公路施工安全质量培训讲义.docx
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公路施工安全质量培训讲义
安全质量培训讲义（阶段性）
一、安全讲义
安全生产是工程项目中一重要环节，也是衡量企业施工水平的重要标志。
为安全快速的建好大丽铁路，全员有必要进行安全教育和技术培训。
使施工人员认识到安全生产的重要性、必要性。
同时应掌握安全生产、文明施工的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
每项工程开工前，对全体职工要进行针对工程技术措施、施工方法、方案、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。
1．路基施工安全操作规程
1．1一般规定
路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施。
路基土石方施工前，应先做好场地布置，对岩体裂缝及滑动面、地表水和地下水等影响安全的隐患，应制定响应的安全技术措施。
路基位于滑坡体上施工时，应在滑坡体上设观测桩，由专人观测滑坡体位移情况。
若有变化，应采取相应措施。
在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。
在崩塌地段刷坡应设明显的安全标志。
施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥人员。
1．2路堤
在不稳定的地面斜坡及易于倾坍滑动的斜坡上施工时，人行道应离开填方坡脚5m以外，并设警告标志。
填石路堤边坡的码砌宜逐层填筑保持在同一高度。
采用机械填筑应符合下列规定：
在填土区边缘应设置安全标志；土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械；在挖掘机土斗的回转半径范围内，人员不得停留或通过，铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m；高边坡路堤施工，应制定相应的安全防护措施。
桥涵缺口的填筑应符合下列规定：
锥体和后台路基填土，宜采用顺序作业，填土和夯实作业应避免相互干扰；锥体护坡上不得停放夯具，作业人员不得在护坡下休息。
1．3路堑
路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖；开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应立即处理；分层开挖时，作业面应相互错开，严禁重叠作业；严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具；路堑开挖危及运输道路及建（构）筑物时，应采取安全防护措施；清方过程中，发现有瞎炮、残炮、雷管时，必须及时由爆破人员处理；弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定。
严禁在泥石流沟堆弃土石。
1．4特殊路基
软土路基施工应符合下列规定：
软土路基施工应根据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施；运土道路的填筑、路面结构应能符合使用要求；在软土地段填筑路堤，应先作好排水，并按设计要求作好地基处理；填筑中，应进行沉降和位移观测，防止路堤坍塌危及人身安全；施工机械及其配套设备的基础牢靠、平整，设备组装时应防止不均匀下沉；
滑坡、崩塌、岩堆和陡坡地段施工应符合下列规定：
应作好滑坡提外的截、排水沟，阻止水流入滑坡体内；滑坡体应设置观测点，观测其动态变化，发现异常及时采取防范措施；在滑坡范围内不得搭盖工棚、堆放机具；开挖档墙基槽应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑、及时砌筑和回填墙背，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在滑坡体内；
开挖崩塌、落石和岩堆地段路堑，应先清理危石和修建拦截建筑物；岩堆开挖前，必须将坡面的松动危石清除；开挖过程中发现山体有滑动或崩塌迹象时，应立即停止开挖，采取相应措施；
在陡坡施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时拦挡设施防止落石伤人；
雨期和冰雪融化期不宜开挖堆积体，不得夜间施工；
人行道必须设在距边坡或主要裂缝5m以外，并设警告标志。
1．5支挡结构
挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列规定：
对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑，应分段跳槽开挖，加强临时支护；基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定；砌筑挡土墙、护墙，不得重叠作业。
大型压实机械与墙背的距离不应小于1m，且应采用静压方式。
预应力锚索施工脚手架平台应用锚杆固定在岩壁上，平台四周应设防护栏杆。
钢绞线锚具端应设置安全防护栏，张拉时近旁严禁站人。
抗滑桩开挖应符合下列规定：
桩口应设防止地表水流入的设施及防止坠物的护栏；人员上下应有安全可靠的设施，不得携带任何工具、材料；孔上下必须设掩蔽所，起吊时应明确联系信号，统一指挥；孔下有害气体含量应随时检测，超过规定标准时应进行通风，达到允许浓度标准后方可作业；井下作业，不得攀扶箍筋上下；灌注混凝土应防止杂物下落伤人。
护坡挡土墙施工的提升作业应符合下列规定：
坡面挂网、喷护作业时，应设置脚手架，不得攀扶锚杆头上下。
使用吊斗提升时，装载物不得超过斗帮；使用平板提升时，平板应设置防护栏杆及进出装置。
支撑渗沟开挖深度超过1.5m时，应加设支撑。
开挖后应立即回填，防止雨水浸泡基坑，危及人身和行车安全。
2．隧道施工与安全管理措施
2.1隧道开挖施工与安全要求
对开挖面和衬砌地段要经常检查，应有专人找顶找帮，以保证施工人员人身安全。
施工时，要详细检查支护是否牢固、顶板和两帮是否稳定，确保工作面处于安全状态。
爆破后，对开挖面和未衬砌地段应进行检查，对可能出现的险情，应采取措施及时处理。
开挖爆破应选用适当的炸药号种和型号，在漏水和涌水地段应采用非电导爆管起爆。
爆破作业及火药物品的管理，必须遵守现行的国家标准《爆破安全规则》的有关规定。
2．2钻爆作业安全技术要求
钻爆作业必须必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。
钻眼完成后，应按炮眼布置图进行检查并作好记录，有不符合要求的炮眼要重钻，经检查合格后才能装药爆破。
装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净，已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。
周边眼宜一次同时起爆，当必须对爆破震动加以控制时，周边眼可根据地质条件分组起爆。
进行爆破时，所有人员应搬到安全地点，爆破后必须待有害气体排出后，方可进至开挖面工作。
钻爆机械和其他电动机械的使用、管理、维修和保养，应按有关规定办理。
机械运转不得超过其最大负荷强度；严禁对机械及零部件乱拆乱卸，互换装用；新机械使用前，应对操作人员进行技术培训，熟悉其性能，掌握机械的安全操作规程。
风钻钻眼前应测量中线、水平、导坑位置是否正确后，方可进行钻眼。
钻眼时要检查设备，确保性能良好、管子接头牢固、无漏风、钻杆无损伤及钎孔无堵塞现象。
在拱部扩大马口部位钻挑顶眼、爬眼、斜插眼及吊眼时，要注意检查有无松动石块，以防塌落伤人。
遗留的残眼不得套打加深，防止残眼内可能遗留的雷管、炸药爆炸。
为防止粉尘飞扬，污染环境和危害人身健康，开钻时，应严格遵守先开水后开风的规定。
为防止触电事故，应检查把手胶皮套绝缘情况和防止电缆脱落的装置良好。
采用导爆管引爆时，使用前导爆管应随时保持封口状态，以防其内药粉受潮拒炮。
2．3装卸碴与运输安全的一般规定
进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机。
汽油机械与车辆不得进洞。
但若通风能达到粉尘与有害气体不超过规定要求时，可不受此限。
各种运输设备不得人、料混装，严禁非司机、非调车员搭乘非运人的车辆与行走机械。
人力装卸斗车（或各种矿车），应待车停稳并制动，严禁站在车斗内扒渣；解除制动应使用工具（以避免压手），起动前应鸣笛（吹哨）。
在掌子面装渣时，应先洒水，以减少粉尘。
机械装渣应专人指挥。
禁止使用装载机当“吊机”爬坡和当运输车用，以免违章发生事故。
洞外汽车卸渣点，路面（场地）应保持4%的上坡，并在渣堆边缘内80cm处设置档木，以免车辆后退倾覆。
进洞柴油汽车必须有净化装置，汽油车严格限制进洞。
洞内严禁超车，同向前后车间距至少为20m，车辆接近及发现行人时，应关大灯开小灯或近光灯，车辆起步应了望与鸣笛，但不得用高音喇叭。
施工人员不得走道中，应走人行道；不准与车辆和机械抢道；不准扒车、追车、强行搭车。
2．4隧道支护施工与安全要求
2．4．1一般规定
施工支护应配合开挖及时施作，支护方式应优先采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合等临时支护，对不同类别的围岩，应采用不同结构型式的施工支护，并作好记录，确保施工安全。
2．4．2构件支撑
构件支护适用于分部开挖、导坑开挖；构件支护应根据具体情况而定，可使用型钢、木、钢木混合及钢筋混凝土预制构件等材料。
钢架支撑使用时，焊接或栓接成整体，必须具有必要的强度和刚度，支撑接头可由螺栓连接牢靠；作为衬砌骨架的支撑，接头可采用焊接。
钢架支撑下端应加设底板，防止支撑受荷载下沉，必要时也可用混凝土加固基底。
各排支撑间应用纵向拉杆连接牢固，使之成整体；若可能产生纵向荷载，应安装纵向斜撑。
分部开挖采用木构件支撑时，导坑支撑可用半框架式。
在开挖漏斗孔时，应对下导坑支撑临时加固；拱部扩大采用扇形支撑时，宜配合开挖分部架设；洞口地段围岩一般不够稳定，容易坍塌，支撑应特别加强。
构件支护的架设应根据地质条件采取不致使支护产生下沉的措施；导坑支护可用半框架式；构件支护构架的架设间距，宜采取80—120cm，松软破碎地段可适当加密。
拱部扩大采用扇形构架支护时，应配合开挖分部架设，并随挖随护。
侵入衬砌设计厚度的所有木料，，在衬砌灌注前应拆除，不得灌注于衬砌之中。
采用先拱后墙法施工时，构件支护必须用卡口梁加木楔顶紧拱脚，或设置斜撑、立柱等支顶拱脚，采取措施防止拱脚内移或岩层顺层滑坍。
构件支护的加强及抽换支护应有专人经常检查，同时从末端起逐排抽换，本着“先顶后拆”的原则进行，防止围岩松动坍塌。
落底前需拆除下导坑支护时，应由里向外倒退拆除。
支撑应经常检查，发现杆件破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱、填塞漏空等异状，必须立即加固。
检查方法是：
支撑、节点、构件——背柴、木楔——听小锤敲击声、目测中线、抄平，对有问题的支撑应及时采取措施，清除隐患。
2．4．3喷锚支护
作业前应认真检查环境、脚手架平台、防护栏杆设置、照明、警戒线等是否安全可靠。
采用干式喷射法喷射混凝土时，应坚持采用综合防尘措施。
对所需喷射机械必须实行定机、定人、定岗位的“三定”制度，认真执行安全操作、保养和交接班制度。
施工机械及工作场地要布置得当，防止行人和车辆互相干扰而发生伤亡事故。
向锚杆孔压注砂浆时，压力应保持0.2Mpa左右，不宜过大，注浆管喷嘴严禁对人放置，在未打开风阀前，不得移动或关启密封盖，以防高压喷射物喷出伤人。
喷射机开始时应先给风，再开机，后送料。
结束时待料喷完，先停机，后关风。
当喷嘴不出料时，检查输料管是否堵塞，但一定要避开有人的地方，严防高压水、高压风及其它喷射物突然喷出伤人。
喷锚作业中，容易发生物体打击、跌倒、坠落等事故，施工中应指定检查人员，随机检查、指挥操作。
在进行钢支撑支护时，应按高处作业要求，制订作业计划。
根据各种不安全因素，制订相应的安全措施，并设专人指挥、检查，做到安全生产。
在平台上工作时，上下传递、运输物料必须确定联络信号，严禁抛掷。
喷锚作业人员必须穿戴安全防护用品。
2．5隧道衬砌施工与安全要求
衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用定型的金属结构，要式样简单，装拆方便；模板应表面光滑、接缝严密。
挡头板按衬砌断面制作。
架设拱架、墙架和模板，应位置准确，连接牢固，严防走动。
立拱架应以隧道中线为准，接线路方向垂直架设，施工中应随时量测、调整，使其符合安全和质量要求。
若采用拼装式衬砌时，衬砌顺序为先墙后拱，边墙可采用砌筑或模筑。
施工前应事先制订砌块的工艺流程、拼装机械的操作规则以及施工安全措施，并对施工人员进行交底、培训。
喷锚机操作时，应先给风、再开机、后送料；结束时待料喷完，先停机、后关风。
喷射手作业时，应先给水、再给料；结束时先停料、后关水。
喷料时应适当调节风压，喷头处的水压应大于风压。
严禁用高压风、水冲击未终凝的混凝土。
喷射作业中，除应加强通风、照明、采取防尘措施降低粉尘浓度外，作业人员须佩戴必要的防护用品。
机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须安装压力表和安全阀，定期进行耐压试验，合格后方可使用。
处理堵管时喷嘴前方严禁站人。
2．6隧道施工作业人身安全管理
2．6.1隧道施工通风的有关规定
隧道施工通风的一般要求
隧道施工必须采用机械通风。
通风方式应根据坑道长度、施工方法和设备条件等确定。
当主机通风不能保证坑道掘进通风要求时，应设置局部通风系统。
风管直径应通过计算确定，同一管路的直径宜尽量一致；单独压入式进风管口或吸出式出风管口应设在洞外，并作成烟囱式，避免污染空气再进入洞内。
局部通风中，吸出式风管的出风口应引人主网流循环的回风流中；通风管如有破损，必须及时修理或更换。
耗；如发现风管、风门、封闭的通道等处漏风，必须立即进行整修；通风巷道中，避免停放闲置的斗车，堆施工通风系统的管理有以下工作：
定期测试通风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消积料具和废碴，以减少阻力；在上下导坑法施工中，无论风机运转否，均严禁人员在风管进出口停留；风机停止运转时，任何人不得靠近通风软管，亦不得将任何物品放在软管上，以免突然送风使软管猛然鼓起将人弹推被碰伤。
2．6．2防尘和防有害气体
施工中要根据情况适当选择防尘措施：
凿岩时采用湿式凿岩机，喷射混凝土时采用湿喷机，水封爆破，喷雾洒水，机械通风，安装除尘器，做好个人防护等。
防尘、防职业病和防有害气体的有关技术要求。
隧道施工必须采用综合防尘措施，并定期测试粉尘和有害气体浓度；坑道中氧气含量按体积计不小于20%；气温不超过28℃；噪声不大于90dB。
凿岩和装渣时，凿岩机钻眼时，先送水后送风，严禁干式凿岩。
放炮后必须进行喷雾、洒水。
出渣前应用水淋湿渣堆和附近岩面。
在压入式风管口、宜设置喷雾器。
进洞人员应带防尘口罩。
钻眼作业必须采用湿式凿岩，若采取的防尘措施不能达到规定的粉尘浓度标准时，严禁干式凿岩。
严禁在洞内进行熬沥青等产生有害气体的作业。
凡有矽尘的作业场所，每月至少测定粉尘浓度一次。
洞内空气每月至少作一次取样分析。
3.1桥涵施工与安全措施
3.1明挖基础开挖
基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施；基坑顶面应提前做好地面防、排水设施；基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土；
基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m；在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护；在基坑开挖需要爆破时，应执行现行国家标准《爆破安全规程》中的有关规定，土质松软层基坑开挖必须进行支护；基坑开挖时，应观测坡面稳定情况；当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。
如果基坑两侧边坡较高且土体自稳能力较弱时，根据现场情况采取放坡或喷砼加固处理，同时加强防水、防雨和现场监察措施，以确保施工人员的安全。
3．2挖孔桩基础开挖
挖孔桩较深时，孔壁应支护，渗水时应采用抽排水措施；桩孔周围应有防、排水设施；孔口围圈应高出地面0.3m以上，并设防护栏；孔口安全梯应挂牢固；
夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设盖防护；
孔内作业时应有防止物体坠落措施；相邻两孔中，当一孔爆破或灌注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止工作，并撤出井孔；
人工挖孔时，当孔内二氧化碳含量超过0.5%，或作业人员已感不适时，应采取通风措施；深度超过10m时，应采用机械强制通风；挖孔深度大于15m时不宜采用人工挖孔；
桩孔内岩石需要爆破时，应严格控制炸药用量，不得使用火雷管。
3．3桥梁施工安全措施
施工人员配戴安全帽；钻机就位平整、稳固，机架采用必要的斜撑或缆风绳固定；定期检查钻机使用电缆，确保不漏电；钻进过程中经常检查钻头磨损情况及电机封闭状况，钻进速度根据地质变化加以控制，保证安全运转；当因故停钻时，钻具提离孔底1～2m，以防泥沙沉淀后埋住钻头，如需长时间中途停钻，将钻具提出孔外；当接换钻杆时，盖好孔口板，防止人员和工具掉入孔内，所用扳手等工具用细绳捆扎固定在钻架桅杆上。
钢筋笼吊放过程中，防止碰撞孔壁；钢筋笼接长时，两节保持顺直，焊接长度符合设计要求。
水下混凝土灌注前，仔细检修灌注机械，并备好备用机械；灌注水下混凝土时，导管提升不能过猛，防止导管拉断，同时也防止将导管提离混凝土面，造成断桩事故。
墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。
栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。
二、质量培训讲义
工程质量的好坏直接影响施工进度。
为实现全面创部优的质量管理目标，确保大丽线铁路工程施工质量，提高本项目部的管理水平，确保各级员工的工程质量责任，使工程质量始终处于受控状态，提高企业的社会、经济效益，增强竞争能力，同时确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，确保工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。
对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率达到100%。
1、桥梁、涵洞工程
11明挖基础施工质量保证措施
基坑开挖过程中，及时抽排基坑中积水；严格进行基坑隐蔽工程检查，地质与设计不符时及时报请变更设计，确保基底承载力符合要求。
基底处理方法按设计及规范进行，在基底检查后及时进行；
钢筋、模板的制作安装按设计、规范进行。
注意与桩顶伸入筋、墩台预埋筋连接良好。
12钻孔灌注桩施工质量控制
严格按规范安装护筒，确保埋置深度和筒顶标高，严防周围封填不密漏水现象；
钻进严格按操作工艺进行，及时记录岩性变化，发现地质与设计不符及时报告。
钻进过程中，确保水头高度，泥浆稠度等主要技术指标要满足规范要求，并根据钻进中不同地质情况及时调整，以防塌孔。
注意在松软地层中要控制进尺，提钻时防止触壁事故发生；认真填写钻孔记录；
终孔后，严格按规范要求进行成孔检查。
并在初次清孔至灌注水下砼前，进行二次清孔，确保孔底沉碴符合设计及规范要求。
清孔排渣过程中，注意保持孔内水头，防止坍孔。
不得用加深孔深的方法代替清孔。
桩长和嵌入弱风化岩中的长度必须符合设计要求。
钢筋骨架按设计及规范要求进行制作和安装。
骨架外侧均匀绑扎砼垫块，保证保护层厚度，并按设计安装检测管。
吊放钢筋骨架应及时、准确（焊接），竖直下放，防止刮壁致之受损坍塌，并固定牢靠，防止浮笼现象；
水下砼的配制满足设计及规范规定。
砼的坍落度控制在18～22cm为宜。
首批灌注砼数量须经过计算，确保导管埋入深度≮1m，灌注过程中导管须埋入砼2～6m；灌注过程中，派专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。
提升导管时避免碰挂钢筋笼。
当混凝土面上升到钢筋笼内3~4m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。
灌注工作组织要严密，紧凑，确保灌注连续、顺畅进行。
一旦发生机具故障或停电等突发情况时，立即启用备用设备，并做好记录；
砼灌注最后高度应高出设计高度50～100cm，确保桩头砼质量；
孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5㎝。
轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸满足设计要求。
摩擦桩孔深不小于设计规定，柱桩孔深超设计深度不小于5%；
孔内沉渣厚度，摩擦桩不大于30㎝，柱桩不大于10㎝，清孔后泥浆指标满足设计或规范要求后，方可进行水下混凝土的灌注；
桩混凝土采用导管法水下灌注，导管采用钢管，丝扣连接，组拼后作水密和胀裂试验，保证导管不漏浆；
混凝土采用自动计量拌合站集中拌合，混凝土搅拌输送车运输，混凝土的拌合时间不小于2分钟。
水下混凝土连续灌注，中途不停歇。
桩灌注面高出桩顶1.0m，以便清除浮渣，确保混凝土质量；
每根桩按规范规定检查混凝土试件，并进行无损检测，检测率100%。
按设计要求，部分预埋超声波检测管。
13挖孔桩基础
挖孔桩周边设排水沟，孔口护壁混凝土高出地面30cm，并在孔口设置十字交线桩，护壁混凝土内径比设计桩孔直径大5cm。
每板护壁混凝土在立模前严格检查开挖尺寸，拆模后再次校核混凝土内径，以确保成孔的孔径与垂直度满足设计要求。
在硬质岩层中挖孔时，适量布置周边空眼，并控制装药量，采取松动爆破，避免破坏围岩的设计边界条件。
孔深小于15m时，采用小型电动鼓风机排烟；孔深大于15m时，采用较大功率轴流通风机向孔底压风。
地质工程师严格检查判定孔底地质是否与设计相符，对不相符者，及时报工程师和设计单位。
钢筋笼现场分段制作，两段钢筋笼连接时严格遵守施工规范要求。
起吊时先保持两点起吊，到一定高度后改用一点起吊，防止钢筋笼扭转、弯曲。
设置定位钢筋环或混凝土垫块等保证钢筋笼保护层厚度。
对无水或渗水量小于6mm/min者，采用串筒或导管灌筑混凝土，串筒底距灌注混凝土面的高度，—般为1～2m，以保证混凝土不离析为准，并注意捣实，保证质量。
孔内混凝土—次性连续灌筑完毕。
对渗水量水面上升高度大于6mm/min者，采用导管法浇注水下混凝土。
水下混凝土灌注过程中，派专人测量导管埋深，水下混凝土保持连续灌注。
混凝土灌筑至桩顶，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净，直至露出质量合格的混凝土面，或预加高度0.3～0.5m，在凿除桩顶的浮碴后保证桩头质量。
1．4承台施工
承台底整平夯实后设置薄层砂浆，在砂浆层上按钢筋设计位置布置画线，适量放置垫块，规范绑扎钢筋，确保钢筋保护层满足设计要求。
顶层钢筋绑扎前，适量布置板凳筋，确保顶层钢筋平整及钢筋骨架牢固。
对钢筋混凝土墩身，在顶层钢筋绑扎结束后，精确测放墩身伸入承台钢筋位置，采用焊接，以确保墩身钢筋设计位置。
对混凝土墩台身，按设计要求布置接缝筋，确保墩台与承台的整体结合性。
1．5墩、台身施工
为确保墩台混凝土的外观质量，根据墩台结构特点按类型分别定型设计模板。
选用板厚为6mm的优质钢板作面板，工厂精确加工。
泵送入模灌注混凝土。
同一座桥梁施工采用固定生产厂家的砂石料、水泥和外加剂及脱模剂。
模板每次使用前，仔细清理板面并均匀涂刷脱模剂，确保混凝土外表色泽一致。
混凝土浇注后及时覆盖养生，拆模后设专人负责养护工作。
脱模后及时包裹一段时间继续保温养护，以有效防止墩台混凝土发生开裂。
1．5．1确保墩台身内实外美的技术措施
1.5.1.1混凝土和易性控制措施
根据有关技术规定设计配合比。
泵送混凝土配合比根据泵的种类、泵送距离、输送管径、浇筑方法、气候条件等确定。
选择合理的水泥等级，采取在混凝土拌合物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌合物的和易性。
原材料计量建立岗位责任制，称重计量。
混凝土浇筑过程中，按规范规定检查混凝土组成材料的质量和用量。
在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。
一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而变动时，及时检查。
随时检查混凝土搅拌时间。
1.5.1.2麻面预防措施
桥梁模板均采用大块定型钢模板，桥梁墩帽和墩身一次性浇注。
模板表面平整光洁，不粘有干硬水泥砂浆等杂物。
钢模板脱模剂涂刷均匀。
混凝土按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。
1.5.1.3露筋预防措施
浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。
为保证混凝土保护层的厚度，注意固定好垫块。
每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。
钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不大于钢筋净距的3/4。
1.5.1.4蜂窝预防措施
混凝土严格按配合比搅拌，经常检查，保证材料计量准确；混凝土拌合均匀，颜色一致；控制混凝土自由倾落度。
混凝土分层振捣，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1。
5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2；混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。
1.5.1.5桥墩、台混凝土出现裂缝预防措施
墩身混凝土采用“双掺技术”，即采用一定数量的粉煤灰替代部分水泥用量（不影响混凝土性能），目的是通过降低单位水泥用量进而降低水化热，预防出现温度裂纹。
高温季节灌注混凝土时，灌注时间避开中午高温时段，选择温度相对较低的时段进行灌注。
控制混凝土拆模时间，当混凝土强度达到80%时方可拆模，拆模后及时养生，采取全包裹式塑料薄膜洒水养生法，有效防止出现细小裂纹或龟裂。
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