架梁施工作业指导书.docx
《架梁施工作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《架梁施工作业指导书.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
架梁施工作业指导书
架梁施工作业指导书
1.施工准备
1.1施工调查
1.1.1了解施工地点,架梁方向,架桥机到站后机臂的方向。
1.1.2对全线的高压线,通信线,立交桥等影响架桥机组装后通过的地段,提高解决方案。
架桥机组装后重心增高（最高处6480毫米）,轴重大（34吨）。
通过的线路要良好,通过的最小半径250米,9＃以上道岔。
1.1.3了解架桥机1#车组装地段,龙门吊换装架安装地点,线路枕木的配置。
1.1.4了解存梁场位置,地形,运输情况。
1.1.5了解特殊情况（困难施工）的地点及特大桥桥头地形条件。
1.1.6了解宿营车存放地点，及其供电,水等资料。
1.1.7制定施工方案,合理组织劳动力,积极备料和检修机具,检查桥梁中线和支座十字线等墩台尺寸。
1.2架桥机的发运
1.2.1架桥机的自备车辆,路用车辆应按规定定检（轴检周期3个月,辅检6个月,段检1.5年,厂修3年）。
1.2.2检查车辆设备的封绑情况
A.机臂,吊梁小车,龙门框架,车上浮物要确保稳定,防止运输过程串动,坠落及剧烈摆动。
B.工作台,防护栏,司机要绝对缩到规定限界内,并保证其稳定性。
c.检查机臂转向架的灵活性,缓冲器是否锁紧提钩拉杆要用铁线捆扎牢固。
D.制作系统要牢固正常,走行减速箱拨至空档（2#车摘掉联轴节）,机车连挂前灭火装置要开启状态。
减速箱的润滑油加到指定位置。
E.走行变速箱,牵引电机,空压机,卷筒的固定螺丝要紧固。
F.检查各部门尺寸,要符合架桥机长途运输时的尺寸。
1.2.3发电报
A.根据架桥机的实际尺寸,拟定电报,由车站货物鉴定盖章后送至当地铁路电报所。
B.主送:
车站所在分局运输分处（架桥机出局施工主送车站所在路局运输处）。
C.抄送:
到达车站所在分局运输分处（路局运输处）,跨三个路局的还要抄送铁道部运输局。
D.认真填写架桥机发站,到站要求出发及到站后架桥机机臂头的方向。
1.2.4联系会签制票
A.架桥机挂运电报返回所在车站后,主动与车站货运联系组织会签,在超限运输记录上盖章后生效。
B.填写架桥机组运单,费用按轴公理12#运价率收费。
c.联系架桥机组的挂运工作。
1.2.5行车安全
A.制定安全措施,进行安全教育。
B.注意机组的运行状态,超级超限连挂车组不得分摘,禁止冲撞,禁止驼峰,禁止通过风雨棚高站台等线路,禁止通过小于250米的曲线半径,8#侧向道岔。
G50,W30,.L15。
1.3成品梁的验收
1.3.1预制梁出厂时应附有制造技术证明书,梁的配件要齐全质量良好。
1.3.2每孔梁左右两片的生产日期应基本相近,并成对发运,无合格证或复查后发现质量不合格的不得架设使用。
1.4存梁场的设置
1.4.1成品梁发运到现场应及时组织架梁施工,避免积压车辆。
因梁条件不具备或施工需要,可在现场选择适当的地点存梁,如车站,区间,桥头等。
1.4.2大型存梁场应着重考虑梁场的位置,布置,承托结构,移梁滑道,装卸机具及其他辅助设施等,提出方案经有关部门批准后施工。
1.4.3利用车站,区间或桥头空地卸梁时,宜用枕木垛作承托结构,在填方边坡搭枕木垛时,将基底挖成台阶并穷实,大型存梁场采用吊梁龙门架或高站台低货位方式所有承托结构必须认真分层穷实,填筑土台的顶商应铺桃木一至三层,其中底层应密铺,土台两侧应设排水沟,并考虑邻近线路的行车实际o
1.5架桥机组的编组,组装
1.5.1编组
A.编写架桥机的长途计划和架梁作业计划,经批准后交车站运转,用机车编组调车。
B.调车时,技术,工长到位,配合调车。
注意车辆状态和高压线,信号灯,道岔,曲线等事宜。
c.宿营车进入规定股道,并保证供水,供电。
桥头方向第一辆是1#车,第二辆是2#车,第三辆是龙门吊平板车。
1.5.2组装（1#车的组装〉
A.若桥头没有岔线,1#车必须在车站组装,线路必须是大于60米的直线地段。
安装2#柱盖,机臂起高1.4米机臂缩到25米处。
B.机臂到位后,用机车挂走机臂下的转向架车和游车。
c.用机车顶送架桥机:
1#车,2#车,龙门吊平板车到现场,速度直线10km/h,曲线5km/h,机车司机听从调车员的指挥,发现问题立即停车。
D.若桥头有岔线,1#车可在桥头组装,组装后两平板车送入岔线。
E.架桥机到达桥头后,1#车安装O#柱,司机室外伸到外面,放下外伸护栏，检查机械设备后桥头对位。
1.5.3龙门吊的组装
A.龙门吊应搭在曲线R>1200米的路基穷实,平坦的地面,到胸墙的距离应大于机车送梁用的平板车总长与2#车（30米）,1#车（30米）之和的长度,线路的坡度低于10%。
B.龙门吊的跨度:
32米梁龙门吊的跨度26米
24米梁龙门吊的跨度18米
16米梁龙门吊的跨度10.5米
25米轨排龙门吊的跨度14米,悬长5.5米
12.5米轨排龙门吊的跨度6米
c.龙门吊的搭置
枕木的层数可根据梁高而定,但最上层必须与钢轨垂直,最下层一定要塞进钢轨底下。
全部用160x220x2500mm枕木搭置。
左右支腿与线路中线间距离保持相等,误差不大于lOmm,两边支腿底面应在同一高度,误差不大于4mm,基底面承压力大于0.2MPa（2kg/叫）,保持内净高在4786mm以上。
操作液压系统旋转90°进行安装组装后,龙门吊平板车挂至岔线或返回车站。
2.桥头作业
2.1压道
2.1.1单机压道应使用轴重不小于解放型蒸汽机的机车压道,超重压道应使用轴重大于架梁时计算最大轴重的1.1倍的超重机车压道。
2.1.2压道范围:
前方压上桥台,后方压到轴重最远停留处以远50米。
采用拨道时,拨后再压道。
所有大轴重通过或停留地段,包括岔线,道岔均应压道。
2.1.3压道次数:
压道后无显著下沉,最后三个往返的左右偏差不大于2mm,总下沉量不大于5mm,压道不得小于3个往返。
2.1.4压道时应有养路人员配合整道认真捣固,并派专人负责用道尺,水平仪等观测线路的下沉情况,此时取左右两股钢轨的接头,大腰处轨顶面作为观测点,编号记录其压道前后的高低变化,分析其永久下沉量和回弹量,作为采取措施的依据。
2.2线路加固
2.2.1架桥机大轴重作用地段的正线轨道必须符合设计文件规定:
道床厚度大于0.25米,道床顶宽大于3.5米,并在拨道内适当如宽,曲线地段不设越高，轨距、水平、方向全部要符合标准。
2.2.2桥头线路加固方式
A.轨道加固。
B.单穿加固:
每个枕木空加穿枕木一根。
c.对穿加固:
每个枕木空加穿枕木两根。
D.特别加固:
路基面密排人字枕木一层,密排人字枕木后再加扣轨3-5组,在路基面或枕木垛上支托扣轨梁或专门设计的承托结构等。
3.基本作用
3.11#车桥头对位。
3.1.1车辆制动良好,风压0.6Mpa进行制动,应采用铁鞋或木楔在车轮下制动或拧紧手制动,安放止轮器或放风制动。
3.1.2计算对位距离即第一轮到胸墙的距离:
32m梁
对拉位置
1.850米
24m梁
对拉位置
9.850米
16m梁
对拉位置
17.850米
3.1.3机臂伸出到位后,支放0#柱,支放0#柱时可根据架梁顺序（或左,或右）立在正确位置上,用硬质木板垫实,有坡时用模子垫平,在桥台支0#柱,用枕木垫实0#柱受力的位置。
前后左右保持水平,不得偏斜,然后开始压把手,32米梁液压为45-50公斤/平方厘米,24-16米梁为20-30公斤/平方厘米。
3.1.41#车后端的螺旋顶顶头距轨面应保持20-30毫米。
3.2卸梁〈装梁）
3.2.1利用大型龙门吊或普通吊车卸梁时,应做到:
A.根据梁的重量选择钢丝绳,其安全系数不得小于10,应采用6x37+1或6X51+1型的交互捻钢丝绳。
B.千斤绳与梁底转角处,必须安放护梁铁瓦以防混凝土被挤碎,千斤绳被割伤,捆梁时千斤绳应保持垂直不得斜挂。
c.卷扬机用的起重钢丝绳安全系数大于6,采用6x37+1或6x61+1的交互捻钢丝绳,制动安全系数大于1.5,放到最大限度时,卷筒上应留有3圈以上的钢丝绳。
D.起梁时左右卷扬机升降速度一致,受力均匀,起落保持水平。
E.在捆吊梁前,工作人员认真检查设备,精力集中,统一指挥,发现问题立即叫停解决。
3.2.2利用平板车卸梁（装梁）。
A.在平板车上支放好枕木钢轨等坚实的传力结构,将梁的重量均匀到两根中梁和侧梁上,滑道应和支承结构上的滑道高度一致。
B.滑道方向应与卸梁线垂直,两股滑道距离一致,误差20毫米以内,滑道顶面宜做成水平或1‰或不大于4‰的坡度。
c.滑道应有充分的强度和刚度,可采用40kg/m以上的钢轨三到四根用道钉与枕术钉联。
接头用鱼尾板联接牢固,并在下部用枕木支垫。
D.移梁时,桥梁底面与滑道间必须放好移梁托具,不得将梁直接放在滑道上滑移,可用功率较大的卷扬机进行滑移,小功率卷扬机或人力进行滚移,有条件的可进行车移。
E.操作过程中所有工作人员应分工明确,统一指挥,认真检查设备,保证良好状态。
在装卸和存放过程中有失稳的可能,必须专人随时防范,特别是千斤顶的使用,装梁上平车时,桥梁重心与平车纵向中心线重合。
3.3龙门吊吊梁:
3.3.1装车后的成品梁利用机车送至龙门架下。
3.3.2按捆梁的方法进行捆梁,并检查梁上的石碴高度是否达要求（不能超过挡碴墙）,防水板,工具材料是否齐全及能否通过1#车。
3.3.3开始试吊,注意龙门吊基础是否牢固。
3.3.4吊梁时,注意钢丝绳滑轮卷筒状态,防止钢丝绳掉糟。
3.3.5梁落在2#车上时:
梁前端悬出长度要符合规定,悬出端最低处距轨面净高不得少于1.8米,落实后打好支承,托梁小车前后打好木楔制动。
3.3.6梁重心宜在2#车纵向中心线上,偏差不得超过20mm,曲线时左右不宜超过150mm。
3.42#车运梁
3.4.1梁由龙门吊吊放在2#车上,拆除捆梁绳,龙门吊卷筒钢丝绳回位。
3.4.2由于运梁线路和2#车梁上重心的提高,要捆好梁的支承防止梁在运输过程中倾斜。
3.4.32#车运行速度10-20Km/h,与1#车对位连挂时0.5km/h,风压始终保持0.6MPa。
3.4.5梁的悬出长度要按规定进行,32米梁最长不得悬出4米。
3.51#车喂梁,捆梁,吊梁。
3.5.11#车和2#车对位后,2#车顶梁,左右两油缸千斤顶应同步进行及时调整可能出现的偏斜量。
3.5.2换装时,听从指挥,1#和2#车人员要紧密配合,用50厘米木板加垫于枕木上。
3.5.3托梁小车运行前,必须消除前面的障碍物。
3.5.4梁装上1#车后,立即打好支承。
3.5.5拖拉梁时,机臂销子,吊梁车需设专人看管。
3.5.6吊梁位置要符合桥梁设计要求。
3.5.7捆梁钢丝绳不要放斜,要放好铁瓦。
3.5.8梁起吊时,注意梁是否与视臂底面相撞。
3.5.9梁起吊时,两端应保持水平向前移动,可逐渐下落。
3.5.10梁即将走到位时,应防止梁与0#柱相撞,并设专人监护,紧急时可拉动限位器。
3.6对位,落梁,移梁就位,支座安装。
3.6.1调整梁前后端的安装位置落于移梁工具上进行墩顶移梁作业,在移梁过程中应防止以下情况:
A.防止梁在落放或移动过程中翻倒;
B.移梁设备破损,滑道下沉,引起梁倾斜或溜动;
c.梁保护层及墩台帽边缘受压破裂;
D.移梁时方向掌握不好,就位困难等。
3.6.2移梁具体要求如下:
A.墩顶移梁一般采用滚梁。
移梁设备包括:
托盘辘轴,滑道,环链手拉葫芦等,设备必须轻便坚实,便于高处作业。
移梁时承托梁的位置应符合规定。
B.滑道:
用50x50方钢作滑道,且并列组成,间距250mm左右,方钢每节长1-2米,用夹板或螺栓联接,或相互搭接,最外端应设止轮挡。
也可用钢作滑道,两行并列平行,连接处用鱼尾板相连。
滑道可安放在支承垫石上或池水坡上,用硬杂木板模子垫平垫实,其木纹与滑道垂直,两股滑道应互相平行其间距误差小于10mm,并与桥梁到正位时方向垂直,左右滑道应在同一水平面上,上坡道不宜大于2%,严禁设下坡道。
c.托盘:
滑船式托盘,要有充分的强度和刚度。
利用桥梁支座作为托盘,其倾覆稳定系数大于1.3。
D.辘轴:
直径侈:
30-70mm空心辘轴,大小一致表面光滑,并有足够把持长度,辘轴中心距一般为:
100-150mm,每个托盘不宜少于6根。
E.移梁过程中的防护:
一般可用100×100方木或梢径100园术支护梁,上端支在梁颈部,下端支在托盘端的挡肩上,应在梁落实后安装。
也可以用手拉葫芦自桥台（或已架好的梁片）拉住梁,随梁徐徐放。
F.移梁:
可用环链手拉葫芦,起道机千斤顶，液压推顶器作为动力，其能量应比计算阻力至少大50％，千斤顶必须固定在可靠的锚固物上。
3.6.3梁就位,安装支座
A.支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线相重合。
B.梁端伸缩缝符合规定尺寸。
C.在保持梁梗竖直的前提下,梁片间的间隙应符合规定,道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9米,如梁梗竖直检测有困难,可检测梁底是否水平,梁底面与水平面的误差1‰。
D．支座固定端，活动端位置符合规定。
E.支座底面与墩台支承垫石顶面要密贴,上座板与梁底间无缝隙,整孔梁无三条腿现象。
F.板式橡胶支座尚应符合规定，整孔梁的架设尚应符合有关规定。
G．用砂箱落梁时，砂子应均匀排出；用千斤顶落梁时，左右两千斤顶应同步下降。
支座安装容许误差：
纵向错开:
一般墩台≤20mm，30米以上高墩≤15mm
横向错开：
一般墩台≤15mm，30米以上墩台≤10
两端支座中线的横向距离误差：
误差与桥梁中线对称+30mm
-10mm
误差与桥梁中线不对称+15mm
-10mm
H.固定支座的顶板与底板应互相对正,其中线的纵,横错动量以及活动支座中线横向错动量不得大于3mm,活动支座中线纵向错动量与计算值的允许误差为±3mm,固定支座与活动支座底板下座板中心十字线的扭转偏差为1mm。
I.安放支座时应注意以下事项:
清除垫石表面锚栓孔内的杂物冰雪等;支座弧形承压面在安装前应涂上黄油;
顶板槽口与摇轴,固定支座头部之间的衔接及摇轴底面与底板槽口之间的衔接,原则上左右两侧均应有3mm的问隙,有误差时应使左右两侧间隙相压纵向板卡,在架梁后应能自由活动;支座各组成部分间,支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台垫石顶面应保持密贴,不得有缝隙;
严禁将锚栓弯钩截去后插入锚栓孔，螺帽拧紧后应露出三丝。
3.7铺设桥面轨
3.7.1桥面轨道可预先在基地或在桥头,龙门架下组装成轨排用龙门吊吊设，用2#车运轨排,1#车铺轨排作业及作业程序与单片梁的程序相似。
3.7.2铺轨后立即进行整道作业,后注意消除硬弯,反超高及三角坑等缺陷;捣固及时。
3.7.3根据实际架设跨度,必须配备一定数量的短轨,辅助架梁。
3.8电焊联结板
3.8.1联结板必须至少焊完三档,位置可取在两端及跨中之处",桥局桥2002"至少焊完五档。
3.8.2联结板应使用原配联结板,另行配制时,可用A3钢板,板上挖孔直径不大于50mm,必使两相对联结板之间至少保持30mm的净距宽度。
3.8.3可用直流或交流电焊,焊条符合现行国家规定,焊缝质量必须做到:
厚度不小于8mm,并无裂缝气孔等缺陷。
3.8.4电焊工须有熟练技术和高空作业的经验,作业应符合安全作业的有关规定。
3.9收尾作业:
3.9.1灌注锚栓孔砂浆。
3.9.2灌注横隔板混凝土。
3.9.3个别小跨度支座下座板与垫板间的焊接。
3.9.4整修因架梁造成的缺陷。
3.9.5安装支座围板。
3.9.6拆除岔线或其它架梁辅助设施。
3.9.71#车,龙门吊的拆装,编组达到长途运输状态,办理回基地或下一工地的行车手续。
4.架梁技术工作
4.1架梁技术工作。
4.1.1编制施工组织设计。
4.1.2准备施工资料。
4.1.3有关架梁工作的设计计算。
4.1.4有关架梁的外业技术工作。
4.1.5编写作业程序,安全操作细则,并向有关人员做技术交底。
4.1.6提报竣工资料。
4.1.7总结架梁经验,积累施工技术资料。
4.2架梁检算;
4.2.1凡不按照桥梁设计图上的数据架设的,均应检算梁的抗裂安全度。
4.2.20#柱,千斤顶,移梁沙箱等安放在顶帽外缘时,均应检算墩台帽。
4.2.3顶梁,移梁不能按正常办法支护或采用过短的移梁设备时,均应作稳定性（1.3米以上）检算。
4.2.4当架桥机超载或与说明书规定不符,应对其进行检算。
4.2.5当架桥机须吊梁通过临时性桥梁时,应对其进行检算。
4.2.6进行检算时,应符合国家和铁道部的现行有关规定。
5.架梁防护安全制度
5.1架桥机在下列情况下禁止作业:
5.1.1在制定架桥方案时,如遇情况复杂或通过分析计算，不能完全肯定其安全可靠时，不得盲目架设施工。
5.1.2曲线架梁拔道量在400㎜以上，23.8米梁在370㎜以上禁止1＃车上桥作业，其它按规则办理。
5.1.3风力等级超过6级不得架梁。
5.1.4雨后架梁，如雨后仍有潜流横过路基或基底被雨水泡软，在未加固处理后不得架梁。
5.1.5雾天150米内必须清楚见人及见物，否则不得施工。
5.2保证作业人员人身安全作业。
5.2.1所以上机人员必须符合高空作业的健康标准。
5.2.2所有上机人员工作前禁止喝酒，并保证充分的睡眠。
5.2.3所有上机人员必须戴安全帽,机臂0#柱人员要系安全带。
5.2.4梁落到墩台上时,墩台人员方可作业。
5.4.5禁止作业人员利用吊钩上下。
5.2.6架桥机组织后通过地段的高压线与架桥机最高点垂直时,水平距离不得小于：
1-10千伏
1.5
35-100千伏
2.0
150-200千伏
2.5
330千伏
3.5
5.2.7架桥机上应备有一定数量和目种的灭火装备。
5.2.8夜间作业必须有充足的照明设备。
5.2.9架桥机应备有风速,风向表,色灯信号及医疗药品等。
1.车辆封绑检查操纵规程
检查项目要求
封绑检查情况
检查时间及地点
负责人
存在问题及处理
机臂，吊梁车，龙门架，托架车车上浮动物确保安全稳定，使其在转弯上坡等忽变情况下不致发生碰撞窜动和坠落及剧烈摆动。
2.架梁施工组织及安全纪录汇表
工程名称
施工单位
开工时间
人员状况
工程数量
设备状态
技术规格
材料消耗状况
柴油
施工组织及具体安全措施
机油
润滑
木炭
煤炭
机具
配件
3.换装对位落梁安全预检表
预检项目
发生的问题
检查发现时间地点
检查人
处理措施
1.对位检查1，2＃车制动是否可靠，确保风压0.6Mpa。
2.0＃柱加垫是否牢固，加垫必须用硬杂木板。
3.吊梁车行走前要检查限位开关是否灵活
4.起吊前检查大钩卷筒，钢丝绳是否良好
5.2＃车托梁小车是否牢固，特别是垫木潮湿情况下
6.1＃车载对位前要事先检查横隔板的焊接情况，不同规格要根据要求焊接完才能上车对位
4.架桥线路质量包保检查记录表
包保检查内容
检查情况
检查发现时间地点
包检人
处理措施
1.上桥前检查是否压道，压道的下沉量，压道前方压向桥台1米，后方压到最大轴重最远停留处以外远50米。
2.压道次数要求压道无显著下沉，最后三个往返的左右偏差不大于2㎜，总下沉量不大于5㎜
3.桥头加固，桥头填土处必须插双人字枕木，道床厚度不小于250㎜，道床宽度不小于3.5m，曲线地段不设反超高，轨距，水平，方向等全部符合线路养护作业标准。
4.架桥机通过地段钢轨不得小于P43，道钉不得缺少，枕木不得损坏，曲线设轨距拉杆。
5.桥上拔道量最大不得大于400㎜，23.8m梁不得大于370㎜，其它标准按规则检查
5.架桥机使用保单
单位年月日第号
使用单位
机械名称
工程名称
机械编号
日
工作台班
停机台班
整备时间
使用单位代表签字
日
工作台班
停机台班
整备时间
使用单位代表签字
1
17
2
18
3
19
4
20
5
21
6
22
7
23
8
24
9
25
10
26
11
27
12
28
13
29
14
30
15
31
16
备注
计价
台班
单价
金额
总计
机械使用费
机械使用费
铁路电报电报表——12
签发：
核稿：
拟稿人：
电话号码：
发报所电报号码等级日期时分
主送：
抄送：
兰州铁路局胜利130型架桥机一组，由站到站，架桥机一组编组11辆，其中1号车自重2106吨，全长28000㎜，九轴前五轴固定轴距1300㎜,全轴距5120㎜,后四轴固定轴距1760㎜,转向架群4520㎜,两转向架中心销距20000㎜,从轨面起中心高5080㎜处宽各550mm,一侧高5000㎜处宽各850㎜,二侧高4700㎜处宽各1350㎜,三侧一侧高5000㎜处宽各850㎜,二侧高4700㎜处宽各1350㎜,三侧高4000㎜处宽1820㎜,四侧高3610mm出宽各1850㎜,五侧高2380–1160㎜处宽1870㎜,六侧高1160-800㎜处宽各1750mm,七侧高800-620mrn处宽各1640mm,八侧高620-310㎜处宽各1500mm。
2号车自重78吨,八轴固定轴距1760mm,转向架群3630㎜,其它规格与主机1号车相同,同轨面起中心高3960㎜处宽1200mm,一侧高2770mm处宽各1530㎜,二侧高2720-880mm处宽各1720mm,三侧高880-700㎜处宽各1700mm,四侧高700-470mm处宽各1610mm,机臂件重48吨,长52550mm,使用主机1号车和60吨Nl辆跨装中间,另以60吨N1辆做游车跨装支距23500㎜.转向架高1850mm;靠主机1号车一端突出14550㎜,另-端突出14500mm,利用主机1号车和2号车的空隙作游车,装后高3360-4680㎜处宽各500㎜,机臂上有吊梁小车2件,各重7吨,各长1700mm,分别固定在两支点内侧的3200mm以内,装后中心高5030mm处
升级会员 