高速施工组织设计.docx

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高速施工组织设计

施工组织设计

施工组织设计共由六张表（图）组成,包含下列内容：

表1施工组织设计的文字说明

表2分项工程进度率计划（斜率图）

表3工程管理曲线

表4主要分项工程施工工艺框图

表5分项工程生产率和施工周期表

表6施工总体计划表

表1施工组织设计的文字说明

一.工程概况

（一）总体概况

本合同段起点（桩号YK31+056.000）位于永泰县城峰镇镇石川村；进过的城镇有永泰县城峰镇、赤锡乡、梧桐镇；终点（桩号K65+752）位于永泰梧桐镇潼关村附近，路线总长34.74公里，设计速度为100Km/h,路基宽33.5米，双向六车道。

本合同段永泰东、永泰西互通、梧桐互通三个互通，其中永泰东互通立于永泰县的石川村（往福州方向）附近，与省道203线相连，便捷于永泰城区及周边的车辆上下高速公路。

互通区范围主线桩号YK31+340.000-YK32+400.000，交叉桩号为K31+888.766，采用单喇叭B型，主线上跨，设置一处3进6出收费站，永泰西互通立交于永泰县的潘厝村（往仙游方向）附近，于省道203线以及县道821线相连，便捷于永泰城区及县道821周边乡镇的车辆上下高速公路，互通区范围主线桩号YK40+000.000-YK41+042.500，交叉桩号为YK40+523.038，采用单喇叭A型，主线上跨，设置一处3进5出收费站。

梧桐互通立交位于永泰县梧桐镇的光荣村（往福州方向）附近，与省道230线相连，便捷于梧桐镇及周边乡镇的车辆上下高速公路。

互通范围主线桩号MK59+120.000-MK60+270.000，交叉于桩号MK59+588.22，采用单喇叭A型，主线上跨，设置一处3进4出收费站

（二）工期说明

交通安全设施工程施工计划总工期为8个月，从2012年4月至2012年12月。

经过对现场的调查了解，计划从工程开工令规定的开工时间起7个半月内完成全部施工任务，剩余半个月作为工程收尾和竣工验收的时间。

二.人员、设备、材料的配备

（一）施工组织机构（见图1）

（二）说明

1.项目部和现场管理之间的关系

项目部负责合同的签订；合同实施中的检测、监督、技术指导；为现场提供必要的保障，确保工程质量。

本工程实行项目经理负责制：

项目经理全面统筹、协调和管理整个标段的施工，保证工程保质、保量按期完成；积极协调各方面关系、沟通技术及信息；负责安全生产，确保达到安全生产目标；

项目技术负责人组织各专业工程师，按照施工技术规范要求，有序地完成施工任务，并决策施工中遇到的技术问题。

项目经理部实行部门责任制。

为本合同配备的项目经理部人员均属我公司员工，主要人.员由我公司工程部、技术部、财务部联合组建。

在项目经理部各部门办公室明显位置标挂出各部门、各人员职责，在相关的部门本公司明显标注工程的时间进度表。

在组建项目经理部的同时，还预留了预备队，供工程工期紧张时提供援助，以确保工程质量及工期。

现场项目经理全权负责工程项目的实施，有权调配施工人员及设备，向业主、公司总部负责，保证工程顺利、按期、优质完工。

图1组织机构图

（三）项目经理部位置选定

经现场考查、比较，我公司拟在埔城中学附近设置项目经理部办公场所。

交通便利，生活设施完善，方便施工管理。

（四）人员、设备、材料的进场组织

在接到中标通知书后，我公司将尽快组织复核图纸及业主有关要求的材料，所有材料均须通过严格的自检及有关部门的检测。

所有材料采用火车及汽车运输，所有施工机械均采用汽车运输，人员采用火车和汽车方式抵达工地，确保设备及人员的安全。

设备、材料及人员将按照业主及监理工程师要求的时间进场。

三.主要工程项目的施工方案、施工方法

本项工程将组成四个专业施工队，分别是护栏、标志、标线、隔离栅、管道及其它施工队。

施工前，护栏专业工程师必须与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆、管道等隐蔽工程的具体位置，确保其在护栏施工时不被破坏。

须依据控制桩号进行工程各个项目的复测，并按施工需要布设桩点。

由于交通工程施工进度受路面工程进度影响较大，因此交通工程各分项工程的施工将跟随路面工程进行。

在各分项工程施工顺序中，因为标志工程受其它工程项目影响较小，所以进场后首先开始标志工程基础的施工。

如果路面工程进展速度较快，工作面较多，施工条件具备，则标线工程也将开始施工。

其他各分项工程在上述工程之后陆续进行。

四.施工工序及工艺安排

（一）材料准备

公司在接到中标通知书后，公司企划部和工程部组织质检工程师订购所需材料。

材料生产厂家原则是在获得ISO9000认证的厂家和单位中择优选择。

材料生产厂家同时要有多年制造这种设备、材料的经验，所供材料至少要有3年的类似工程运行经验。

在主要材料的采购上，公司将积极与甲方、监理工程师沟通。

对材料检验不合格的，将实行一票否决制，将检验结果符合相应规范要求的检验报告提交监理工程师审批，得到批准后才加工使用。

每批产品均由质检工程师负责出厂检验，按规范要求标记，并组织运抵现场后及时向监理工程师提供厂家合格证书，检验证明材料，构件尺寸数据和构件材质报告等资料，得到监理工程师现场检验认可后方可用于施工。

材料的检验和测试应符合《高速公路波形梁钢护栏》JT/T281-1995、中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》GB5768－1999、中华人民共和国行业标准《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074－94、《公路交通标志板技术条件》JT/T279-1995、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004以及招标文件设计图纸的要求（加上隔离栅、突起路标、轮廓标、防眩设施及管道工程的标准）。

（二）护栏关键施工工序技术方案

高速公路车流量大、车速快，交通安全尤为重要。

设置护栏就是为了防止失控车辆冲出路基或横穿中央分隔带发生第二次事故，并在碰撞过程中吸收能量，减轻事故车辆及人员损伤程度，以及起到诱导视线、美化道路景观的作用。

护栏设施关系到生命财产的安全，因此护栏施工是本项目的重点工程。

为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。

达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。

石方路段和档土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应满足设计要求。

1.波形梁钢护栏结构材料

护栏材料检测主要分为两部分，对材质检测将到厂家随机抽样，送到有关部门进行检测；对于镀锌层厚度、外观尺寸等指标除在厂家进行检测外，主要配备相应的检测仪器在现场随时进行抽检。

波形梁钢护栏采用的钢材及防腐处理应符合《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）的要求。

波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架等部件应符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）的Q235牌号钢的要求；连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等部件应符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）的要求，其抗拉强度不得小于375MPa和400MPa；高强度拼接螺栓应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-1994）、《优质碳素结构钢》（GB/T699-1999）或《合金结构钢》（GB/T3077-1999）的要求，公称直径16㎜、8.8S级抗拉荷载不得小于133KN。

所有护栏立柱应配有柱帽，柱帽采用板厚为3mm的钢板焊接或其他方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准的其他形式的柱帽。

波形梁护栏、活动式钢护栏及螺栓、螺母、垫圈、垫片等所有部件均采用热浸镀锌进行金属表面处理。

其中护栏板、端头、立柱的镀锌量为600g/cm2,紧固件、防阻块、托架为350g/㎝2。

2.波形梁钢护栏施工的关键工序

（1）施工放样

根据设计图纸，以专业测量工程师为核心组成专业放样小组，负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、涵洞、通道、立交、中央分隔带开口及人孔处等为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、工字尺等准确测距定位。

放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式，或调整立柱位置。

立柱放样时可利用调节段调整间距，利用分配方法合理处理间距零头数；同时确定本合同段钻孔桩的分布地段。

（2）立柱施工及调整

立柱放样后，护栏专业工程师负责调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法；对于无法打入的填方（或部分石方，或明涵洞、明通道等）路段，采用钻孔或浇注混凝土设置立柱孔的方法施工；对于完全石方路段或暗涵洞、暗通道等路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法或采用独立基础的方法施工。

所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。

在立柱施工完一段距离后安装护栏板之前及时对立柱进行微调，以保证立柱施工符合《公路工程质量评定标准》要求。

只有这样，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、防阻块才损伤较少，整体线形最好。

（3）护栏板安装

波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应如图2所示：

行车方向

图2波形梁拼接方向示意图

（4）线形调整和质量自检

挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。

随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。

安装工作完成后，项目经理部将组织护栏专业工程师、质检工程师、试验工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，同时会同内业管理人员整理有关施工资料，为验收做准备。

（5）施工进度安排及保证措施

为保证本项目如期完成，项目经理部根据设计图纸和工程量清单，补遗书、变更设计等，对工程作具体分析，计算出工程材料准确数量，并根据业主的通车时间要求及波形梁护栏的施工特点，合理地安排人力、设备及材料进场时间，资金调配，保证适当合理的施工进度。

①从材料的生产加工和运输开始，每一个环节都严格控制，按预定时间组织好主材及配材的供应。

尤其要作好材料的出厂检验和配套材料的及时供应。

②根据工作面的提供情况，及时调配人员和设备，做到不误工，不延期。

如遇工期紧，可随时增调人员、设备进场。

③保证专职机械工程师和专业维修人员在场，确保设备完好率在95%以上，随时可以投入施工。

充分利用业主拨款，合理调配资金，尽力克服困难，确保按期竣工。

（三）活动式钢护栏工程

本合同段伸缩式活动护栏在专业厂家加工完成后，一次性全部运抵工地后组装。

所有钢构件均采用热浸镀锌处理。

活动护栏施工工艺较为简单，由钢护栏专业工程师和钢护栏施工队负责本项工作。

根据设计图纸，在路面施工结束后，由专业放样人员放样，确保活动护栏中心线与道路中心线重合。

放样后，用冲击电锤挖出立柱埋设孔，开挖中不得破坏可能的电缆，不得污染路面。

立柱安装要垂直，并现浇水泥混凝土回填振捣密实，确保立柱垂直稳固。

立柱安装好后，即可安装活动护栏，反复调试，确保线形美观，推拉灵活方便。

立柱安装及活动护栏安装过程中的污染物，均要及时地在上述工作结束时清除，以免污染路面。

（四）标志工程

交通标志是高速公路交通安全设施的主要设施之一，标志工程是高速公路的说明书，是无声的警察和向导，是司乘人员获取信息的重要手段；同时，也是高速公路的形象工程。

因而，交通标志工程为车辆的安全、快捷运营提供了安全保障。

标志板面（含铝合金及反光膜）、钢结构件的加工、运输、检验等由标志质检工程师负责，现场施工组织、混凝土基础浇注、安装等由主管标志项目的工程师负责。

所有人员进场后要认真熟悉设计文件、图纸及技术规范。

施工中不得损坏沿线设施，注意环境保护。

1.标志版面

交通标志的汉字高度为60cm，版面文字采用中文，反映交通标志所含的信息。

门架式、悬臂式标志以及附着于隧道内的预告标志板采用3004型防锈铝合金板制作，滑动铝槽采用2024型铝合金制作，板厚3㎜，大型标志应分块拼接；部分大型标志采用挤压成型硬铝合金板，板