交通工程课程设计交叉口改善设计.docx
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交通工程课程设计交叉口改善设计
交
通
工
程课
程
设
计
班级：
交通工程06—2班
姓名：
杨莉
学号：
3
指导老师：
朱成明
交叉口改善设计
目
录
..2
第I部分
交通调查分报
告
3
第□部分
数据分析分报
告
8
调查数
据汇总与分
析
8
交叉口
现状问题剖
析
15
第山部分交
叉口改善设计分报
告
17
交通控
制方案优化设
交叉
口
机动
车
信
号
灯
化
17
行
人
信
号
灯
化
17
交通
管理
与执
法
的
优化
方
案
17
交叉口
交通
组织与
渠
化的优化
设
计
.18
交叉
口车
道流
向
设
置的
优
化
18
交
叉
口
渠
化
.18
交通
标志
、信
息
板
优化
设
计
19
交叉
口
安全
保
障
设
计
19
行
人
安
全
设
优
优
施
19
非机动车安全设
施
19
第I部分交通调查分报告
一、交叉口概况果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。
没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。
存在问题：
1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。
路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。
2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。
3、横冲直撞的情况依然突出。
不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。
4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。
二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图
1、交叉口现状平面图
非机动车道
工tr时间，吧绿灯时间1兀
—非机动车道
非机动车道
图时配号信
聚嚣紫算理
非机动车道
録
灯
屈匹&安4血族口:
3、相交道路横断面图
（1）解放路横断面图
卿出戏皐#
S
-5
DI3
右鞘无控制
左灯£虹灯F
一号灯
祇诙伽^^15s
^：
4JS
I/U幼辛遒信号灯
为三幅路
为三幅路
三、流量流向图
交叉口机动车交通量调查表
地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型
日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等
时段
左转
直行
右转
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
07:
00~07:
1
0
0
0
70
20
21
16
0
7
5
07:
15~07:
3
0
0
0
95
19
49
20
1
10
0
07:
30~07:
4
5
0
0
0
96
15
44
28
0
16
07:
45~08:
0
0
0
2
1
105
17
36
17
2
17
08:
00~08:
1
5
0
0
1
87
15
40
25
0
16
08:
15~08:
3
0
0
0
0
90
10
32
29
0
10
小计
0
2
2
543
96
222
135
3
76
交叉口非机动车及行人交通量调查表
地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型
日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等
时段
非机动车
行人
左转
直行
右转
自行车
电动车
自行车
电动车
电动车
自行车
07:
00~07:
15
0
0
57
166
17
6
07:
15~07:
30
0
1
68
231
57
6
07:
30~07:
45
2
2
66
282
73
16
07:
45~08:
00
2
2
58
277
48
13
08:
00~08:
15
3
2
57
211
44
7
08:
15~08:
30
1
4
57
208
44
11
小计
363
1375
283
59
交叉口机动车交通量调查表
东进口
路口形式
十字形路口
地点果园路路
解放路路
日期6月24日
星期三
天气晴
观测者李俊锋、
甄晓源、杨莉、冯
璐璐
时段
左转
直行
右转
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
07:
00~07:
1
5
12
2
1
44
12
28
07:
15~07:
3
0
25
3
5
73
24
40
07:
30~07:
4
5
31
6
10
83
16
45
07:
45~08:
0
0
23
4
8
112
17
43
08:
00~08:
1
5
28
3
13
106
17
32
08:
15~08:
3
0
31
2
16
98
11
21
小计
150
20
53
516
97
209
交叉口非机动车及行人交通量调查表
地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口
日期6月24日星期_三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯
璐璐
时段
非机动车
行人
左转
直行
右转
自行车
电动车
自行车
电动车
电动车
自行车
07:
00~07:
15
10
27
33
88
0
2
07:
15~07:
30
12
31
40
185
0
2
07:
30~07:
45
11
66
47
225
2
6
07:
45~08:
00
13
66
45
147
4
8
08:
00~08:
15
13
30
34
147
5
2
08:
15~08:
30
7
35
39
94
1
4
小计
66
255
238
886
12
24
交叉口机动车交通量调查表
地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形
日期6月24日星期三天气晴观测者屠德权、齐志亮、王向等
时段
左转
直行
1右转
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
07:
00~07:
1
5
14
1
15
34
2
20
07:
15~07:
3
0
17
0
12
48
6
19
07:
30~07:
4
5
29
1
13
38
4
12
07:
45~08:
0
0
32
0
15
39
3
18
08:
00~08:
1
29
2
19
37
1
8
5
08:
15~08:
3
0
20
1
14
39
1
10
小计
141
5
88
235
17
87
交叉口非机动车及行人交通量调查表
地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形
日期6月24日星期三天气晴观测者屠德权、齐志亮、王向等
时段
非机动车
行人
左转
直行
右转
自行车
电动车
自行车
电动车
电动车
自行车
07:
00~07:
15
5
19
51
18
07:
15~07:
30
5
16
48
24
07:
30~07:
45
13
59
69
15
07:
45~08:
00
12
45
56
11
08:
00~08:
15
11
33
40
5
08:
15~08:
30
3
18
35
10
小计
49
190
299
83
因此可得现状交叉口机动车的流量流向图:
调查数据汇总与分析
交叉口的通行能力分析
1理论通行能力
Q西东直
148
4
592
Q西东右
31
4
124
Q东西直
155
4
620
Q东西左
45
4
180
Q南北左
37
4
148
Q南北右
68
4
272
2、实际
通行能
弋力
Q西东直
519
Q西东右
104
Q东西直
501
Q东西左
134
Q南北左
113
Q南北右
191
现状评价
（1通行能力由观测可知：
早高峰时段为7：
30—8：
15之间，基本上无影响交通正常运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通行能力小于理论通行能力，
目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。
由上面的表可知该交叉口的高峰小时
交通为1136辆/小时。
机动车主要为小汽车，非机动以电动车为主，西进口与南进口非机动车辆很大，高峰时段甚至超过了机动车，在这一个半小时内通过了自行车、电动车共4182辆。
有时会引起交通混乱。
（2）饱和度
交通饱和度（V/C）,即道路交通分配量（V,单位辆/h）与道路设计通行能力（C,单位辆/h）之比是衡量交叉口服务水平的重要指标。
交叉口服务水平划分：
饱和度V/C
交通状况A＜畅行车流，基本上无延误，B稳定车流，有少量的延误，C稳定
车流，有一定的延误，但司机可以接受，D接近不稳定车流，有较大延误，但司机
还能忍受，E不稳定车流，延误很大，司机无法忍受，F＞强制车流，交通严重阻
塞，车辆时开时停。
资源得到了合理充分的利用，需求与供给基本处于动态平衡。
高峰时期有一定延误
（3）定时段测定法测量交叉口延误实测
延误是反映交通流运行效率的指标，进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方
案、减少延误提供依据。
通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，便于评价道路交通交叉口及其设施的服务质量
地点果园路路解放路路西进口路口形式十字形路口
日期6月25日星期丄天气晴观测者尹富勇等
测定时间（从开记
时刻起）
交叉口入口处停车数量
驶入交叉口车辆数
0s
15s
30s
45s
停车台
数
未停车台数
7：
15
0
1
2
4
3
3
0
0
\5
11
11
0
0
0
7
10
12
5
11
0
0
5
9
4
9
7
：
0
7
15
0
15
13
0
1
4
0
4
6
0
4
5
2
6
\6
1
7
3
0
2
6
0
6
3
0
1
10
12
3
2
3
4
8
8
2
3
0
1
3
4
3
3
0
2
3
3
2
10
0
2
3
2
3
6
0
0
6
1
小计
54
46
：
36
64
107
:
37
合计
210
144
=17s
总延误二观测停车总量数观测周期=210X15=3150辆s
停止车辆每台平均延误
=总延误
停止车辆台数
驶入交叉口车辆每台平均延误
=总延误
驶入车辆台数
停止车辆比例：
_停止车辆台数
——74%
驶入车辆台数
测定时间（从开记
时刻起）
交叉口入口处停车数量
驶入交叉口车辆数
0s
15s
30s
45s
停车台
数
未停车台数
7：
15
1
1
1
0
1
15
0
0
0
1
1
11
0
2
2
3
；3
10
1
0
1
1
2
10
1
0
1
2
4
13
4
0
0
1
\7
6
3
3
0
0
5
15
0
2
0
0
6
10
3
4
3
0
\5
11
1
2
2
0
2
8
0
0
2
3
3
20
0
0
0
1
\2
15「
0
0
1
4
\5
8
5
0
0
0
7
17
2
1
0
1
10:
小计
21
15
13
16
56
179
合计
65
「235
地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口
日期6月25日星期四天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯
璐璐
总延误=观测停车总量数观测周期=975辆s
停止车辆每台平均延误
总延误停止车辆台数
停止车辆比例=驶入车两台数=24%
测定时间（从开记
时刻起）
交叉口入口处停车数量
驶入交叉口车辆数
Os
15s
30s
45s
停车台
数
未停车台数
7：
15
1
2
0
0
2
1
1
1
1
0
1
3
2
3
[3
0
3
12
0
2
1
1
2
10
1
0
0
2
2
3
0
0
：
0
0
0
4
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
2
3
0
1
；0
0
0
5
1
1
1
0
3
8
0
2
3
0
1
6
0「
0
\0
1
8
3
0
1
6
3
3
0
1
2
2
2
3
3
0
0
0
1
9
小计
11
14
；13
12
30
78
合计
50
108
地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形
日期6月25日星期四天气晴观测者屠德权、齐志亮、王向等
总延误=观测停车总量数观测周期=750辆s
总延误
停止车辆台数
停止车辆比例：
_停止车辆台数_coo/
——28%
驶入车辆台数
北进口机动车交通量基本为零，没有停车线，没有延误。
东进口和南进口交通状况基本相同，交通量相对较少。
系进口延误时间长，停车比例达到74%排队现象明显,时间长，再加上大流量的非机动车的违规通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隐患，服务水平较低，但由于高峰时段较短，尚未形成严长时阻塞状况，尚能忍受。
（4）饱和流
饱和流与排队有着很大的关系，根据饱和流的定义，只有形成了排队测得的饱和流才有实际的意义。
交叉口饱和流量调查表
地点果园路路解放路路西进口路口形式十字形路口
日期6月25日星期四天气晴观测者尹富勇等
绿灯开启后
左转：
所属相位绿灯时长
0
直行：
所属相位绿灯时长
25
右转：
所属相位绿灯时长
无限制
小汽车
公共汽车
小汽车
公共汽车
小汽车
公共汽车
第一周期没有排队，所以直接进入下一个周期，第二周期
第1辆车通过停车线的时刻
3
2
8
3
12
4
15
5
18
6
20
第三周期
1
1
2
5
3
8
第四周期
1
2
2
8
3
10
4
13
5
15
6
17
第五周期
第六周期
1
1
2
6
3
8
4
11
5
15
6
18
第七周期
1
3
2
7
第八周期
1
1
2
5
3
9
4
12
第九周期
1
1
2
6
3
8
4
10
5
:
13
6
15
第十周期
1
1
2
7
3
13
4
16
5
18
十一周期
1
4
2
6
3
9
4
11
5
14
6
15
十二周期
1
1
2
7
十三周期
1
1
2
3
地点果园路路解放路路东进口路口形式T字形路口
日期6月25日星期_四天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯
璐璐
绿灯开启后
左转：
所属相位绿灯时长
20
直行：
所属相位绿灯时长
50
小汽车
公共汽车
小汽车
公共汽车
第一周期
第一周期
5
1
6
5
第二周期
10
2
11
6
第二周期
10
3
13
7
16
9
第三周期
12
3
第三周期
6
2
9
5
13
8
第四周期
第四周期
3
第五周期
9
3
12
6
16
9
21
12
第五周期
14
2
16
5
18
10
21
14
25
第六周期
29
3
第六周期
8
2
10
5
16
8
第七周期
15
2
18
4
21
8
第七周期
11
3
13
6
16
第八周期
第八周期
2
第九周期
4
2
6
5
7
第十周期
9
2
12
5
第九周期
9
2
十一周期
4
3
7
7
9
11
14
13
第十周期
16
1
十二周期
2
4
十一周期
7
3
十三周期
5
2
8
4
十二周期
8
1
12
5
十三周期
南进口很少形成多辆车排队，所以数据作废。
由以上表格中数据可知：
由西向东直行车道的饱和流Q=3600/3=1200辆/小时
由东向西直行车道的饱和流Q=3600/2=1800辆/小时
由东向西左转车道的饱和流Q=3600/4=900辆/小时
（5）安全
该路口的机动车比较的遵守交通规则，闯红灯的现象非常少，但是非机动车就不是这
样，由于非机动车比较的多，其行驶灵活，闯红灯的现象比较严重，存在着很大的交通隐患。
另外南北向人行道的绿灯时间只有十五秒，多人反映时间太短，行人难以完全通过。
交叉口现状问题分析及对策
1、本交叉口的设计总体来说还是非常合理的：
它能够
升级会员 