福建某铁路标段路基工程实施性施工组织设计.docx
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福建某铁路标段路基工程实施性施工组织设计
路基工程实施性施工组织设计
1.编制依据和原则
（1）路基的施工设计文件及图纸资料和设计技术交底。
（2）国家、铁道部和福建省现行的有关法律、法规。
（3）国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。
（4）本地区自然环境、气候条件和资源条件。
（5）本管段现场调查的相关资料。
（6）我公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。
1.2编制原则
（1）严格按铁路施工规范及验收评定标准进行编制。
（2）严格按照铁路施工技术安全规则及相关安全管理办法进行编制。
（3）按照工期要求和技术要求及我局的投标承诺,进行施组编制。
2．编制范围
新建向莆铁路FJ-2标南平联络线LDK0+000~LDK1+119.2、LDK1+716.6~+718、LDK3+530~+700段路基。
3.工程概况
3.1工程概述
本工程为新建向莆铁路与既有鹰厦线南平联络线上，全长1.688Km，其中LDK0+000~LDK1+119.2为靠近既有线施工，施工干扰大，路堤基床表层填筑厚0.6m的A组填料，基床底层填筑厚1.9m，基床表层以下填筑C组填料，路堑地段基床表层填筑厚0.6m的A组填料。
3.2工期要求：
LDK0+260～LDK0+515段搅拌桩2009年10月24日～2009年12月31日完成；路基土石方2010年4月1日～2010年7月31日，路基附属工程2010年6月1日～2010年7月31日。
3.3路基的压实标准
基床表层压实标准
填料
厚度（m）
压实标准
地基系数K30（mPa/m）
孔隙率n（%）
A组填料
0.6
≥150
＜28
基床底层压实标准
填料
厚度（m）
压实标准
细粒土
粗粒土
碎石土
A、C组填料
1.9
地基系数K30（mPa/m）
≥100
≥130
≥150
压实系数
0.93
-
-
孔隙率n（%）
-
＜31
＜31
路堤本体压实标准
填料
压实标准
细粒土
粗粒土
碎石土
A、C组填料
地基系数k30（mPa/m）
≥90
≥110
≥130
压实系数
≥0.90
-
-
孔隙率n（%）
-
＜32
＜32
3.4地质、地形、地貌、交通、气候、水文
3.4.1地形、地貌
本段路基为丘坡及丘间谷地，其中LDK0+000～LDK1+119.2右侧为既有线；路堑挖方约0～10m，路堤填方约0～10m。
3.4.2地质、水文、气候气象
本线地层以红色泥岩、砂岩为主，线路自北向南，与沙溪平行，未见断裂迹象。
沿线的不良地质，以泥岩的风化剥落为主，特殊岩土主要包括软土、风化岩和粉质黏土。
地下水不发育，地震动峰值加速度0.05g。
4.施工条件
4.1交通及施工场地
LDK0+000～LDK1+119.2段路基线路与既有铁路平行，沿沙溪有一条当地村道，交通比较便利。
本段砂石料等地材主要靠公路运输进入施工现场。
LDK1+716.6~+718、LDK3+530~+700段路基利用琅口隧道便道进入施工现场。
4.2电力通讯
沿线电网发达，有一条地方高压线通过本管段施工区域，沿线村落均有变（配）电站，施工用电较为便利。
附近乡村均有通讯线路引入，移动电话信号充足，使用方便。
4.3施工用水
本管段所经地区均有地方自来水管及相邻沙溪，施工及生活用水丰富。
5.工程特点
（1）路堑开挖量大，岩体破碎，边坡坡率及平整度难以控制。
（2）大部分地段紧邻既有线，施工干扰大，安全隐患多。
（3）本段路基土方填土量大，运距远，施工难度大。
6.施工人员、机械及检测设备
路基施工配备人员按照项目部编制进行配备，主要人员见表。
主要人员配备表
序
号
姓名
性
别
职务
职称
备注
1
徐明发
男
项目经理
高级工程师
2
申旭明
男
副经理兼总工
工程师
3
周瑞
男
工程部长
工程师
4
文士银
男
安质部长
工程师
5
鞠贵宝
男
物资部长
经济师
6
范廷光
男
试验室主任
工程师
7
洪飞
男
技术主管
技术员
8
田勇
男
测量主管
技术员
主要机械设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
CAT-C320
台
4
路基填筑
2
挖掘机
CAT-C320
台
4
路堑开挖
3
自卸汽车
FL-1A
台
16
路基开挖
4
自卸汽车
东风
台
16
路基填筑
5
装载机
ZL40
台
8
路基填筑
6
推土机
鞍山-120
台
4
路基填筑
7
平地机
GD623A-1
台
3
路基填筑
8
振动压路机
3Y18/21
台
4
路基填筑
9
洒水车
EQ1130F
台
2
路基填筑
10
内燃潜孔钻机
CLQ-180
台
8
路基开挖
11
内燃空压机
台
8
路基开挖
12
风钻
台
40
路基开挖
13
风镐
台
40
路基开挖
14
A组填料拌合机
台
1
基床表层填筑
测量、检测仪器设备表
序号
仪器名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
全站仪
徕卡TCR-402
套
1
合格
2
水准仪
苏光DSZ-3
台
1
合格
3
水准尺
3m红黑双面
对
1
合格
4
重型动力触探仪
N63.5
套
1
合格
5
K30平板荷载
套
1
合格
7.施工准备
7.1技术准备工作
贯通测量已完成，导线控制桩已布设并保护好。
设计图纸资料已到位，审图工作已完成，相关技术交底已下达，并对工人进行了岗前培训。
7.2现场调查
路基施工前应和地方工务、电务、给水部门及当地政府现场确认在路基施工范围内的地下各种管线，以及影响路基施工的通信电力、设备，位置不明确的应先挖探沟探出具体位置，并和有关部门协商安全处理。
7.3临时工程安排
7.3.1施工用水
在路基施工填挖地段利用地表水，用于填筑洒水和附属施工。
7.3.2临时房屋
施工人员利用大桥工区临时房屋，为方便施工，作业队在工地附近居住，租用当地民房作为生活用房。
8.主要工程项目施工方法及工艺
8.1.水泥搅拌桩施工方法及工艺
8.1.1工程概况
LDK0+260～+962.5段路基基底采用搅拌桩加固，设计桩径Φ50cm，桩间距1.25m，呈正方形布置，设计桩长3.0m～10.5m，施工桩长根据施工现场具体确定。
所属地段地下水资源丰富，粉质粘土较厚.硬化剂采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不低于被加固土重量的22﹪，无侧限抗压强度试验采用水泥掺量为64.7kg/m，水灰比为0.54。
8.1.2施工安排
水泥搅拌桩施工应尽量避开雨季，减少干扰早施工。
施工时形成流水作业分段进行，确保施工质量。
8.1.3施工准备
施工前调查施工范围内的路基埋设的光电缆、水管等走向、位置，进行保护和拆移。
对管段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测，若地表水、地下水对砼有侵蚀性，应及时通知有关单位，不得使用有侵蚀性水作为施工用水。
紧邻既有线的搅拌桩施工中，应加强观测和增设必要的临时防护措施以确保即有线的正常运营和安全。
准备足够的材料、挖土机具和水泥搅拌桩施工机具。
水泥搅拌桩施工技术交底和质量标准，操作安全培训。
加固地段地表原状土取样掺水泥作室内配比试验。
做好分段分组工作，防止相互干扰。
确定防护人员，备足防护用品；设置好安全限界拉线。
施工步骤和方法如下：
施工中严格按照规范施工，根据施工作业流程组织好施工，认真记录施工过程中指导数据，并做出总结。
水泥搅拌桩施工工艺流程图
（1）测量放线根据已测设的中线和边线并按设计要求布设桩点，每个桩点用石灰标识并插上竹签。
（2）钻机就位钻机就位前应核对图纸，确保桩位符合设计要求。
钻机铺垫平稳，确保机身平整，钻杆垂直稳定牢固，钻头对准桩位。
为保证钻孔达到要求的垂直度，钻机就位后做水平校正，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。
现场控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度，使垂直度偏差不超过1％。
施工前技术人员进行桩位对中及垂直度检查。
满足要求后，方可开钻。
（3）钻机就位后，进行低压射水试验，检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。
（4）制浆
①配置浆液，水要清洁、酸碱适中。
②先将水加入桶内，再倒入水泥，严格计量水泥及水用量。
③开动搅拌机搅拌，并经过筛后放人灰浆池备用。
（5）喷搅下沉开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉前必须将喷浆管内的水排清，打开高压注浆泵，正循环钻进，下沉过程中，工作电流不大于额定值，当钻进搅拌中遇有阻力较大，钻进较慢，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进，随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。
（6）提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。
（7）喷浆搅拌：
①第一次喷浆搅拌下沉：
开动灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转钻进并连续喷浆。
当确定进入硬土层或满足设计深度时停止钻进，原地喷浆0.5min，再匀速反钻提升。
②第二次喷浆提升搅拌至停灰面：
反钻匀速提升，同时连续喷浆直至设计停灰面。
如搅拌头被软粘土包裹，及时清除。
③第三、第四次下沉提升喷浆搅拌与前述相同。
第四次提升至停灰面后进行桩头复搅，时间不少于2min。
④关闭搅拌机械，移动机械，施工下一根桩。
（8）清洗
①施工完成后，提升钻杆及钻头，进行低压射水。
②向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，管内、机内不留残存浆液。
③将粘附在搅拌头的软土清洗干净。
（9）移位
①冲洗钻杆、喷嘴，整个作业结束。
②把钻机等机具设备移到新孔位上。
③重复上述步骤，进行下一根桩的施工。
8.1.4．搅拌桩施工安全措施
（1）组装和拆迁机具、登高作业必须戴好安全帽，系上安全带，并有统一指挥，进入施工场地严禁穿拖鞋。
（2）施工操作中严格注意电压、电流等仪表，电流控制在100A以内，不得长时间超负荷运行。
（3）机具移位、转向要有专人指挥，所有操作动作要统一讯号，统一指挥，操作要相互协调，确保施工安全。
8.2路堤填筑
8.2.1填土路基填筑工艺
8.2.1.1施工工艺
路堤填筑按照三阶段、四区段、八流程的标准程序组织施工。
各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行，每段长度不得小于40m，长度不够或因桥涵隔断不连续的也按四区段流程安排施工。
详见下图。
路堤填筑施工工艺图
8.2.1.2土工试验
路基工程土石方施工前，对用作填料的路堑挖方土源进行土工试验，确定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而确定填料的最佳含水量及压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备、制定施工方案的依据。
8.2.1.3试验段施工
选择LDK0+508～LDK0+802段路基作为填方施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。
经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面组织施工。
现场压实试验流程见图。
8.2.1.4基底处理
填筑前对现场进行调查，特别是填土地段注意核对设计文件，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），在路基范围内清除植被及有机土质并做好施工排水工作。
地下水对路堤稳定有影响时，采取引排水措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据设计采取防渗加固措施。
对于高度大于2.5m的路堤,当基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比阻力Ps<1.2Mpa的土层,按以下处理:
（1）填土高度h≤0.6m的路堤,基床表层0.6m范围内采用A组填料填筑;当基底为粘性土时,基床底层顶面挖除换填0.5m厚渗水土。
（2）填土高度0.6m≤h≤2.5m的路堤,基床表层0.6m范围内采用A组填料填筑;
当基底为粘性土时,基床底层顶面挖除换填0.5m厚渗水土；地面横坡不大于1/10的路堤，经预压后可直接填筑在地面上；路堤在耕植土地段应将耕植土全部清除后填筑；在松土地段：
松土厚度小于0.3m时,可将底面夯压密实，松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实。
基底处理完后采用重型号机械碾压,碾压后先用核子密度仪检验压实度，再使用K30荷载板检验地基系数,要求贯入应力Ps值不小于1.2MPa。
最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签认。
8.2.1.5分层填筑
（1）路堤填筑采取横断面全宽纵向分层填筑方式，当原地面标高不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中心填筑，为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平。
（2）使用汽车配合挖掘机或装载机装运。
（3）根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、压实遍数，并绘出分层施工图，向组长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。
组长、领工员必须认真控制铺土厚度，并配合机械随时调整厚度。
（4）为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制倒土密度，一般15T自卸车间隔4～5m，推土机按要求厚度摊铺均匀。
8.2.1.6摊铺整平
填筑区段完成一层卸土后，先使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。
做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。
无显著的局部凸凹。
平整面再做成向两侧4%的横向排水坡。
保证压路机压轮表面能基本均匀的接触地面进行碾压，达到碾压效果。
在摊铺的同时对路肩进行初步压实，保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
8.2.1.7洒水或晾晒
用细料土填筑路基时，严格控制填料的含水量，含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。
当含水量最低时，应在表层洒水并尽可能的搅拌，待提高含水量后碾压，当填料含水量超过规定时，应在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄，在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。
8.2.1.8机械碾压
（1）压实前进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压。
（2）用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
最快行使速度控制在4km/h,由两边向中心纵向进退式进行，横向接头应重叠0.4～0.5m，前后两相邻区段重叠0.8～1.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
（3）压路机司机应该按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验人员根据试验确定的压实参数提供。
一般情况下基床表层压6～8遍，基床底层压5～6遍，基床压2～4遍，基底压1～3遍，最多亦可达10遍。
如超过10遍应检查分析原因。
经密度试验合格后方可转入下道工序。
不合格时进行补压，直至试验合格。
8.2.1.9检验签认
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准基础上，进行土层密实度和地基系数的测定，达到标准让监理予以签认。
8.2.1.10预留沉落
路堤填筑完成后会发生沉降，应预留沉落量。
当路堤以粗粒土、碎石类土填筑时，路堤填土工后沉降量按路堤高度的0.1%～0.3%预留。
当路堤以细粒土填筑时，其工后沉降量按路堤高度的0.3%～0.5%预留。
8.2.1.11路面整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量，恢复中线，每25米设一桩进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用碾压机碾压，保证路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
8.1.1.12边坡整修
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分进行整修拍实，整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺，没有凸凹，压实密度合格。
8.2.２填石路基填筑工艺
8.2.2.1填料的来源
本管段石方填料均LDK0+000左侧取土场和路堑开挖而来，填筑前实验室试验填料是否符合要求。
严重风化的软岩不得用于路堤填筑，已风化的软岩不得用于基床表层。
8.2.2.2基底处理
按照纵向分层填筑压实方法施工，分层厚度由实验室试验确定。
为保证填筑密实，每层填料应由不同粒径的软岩混合填筑，粒径最大不超过15cm。
填筑时安排好运行路线，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
8.2.2.4摊铺平整
填料卸下后，先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块间无明显高差，少量大石块先解体再配合人工找平。
达到表面平整。
8.2.2.5振动碾压
填筑压实必须使用重型压路机碾压，分层碾压时应先轻后重，先两侧后中间横向行与行之间重叠不下于0.4～０.5m，前后相邻两段重叠1～1.5m。
8.2.2.6路面整修
用压路机碾压使路面平顺无浮石,路面横坡满足设计要求.
8.2.3路基基床表层施工工艺
8.2.3.1基床基底处理
路基基床底层填筑完成后检查基底是否平整，路拱是否合格，合格后才能进行基床表层施工。
8.2.3.2摊铺
基床表层A组填料的摊铺，每层松铺系数和压实厚度由实验室试验确定。
一般情况下平地机摊铺时，松铺系数为1.25～1.35，人工摊铺时，松铺系数为1.40～1.50，压实厚度为15～18cm。
8.2.3.3碾压
21T振动压路机进行碾压。
一般采用静压一遍，微振一遍，强振2～4遍。
然后进行压实度检测。
检查不合格的继续碾压，直至合格为止。
基床施工工艺流程如图。
8.2.4特殊地段路基施工工艺
8.2.4.1既有线路基帮宽
既有线并行地段部分路基需进行路基帮宽处理，帮宽前将既有路基边坡人工挖台阶，台阶尺寸按现场实际情况确定。
帮宽厚度不小于0.5M。
技术人员根据填土高度确定台阶级数。
压路机分层碾压。
路基帮宽后对边坡进行人工夯实并整修。
8.2.4.2过渡段路基施工
8.2.4.2.1填石及土石混合料路堤
（1）路堤填石施工
路堤填石压实除要遵循填土压实所规定的原则及要求外，还要执行下述要求：
①填料采用路堑挖方或隧道弃碴，并进行鉴定试验，按试验结果选用，严重风化的软岩不用于路堤填筑，易风化的软岩不用于表层及浸水部分，大于15cm的石块不用于基床表层。
②路堤填石压实施工工艺划分，四区段是：
填石区段，整平区段，碾压区段和检验区段。
八流程是：
施工准备，填料试验，基底处理，分层填石整平，振动碾压，检验签认，路堤整修，边坡整修。
③按划分的区段分层填筑，每层厚度0.6m，石块大小搭配，有较好的级配，最大不超过层厚的2/3，否则要破碎解体，填筑时专人指挥，水平分层,先低后高，先两侧后中央填筑，两侧按坡比人工码砌。
④卸下的石料先用大型推土机整平，使岩块间无明显高差，局部不平处人工用稍小石块找平。
⑤采用重型压路机振动压实，碾压时先两侧后中央，行与行间重叠0.4m，前后相邻区段重叠2m，以保证压实。
⑥石质路堤填筑施工工艺流程详见下图。
（2）土石混填筑路堤
土石路堤根据混合料中巨粒土的含量确定压实方法,当巨粒土的含量超过70%时,按填石路堤方法及要求进行作业;当巨粒土含量低于70%时，按填土路堤的方法和要求进行施工。
分层铺填，尽量避免石块过分集中，施工时采用推土机推平，再铺填小块石料、石碴或石屑，用平地机刮平，其后进行碾压。
8.2.4.2.2桥梁、隧道、涵洞过渡段施工
桥台及涵洞过渡段必须待桥涵主体达到设计强度后方可进行填筑。
（1）桥台背过渡段填筑
台后使用级配碎石+5%的水泥分层填筑，分层厚度宜为0.2m，人工配合小型机具压实，台后横向排水管采用直径为φ100mm弹塑透水管。
桥台锥体与台后缺口同时填筑，桥台两侧锥体必须对称填筑。
大型机械压实施工时与桥台主体边缘保持不小于1m的间距。
如果过渡段在软土地基上,台后设置有钢筋砼搭板时,其钢筋砼搭板应安排在台背路堤、桥台锥坡及过渡段两侧稳定后施工，防护工程等在台背路堤、桥台锥坡及过渡段两侧稳定后按设计要求进行施工。
路堤与桥台过渡形式如图所示。
路堤与桥台过渡形式图
（2）隧道过渡段填筑
当隧道与路堑相接时，在路堑基床范围内设置过渡段，过渡段采用级配碎石+5%的水泥填筑，过渡段内掺5%水泥级配碎石的厚度为0.6～1.3m，下部换填0.5～0.9m的场拌改良土。
当桥隧、隧隧分界距离小于20m时，路基过渡段全部采用厚2.0m的级配碎石+5%水泥填筑。
（3）涵洞过渡段填筑
路堤与横向构造物过渡段的填筑在隐蔽工程验收合格后进行。
涵洞顶部填土，必须填至厚度大于1m后，方可使用大型机械压实。
过渡段填筑在两侧对称均匀分层进行，过渡段填筑采用机械卸土、人工平整，分层厚度和压实遍数通过试验确定。
过渡段的填筑材料符合设计要求。
横向构造物周围1m范围内用小型手扶式振动压路机或平板式振动夯压实，1m范围以外压实采用振动压路机，压实遍数以压实度达到规定值为准。
每层碾压完成后，进行压实度检测，合格后进行下一层填筑。
路堤与横向结构物过渡段的形式如图所示。
路堤与横向结构物过渡段形式图
8.2.4.2.2.1路堑施工
路堑土石方开挖前按要求清理场地，重测地面标高，通过现场测量放线确定开挖界限，复核填挖断面和土石方调配图。
开挖截、排水沟，保持排水畅通。
人工清除危及线路和施工安全的所有危石。
8.2.4.2.1施工范围
桥缺口过渡：
底部为台尾后不小于5.0米，向台后1:
2坡至路肩。
隧缺口过渡：
底部为隧道口后不小于6.0米，向路堑一侧做1:
1的台阶至路肩。
涵缺口过渡：
底部为涵两侧不小于2.0米，向涵两侧1:
2坡至路肩。
堤堑过渡：
顶部位堑顶后不小于2.0米，向路堤一侧坡至底面。
8.2.4.2.2施工步骤及方法
8.2.4.2.2.1清理基底及压实
检查桥涵缺口基坑尺寸是否满足桥涵缺口填土要求，按要求的尺寸进行基坑清理并及时压实，桥缺口可用12~15T压路机慢速碾压，涵洞缺口可用1T小型压路机碾压，压路机与桥涵边缘保持不小于1.0米的距离。
压路机无法压到的位置用质量为300~700Kg的小型压实机械压实，经检定压实合格后进行填筑施工。
8.2.4.3.2.2分层填筑压实
每层填筑厚度不得大于20cm，试验室根据试验确定填层厚度，技术人员根据填高和填层厚度计算出每层填筑标高，并在桥涵背上用墨线弹出印记，施工时严格按墨线位置分层填筑，每层经检验合格后方可进行下一层填筑。
8.2.4.2.2.3路面整修
桥隧涵缺口填至设计高程后，人工修筑路拱，并用平碾压路机，使路面光洁，横向排水坡符合要求。
8.2.4.3.2.4坡面整修
人工按设计坡率刷去超填部分进行整修拍实，使坡面平顺，压实度合格。
8.2.4.3.2填筑施工要求
（1）施工中应严格遵循《铁路路基施工规范》、《铁路路基质量检验评定标准》。
（2）桥涵基坑必须在隐蔽工程验收合格后、砼或圬工砌体的砂浆强度达到设计要求，才能进行缺口的填土施工。
（3）桥隧涵缺口两侧按设计做好排水，防止水渗入路基，造成病害。
（4）桥台台尾按设计要求做好渗水板。
8.3路堑开挖
8.3.1土方开挖
土方开挖前施放好路堑开挖轮廓线，并撒上白灰线便于
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