连结员实习报告.docx

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连结员实习报告

连结员实习报告

　　篇一：

连接员见习小结

　　连接员见习小结

　　20XX年8月1日，这是我来到王家营的第一天，也是我见习连接员的第一天。

　　连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种，它是平面调车作业的核心，是一个车站生产组织的关键。

　　带我的是一个经验老道的陶姓师傅，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

　　后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

　　有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

　　在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。

　　“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。

”

　　“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！

”

　　“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。

”

　　“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！

”

　　“穿上你的防护服，带着你的口笛，跟我去包线检查。

”“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。

盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如天啊！

”

　　陶师傅的这些话时时在我的耳边想起，我相信，在今后的工作中，将是我最宝贵的财富。

　　在见习的时候师傅还教我一些做人的道理，给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法。

师傅在铁路上干了将近20年，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说，“小幸啊，铁路上的工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的，在这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心学习，认真做事，踏实工作。

好好干，我相信你。

”

　　是的，铁路上的工作环境的确很是艰苦，但是没有苦，哪有甜呢？

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤！

来吧！

让暴风雨来的更猛烈些吧！

乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

　　时间过的很快，两个月的连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。

虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。

连接员的实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础。

　　在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾，今后向你们学习的还有很多！

　　篇二：

实习报告

　　车站行车工作实习报告

　　我叫，是12春《铁道交通运营管理》专业的学生。

根据学校计划，按照“实习大纲”要求，我从年月日—月日，在进行实习。

　　一、实习目的

　　两年来，我通过对《铁道交通运营管理》专业课程的学习，从理论上对铁路工作有了更加全面和深刻的认识，但在实际工作中还存在很大的差距。

　　为此，通过这次实习，我要把书本上学到的理论知识与现场实际工作紧密的结合起来，确实掌握以下技能：

掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；掌握车站调车作业计划的编制方法；掌握车站接发列车的作业程序和用语；具备连接员、操纵助理值班员、车号员等工作的较为熟练的技能；具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。

　　二、实习单位及岗位介绍

　　我实习的单位是，位于，站中心里程位于南同蒲线自大同站起处，隶属大秦铁路股份有限公司，只办理货运业务。

全站共有职工60人，共有专用线企业4家，专用铁道5条，货运量467万吨每年，日均装车193辆。

根据学校安排，在2个月的实习期间我分别对连接员、车号员、调车区长及操纵助理值班员和车站值班员五个岗位进行了现场实习。

　　三、实习内容及过程

　　实习前一天我去与相关领导提出本次实习任务，车站领导要求我在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。

（一）调车区长岗位实习

　　我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站值班员提供相关资料。

调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。

如河西沟专用线，到达车列一般在60—67辆之间，而利用崔家沟专用线作业，则最多只能牵出57辆。

其他的作业限制还有很多，因两渡站为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

　　调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。

主要内容包括:

计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制（备注）等。

利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。

但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、车数和一些注意事项。

不过事后要在新计划中一一补全。

　　凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所限制和要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号。

如：

调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“全”字样,解体时或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。

在有电区作业时应在备注栏内注明“有电”字样。

　　看上去很麻烦，也很容易出错。

不过在电脑编制计划时，挂车车号和提钩车号都能够自动显示，只要确定核对正确就可以了。

我想，随着设备的进步，调车区长的工作会越来越轻松。

也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？

或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？

（二）连接员岗位实习

　　随着进入春季，天气逐渐变暖，我的实习工作由调车区长转换为连接员，连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体。

工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜。

属于铁路最一线的工作。

　　在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。

为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。

调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。

　　在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。

根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内

　　压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。

　　（三）车号员岗位实习

　　车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点前向铁路局上报。

列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。

　　车号员的工作，是车站其他工作开展的先头保证，特别是现在TMIS时代，更是一大关键岗位。

所以要求时刻保证头脑清醒。

　　总的来说，对车号工作的要求我认为有三条：

眼明、手快、心细。

接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。

费时费力不说，还会受到责罚。

而核对现车、编组、货票的工作则要求格外心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。

严重的后果会造成车票分离。

实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。

不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。

　　（四）操纵助理值班员岗位实习

　　操纵助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。

接发列车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。

操纵助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，认真执行《接发列车作业标准》，确保安全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

　　两渡站使用的是交大微联公司的计算机联锁系统，简称JD-1A计算机联锁系统。

其特征为：

控制台的表示采用发光二极管。

　　接发列车进路准备办法如下：

　　排列进路时，使用鼠标办理，具体操作方法如下：

　　根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路，准备进路时应

　　执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。

　　学习计算机联锁操纵的有关规定，并学会了取消进路等基本办理方法。

在排列进路过程中，我发现部分道岔区段外端的轨道上设置了一个绝缘，师傅告诉我说那是侵限绝缘，于是我查阅了相关资料，了解了在排列进路过程中关于侵限绝缘所要注意的事项.

　　通过实际操作，掌握了排列取消进路的基本方法，同时也感到，这是一项需要责任心很强的工种，确认不认真不仔细，事故便会在瞬间发生。

特别是在点击终端按钮时，要格外小心，因为它牵扯到方向问题。

　　（五）车站值班员岗位实习

　　操纵助理值班员实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是乔师傅，实习的第一天乔师傅告诉我，车站值班员是接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。

这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。

两渡站接发列车密度大，在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。

　　在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《技规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

　　在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。

技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。

熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。

　　导致非正常的情况，大致可分为两种：

一种是设备故障导致非正常；另一

　　种是运行条件变化导致非正常。

其主要体现在：

（1）、设备故障；

（2）、施工影响；

　　（3）、自然灾害影响；

　　（4）、运行调整。

　　行车作业中，出现非正常的情况并不少见，车站值班员如何处理非正常情况，确保行车安全，在行车工作中有着举足轻重的作用。

经过不断的规范和总结，发生非正常情况，车站值班员的作业方法也进行了全面的规范，所有的工作都是围绕着确保行车安全的前提下完成的。

　　通过跟师傅的实习，我发现车站值班员的技能不是一朝一夕能够学习掌握的，这是一个需要很长时间培训和锻炼才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。

　　四、实习总结及体会

　　时光飞逝，转眼间为期2个月的现场实习即将结束了，回想起这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我在以后的工作和学习中获益良多的！

一个月后我就要正式毕业离开学校，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：

边工作，边实习。

通过实践印证自己在书本上得到的知识。

　　社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际工作中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

通过这次实习，我有很多收获和体会。

（一）理论联系实际，在工作中不断巩固专业知识

　　通过现场实践，使我对现场的工作有了更加透彻的理解，在学校2年多的学习，使我对专业知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现原来现场工作和理论知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。

从学校来到现场。

　　篇三：

北京交通大学远程教育实习报告

　　北京交通大学

　　实习报告

　　年级：

10春

　　专业：

铁道交通运营管理

　　层次：

大专

　　姓名：

　　远程与继续教育学院

　　实习报告

　　一、实习目的

　　通过在呼和站二月的认识实习工作，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。

通过对技术站、货运站的认识实习，使我对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。

为更好的理论联系实际打下基础。

　　二、实习单位及实习岗位介绍

　　【实习单位】内蒙古呼和浩特铁路局呼和浩特火车站位于京包线653公里642米处。

按业务性质为客货运站，按技术性质为区段站，等级为一等站。

管辖东运转、西运转、客运、货运、装卸、乘务、设备检修7个车间和白塔、南店、台阁牧、攸攸板4个中间站。

其业务特点是重点办理无调中转列车的接发和有关作业；专用线点多线长、作业量分散；卸车大于装车作业，以排空车为主。

运输收入达6亿元。

运输收入日均万元，其中客运万元，货运85万元；发送旅客480万人次，担当着呼铁局%的客运任务，旅客发送人数日均万人，最高时达2万人；客货车日均办理辆数为16890辆；日均装车车，卸车为车；年货物发送量360万吨；日均接发列车75对。

是贯通东北，华北和西北地区的主要交通要塞之一,在北方国民经济的发展中起着重要的作用。

呼和站的生产信息系统包括:

，，货运制票，货运营销等子系统。

他的核心业务流是紧紧围绕着：

“到达一解体一集结一编组一出发”这一过程进行的。

　　【实习岗位】连接员，铁路特殊工种，属于行车部门，工作目的是将车列或车辆编组或解体。

工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜。

属于铁路最一线的工作。

　　三、实习内容及过程

　　这次实习是在呼和站的东运转车间，主要实习的是完成货物列车的解编的任务。

其功能是编组上下区段货车、小运转列车。

　　实习的过程主要有：

　　信号楼——〉外勤——〉计划室、安全室——〉货调——〉营业大厅——〉车号统计——〉站调

（1）平面调车

　　a了解

　　调车工作按使用设备分为牵出线调车。

牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。

在平面牵出线上进行的调车作业，称为平面调车。

　　平面调车是指在平面牵出线上进行的调车作业。

这种调车作业在通常情况下，调车员用手信号（信号灯、信号旗或手臂）、口哨向调车司机和制动员、连结员显示调车指示，不能直接对话。

作业效率低、劳动条件差、影响安全。

现在采用无线调车，使用无线电台指挥调车。

调车员和调车司机及制动员、连结员可直接对话，提高了效率、保证了安全。

　　b铁路平面无线调车设备

　　铁路无线调车设备是供铁路调车作业时，车站调度员、调车区长（值班员）、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联络的无线灯显系统。

该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。

　　机车控制器、调车专用无线电台

　　数控无线平面调车设备使用于铁路站场平面调车作业。

有固定调车机控器和便携式中间站机控器二种。

通过调车无线电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机/调车区长之间联络通道，使话音及指挥信令通过此通道准确传递。

该设备既能通话也能传输调车指令（数据），是一套较完善的调车设备。

（2）信号楼

　　信号楼主要设备：

调度监督系统，调度报点系统，调车计划、区间计划的终端机，操控台。

负责接收站调编制的计划，估计车流，编车，再下达计划。

主要工作人员：

两位值班员，和两位信号员。

此外，还有一个公务联络员和电务联络员。

　　终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收集宁铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所。

　　信号楼也采用计算机络管理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进行指挥，其信息依据各小站段对通过列车情况的时时汇报，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、路轨等细节方面的操作情况。

　　（3）外勤

　　外勤的主要工作：

　　接车：

邻站请求发车时，车站值班员在确认区间空闲后，与邻站办理闭塞。

当列车由邻站出发后，车站值班员应及时、明确地向报道员、信号员等有关人员发出准备接车进路的命令、待确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车工作已经停止后，即可开放进站信号，准备接车。

在列车进站过程中，接车人员应注意观察列车状态。

待列车全部进入接车线路停妥后，应及时开通区间，将列车到达时刻记入行车日志内，并通知发车站、报告列车调度员。

3交通运输专业的实习报告

　　接发通过列车：

有些列车在中间站不停车通过，所以在中间站还要办理不停车通过列车的放行工作，其作业内容及办理手续，相当于同时办理接车和发车两项工作。

但在一般情况下，总是先办理发车手续，后办接车手续。

　　（4）货调

　　其工作流程是：

　　装车——接收计划——货调——站调——站场

　　撞车的条件是，先装车，取货票，根据提供的车流预先安排装车，18：

00以后可以取票。

　　注：

货调统计车流的品味和吨位，铁路货场拥有自己的装卸队，一些专用线有他们自己的私人装卸车队，不过一般是不允许外面的装卸车了铁路货场卸车。

　　货调主要功能就是一个上下级的沟通，这也是一个重要的职位，绝不允许出错，如果出错且严重的话，根据规章制度罚款（或住所花的运费，装卸费，仓储费）

　　（5）营业大厅、安全室

　　a营业大厅

　　包括：

收杂费，承运支付，集装箱，危险品，整车，核算

　　收杂费

　　一般收取的费用包括：

治安费，管理费，取送车费，货车费，集装箱费等费用。

此外还收一些罚款，一般是违约金比如货物超载。

同时填写《车站货运进款登记交接簿》。

与货主直接接触，但不与现金直接接触。

　　承运支付

　　接收整车送来的到达的整车货物运单，与货主直接接触，也与现金直接接

　　触，结算费用，货票，包括一些装卸暂存费用。

　　货主取货条件：

身份证，单位证明，小票（货物运单），对齐公章

　　集装箱

　　主要负责集装箱货物运单的省核（到站是否办理，是否受理），承运，到达，然后给货主电话。

　　领货凭证是：

身份证，介绍信（单位上的），货单小票。

　　危险品已经取消了

　　b安全室

　　主要工作：

　　根据上面的有关文件要求。

货物运输安全的规定

　　货运记录（事故报告）

　　填写有号码的货运记录（铁道部编）

　　货运事故查复书

　　根据事故鉴定填写事故货物鉴定书

　　办理赔偿，填写赔偿要求书收据

　　货物赔偿鉴认表

　　（6）车号统计

　　车号室里有两类工作人员：

一是内勤，一是外勤。

　　内勤根据大表制作阶段计划、时间段工作，负责两台微机接收又站调做的假画，推算计划，然后发到货调，同时打印列画册编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。

　　外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号其工作程序是：

等站调通知——〉接票、接车，核对票据，技工简报给站调——〉送票

　　（7）站调

　　站调的主要工作分为计划编组以及日常的货运输车辆调配管理，实习的目的主要是了解相关的计划编组的原则及方法，对实际调配工作不做大篇幅介绍。

　　货物列车编组计划是全路的车流组织计划。

他统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求，方法和内容；是编组列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的根据，是加强货运营销工作的重要手段。

　　篇四：

连结员总结

　　篇一：

连接员见习小结

　　连接

　　员见习小结

　　20XX年8月1日。

　　这是我来到王家营的第一天，也是我见习连接员的第一天。

　　连结员是对于铁路

　　来说非常重要的一个工种，它是平面调车作业的核心，是一个车站生产组织的关键。

　　带我的是一个经验

　　老道的陶姓师傅，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股

　　道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

　　后来的学习师傅就

　　从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀。

　　虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西。

　　我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

　　有时候我有些东西

　　弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

　　在学习的过程中师

　　傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。

　　“上车时，车速不

　　得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。

”

　　“顺线路行走时。

　　走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！

”

　　“下车时一定要看

　　清脚下有没有障碍物。

”

　　“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！

”

　　“穿上你的防护服。

　　带着你的口笛，跟我去包线检查。

”“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身

　　安全，也要确保别人的人身安全。

盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如天啊！

”

　　陶师傅的这些话时

　　时在我的耳边想起，我相信，在今后的工作中，将是我最宝贵的财富。

　　在见习的时候师傅

　　还教我一些做人的道理，给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法。

师傅在铁

　　路上干了将近20年，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说，“小幸啊，铁路上的

　　工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的，在这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心

　　学习，认真做事，踏实工作。

好好干，我相信你。

”

　　时间过的很快，两

　　个月的连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。

虽然站上的领导不同意我们见习人员

　　上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设备，学会了如何

　　在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。

连接员的

　　实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础。

　　在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾，今后向你们学习

　　的还有很多！

　　篇二：

铁路连接员自我鉴定

　　铁路

　　连接员自我鉴定

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