瑞典停飞八架在利比亚鹰狮战机.docx

瑞典停飞八架在利比亚鹰狮战机.docx

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瑞典停飞八架在利比亚鹰狮战机

美国“战略之页”网站消息，8架受派协助执行利比亚禁飞区任务的瑞典“鹰狮”战斗机已经停飞，因为它们使用的意大利西西里的西格奈拉（Sigonella）基地，主要是美国海军的飞机在使用，储存在那里的大部分航空燃油是美国军方专用的。

瑞典的军用飞机使用商用航油（JetA1）。

适宜使用JetA1航油的战机要使用美军航油存在一定的风险，直到有适合的航油可用之前，瑞典战斗机只好停飞。

凭借一些特殊的转换设备，可以将JP-5航油转化为JetA1航油，但西格奈拉基地不可能很快就有这种设备。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

JetA1航油，配比略有不同，世界各地的商业飞机都在用。

　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

　不过，《读卖新闻》对日英共同开发武器表示赞赏，“日本应进一步扩大日英之间的安全保障合作”。

该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发武器表示关注，日本应探讨与各国建立广泛合作的可能性。

“国防技术和生产基础的薄弱会威胁日本未来的安全，日本有必要推进武器共同开发和生产”。

日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

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JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

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日本安全保障研究所理事长西原正11日在《产经新闻》撰文称，日本首相应借5月访美之机，与美国制定共同对抗中国军备增强的政策。

　军用航油只适用于美军飞机。

军用航油更加昂贵，而在两年前，美国空军为了省钱，决定允许其在美国飞行的运输机（C-5、C-17和C-130飞机）使用标准的客机航油——“JetA”，而不是JP-8军用航油。

　JetA航油与JP-8航油，由于JP-8有3种添加剂，使其更容易在寒冷的天气使用，泄漏时也不太可能着火，腐蚀性不那么强等等。

这些差异使得每加仑JP-8航油要贵几美分。

美国空军一年要消耗约2.5亿加仑的航油。

在美国，对军用运输机（经常在商用机场飞行）来说，JetA航油比JP-8更容易获得，而且军用飞机使用JetA航油一般已经不存在什么问题了。

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　JP-8航油是由早期的一种特殊配比变化来的，比如JP-4航油（用于北极）和JP-5航油（用于航母），20世纪70年代开始作为飞机和地面车辆（还有陆军野战厨房炉灶）标准的军用燃油。

JP-8航油过去被美国用作其他几种燃油的替代品，目的是简化燃油供应。

但对世界各地的喷气飞机而言，包括军用和商用喷气机，A/A1航油是标准航油。

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该报在社论中称，除英国以外，法国与澳大利亚等国也对和日本共同开发