宁德互通式立体交叉扩建工程.docx
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宁德互通式立体交叉扩建工程
宁德互通式立体交叉扩建工程
环境影响报告书简本
第一章总论
1.1项目由来
由于宁德互通现阶段的交通流量已趋于饱和，给城区人民的交通出行带来很大的不便，由于原有地方路与沈海高速交通流的转换是通过两条单车道加平交的方式连接易发生交通事故。
宁德互通的改建将解决海滨大道至沈海高速进口和沈海高速出口至海滨大道两个方向的交通通道，改善人民的生活水平具有重要的意义。
宁德互通改造工程位于宁德市城关东南侧，横跨万安路，把沈海高速与宁德市万安路有机地联系成一个整体。
1.2评价工作等级及评价重点
1.2.1评价工作等级
根据环境影响评价技术导则及公路建设项目环境影响评价规范，进行各环境要素的评价等级划分，详见表1.4.1。
声环境评价：
一级，施工期按三级
生态环境：
三级
大气环境：
三级
风险评价：
二级
水环境：
三级从简
1.2.2评价重点
根据评价等级划分结果，本评价将以声环境、生态环境为重点评价内容，大气环境和水环境的影响相对较小，仅作一般性评价。
其中声环境评价重点是营运期交通噪声的影响，生态环境评价重点是工程建设对沿线陆域生态的影响。
1.3评价范围及评价时段
1.3.1评价范围
根据评价等级划分结果及工程的特点，本项目的评价范围为：
（1）声环境：
道路两侧200m范围内。
（2）生态环境：
陆域为互通立交外侧200m范围。
（3）社会环境：
区域社会环境影响评价因子为岐头村、古溪村、金港名都小区、福建高速福宁分公司，以道路沿线200m范围内为主；社会环境评价因子有土地利用、基础设施、居民生活质量和征地等。
（4）环境空气：
以收费站为中心，4km×4km范围。
1.3.2评价时段
根据和工程工期安排，本评价的预测时段可分为施工期和营运期，具体代表年限划分如下：
施工期：
2008年11月—2010年4月
营运期：
近期2010年（工程竣工投入营运后初期）
远期2025年（工程竣工投入营运后第15年）
1.4主要环境保护目标
（1）声环境、环境空气
工程沿线主要声环境及环境空气保护目标分布情况见表1.4.1。
表1.4.1工程沿线声环境、环境空气保护目标分布情况
序号
敏感点
方位
与项目最近距离（m）
1
岐头村
南
50
2
古溪村
西北
320
3
福宁公司办公楼
东
40
4
金港名都小区
东南
30
（2）水环境
东湖塘水质。
（3）生态环境
项目征地红线及沿线100m范围内的土壤、植被等陆域生态环境。
（4）社会环境
道路沿线涉及征地的村庄和附近的居民、学校和企业等。
1.5评价标准
1.5.1环境质量标准
（1）声环境质量标准
工程沿线处于4a类声环境功能区，环境噪声执行《声环境噪声标准》（GB3096-2008）中4类标准；道路两侧临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，其第一排建筑物面向道路一侧的区域执行4类标准；其余村庄、居住小区2类声环境功能区的道路两侧红线外30m以内区域执行4类标准。
（2）地表水环境质量标准
东湖塘水质执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类标准。
详见表1.7.2。
（3）环境空气质量标准
工程区域执行GB3095-96《环境空气质量标准》中的二级标准，详见表1.7.3。
1.5.2污染物排放标准
（1）噪声
施工期施工场界噪声执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》。
（2）水污染物
本项目污水经预处理至GB8979-1996《污水综合排放标准》三级标准后，排入市政污水管网。
统一收集后由贵岐污水处理厂处理至GB18918-2002《城镇污水处理厂污染物排放标准》的一级B标准后排放至东湖塘水域。
（3）大气污染物
施工期大气污染物排放执行GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》表2中的排放限值，其中污染物允许排放速率按二级标准执行。
第二章工程分析
2.1工程概况
宁德互通式立体交叉扩建工程位于宁德市城关东南侧，起点从宁德互通收费站由西南向东北横穿，终点止于宁德市万安路，是沈海高速公路与宁德市万安路的连接道路。
项目地理位置图见图3.1.1。
目前，宁德互通与万安路现状为不完全的双喇叭互通，高速公路侧为一个单喇叭，宁德市万安路侧为一个残缺的单喇叭。
用两条匝道加平交与万安路连接，主要缺少宁德市区至沈海高速进口和沈海高速出口至海滨大道两个方向的连接匝道。
本扩建项目在完全利用原有两条匝道的基础上增加两条匝道，一条为海滨大道方向至沈海高速公路进口的右转环形匝道，一条为沈海高速公路出口至海滨大道方向的右转匝道，使现有立体交叉形成一个完整的单喇叭互通形式与万安路连接，并对互通收费岛进行了扩建。
扩建匝道长度0.76km，桥梁长度464m。
表2.1项目组成一览表
序号
项目名称
单位
数量
1
收费岛扩建
宽m
60
2
右转环形匝道（匝道B与匝道C）
m
541.4
3
右转匝道（匝道N）
m
222.9
4
万安路增设人行道
m
1381.7
5
排洪渠
m
657.7
根据《可研报告》，本扩建工程将拆除旧路面1295m2。
项目征用的土地主要为福建高速福宁分公司房杂地、交通用地和其它坑塘及未利用空地。
占用面积约19700m2，本工程将不占用耕地、林地及园地，没有拆迁附近居民房屋。
本工程推荐方案估算总造价为8380.190万元。
工程前期工作时间6个月，施工工期安排17个月，计划于2009年底投入使用。
2.2工程建设方案
新增C匝道与N匝道分别位于现有B0匝道桥的左右两侧，为避免对现有B匝道的破坏，故匝道立交方案比选上未做新的互通形式来进行比较，均采用现有B匝道平纵面相协调的方案进行设计。
因此扩建工程仅对收费广场的扩建进行了方案比选。
图2.1工程扩建前周边区域概况图
蓝色为现有工程
红色为拟扩建工程
图2.2工程拟扩建项目与现有项目概况图
2.2.1收费岛广场
收费岛广场最宽部（BK0+502.442）将有原来的25m拓宽至60m。
扩建工程主要内容为在收费广场新增2个入口，4个出口车道，并要保证原有车道的正常运行，扩建后收费岛广场共有4进7出共11个收费车道。
挡墙设计拟选吉奥挡墙方案。
2.2.2匝道设计方案
由于拟扩建的匝道的平面与原线位平面完全相同，终点止于万安路，万安路平面与现有平面也完全一致。
因此扩建的两条匝道的平面设计方案完全利用原有两条匝道的基础，一条为海滨大道方向至沈海高速公路进口的右转环形匝道（前段称为B匝道、后段称为C匝道），一条为沈海高速公路出口至海滨大道方向的右转匝道（N匝道），使现有立体交叉形成一个完整的单喇叭互通形式与万安路连接。
2.2.3路基设计方案
（1）路基横断面设计
本互通立交B匝道扩建后为对向分隔式双车道匝道，设计速度为40km/h，路基宽度为16.75m：
0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（行车道）+3.75m（硬路肩）+0.75（土路肩）。
C匝道与N匝道为单车道匝道路基宽9.0m：
0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。
工程相关道路为现有的被交道（万安路），为城市一级主干道，路基采用双向四车道42.0m：
5.5m（人行道）+5.0m（非机动车道）+1.5m（侧分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.5m（侧分隔带）+5.0m（非机动车道）+5.5m（人行道）。
行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
在排水沟外侧2m为公路用地界线。
2.2.5排洪渠
渠道进口接西起高速公路下方的万安路涵洞，改造原有水渠，穿过罗宁高速绿地，沿万安路（站前路）右侧延伸，东与已建南大塘排洪渠相接。
经过高速公路匝道和澳泰小区旁为减少占地，采用钢板支护。
渠道横断面结合排洪要求、施工要求、现状建筑情况、规划情况等因素进行综合考虑，采用涵洞接明渠接暗渠的型式。
2.2.6生态景观工程
以自然式造景为主，地域文脉为特色，点、线、面相结合，大尺度、大手笔地营造景观。
结合源远流长的历史及文化内涵，充分利用现有的自然景观资源和人文资源，针对高速公路的特点，运用生态园林手法，因地制宜、创造性的进行规划。
融高速公路、绿地、水景、园林小品及周边田园风光于一体，互为借景，建成一个能充分展现中原地域特征和时代特色，高起点、高标准、高品味的景观互通。
在满足高速公路功能要求（即防眩、诱导视线、吸尘防噪、固土护坡等）的基础上，因地制宜地营造生态景观，并与周围地形、地物协调一致，结合雕塑、小品等人工设施，创造一个色彩丰富、特色鲜明、气势辉弘，具有深厚文化内涵的高速公路环境景观，使其成为海岸线上的一个集“人文、景观、生态”为一体的新型景观互通。
2.3工程建设条件及施工组织
2.3.1工程建设条件
宁德互通式立交位于宁德市城关东南侧，是沈海高速公路与宁德市万安路的连接道路。
立交下穿万安路与城区相连接，交通条件十分便利。
可满足本工程的建设。
2.3.2施工组织方案
2.3.2.1施工准备
本工程实施时将涉及到建筑物拆迁、交通、规划、环保、绿化、供电、电信等许多环境和部门，因此，施工前的准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”展开，确保本工程按计划施工。
2.3.2.2施工组织
（1）合理安排各供需的施工顺序和时间，基础施工、路基、路面及管道安装布置等可分层（块）流水作业，尽可能扩大施工作业面，提高施工效率，确保工程质量及运营、施工安全。
（2）工程建设中应切实采取有效措施，谨防建筑工地施工扰民现象发生，严格遵守有关条例和规定，中午和夜间按时停止作业，工地周边设置2米以上围挡，减少施工期间施工噪音对居住区的影响。
（3）施工期应加强水土保持工作，采取绿化、护坡等工程措施，防止水土流失。
2.3.2.3施工场地
根据“可研”编制单位提供的资料，本项目不专门设置临时施工场地，所有墩、梁等构筑物均采用现场直接浇注，无需专门设置预制场所，所有道路施工均可在项目的征地红线内进行。
2.4交通量预测
根据交通量增长率预测结果，利用基年互通收费站交通量，计算出特征年互通收费站交通量，见表2.2。
表2.2项目特征年互通收费站交通量表（pcu/日）
年度
2010
2025
交通量
9029
22836
表2.3不同预测年平均车流量预测结果（辆/小时）
路段
预测年份
昼间（辆/小时）
夜间（辆/小时）
大
中
小
大
中
小
新N匝道
2010
245
491
432
153
273
173
2025
621
1242
1095
388
690
438
新B匝道——C匝道
2010
98
196
173
61
109
69
2025
248
497
438
155
276
175
旧B0匝道
2010
491
981
864
307
545
346
2025
1243
2485
2189
777
1381
876
A匝道
2010
196
392
346
123
218
138
2025
497
994
876
311
552
350
万安路
2010
343
687
605
215
381
242
2025
870
1739
1532
544
966
613
表2.4不同预测年高峰期车流量预测结果（辆/小时）
路段
预测年份
大
中
小
新N匝道
2010
294
589
519
2025
745
1491
1313
新B匝道——C匝道
2010
118
235
207
2025
298
596
525
旧B0匝道
2010
589
1178
1037
2025
1491
2982
2627
A匝道
2010
235
471
415
2025
596
1193
1051
万安路
2010
412
824
726
2025
1044
2087
1839
2.5工程环境影响源分析
拟建项目对沿线坏境影响的程度和范围与施工行为有着密切的关系，不同的工程行为对环境各要素的影响也必不相同。
就本工程项目而言，设计期、施工期和营运期等不同阶段对环境各要素的影响程度的定性矩阵分析见表2.5。
表2.5环境影响矩阵分析
施工行为
环境资源
前期
施工期
运营期
征地
拆迁
路基工程
机械
作业
路面
工程
桥梁
工程
材料
运输
绿化工程
运输
行驶
道路养护
交通
噪声
社会
发展
就业、劳务
○
○
○
□
□
经济
□
农业
土地利用
■
●
生态
资源
土壤
地表水体
●
●
●
□
地表水质
●
●
□
水土保持
●
□
□
陆地植被
●
●
●
□
□
陆栖动物
●
●
□
生活
质量
居住
●
●
●
□
■
■
声学质量
●
●
●
●
●
□
■
□
■
空气质量
●
●
●
●
□
□
景观
●
●
●
□
□
注：
□/○：
长期/短期影响；涂黑/白：
不利/有利影响；空白：
无相互影响。
2.5.1施工期主要污染物排放情况
2.5.1.1噪声源分析
施工期噪声来自各种施工机械运行产生的噪声，主要有筑路机械噪声、车辆运输噪声、以及现场处理噪声。
本项目施工期噪声具有阶段性、临时性和大多不固定性。
这些施工噪声对施工场地周围村民住宅区声环境将产生一定的不利影响。
2.5.1.2大气污染源
本项目施工期环境空气污染源主要为施工场地粉尘。
施工场地粉尘主要来源于各种施工作业过程中产生的扬尘和逸散尘，其中扬尘以工程汽车行驶扬尘为主，占60%以上。
施工场地粉尘可使周围空气中TSP浓度明显升高的影响范围一般为50～100m。
此外，施工期还有各种燃油机械设备运转和产生的含有少量烟尘、NO2、CO、THC（烃类）等污染物废气。
2.5.1.3水污染源
施工期污水主要包括施工道路养护废水、生产设备维修和清洗废水、施工生活污水，主要污染物有悬浮物和石油类。
（1）施工生活污水
本项目施工期施工生活污水包括施工人员粪便污水、淋浴污水、洗涤污水和食堂含油污水等，主要含有CODCr、BOD5、SS、氨氮（NH3-N）和动植物油以及粪大肠菌群等污染物。
施工工人食宿安排在福建高速福宁分公司大楼内，生活污水归入福宁分公司大楼生活污水处理设施处置达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中三级标准后排入市政污水管网，由贵岐污水处理厂收集处理。
（2）施工生产废水
本项目施工期施工生产废水主要来自汽车机械设备冲洗含油废水以及水泥混凝土浇筑养护用水等。
但水泥混凝土浇筑养护用水大多被吸收或蒸发，故其废水排放污染可忽略不计。
汽车机械临时保养站（含停车场）对运输车辆和机械设备冲洗主要集中在每日晚上进行1次。
估计每次冲洗总耗时约为2h，每次每辆（台）运输车辆和机械设备平均冲洗废水量约为0.8t，主要污染物是含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质。
施工生产废水经隔油沉淀等处理后，排入市政污水管网，由贵岐污水处理厂收集处理。
2.5.1.4施工土石方平衡
本项目施工产生将不产生弃土，所有挖方均用于回填。
2.5.1.5项目固体废物污染源分析
施工期固体废物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要是施工垃圾和生活垃圾。
2.5.2运营期主要污染物排放情况
2.5.2.1噪声源分析
本项目营运期噪声为车辆行驶产生的交通噪声。
在匝道上行驶的机动车辆噪声源为非稳定态源。
路桥营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。
车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。
另外，由于路桥路面平整度等原因而使行驶的汽车产生整车噪声。
运营期交通噪声源强是车辆行驶速度的线性函数。
表2.7运营期各类车辆单车平均辐射噪声级
车型
噪声级（dB）
大型车
84.4
中型车
75.4
小型车
68.5
本项目营运期交通噪声对匝道附近的居民区等声环境敏感点可能带来不利影响。
2.5.2.2大气污染源
本项目营运期环境空气污染源主要为机动车尾气，单车排放源强见表2.8。
表2.8车辆单车排放因子推荐值（mg/辆•m）
平均车速（km/h）
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
小型车
CO
31.34
23.68
17.90
14.76
10.24
7.72
NOX
1.77
2.37
2.96
3.71
3.85
3.99
中型车
CO
30.18
26.19
24.76
25.47
28.55
34.78
NOX
5.40
6.30
7.20
8.30
8.80
9.30
大型车
CO
5.25
4.48
4.10
4.01
4.23
4.77
NOX
10.44
10.48
11.10
14.71
15.64
18.38
2.5.2.3水污染源
本项目营运期无经常性污水来源，主要水污染源是非经常性污水，也就是指匝道表面径流。
类比我国南方某省高速公路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物的浓度值，本项目路面径流水污染浓度范围见表2.9。
表2.9路面径流污染物浓度范围单位：
mg/l
污染物
径流开始后时间（分）
最大值
平均值
0～15
15～30
30～60
60～120
﹥120
COD
170
130
110
97
72
170
115.8
BOD5
28
26
23
20
12
28
21.8
铅
0.91
0.38
0.06
0.04
0.01
0.91
0.28
石油类
23
17.5
6
1.5
1
23
9.8
SS
390
280
200
190
160
390
244
总磷
0.99
0.86
0.92
0.83
0.63
0.99
0.81
总氮
3.6
3.4
3.1
2.7
2.3
3.6
3
2.5.2.4项目固体废物污染源分析
营运期固体废物以平时环卫、路政部门清扫的路面垃圾为主，均可得到及时清运，其对环境影响很小。
2.6工程建设方案的环境合理性分析
2.6.1产业政策分析
本项目为城市基础设施和公路交通工程建设项目，属《产业结构调整目录（2005年本）》中的鼓励类项目，本项目的设立是宁德市向东发展、建设滨海城市的必然要求，互通立交的改造将对已建成通车的匝道起到分流作用，进一步加强了海滨大道的通行能力，提高了市内的运输能力，对完善沿海区域的路网建设起到积极推动作用。
本项目符合国家产业政策的要求。
2.6.2工程选址合理性分析
宁德互通式立体交叉改造工程位于宁德市城关东南侧，起点从宁德互通收费站由西南向东北横穿，终点止于宁德市万安路，是沈海高速公路与宁德市万安路的连接道路。
根据现有交通流量数据分析，现状立交阻碍高速公路交通流与地方道路交通流之间便捷、快速的转换。
福建省高速公路有限公司福宁分公司现考虑将现状连接万安路的不完全互通改为全互通形式，同时对现状收费广场根据实际交通流的大小进行改造，增加所需的收费车道数，使高速公路与地方道路交通流之间更加便捷、快速的转换。
因此，本项目的建设有助于完善城市的合理布局，改善宁德市内、外的交通。
本项目选址合理。
2.6.3与相关规划的符合性分析
宁德互通改造工程位于宁德市城关东南侧，横跨万安路，把沈海高速与宁德市万安路有机地联系成一个整体。
本项目建设符合《宁德市城市总体规划2005-2020》和《宁德市国民经济和社会发展十一五规划》。
2.6.4与环境规划的符合性
2.6.4.1水环境
工程污水排入市政污水管网，由贵岐污水处理厂收集处理达标后排入东湖塘。
东湖塘使用功能为渔业用水，灌溉用水，娱乐景观用水，归为Ⅳ类水体，水质执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中Ⅳ类标准，污水排放执行一级排放标准。
2.6.4.2环境空气
工程沿线为环境空气质量二类区，执行GB3095-96《环境空气质量标准》中的二级标准。
2.6.4.3声环境
高速互通立交工程沿线处于4a类声环境功能区，歧头村、金港名都小区属于2类声环境功能区；工程改造部分均处于4a类声环境功能区内，因此工程选址符合环境功能区划和环境保护规划要求。
2.7清洁生产分析
国家尚未制定关于交通行业的清洁生产标准，且公路工程建设项目主要环境问题是生态影响，故本报告书主要从公路设计、施工方案与工艺（过程控制）、清洁材料使用、废弃物处置、管理水平等几个方面进行清洁生产分析。
虽然交通行业尚未制定清洁生产技术标准或规范，但是本项目可研报告提出的选线、施工方案、废物处置和环境管理基本体现了道路工程清洁生产的要求。
建议还应进一步考虑以下几个方面的问题：
（1）加强施工期的环境管理制度的建设，减少施工过程对环境不利的影响；建立和健全环境管理制度；
（2）委托施工环境监理。
道路建设工程在施工期环境影响较大，施工期的环境监理成为生态型建设项目环境管理的重要环节。
作为以政府出资建设的交通工程项目，建议业主将环境监理纳入工程监理内容，通过合同的形式规范环境监理的管理要求，确保施工期环境不利影响控制在最小的程度和范围内。
第三章环境概况
（略）
第四章声环境影响评价
4.1声环境现状调查与评价
现状监测区域大部分属于4类声环境功能区，从现状监测结果来看，除13#、14#、18#点位外，其余高速公路宁德出口收费站及其现有匝道附近区域昼夜间噪声均低于《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）4类区标准限值。
13#与14#点位靠近匝道与万安路，受高速匝道与万安路交通噪声的共同影响，昼夜噪声均超过了4类区标准限值，尤其是夜间超标幅度较大，达7dB～9dB。
18#点位靠近沈海高速与万安路，昼间噪声超过4类区标准1.3dB，夜间噪声超过4类区标准8.8dB。
万安路是与高速出口互通相交的往滨海大道方向主要交通干道，其昼间交通噪声65.1dB、夜间噪声52.3dB，每小时来往车辆总数318辆，其中大型车6辆占1.9％，中型车39辆占12.3％，小型车111辆占34.9％，摩托车150辆占47.2％，拖拉机12辆占3.7％。
夜间车流量比昼间减少许多，每小时来往车辆总数22
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