橡胶隔振垫道床.docx
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橡胶隔振垫道床
郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段
橡胶隔振垫减震道床施工方案
（首件工程施工方案）
编制：
审核：
审批：
中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程
轨道安装工程02标段项目经理部
2012.5
1、编制依据、原则、范围
1.1编制依据
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996）
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）
《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）
《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986）
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992）
《橡胶隔振垫减振道床设计图》
国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。
施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。
1.2编制原则
1.2.1确保施工安全的原则
安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。
所有制定的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。
1.2.2确保施工质量的原则
根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。
按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。
通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。
1.2.3确保工期的原则
根据合同工期的要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足业主的总体施工计划要求。
1.3编制范围
轨道安装工程02标段施工范围包括：
紫荆山站~体育中心站正线橡胶隔振垫道床施工，施工里程为：
YDK21+085.000-YDK34+982.000，ZDK21+085.000—ZDK34+982.000。
2、工程概述
2.1概况
郑州轨道交通1号线一期工程轨道安装工程02标，起点为紫荆山站，向东经东明路站、明航路站、会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站，终点体育中心站，其中换乘站4座（紫荆山站、会展中心站、黄河东路站、新郑州站站）。
标段范围共计10站9区间，正线长13.897km。
2.2施工范围
郑州轨道交通1号线一期工程轨道安装工程02标铺轨起点紫荆山站，终点至体育中心站，正线施工里程范围：
ZDK21+085.000~ZDK34+982.000；YDK21+085.000~YDK34+982.00，包括郑东车辆段在内的轨道安装施工、线路及信号标志、配合有关专业过轨工程。
3.主要技术标准
3.1正线轨道主要技术标准
正线轨道主要技术标准汇总表表2
序号
项目
标准
备注
1
钢轨
60kg/m
60kg/m（U75V）
2
道岔
60kg/m-1/9
3
设计速度
80km/h
4
轨距
1435mm
200m≥R＞150m，加宽5mm/R=150m，加宽10mm
5
轨底坡
1/40
道岔及道岔间不足50m的地段不设轨底坡
6
最大纵坡
30‰
7
最小曲线半径
300m/200m/150m
正线/辅助线/联络线
8
供电方式
接触网供电
DC1500V接触网
9
线路
无缝
铺设无缝线路，缓冲区25m
10
扣件
单趾弹条扣件/双层非线性减震扣件
一般地段/中等减震地段
11
轨枕
A型短枕
12
道床结构
一般短枕整体道床
一般减震地段
GJ-Ⅲ减震扣件整体道床
中等减震地段
橡胶隔振垫整体道床
高等减震地段
4.2曲线超高
曲线最大超高值h=120mm，最大欠超高61mm；曲线超高采用半超高方式，即采取外轨抬高h/2，内轨降低h/2的方式设置。
4.3轨枕布置：
（1）一般地段：
直线及R＞400m的曲线地段，且线路纵坡i＜20‰时布置为1600对/km，轨枕间距为625mm；
（2）加强地段：
R≤400m的曲线地段或线路纵坡i≥20‰时布置为1680对/km，轨枕间距为595mm。
4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋：
圆形隧道基底混凝土强度等级为C30，整体道床混凝土强度等级为C40；圆形隧道基底纵横向钢筋及箍筋采用HPB300光圆钢筋，整体道床钢筋设三层钢筋，纵向钢筋采用HRB335级Ф14螺纹钢筋，上中下层横向钢筋采用HRB335级Ф12螺纹钢筋，箍筋采用HPB300级Ф10光圆钢筋；横向钢筋及箍筋采用HPB300级Ф10光圆钢筋，保护层不小于30mm。
4.5杂散电流设置：
在每条线路垂直钢轨下方，分别选2根纵向贯通钢筋与所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采用一根80×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧与埋入式杂散端子焊接引出连接端子。
4.6轨道结构高度：
（1）车站矩形隧道：
560mm、600mm（换成车站和重点车站）；
（2）区间矩形隧道：
560mm、580mm（出入场线明挖地段）；
（3）区间圆形隧道：
760mm；
4.7道床排水设置：
矩形隧道整体道床采用道床双侧沟式排水；圆形隧道采用中心排水沟，排水沟的排水坡与线路坡度保持一致，每隔6.25m在道床中部上设一处基底排水沟检查孔，检查孔上放置钢格栅以便行走，道床表面设置由两侧向线路中心的2%的横向排水坡，在检查孔的两侧预埋φ50的PVC排水管，将道床表面积水引入到基底排水沟中；特殊地段整体道床排水按照《隧道内道床排水设计图》进行设置。
4.8道床伸缩缝设置：
隧道内整体道床伸缩缝一般为12.5m设置一处，区间联络通道前后各30m范围、U型槽及进隧道洞口60m范围地段的整体道床伸缩缝为6m设置一处；当隧道主体结构有变形缝时，道床伸缩缝应与其位置设置一致。
整体道床伸缩缝采用沥青防腐木板，厚度为20mm，顶面30mm高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。
4.9过轨管线设置：
整体道床混凝土浇筑前各专业的过轨横穿管线按照施工图标注里程位置从轨道相邻的轨枕空档之间穿过，外径Ф50~70mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿2根，外径Ф75~100mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿1根，横穿管最大外径不得超过Ф100mm，若同一处横穿管数量较多，则采取分散过轨的方式。
4.10过渡段设置
当减振道床垫道床与普通道床连接时，设置25m过渡段，具体设置方式由厂家根据自身性能在道床垫减振过渡范围内通过改变道床垫刚度来实现。
4、施工工艺
4.1工艺流程图
基底清理
基底钢筋加工
基底钢筋绑扎
基底水沟模板安装
基底混凝土浇筑
铺设橡胶垫
钢轨架设及几何尺寸调整
道床板钢筋绑扎
模板安装
道床混凝土浇筑
橡胶隔振垫减震道床施工流程图
4.2施工准备
4.2.1熟悉设计图纸，并组织人员对设计图纸进行审核；
4.2.2对施工现场进行调查，了解线下土建单位施工情况；
4.2.3组织测量仪器进场、施工前先进行线路复测，了解基标测设情况；
4.2.4专用施工设备进场，购置小型施工机具；
4.2.5组织施工人员进场；
4.2.6编制材料计划，提前组织工程所需物资、料的订货、采购，确保及时进场；
4.3、基底施工
4.3.1底板清理
施工前，对底板面进行凿毛处理，对凿除的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压风吹扫，使用高压风清除浮碴及碎片，保证新旧混凝土有较强的粘结力，确保整体道床施工质量。
4.3.2基础钢筋绑扎
钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按单块道床板长度配料。
经轨道车倒运入施工地点，按照要求进行散布。
人工绑扎固定，调整钢筋间距。
每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，搭接长度不小于钢筋直径的6倍，在搭接处采用双面搭接焊，焊缝高度不小于6mm。
上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚（30mm）的要求。
4.3.3基底水沟模板安装
模板安装严格以水沟宽度和设计高程进行安装。
首先测量班测设线路中桩，测出线路中桩高程，根据设计轨面中心高程减去设计道床板厚度得出基底高程，在中桩两侧植入钢筋用以固定和架立水沟模板用，将模板调整到设计高程。
然后将钢筋与模板连接处焊接。
4.3.4基础混凝土浇筑
为了保证卡棱贝格减振垫的使用效果，混凝土基底严格按照整体道床抹面的相关标准进行施工与验收，表面平整，不能有异常突出块或陷坑，边角部分的斜角处理要平缓，整个施工过程中必须由卡棱贝格产品生产厂方派出工程师实行全程配合，确保基地混凝土一次完成性。
且基底混凝土满足设计高程。
施工过程中可采用横向施工线控制基底标高。
4.4、隔振垫整体道床施工
4.4.1减振垫的铺设
卡棱贝格减振垫优先采用横铺方式进行铺设，以取得较好的铺设效果，在施工过程中厂家会每工作面派出一名工程师来指导安装。
铺设减振垫之前，必须保证地面清扫干净，混凝土基础上没有尖角或不平整（平整度要求5mm/m）。
卡棱贝格减振垫铺设分为两步：
在待铺设橡胶隔振垫地段用墨斗弹出道床边线，按道床边线一边预留5cm距离道床底部长度切割减振垫，整齐合理的铺设在基底上。
检查减振垫条之间缝隙是否满足要求（缝隙的宽度小于等于1cm，）；
在道垫的连接处有计划地铺设减振垫，道垫间应留有很小的距离（小于等于1cm）用重叠条连接减振垫条的缝隙。
在遇到截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设情况时，减振垫被切割成相应的形状。
用毛刷将减振垫边缘和搭接条部分清理干净，然后用三排铆钉固定道垫。
整体道床减振垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定。
在整体道床现浇注前，道垫上面需加铺一层薄尼龙布，防止浇注的时候混凝土砂浆渗漏到基础上，影响减振效果。
减振垫铺设完成后，进行整体道床施工，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成减震垫损坏，减震垫整体道床推荐采用“轨排法”。
具体方法是：
将标准无孔钢轨在铺轨基地拼装（人工散铺基地在站内搭建临时平台组装轨排），利用钢轨架连接，组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，采用轨排支撑架架立调整轨排，使其符合轨道要求，采用导管将商品混凝土通过下料口输送到地下平板车上的混凝土料斗内，由轨道车推送平板车至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。
4.4.2测设基标
在基底顶面上测设基标。
基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。
整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。
控制基标直线上不超过l20m，曲线上不超过60m设一个，缓和曲线、圆曲线起始点各控制点均要设置，安装在道床水沟中心位置。
加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个。
标桩直接设在结构底板顶部，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值。
4.4.3短轨枕轨排组装
轨排利用钢轨架连接，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5m一个，按照设计要求的间距、类型进行组装。
架轨前，按照设计文件和技术资料进行配轨计算，编制轨节表。
配轨时，根据轨节表组装轨排。
4.4.4短枕轨排运输及铺设
短枕轨排在站内拼装组装完毕后，利用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板列车上，轨道车将装有轨排的平板列车顶送至道床混凝土强度达到70%以上的地段，再用2台铺轨龙门吊将轨排吊运至安装位置，落至设计标高，在支架两端安装螺旋立柱，并支撑在垫层上，将轨排支立在结构底板上，然后将铺轨龙门吊吊钩松开。
4.4.5轨道状态控制及调整
轨排经铺轨龙门吊初步正位后，即可以按施工标桩为依据，借助于特制的直角道尺和万能道尺，通过轨排支撑架的调整使轨道精确就位。
精调整就位的轨排要对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，误差符合相关规范，同时目测线路，平直圆顺后，进行下一工序的工作。
轨道调整中，先使用龙门吊调整轨排至设计轨面高程和方向，随后使用空心钻在钢轨支撑架螺杆的落脚点切割出比钢轨支撑架螺杆直径稍大的孔（宜比钢轨支撑架螺杆直径大1~2mm）。
使钢轨支撑架螺杆能支立在基底上。
4.4.6道床钢筋绑扎
钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按单块道床板长度配料。
经轨道车倒运入施工地点，按照要求进行散布。
纵向和横向钢筋间距按要求焊接，每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，搭接处采用双面搭接焊，焊接不小于钢筋直径6倍的长度，焊缝高度不小于6mm。
上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚（30mm）的要求。
钢筋绑扎时按控制线定位。
纵向钢筋采用搭接焊接长，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。
钢筋网格间距，按设计要求及有关规定绑扎和焊接后。
进行检查，确认符合设计和规范要求后，进行下道工序。
4.4.7道床混凝土浇注
浇注道床混凝土前，再次对轨道状态进行检测，确认符合设计和施工验收标准后，方可开始浇注道床混凝土。
混凝土浇注过程中，避免机具碰撞轨排，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。
混凝土浇注时应分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。
道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至最近下料口，可直接泵送至施工地点的直接泵送。
距离较长无法直接泵送到作业面式时，利用泵送或漏斗输送到地下平板车上的料斗内，在由轨道车推运至作业面附近，利用铺轨门吊吊运至作业面浇筑。
混凝土浇筑时用塑料薄膜覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。
使用插入式振捣器振捣,加强短轨枕底部及周围混凝土的捣固，道床表面需抹面整平（抹面允许偏差为：
平整度3mm、高程0/-5mm）。
浇注施工中应注意以下几个问题：
a）根据试验控制的初凝时间及时对道床表面进行抹光，确保道床表面平整；
b）混凝土强度需达到5Mpa后才能拆除模板；
c）拆模后整个道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应修补完好，麻面面积不超过该侧面积的1%；
d）为防止砼浇注过程中污染扣件，浇注前可用塑料袋对每组扣件进行遮盖；
e）砼浇筑过程中不可碰撞钢轨，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理；
f）同一砼配合比，每灌注100m砼（不足时按100m计）制作二组试件，一组在标准条件下养护，一组与道床同条件下养护。
5、施工相关注意事项
5.1.混凝土垫层施工前，应对结构进行检查、验收，对于渗水地段应先进行处理，再进行垫层施工。
混凝土垫层施工，应严格控制其高程及平整度。
5.2.采用调轨支架架设轨排时，在丝杠支立部位的道垫上，可进行人工打孔，使丝杠直接作用在垫层上。
道床施工前，对丝杠和道垫进行密封处理，防止混凝土进入道垫下部。
5.3.道床钢筋焊接、模板支立时，应采取防护措施，防止火花对道垫造成损害。
5.4.由于减振垫铺设宽度较宽，铺轨小龙门吊需根据工程实际及隧道限界进行特殊制造。
5.5．基底中心沟盖板采用钢丝网加钢筋绑扎
钢丝网宽400mm，下设长350mm左右Φ12钢筋，钢筋间距150mm（可根据现场情况调整钢筋直径及间距，以人踩上去不发生不可恢复的塌陷为准）。
5.6．减振垫外围的补充密封措施
减振垫铺设就位后，在安装密封条之前，将减振垫外围四周采用土工布加以包裹，土工布单面包裹宽度不小于100mm。
另在道床板两侧“切削”处立模板时应注意，需将“Z”字型密封条的下侧边缘浇筑在道床板下部，以免隧道侧壁渗水流入道床板与减振垫之间，无法排出。
5.7.检查孔相关细节的处理
检查孔应放置在隔离式减振垫上方，不得穿透减振垫，以免影响道床板减振功能的实现。
由于检查孔与道床板钢筋固定在一起，而减振垫存在一定的弹性，故为防止浇筑混凝土时水泥浆从检查孔下部与减振垫之间的缝隙中渗漏出去，需设置2道密封措施：
一是检查孔安装时应在其下方垫厚10mm左右的海绵（或低密度聚乙烯泡沫材料、或两层土工布），二是采用隔离膜及胶带将检查孔与隔离式减振垫进行密封，隔离膜的尺寸应足够大，确保密封可靠。
为防止列车经过时减振垫下部的空气形成空气弹簧效应，影响减振效果，检查孔盖板采钢格栅；为避免钢格栅掀起影响行车安全，钢格栅应采取可靠的固定方式；为避免影响人员行走，安装后的钢格栅不得高于道床顶面。
5.8.道床板横向导水管
道床板直线地段沿线路中心线设置直径为100mm的半圆辅助排水沟，曲线地段靠近曲线内侧轨枕100mm处，设置直径为100mm的半圆辅助排水沟，并通过预埋的PVC排水管将表面的积水引至基底排水沟中。
PVC排水管顶面用土工布或塑料膜覆盖，以免浇筑时浆液堵塞PVC排水管。
5.9.减振垫道床板铺设完毕后的内部防淤积措施
隔离式减振垫道床板起始、终止点排水沟两端及所有检查孔在施工完毕后应立即用土工布、海绵或纱布塞死，防止灰尘及杂物（被水带入）减振垫下部，引起淤积，影响减振效果。
5.10.道床排水过渡段中心水沟盖板安装槽的预留要求
为了美观整洁并便于行走，减振地段与一般地段中心排水沟过渡段需设盖板，且盖板顶部应不高于道床表面，施工时可在中心水沟模板两侧塞入与盖板厚度相同的木条，拆模的同时拆掉木条，或在抹面的同时用木条在模板内侧压出所需深度及宽度的盖板安装槽即可。
5.11混凝土灌注终凝后强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架，混凝土达到设计强度的70%时，方能进行承重。
6.资源配置
6.1施工人员配置
各工序施工人员配置表
序号
工艺名称
劳动力配置
备注
1
底板复测
3
2
底板凿毛
10
高压风管
3
隧底回填C30混凝土
25
4
基标测设
8
5
橡胶隔振垫布设
10
6
钢筋加工及绑扎
25
7
铺轨材料料运输
15
8
架轨及挂扣件组装
30
9
精调轨道
5
10
模板安装及拆除
15
11
道床浇注
20
12
混凝土养护
2
13
轨道粗调和精调
10
14
模板安装及拆除
15
15
道床浇注
20
16
混凝土养护
2
所有工序并非同步进行，上道工序任务完成后，人员可调配到另外下道工序，综合考虑后，每工作面应不少于75人。
6.2机械设备配置
机械设备配置（每作业面）
序号
名称
单位
数量
备注
1
轨道车
台
1
2
轨道平板车
台
2
3
走行轨
m
800
4
铺轨门吊
台
3
5
模板
块
100m2
木模板
6
支撑架
套
40
7
振动棒
个
4
8
电焊机
台
2
9
撬棍
根
10
10
扳手
把
10
375型
11
直角道尺
把
2
12
万能道尺
把
2
13
铁锤
把
2
14
水准仪
台
1
15
全站仪
台
1
16
塌落度桶
套
1
17
试模
个
6
7．安全注意事项
7.1施工现场临时用电安全措施
（1）现场临时用电线路的布设，按JGJ46-2005《施工临时设施用电安全技术规范》进行施工，不随意拉线接电。
（2）配电箱、电动机械、手持电动工具，必须按规定安装漏电保护器和接地、接零装置，漏电保护器应符合GB6829-2005《漏电电流动作保护器（剩余电流动作保护器）》的要求，严格按“一机、一箱、一闸、一保护”要求进行布线和使用。
（3）工作面照明采用低压电，作业面照明必须有足够的亮度，且均匀不闪烁。
（4）操作高压电气设备主回路时，必须带绝缘手套、穿绝缘胶靴并站在绝缘板上。
手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接触的部分，必须设置良好的绝缘，并在使用前严格检查。
（5）36V以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险的电气设备的金属外壳、构架等要做好接地保护和接零保护。
每班作业前坚持检查，并做好记录。
（6）施工区域的电源线、轨道电路等应采取防护措施。
（7）铺轨基地内电源线和龙门吊机接触电源线距地面不小于7.5m。
各种电源线不横跨走形轨，采用地下穿过法。
夜间必须有足够照明。
7.2施工机械安全保证措施
（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度，在工作中随时注意观察以及工作后的检查保养制度。
（3）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间有专人看管。
（5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。
（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
（7）指挥施工机械的作业人员，必须站在可让人看见的安全地点，并应明确规定指挥联合信号。
（8）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物体接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械重物时，人员应远离钢丝绳。
（9）起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
（10）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
（11）所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。
（12）严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。
严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业中进行维修。
（13）大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。
7.3地下线施工安全措施
（1）要充分保证隧道内通讯、照明设施满足施工要求。
（2）轨排铺设前应对隧道施工内构筑物是否侵限进行详细的调查，经整改达到放行条件后方可进洞作业。
（3）隧道内轨排铺设和整体道床灌筑作业对调车工作提出了更高的要求，在车辆进洞、运行、对位作业中，信号显示要正确、及时，每个工作环节应有专人负责，做到联系经常化，避免因一时疏忽造成的一切不良后果。
（4）隧道内轨道施工因工作环境所限，无线通讯工具将受到干扰，操作人员之间的工作联系也将受到各种噪音的影响，为此，应制定相应的保护措施并派专人具体负责，以确保施工顺利进行。
7.4铺轨施工安全保障措施
吊移钢轨时注意钢轨钳在钢轨上的位置，防止偏重，跳板、吊架、钢轨钳、钢丝绳要经常检查。
起重设备经常检查，加强保养，吊装人员有明确分工，统一指挥，指挥信号配有音响信号，起重物下严禁站人,轨料堆码整齐牢固。
紧扣件作业人员站在轨枕上用小撬棍拨入扣件时，脚跟要站牢，上扣件人员要两边分开，使用撬棍要注意防止碰伤邻近作业人员。
7.5整体道床施工安全保证措施
（1）整体道床施工中，各道工序应保持适当间隔，并有机衔接与配合。
（2）钢筋网焊接时，
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