示功图分析.docx

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示功图分析

第十章示功图测录与分析

示功图是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。

它通过专门的测量仪器——示功器进行测量。

由工程热力学可知,示功图的面积大小代表了柴油机气缸内一个工作循环的指示功的大小。

它是研究柴油机气缸内工作过程完善程度的重要依据,也是用来计算柴油机指示功率的依据,同时还可作为柴油机动力计算和强度计算的资料。

通过示功图可研究缸内的燃烧过程、燃烧放热规律,计算缸内温度,评估扫气过程,计算柴油机指示功率,确定柴油机最大爆发压力和压缩压力等等。

由于它能以图象形式显示缸内的工作过程,而且测试仪器简单实用,因此在柴油机的测试中,示功图的测取占有非常重要的地位。

通常,应定期测录运转柴油机的示功图,且对测取的示功图进行计算和分析。

根据其计算和分析结果来判断柴油机的工作性能,并可对其进行适当的调整,保证柴油机能在最佳状态下运转,提高其经济性、动力性和可靠性。

第一节示功图的测录

测取气缸示功图的仪器统称为示功器。

根据其工作原理不同,示功器可分为机械示功器、气电示功器以及电子示功器三类。

船上常用的是机械示功器,随着电子技术的应用,在现代船舶上,电子式示功器的使用也不断增多。

一、机械式示功器

机械式示功器是一种使用较早的示功器,目前在低速和部分中速柴油机上仍在使用,它是利用机械位移方法测量缸内压力和活塞位移。

机械示功器按使用的示功弹簧形式不同,可以分为螺旋弹簧式和柱簧式两种。

两者在结构原理上相同,所不同的是前者使用螺旋形弹簧,后者使用等强度柱形弹簧。

以下主要介绍螺旋弹簧式示功器。

1.结构和工作原理

机械示功器的具体结构如图10-1所示,它由压力感受机构、转筒机构和记录机构三部分组成。

压力感受机构包括小活塞5、活塞杆4及示功弹簧1等用来感受缸内压力变化并以示功小活塞位移输出;转筒机构包括绳索9、转筒8用来反映柴油机活塞位移;记录机构包括杠杆3和画笔机构2具有平行放大作用,画笔的自由端装有铜笔尖。

当测量示功图时,转筒8上夹有示功纸并通过绳索9由柴油机曲轴或凸轮轴通过专设的示功器传动机构带动,绕其自身轴左右偏转,其偏转角位移量正比于柴油机活塞位移,即转筒转动的弧长代表按比例缩小的活塞行程的长度,反映柴油机活塞的行程。

示功器小活塞5在缸内气体压力推动下在小气缸中上下移动,并被弹簧力所平衡。

小活塞的运动通过活塞杆带动记录机构的传动杆和画笔运动,由记录机构反映其位移量,即按一定比例反映柴油机气缸内变化着的气体压力。

由于示功器中小活塞的上下移动与柴油机气缸中的气体压力的变化成比例,而转筒的转动也与柴油机活塞行程成比例变化,所以记录笔尖在转筒记录纸上可以绘出气缸内气体压力随活塞位移变化的图形,即压力—容积示功图（p-V示功图）。

图10-1机械式示功器结构图

1-示功弹簧;2-画笔杆;3-传动杠杆;4-活塞杆;5-小活塞;6-小气缸;7转筒弹簧;8-转筒;9-绳索

2.机械示功器小活塞和弹簧的选择

为了使机械示功器能在较广泛的压力范围内使用,一般备有三套活塞和一套不同刚度的弹簧。

可根据柴油机的最高爆发压力pz值进行选择,以便获得合适的示功图。

这三套活塞和缸套分别用标号1/1（标准活塞直径为20.27mm）、1/2（其面积为1/1活塞的1/2,标准活塞直径为14.35mm）和1/5（其面积为1/1活塞的1/5,标准活塞直径为9.06mm）表示。

为了便于识别,分别在示功气缸凸缘上用钢印注明1/1、1/2、1/5字样。

在测p-V示功图时均采用1/5小活塞,当测取反映进排气过程的弱弹簧示功图时则采用1/1小活塞。

示功弹簧用弹簧比例M标记。

示功弹簧的弹簧比例单位为mm/MPa,它表示缸内压力每变化1MPa时弹簧的变形量（mm）。

弹簧比例的选择应根据所选定的小活塞标号和柴油机气缸内的最高爆发压力pz大小来选择。

选择弹簧时应注意使示功器具有合适的高度,就是使测取的示功图的最大高度接近于示功图纸的高度,以保证示功图的精确度。

通常,柴油机测取p-V示功图时,使用1/5小活塞,可选用的弹簧比例有12、10、8、7、6、5、4、3（mm/MPa）,相应的最高压力分别为4.0、5.0、6.0、7.0、8.0、10.0、12.5、15.0（MPa）。

3.机械示功器的传动机构

为了把柴油机活塞的运动规律按比例地传给示功器转筒机构,必需设立专门的传动机构。

由于示功器转筒的周长只有柴油机活塞行程的1/5～1/20,因此传动机构不仅要正确反映柴油机活塞运动规律,而且还要将活塞的行程按比例缩小。

所以,传动机构应满足以下两个基本要求:

柴油机活塞行程缩小后的长度应与转筒的周长相适应,且略小于转筒周长;

转筒的转动必须严格地与柴油机活塞的运动相对应,以便正确反映柴油机活塞运动规律。

目前在船上安装使用的大型低速柴油机的示功器传动机构有曲柄式、杠杆式和凸轮式三种。

（1）曲柄式传动机构。

曲柄式传动机构简图如图10-2所示。

立轴1的转动由柴油机曲轴（或凸轮轴）通过齿轮（或链条）带动,其转速与曲轴的转速相同;立轴的上端有圆盘2,圆盘上的偏心销子与小连杆3相连组成一单独的小型曲柄连杆机构,模拟柴油机的曲柄连杆机构的运动规律;小曲柄连杆机构与柴油机的曲柄连杆机构在几何尺寸上必须相似,即R/L=r/l（R、L分别为柴油机的曲轴半径和连杆长度;r、l分别为传动机构的小曲柄半径和连杆的长度）,活塞销5通过缸套上的长孔带动滑块6与小活塞一起做同步往复运动。

由于滑块与连接示功器转筒的绳索7相连;，所以滑块6既受活塞销的带动,又受示功器转筒弹簧的拉动,就保证了示功器转筒的运动规律。

止动杆8则是在测量结束时,利用它可使滑块6脱离活塞销的控制。

（2）凸轮式传动机构。

凸轮式传动机构简图如图10-3所示。

凸轮式传动机构采用专设的凸轮带动滚轮2和导杆3模拟柴油机活塞的运动规律。

由于示功凸轮的外形是按柴油机活塞运动规律设计并按一定的位置安装在凸轮轴上,因此它能反映出活塞的运动规律,即柴油机活塞在上、下止点位置时示功凸轮也恰好把导杆推到最高、最低位置,使导杆的运动规律与柴油机活塞的运动规律一致,从而保证示功转筒与柴油机活塞的位移成比例和正时相一致。

弹簧4装在导杆上。

导杆上有销孔6,如果柴油机在运转过程中不需要测取示功图,可以用插销通过壳套上的孔5插入导杆销孔6将导杆提起而使滚轮不与凸轮接触,以防两者相互磨损。

图10-3凸轮式传动机构

1-示功凸轮;2-滚轮;3-导杆;

4-弹簧;5-销孔;6-导杆销孔

（3）杠杆式传动机构。

杠杆式传动机构采用一套杠杆机构铰接在柴油机活塞或十字头上,按一定比例反映活塞的运动规律。

此种传动机构虽然结构简单,但无法避免铰接处磨损而造成传动失真,因而目前很少使用。

4.机械示功器的优缺点和适用范围

机械示功器使用已久,由于它具有结构简单,工作可靠,使用方便等优点,至今仍是船上测取示功图的必备工具。

机械示功器由于它利用机械位移方法进行测量,必然带来机械式测量仪器的固有缺陷,如感受缸内压力和反映活塞位移部分具有一定的质量,会产生较大的运动惯性力,而其弹簧刚度不能太大（灵敏度要求）,致使它的自振频率很低,不适用于高速柴油机,只适用于低速机和部分中速机。

机械示功器可以用提高弹簧刚度来提高它的自振频率,扩大其适用范围。

目前机械示功器根据使用弹簧的形式可分为两种，即卷簧式和柱簧式。

二者在结构原理上完全相同，不同的是前者用螺旋形卷弹簧（刚度小），适用于400r/min以下的柴油机使用;后者用等强度柱形弹簧（刚度大），适用于700~1000r/min的柴油机使用。

目前,机械示功器在大型低速柴油机船舶上被广泛用作随机测试仪表,供监控柴油机运转使用。

5.示功图的测取方法及注意事项

示功图形状是受许多因素影响的,譬如示功器使用和维护不当;传动机构安装不正确;天气、海情的变化等都会影响示功图的形状。

因此在测取示功图时应做好准备工作,按正确方法进行测录:

使用前应对示功器进行检查和保养，使其可动部分应有良好的润滑,保证小活塞在气缸内能以自身重量均匀下滑;当示功器与传动机构之间的距离大于1.5m时，应选用钢丝软绳。

使柴油机负荷稳定,即各运行参数达到正常值并保持稳定不变;

选择适宜的海况和气象条件;

安装示功器前,必须先打开示功阀把通路中的积炭及杂质吹净;

示功器安装后,应先在转筒的记录纸上画出大气压力线;

测取满意的示功图后,应注明日期、缸号、转速、排温、油门格数、弹簧比例等。

并与驾驶台联系记录气候、风力、风向、潮流、吃水、船速等，供分析时参考。

为准确起见,最好每缸测取2个示功图。

当测取5至6个示功图后,应拆下示功器进行冷却,示功器测量完毕,应对示功器进行彻底清洁和保养。

二、电子示功器

随着现代科学技术的迅速发展,利用电子示功装置已十分普遍,尤其在现代柴油机的监控技术中均采用电子示功装置来分析研究柴油机缸内的工作过程。

电子示功器由传感器、测量电路和记录显示装置等三大部分组成。

它是利用电子技术,通过各种形式（如电阻应变式、压电式、电容和电感式）的的传感器把柴油机缸内的气体压力、曲轴转角等非电量按一定比例转换成相应的电量输出,经放大器等中间环节输送到记录显示装置进行观察或打印。

在柴油机测试中,通常使用压电式或电阻式传感器测量气缸内压力,使用磁电式或光电式曲轴转角发生器反映曲轴转角的变化。

在电子示功装置中，压力传感器是一个核心环节，不同的压力传感器决定着不同的测量电路。

通常，示功装置按所采用的压力传感器不同进行分类,而且习惯上也多以其传感器命名示功装置。

压力传感器一般分为电阻应变式、压电式、电容式、电感式等。

所以电子示功装置亦可分为电阻应变式示功装置、压电式示功装置、电容式示功装置和电感式示功装置等。

1电阻应变式示功装置图

电阻应变式示功装置是利用电阻应变式压力传感器把被测压力转换成应变片的电阻值,通过应变仪把电阻值的变化转换并放大成所需的电压或电流信号送到显示记录装置。

柴油机曲轴转角信号可由磁电式或光电式等传感器测量。

系统方框图如图10-4所示。

电阻应变式压力传感器

→

应变仪

→

显示记录装置

图11-4电阻应变式示功装置方框图

电阻应变式压力传感器的结构如图10-4所示。

电阻应变片粘贴在应变筒14的外壁。

应变

筒由薄壁（0.2mm～0.3mm）合金钢制成,下端焊有很薄的悬链薄膜片,此膜片既薄又柔软,只传递压力而不产生弹力。

当缸内压力作用到悬链薄膜片时,它仅仅把所受到的压强变为集中力传到与它接触的应变筒上,引起应变筒14发生弹性变形使应变片电阻发生变化,并经导线传至接线柱7后由屏蔽电缆8输出。

冷却水管4用于对膜片和应变筒进行强制冷却,以消除燃气的高温对测量结果的不良影响。

调整垫片13可保证装配时应变筒有适当的预紧力。

这种压力传感器的自振频率主要由应变筒决定,悬链膜的质量很小,它对应变筒的自振频率影响不大。

而且,通常由应变筒的轴向压缩应变与横向拉伸应变组成电桥两臂,使电桥的不平衡输出比只有一个应变片时增加一倍,即传感器的灵敏度提高了一倍。

同时这两个应变片起到温度自动补偿作用,提高了测量精度。

图10-5电阻应变式压力传感器

1-保护螺帽;2-受压器;3-水管垫圈;4-水管;5-密封垫圈;

6-垫片;7-接线柱;8-屏蔽电缆;9-上壳体;

10-压线板;11-固定螺钉;12-定位销;13-调整垫片;14-应变筒;15-垫片

2压电式示功装置

压电式示功装置一般由压电式压力传感器、前置放大器、示波器等组成。

其系统框图如图10-6所示。

前置放大器是一个高阻抗（＞1012Ω）输入的放大器,它的作用是放大压电传感器的微弱信号和将传感器的高阻抗输出变为低阻抗输出。

它的绝缘性能对测量精度影响极大,通常多采用电荷放大器。

压电式传感器

→

前置放大器

→

示波器

图10-6压电式示功装置系统方框图

压电石英传感器是根据石英晶体的压电效应制成的。

压电效应是指某些晶体在沿它的某个结晶轴方向受到外力作用时,其内部将产生极化现象:

在它的表面上有电荷集结,且此电荷的大小与作用力的大小成正比;当外作用力去掉,晶体又重新回到不带电的状态。

具有压电效应的晶体称为压电晶体,例如石英和钛酸钡等。

在柴油机示功装置中均采用石英晶体制成压电式传感器,图10-7所示是一种压电石英压力传感器的结构简图。

气体压力经膜片4传递给套筒7和石英晶体3。

晶体受压时产生的负电荷用电荷引出片6汇集并经导线5引出。

为减少温度变化对传感

图10-7压电石英压力传感器

1、2-绝缘体;3-晶体;4-膜片;5-导线;6-引出片;7-套筒

器工作的不利影响,需对传感器采用强制水冷却。

有些新型传感器工作时不需冷却,称为非冷却传感器。

石英压电传感器具有机械强度高,耐高温,绝缘性高的特点。

3.电子示功装置的标定

为了得到满意的测量精度,应特别重视上止点位置的确定和对压力传感器的定期标定。

电子示功装置的标定包括压力值标定和曲轴转角（时间坐标）标定等。

压力值标定分为静态标定、动态标定和随机标定。

静态标定指向测量系统输入稳定的标定压力信号,通过调节电荷放大器或者应变仪的线性度,使其输出的压力信号误差满足精度要求。

动态标定是对传感器输入已知频率及幅值的压力信号或者通过激波管产生一阶跃压力,记录它的输出或者根据它的输出曲线求出其频率响应特性,以便在使用时根据它的输出响应得到准确的输入压力信号。

随机标定是在测量过程中,对一整套动态压力测量装置进行标定。

曲轴转角标定是指给出具有一定精度的上止点记号和已知频率的时标标记或曲轴转角标记。

理论与实践指出,上止点标记明显影响示功图计算的准确度。

若上止点有1°CA误差,则示功图计算有±5.5%的误差。

因而要求上止点标记误差满足0.2°CA～0.5°CA的要求。

上止点的确定对于运转的多缸柴油机确定上止点,一般通过暂时单缸停油法测录。

4.电子示功装置的优缺点及适用范围

电子示功装置的突出优点是固有频率高,即具有良好的高频特性,如电阻应变式的固有频率可达数十千赫,压电石英式可高达数百千赫。

固有频率如此高的传感器与适当的测试环节匹配可获得良好的频响特性,所以它的频率特性宽,适用于低、中、高速柴油机使用,测量误差小于1%。

电子示功装置灵敏度高,线性好,但它易受外界干扰影响。

如电源电压波动、电磁场干扰、环境温度变化等均影响其工作稳定性。

因而它对测量电路要求较高,需设补偿装置。

电子示功装置既可测取单个循环示功图,又可测取多循环平均示功图。

它与计算机组成一套完整的多参数综合测量系统,可实现对柴油机的远距离监测、数字显示及自动控制,完成对柴油机的诊断、趋向预报等监控技术。

因而,电子示功装置在近代自动化船舶上应用广泛。

三、示功图的种类和用途

根据热工测量的不同目的和任务，可测取不同类型的示功图。

用机械示功器可以测取p-V示功图、p-V转角示功图、弱弹簧示功图、纯压缩图,也可用手拉测取手拉示功图和梳形图等,用气电示功器或电子示功器可测取p-φ示功图。

1.p-V示功图

图10-8中,（a）为四冲程柴油机p-V示功图,（b）为二冲程柴油机p-V示功图。

p-V示功图可以用来计算柴油机的功率,调整各缸负荷的均匀性,量取最高爆炸压力和判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等。

这种示功图既能定性也能定量地显示出气缸内工作过程的实际情况,因而成为研究内部工作过程所不可缺少的重要依据。

但是，它的测量是在一个工作循环内完成的，如果因某种原因而产生误差，这种误差甚至可高达10-15%之多，那就失去了测量的意义。

因此，测量时必须特别注意工况稳定，并慎重对待所测得的结果，尽量避免误差。

2.p-V转角示功图

p-V转角示功图如图10-9所示。

它是用机械示功器在传动机构的小曲柄超前于所测气缸曲柄82°左右的情况下测得的。

此时，图形中央位置恰好是上止点位置。

其目的是为了将燃烧曲线在横座标方向上放宽，以利于分析燃烧过程的情况。

根据活塞运动规律,活塞在上、下止点处速度为零,而在中部速度最大。

因此在p-V示功图上，燃烧过程处于上止点附近，此时活塞速度很低而燃烧压力变化很快。

这样，在很短的活塞位移内难以清楚地反映出迅速变化的燃烧压力情况。

而当传动机构的小曲柄超前82°左右后,发生在上止点附近的燃烧过程被移到了示功图的中间部分。

此时，就可用小活塞的最大速度带动转筒记录气缸内较快的压力变化,即可将上止点附近的压力曲线放宽,使压力的变化过程看得更明显。

但此时得到的图已失去示功图原形,所以只能用来分析燃烧过程的进行情况,不能作为计算功率的依据。

在杠杆式和凸轮式传动机构上较难画出转角示功图。

3.手拉展开示功图

图10-11梳形示功图

在不能测取转角示功图的柴油机上,为了研究燃烧过程和判断发火时刻的早晚,可用如图10-10所示的手拉展开示功图。

其使用和转角示功图一样，可配合p-V示功图研究燃烧过程。

4.梳形示功图

用手慢慢拉动示功器转筒,可测出多条压缩压力线（在单缸停油时）或最高爆发压力线,这种图形形似梳子,所以称为梳形示功图。

如图10-11所示。

梳形示功图可用来检查压缩终点的压力pc和最高爆发压力pz。

5.弱弹簧示功图

在用机械示功器测取p-V示功图时,因最高爆发压力较高,而示功器的弹簧又是根据最高爆发压力选取的,因此示功弹簧选得较硬（弹簧比例较小）,致使进、排气过程中的微小压力变化在示功图上反映不出来。

所以四冲程柴油机示功图的进、排气重合为一条线,二冲程柴油机示功图的尾部扫气过程也重合为一条线。

为了研究和检查扫气过程,可以给示功器换上弱弹簧和1/1标准活塞（弱弹簧可根据排气压力的大小和放大程度来选择）,把p-V示功图的尾部放大测绘出来。

这种图形称为弱弹簧示功图。

图10-12（a）所示为四冲程柴油机的弱弹簧示功图。

曲线1表示部分压缩过程。

当示功器的小活塞运动到极端位置时,示功图保持一段等高度。

在膨胀过程（曲线2）中,当气体压力等于或小于弹簧的弹力时,弹簧才恢复其作用。

排气过程（曲线3）从点Ⅱ开始,排气阀已开,气缸内的压力迅速下降,缸内的废气大量排出,从而产生负压。

随着活塞上行和速度提高,排气压力又高于大气压力,并随废气的逐渐排空而下降。

活塞到达上止点附近,进气阀开启,进气过程开始（曲线4）,一直到下止点Ⅰ,然后又开始压缩。

图10-12弱弹簧示功图

图10-12（b）为二冲程柴油机的弱弹簧示功图。

当排气口开启时,膨胀线急剧下降到扫气压力线以下。

在扫气口开启后压力升高到扫气压力。

由于弹簧的振动,压力出现波动,直到扫气口关闭为止。

由于过后排气,气缸内压力又会下降,直到排气口关闭开始压缩。

通过使用弱弹簧示功图就可以研究和检查换气过程的好坏。

6.p-φ展开示功图

图10-13p-φ展开示功图

用电子示功器可测取p-φ展开示功图。

如图10-13为p-φ示功图。

在船上可通过电子示功器测得。

p为气缸内气体压力,φ表示曲轴转角。

p-φ示功图可用来计算柴油机的指示功率,评估燃烧与扫气过程,测取缸内最高爆发压力pz和压缩压力pc,计算放热率,测定发火角等。

是分析研究柴油机过程常用的一种示功图。

总之,在船舶上通常使用机械示功器或电子示功器测取气缸示功图,一般地讲有以下用途:

确定柴油机指示功率并判断功率分配的均匀性;确定柴油机的最大爆发压力pz和压缩压力pc;评估柴油机缸内工作过程的完善程度,如研究其燃烧过程、换气过程,计算缸内温度等。

第二节示功图的分析和计算

一、示功图的分析

示功图分析是把所测的示功图与柴油机的正常示功图进行比较,找出它们之间的差别,判断柴油机工作过程的优劣以及产生偏差的原因,以进行必要的调整,使柴油机保持在良好的技术状态下运行。

1.正常示功图的特征

正常示功图是在柴油机技术状态良好时测取的,通常由柴油机说明书或试航报告提供。

正常示功图有以下特征:

（1）工作过程曲线比较圆滑,曲线过渡处无锐角或突变形状。

（2）工作过程各主要特性点的数值如最高爆发压力pZ、压缩压力pc等应符合说明书或试航报告的规定。

（3）工作过程曲线无异常波动现象。

（4）示功图尾部形状应符合不同的扫气形式的正常轨迹。

图10-14中绘出了二冲程柴油机正常示功图的基本形状,也指出了各特性点在各种示功图上的相互关系。

图中b表示在不同负荷下示功图形状的肥瘦,因此宽度b大致反映了功率的大小。

在缺少正常示功图的情况下,可根据上述各点并参照试航报告所规定的各主要热力参数值进行比较。

若发现示功图上的某些热力参数不正常,必须查明原因,根据说明书上的要求进行调整。

在调整之后,各缸有关热力参数的不均匀度应满足如下要求:

工作参数不均匀度（%）

压缩压力pc≤±5

最高爆发压力pz≤±5

平均指示压力pi≤±5

排气温度Tr≤±5（中、高速增压机为8%）

其中,

在定期测取的示功图中,除正常示功图外,还会出现一些畸形示功图。

这些畸形图可能因柴油机工作过程不正常引起,也可能由于示功器本身或使用不当等原因引起,所以应对畸形图进行具体分析,找出造成畸形的原因。

2.示功器传动机构不正常引起的畸形示功图

示功器传动机构因安装不正确,零件磨损等原因会造成示功器转筒的运动与柴油机活塞的运动不相应,歪曲了气缸内的压力与行程的相应关系,产生畸形示功图。

1）示功器传动机构定时超前

示功器传动机构定时超前是指当柴油机活塞位于上止点前的某一角度时,传动机构带着示功器转筒已到达上止点位置,因而示功器画针把活塞在上止点前的某一角度时气缸的压力画到了示功图的上止点位置。

这样就使示功图发生畸形,即使压缩线较正常线偏低。

同理,在上止点后由于示功图上某点所记录的压力值是其前一曲轴转角缸内的压力值,而使膨胀线比正常线偏高,由此使示功图变胖。

如图10-15所示,虚线为正常示功图,实线为传动机构超前5°时的示功图。

此畸形图的主要特点是:

压缩线低于正常示功图,膨胀线高于正常示功图,整个示功图变胖。

传动机构定时超前的角度越大,示功图就越加肥胖。

显然用此图计算的功率明显增大。

2）示功器传动机构定时滞后

传动机构定时滞后是指当柴油机活塞位于上止点后的某一角度时,传动机构才带着示功器转筒至上止点位置,因而示功器画针把活塞在上止点后的某一角度时气缸的压力画到了示功图的上止点位置,使示功图发生畸形。

图10-16中虚线为正常示功图,实线为传动机构滞后5°时的示功图。

从图中可知此畸形图的主要特点是:

压缩线高于正常示功图,膨胀线低于正常示功图,整个示功图变瘦。

滞后角度越大,畸形图越瘦。

实践证明,传动机构定时超前或滞后对示功图形状影响极大。

一般每相差1°CA,气缸平均指示压力pi相差约为5.5%。

当发现示功图出现上述差异时,应判断是否是由于传动机构定时所引起的。

此时,可采用纯压缩线判断法:

用单缸停油的办法测取纯压缩图。

正常情况下,纯压缩线与膨胀线基本重合,如图10-17（a）所示。

这表示传动机构与柴油机同步。

若传动机构定时超前（或滞后）,则膨胀线与压缩线分离。

传动机构定时超前时膨胀线在上,压缩线在下,如图10-17（b）所示;传动机构定时滞后时膨胀线在下,压缩线在上,如图10-17（c）所示。

图10-17纯压缩图

当证实不同步现象出现时,应对传动机构进行调整,使它的运动与活塞运动完全同步。

为此,可通过盘车校正传动机构使之与活塞的上、下止点同步。

如校正传动凸轮的安装位置和曲柄连杆式传动机构刻度盘的安装位置等。

2.示功图故障引起的畸形示功图

示功器可因如下几个原因引起畸形示功图。

1）示功器转筒