工。

2、场地清理与挖除

（1）物根茎、树木等清除，并且存放在指定弃土区内。

（2）拆除永久性征地范围内的旧路面、桥梁、房宅等构造物和其他水井等障碍物，经监理工程师现场确认后，对拆除后的坑穴回填、分层夯实。

（3）本合同K25+200-K26+977段，由于主线位于水田之中，且多处穿越鱼塘，路线经过处原地面标高均在1.0m以下，整段路线地表水深均大于0.2m，因此该段在清表前需先在路基两侧边沟位置处开挖排水沟（1.5×0.8m），挖出的土在排水沟内侧做纵向围堰，在路基范围内设立集水井和集水沟，将水排出路基，经晾晒后，用东方红等小型推土机进行清表。

3、素土回填

根据工程设计，在粉喷桩和水泥搅拌桩路段，场地清表结束后，须立即进行素土回填，压实度按85%控制。

但在K25+200-K26+977段，由于地表水均高于现地面，路基由于长时间浸泡，承载力弱，素土回填后压实极为困难，且道路临时围堰拆除后，路基又受地表水的浸泡，影响道路的正常使用寿命，为切断地表毛细水对路基的影响，建议基底掺加5%生石灰，其上设置40-50cm厚透水隔离层。

4、石灰土填筑

（1）石灰消解

石灰消解主要置于土场，由运输车辆运往现场，部分路段也在填筑现场进行生石灰消解。

（2）填筑土含水量控制

由于本合同土场皆为高液限粘土，含水量高，为降低运往现场土的含水量，除在土场设置纵横向集水沟和集水井外，还应重点进行备土工作，利用该工段取土深度小，面积大的优势，大面积地进行备土。

（3）土的砂化

施工用土的掺灰，主要考虑分两次掺加的工艺，即在取土场，利用备土掺入生石灰，掺灰量为设计总掺灰量的40%左右，用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，闷料时间控制在2-3天，待石灰消解，土的塑性指数与含水量降低后，将拌和料运至路基上摊铺、粗平、达到松铺厚度后，采用打格布灰的工艺，掺加剩余石灰剂量。

施工中，若土场备土含水量接近最佳含水量时，则在路基上一次掺入流水作业消解石灰。

（4）灰土的拌和

灰土的拌和采用旋耕犁和路拌机的工艺，为控制填筑土的含水量，需用三铧犁进行翻晒。

（5）路基的碾压

采用振动和光轮压路机的工艺，碾压进先两边再中间，不同碾压遍次相互错压半个轮迹。

5、路基填筑主要技术要求

（1）根据图纸规范、试验段确定的方法对路基进行分层填筑压实。

控制松铺厚度符合规范要求。

粉碎拌和后的灰土含水量要均匀，最大土块小于5cm，各施工层间不得有素土夹层。

（2）路基表面横坡度按1-3%设置，在雨季时按3-4%设拱，以保证尽快排除路基水。

（3）每一填筑作业段分层压实完毕后，及时进行自检，合格后，报请监理工程师验收。

（4）路基填筑中，路基顶面应力作用区（基顶以下80cm内）应不少于4层填筑，每层填筑前均应恢复中线、边线、并按规范规定，全面检查各项指标，确保路基施工质量，为路面施工质量的提高奠定坚实的基础。

路基填筑时，预压段按设计要求及规范规定进行沉降、侧向位移观测，并将观测结果与设计比较，以动态控制填筑速率，保证填筑速率满足沉降、位移施工要求。

6、预压段填筑卸载

预压段按规范要求分层填筑，分层压实，填筑到预压设计高度，进入预压期。

预压期满并达到设计要求的沉降量指标后，运走超出设计标高的多余土方，重新对路槽表面进行整修压实，并满足规范及设计要求。

7、池塘处理

路线经过沟渠池塘时，应先对沟渠池塘进行排水清淤，然后按照规范要求分层填筑8%石灰土或石屑，并分层压实，压实度应满足设计要求。

8、结构物回填

按规范要求，选用经监理工程师认可的材料分层进行回填，每层厚度不大于15cm，用压路机碾压，机械碾压不到的位置，用振动夯夯实。

9、边坡整修

按照规范及图纸要求整修边坡。

10、路槽整理验收

路基顶层路槽严格按规范施工、验收，合格后，方可开始底基层施工。

11、雨季施工

雨季施工时，路基顶面要保证足够的横向坡度以利于排水。

施工时，必须保证随填随压，边坡上修筑临时排水设施，防止冲刷路基。

12、软基施工注意事项

（1）严格控制填土速率

施工应采用“先快后慢”的填土速率，粉喷桩、水泥搅拌桩处理路段及高度3m以内的填土速率可按0.1～0.15m/d控制填土速率,高度超过3m时按不大于0.10m/d控制填土速率，如发现沉降速率或路堤侧向位移量异常时,应停止填土，并分析原因，必要时可进行卸载，以减少因上部荷载过大引起的沉降或位移量继续扩大的现象。

（2）加强施工观测和质量检测

施工观测包括沉降观测和稳定观测，必须按照要求布设观测点位，认真进行沉降观测和侧向位移观测。

沉降观测采用精密水平仪测定，测量精度符合二等水准要求，位移边桩可用钢管或钢筋混凝土预制桩，桩长不得小于150cm，埋