本田思域发动机常见故障分析.docx
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本田思域发动机常见故障分析
汽车与机械工程学院
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摘要
汽车发动机运作工作条件直接影响发动机的性能和经济的效应。
维修过程中车辆保养和维修率、发动机系统的故障是相当高的。
发动机排气的汽车尾气排放,减少能源失败,通过采取补救方法,克服现象的机器启动经常切除,解决了维修故障这一主题,以汽车自动空调故障诊断和处理。
常见故障，描述了汽车发动机故障的原因,通过一系列的工作运作，对他进行详细的分析解刨，从而达到最佳性能。
实现发动机的最终维护。
关键词：
自动空调舒适性最佳性能
前言
在当今的多种交通工具里，汽车的出现方便了人们的生活，缩短了人们的距离，拉动力社会经济的发展。
每个家庭都想拥有一辆车。
房子和汽车的舒适性,推动工作的发展,同时也是一个引起交通事故增多的原因,消除个人主观质量的汽车本身造成占很大比例,通过每一个伟大的汽车去记住每年汽车的比例可以看到隐藏的问题。
因此,你可以驾驶汽车安全可靠的愿望最终的目标,每个司机被汽车制造商。
如果汽车的实际问题解决不了，将影响社会经济的发展。
随着现在汽车交通事故发生的频繁数量，这样就会直接的影响到人们的生命安全和财产安全。
经济发展迅速,人们和社会越来越高的要求使用汽车,汽车制造商的产品更智能,以满足消费者,最高层次的汽车智能控制设备更复杂,单单依靠传统的维修方法已不能解决实际性的问题。
在汽车的组件中，发动机的保养和故障占据着重要的地位，关乎到行车人的生命安全，因此需要加以特别的关注。
在4S店售后服务中，汽车发动机的保养以及故障的检修占据着重要的位置，因此需要引起特别的注意，加强重视，将汽车的安全工作做到位，确保行车人的生命安全。
1汽车发动机的检修与分析
1.1发动机的种类
根据分类系统以空气划分:
根据系统是否在空气中内燃机采用的方法可以分为增压引擎自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。
图1-1直列6缸发动机
根据协议的条款进行分类的汽缸内燃机汽缸:
一个单一的文件和双列三列。
每个汽缸引擎唯一的,通常是在一行垂直布局,装修气缸梯度甚至水平来减少其高度。
双列式发动机把气缸排成两列，称为V型发动机两列之间的夹角<180°（一般为90°），而对置式发动机两列之间的夹角=180°。
如图1-1,1-2所示，一般汽车分为6缸和8缸发动机,也分为直列气缸和V列气缸。
图1-2V型发动
1.2发动机的工作原理
发动机分为活塞发动机，涡轮发动机，火箭发动机，冲压发动机。
工作过程：
进气-压缩-做功-排气。
（1）进气冲程先让气缸内充满纯净的空气。
进气开始时，活塞到达上止点时，气缸内留有一定的废气。
（2）压缩冲程压缩纯净的空气，但是柴油机的压缩的温度往往要比汽油机的高很多。
（3）做功冲程将发动机燃烧的能量转换为机械能。
当压缩冲程结束后，火花塞将汽油和空气的混合气体点燃，从而使得气缸内压力变化上升压缩点火燃烧，所以做功冲程是将内能转化为机械能。
（4）排气冲程做功冲程结束后，排气们开启，但是此时的缸内压力过高，从而使得缸内的废气排出。
等到活塞从下止点向上止点移动时，让气缸内废气强制性的排出，活塞再到达上止点附件，排气过程结束。
2汽车发动机故障检测与分析
2.1曲柄连杆机构的作用和常见故障诊断与排除
2.1.1作用
曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变成曲轴的转距，以向工作机械输出机械能。
2.1.2曲轴主轴承响
发动机转的速度跟平常不一样的时候，会连续性的发出一种类似金属与金属相互敲击的声音，声音异常的响的时候，发动机的机体就会震动。
发动机发出的响声与发动机转速成正比例关系，跟负荷的关系也是一样的，气缸的底部 单缸“断火”时，响声几乎不变化，当相互靠近的两个缸“断火”的时候，发动机的响声会几乎没了。
这个时候看机油的压力表，会发现机油的压力明显降低。
经过诊断后发现主轴承发出声音，那么就要把油底壳给拆掉，对发出奇怪声音的轴承进行检查。
主轴承盖螺母松动的话，可以用适当的方式和力气把他拧紧，如果主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大，这个时候可以换同一种一修理尺寸的主轴承。
2.2配气相位的检查
每种车型的维修手册上都提供了了相关资料数据以供自己检查，但是由于缺少相关的数据所要很难将其准确的测量出来。
我们平时测量都是通过进、排气门的开启升程获得的角度，所以两者存在有很大的联系。
可是在我们在工作上，都是对新的发动机在排气上止点时进、排气门叠开的升程作为标准，再把两个测量结果拿出来比较，从而来决定配气相位是提前了还是延迟了。
进、排气门叠开时升程的测量方法：
首先调整好发动机的部件，在安装一个百分表在第一缸的火花塞处，等到排气到最上面一点的时候，转动发动机到最高点，将在缸中的百分表校零，然后缓慢的转动指针，等排气门完全关闭的时候。
看下百分表的指针是不是顺时针方向。
然后再逆时针转动曲轴，让指正指向0，再顺时针转动，让它到最高点，我们查看百分表的读数，这个读数就是排气门的最高点。
2.3气门脚响故障现象
发动机出现“嗒嗒”响声时，启动时间越长，声音越响。
排除方法：
重新调整气门间隙
2.4气门漏气
会使发动机发生工作困难，进气管回火，排气管冒烟，放炮，燃油消耗异常增加和会发生异响等不正常现象。
排除方法，首先拆卸缸盖，对气门组零件进行检查、维修和修磨，或者替换已破损的气门零件。
2.5凸轮轴响
发动机只有“嗒嗒”的响声，并没有其他的问题。
排除方法：
拆除坏的部件并检查，然后更换零件。
2.6燃料供给系常见故障与排除
现代汽车发动机的常见故障中，其中包括汽油燃料供给系故障。
当燃料供给系发生故障时，发动机将会在工作状态中发生汽车混合气不稳定，导致发动机的功率降低、油耗增加、难以启动及易熄火等不正常现象发生。
在诊断过程中，要根据具体的实际情况进行相对应的检查和排除。
3广州本田发动机工作方式与工作原理
3.1广州本田发动机基本组成
广州本田发动机由发动机机械结构、机油循环系统、冷却系统、空气循环系统、燃料系统、排气系统、发动机管理系统组成。
如图3-1所示；
图3-1广州本田发动机基本组成
2012年，广州本田开始在其所在车型中使用燃油直喷技术，这项技术室汽油发动机史上革命性的突破它将强劲动力输出与低燃油消耗完美结合。
通过燃油直接喷入燃烧室的设计方案明显提高发动机燃油经济性。
此外，发动机独特的燃烧室结构可使燃油与空气达到理想的混合效果，充分燃烧的油气混合物不仅可以提高发动机效率，同时将有害气体排放降到最低水平。
2014年，广州本田在发动机中融入涡轮增压技术形成更具驾驶乐趣的T发动机技术。
涡轮增压技术的加入在不改变排量的基础上提升了发动机工作效率，T发动机宽广的扭矩输出范围让驾驶者充分享受自如加速的驾驶快感。
广州本田在全系车型中广泛采用及T技术，为降低燃油消耗和二氧化碳等有害气体作出了巨大贡献。
发动机机械结构由气缸体、油底壳、曲轴、活塞、气缸盖等组成。
机油循环系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器等组成。
冷却系统是冷却液泵、温度传感器和冷却液节温器被集成在一个由硬质塑料制成的公共壳体内、冷却液泵由平衡轴驱动，此时转速被降低（至i=0.59）。
泵上的较大齿轮起着减速器的作用，一个转子被安装在冷却泵驱动齿轮上，它起着冷却皮带驱动装置的作用。
空气循环系统采用了废气涡轮增压器和进气歧管概念。
采用了先进的燃油系统。
发动机中所有直接与燃油接触的部件被设计成允许使用任何等级的燃油。
燃油压力传感器G247被安装在燃油分配器中并且被设计成能够测量最高200bar的压力。
排气系统由废弃涡轮增压器和歧管模块，使用废弃涡轮增压器和歧管模块。
通过夹紧法兰被安装在气缸盖上。
发动机管理系统由BoschMED17.5系统概述传感器、执行元件和发动机控制单元组成。
3.2广州本田发动机的工作原理
广州本田发动机技术亮点在于第一次将涡轮增压技术和技术完美结合，吸取涡轮增压发动机和汽油直喷发动机的各自优势，实现了大扭矩和高功率输出的完美统一。
如表3-2所示；采用带氧传感器调节（λ调节）的离发动机很近的双级催化反应装置和新的废气控制系统，使得发动机排放达到欧洲4号法规要求。
广州本田的发动机取缔了传统发动机废弃控制系统中的氮氧化物收集器，选用了均质燃烧模式，致使发动机的燃油质量的敏感性减少，其中包括燃油中硫的含量要求不再过于严厉，使得其愈加适用于我国汽车发动机的使用。
表3-2广州本田A6L2.0T发动机具体参数
进气方式：
涡轮增压
最大功率（kW）:
125
最大功率转速（rpm）:
4300-6000
最大扭矩（N·m）：
280
最大扭矩转速（rpm）：
1800-4200
燃油：
汽油
燃油标号：
97
环保标准：
欧IV
3.3广州本田发动机的工作过程
工作过程：
进油、回油、供油。
1.进油
在进油过程中，油泵首先加压，使燃油经过油管再到泵腔内，在弹簧力的作用下，泵腔内燃油会慢慢增加，从而燃油会随着高压泵向下运动。
2.回油
回油过程中，油泵活塞会向上运动，泵腔内燃油的压力会产生变化，直到接近原本系统的油压时，进油阀会打开。
随着油泵活塞向上运动，泵腔内的大部分燃油会被压力压到原系统中去，来调整系统的稳定状况。
3.供油
供油时，单柱塞高压燃油泵只提供喷射所需油量的燃油。
燃油压力控制阀将吸合，进油阀关闭，高压油泵将泵腔内的燃油泵入油轨。
4故障排除实例
故障分析与排除ECU通过检测2个节气门位置传感器的转角是否超过其信号输出的上限值或下限值来判定是否出现故障。
当输出信号超过其上下限值时，或者2个节气门位置传感器的输出信号不相同时，ECU就判定节气门位置传感器故障，发动机进入失效保护模式运行，发动机故障灯亮。
电子节气门出现故障的主要症状是发动机加速不良。
应先用故障诊断仪器读取故障码，根据故障码的含义对线路进行修理，对电子节气门只能进行更换。
因为电子节气门为密封体，且内部无法维修。
4.1案例1：
（1）故障现象：
一辆广州本田1.6AWB的发动机在没有任何情况下，踩油门没有任何反应。
（2）故障排除过程：
首先用VAG1552进行故障检查，发现故障代码18030油门踏板信号过弱，18041油门踏板传感器出现不可靠信号，17510氧传感器中加热线路对正极短路及17511氧传感器加热电路功率过低。
因为可能是发动机加速问题，所以先检查油门踏板传感器；用仪器进行发动机数据流08-062检查，若踩下油门踏板1-4区无任何反应，可改根据线路图对油门踏板传感器1-G79和2-G285的元件和线路进行检测，若也没有发现任何问题。
则可以判断故障可能出现在氧传感器上。
（3）故障检修：
起动发动机，发动机转速在1000-1500r/min之间变化，当水温发生变化，进行电压波形进行检测，如图4-1所示，初步判定是某缸喷油器不工作所致。
采用断缸的方法，最终实训结果发现是第三缸喷油器电路短路所致。
更换喷油器后，故障排除。
图4-1
故障原因分析：
当三元催化转换器发生堵塞时，我们应该及时换掉三元催化转换器，若在拆卸氧传感器时，氧传感器的线束没有一起转动，且氧传感器外壳用来固定线束的固定环发生了松动，即传感器加热电阻的连接线末已被人为的损坏从而让传感器内发生短路。
如果没有及时被维修人员发现，从而更换了三元催化转换器装回了已被损坏的氧传感器；会致使其数据检测阻断，会使我们误以为是油门障碍（因线路短路会使ECU的线路板在传感器回路处严重受损，而ECU受损的线路板处的焊接位置与油门踏板传感器的回路线焊接的位置是相接近的，会使油门踏板回路也会受损）其实真正原因是氧传感器线路发生故障。
4.2案例2：
怠速抖动，加速无力；
第一、故障现象：
如图4-2所示，一辆刚刚修复的本田思域轿车，在维修前没有任何现象，然后启动的时候发现怠速严重抖动，加速时发动机的反应很慢。
图4-2
第二、故障排除：
在保持汽车上的外观并且各个汽车装配没有问题的情况下，我们要注重外表的空气流量仪的收藏家,入学,背面插座,装配,没有问题,也不能逃脱。
该气体压力在正常压力值范围。
在每个汽缸是火破碎工作条件是否每个汽缸,但没关系,线的高压缸的影响扔在发动机不太大,因此怀疑是一个失败的系统中运行。
由于采用点火系统的双模双打开点火,即1、4点火的汽缸的同时,2、3、点火缸同时,如果点火模块组件损坏,可以做的顺序点火性能影响,所有的引擎。
测试一个新的希望改变,但部分模块打开拆卸非常麻烦,需要打破发动机分布式开放,他的失败是很低的利率,因此决定不退。
4.3案例3：
（1）故障现象：
广州本田汽车刚刚启动，没过五分钟便熄火了，再次启动汽车后，发动机怠速发抖，没过几分钟内又熄火了，也没有故障代码。
（2）故障排除过程。
由于无故障代码，无法判断故障发生的部位。
根据故障现象分析，该发动机可能是燃油供给系统出现了故障。
首先检测燃油压力表，看看是否存在异常现象，检测正常，就是电控系统出现了问题。
（3）故障检修：
冒黑烟，当氧传感器表面形成积碳或被污染时，氧传感器的阻值增大，氧传感器感应出的信号电压值降低，反馈给8L发动机一个与实际不符的稀混合气的信号。
8L发动机就会根据此信号对喷油器发出增加喷油量的控制指令，使得混合气变浓，导致过量的燃油蒸汽没有经充分燃烧就被排入大气，出现汽车尾气冒黑烟、排放超标，对环境造成污染。
（4）故障原因分析：
这种情况是氧传感器中毒，是经常使用含铅汽油所造成的。
造成原因：
排气温度高，含铅汽油在做功燃烧时，铅在氧传感器内与氧气混合燃烧，但是传感器的氧气是不能混合的，所以导致了这个情况的发生。
4结论
汽车发动机的常见故障有很多种检测方法，只要我们自己亲身接触并且努力去认识，钻研故障发生的原因，再经过细心的去发现它的原因和运用科学的检测方法之后，就会很容易的解决发动机系统的故障，再去通过实践证明，通过其他的方法来解决这样的问题。
对于我在汽车4S店售后实习期间，学习到了丰富的汽车维修知识，加深了我在学校学习的课本理论知识，并将书本知识同实践有效的结合在一起，为以后我在汽车方面的工作奠定了有效地基础。
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致谢
时光飞逝，转眼间我们的大学生活已接近尾声。
经过了三年的时光，我也开始慢慢的走向社会了，去寻找人生中第一个旅途。
回首我们已走过的路，每一点的成功与进步都离不开老师对我们的关怀。
在此，我要先感谢我的指导老师何老师，是她的耐心指导和一丝不苟的教学态度，帮助了我们顺利的通过了从论文的订题到定稿的各个阶段。
她硬是在课程繁忙中抽出时间来指导我们的毕业论文，并改进我们论文中出现的问题，她这种无私奉献的精神让我感到钦佩。
在此，我要对她表示深深的感谢！
同时，我也要感谢所有教导过我的任教老师们，是他们传授了我各个专业的知识并教会了我们做人的道理，或许在他们眼中我并不是一个出色的学生。
但我还是由衷的感谢他们。
三年来对我的教导和栽培。
与此同时，我还要感谢我的同学，感谢我的室友，人们常说相识便是缘，我想我的运气一定很好，才会遇到他们，感谢他们的陪伴。
在和他们三年的朝夕相处中。
我成长了许多，也懂得了很多做人的道理。
最后，我最应该感谢的还是我的父母。
他们是我人生的引路人，在我遇到难以抉择的问题时，是他们给予我帮助和鼓励。
所以，我要做好充分的准备进入社会，这样我才能对得起他们这么多年来对我的养育之恩，也许只有这样才是对他们最好的回报。
感谢他们的陪伴，让我从一个懵懂少年到一个对进入社会充满了斗志和激情的青年。
感谢！
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