交通运输专业行业调研之行业初体验概要.docx
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交通运输专业行业调研之行业初体验概要
交通运输专业之行业初体验
交运132班：
陈佐人
前言：
如果有哪么一天，我们不在需要这样的经过努力，每个人都能轻松地进入自己喜欢的大学；如果有那么一天，我们面前不再有任何困难和阻碍；如果有哪么一天，不再需要未就业而奋斗了，所有的人都告诉我们：
从此一片坦途，你们不需要奋斗了，那么要我们这一代人干什么呢？
没有什么能比在大学时奋斗一场更幸福的了。
一：
自我认知
人最大的敌人就是自己，不了解自己是很可怕的。
我是一个不喜欢受限制的人，随意但不随便。
一个人成长的过程，是一个不断在失败中寻找与把握机会的过程，没有失败就无所谓成功，没有遭遇过挫折和失败的人生是不丰富的人生，就像白开水，纯净却没有味道。
一个人是否活得精彩，不能看他的年龄，而要看他生命的过程是否多彩，还要看他在体验生命的过程中能否把握住机会
1.性格分析
优点：
有野心，刻苦勤奋，积极创新，做事有主见，有思想，做事能坚持，够理智。
缺点：
心态不够好，怕失败，急功近利。
2.胜任能力分析
优点：
思维果断，独立自主，个人工作能力强，并且全神贯注，文字功底扎实，逻辑分析能力较好，善于发现和思考问题。
缺点：
交际能力较弱，语言表达能力欠佳。
3.价值观分析
我希望能够用大学的三年时间用知识武装自己，希望通过自己的能力与实力，在自己的种种努力下，给身边的人带来幸福和快乐。
同时我需要在自身的努力和大家的帮助之下，尽快尽早克服自身的缺点，在社会的磨励中变得成熟稳重、专注踏实，在会展的工作中有所钻研、有所创新，使自己更快地实现职业目标，让梦想的天空分外蓝。
二：
行业分析（查询所得）
1.行业概述：
交通运输是国民经济的基础产业。
交通远输业是国民经济和社会发展的基础产业，“发展经济、交通先行”，其正确性已为各国的实践所证实。
交通运输作为基础设施是经济发展的基本条件，几乎被用于每一个生产过程和生活过程。
虽然基础设施建设并不必然导致经济的增长，但基础设施建设不足会限制经济的增长和居民生活水平的提高。
从整个社会看，基础设施发展不足，严重制约着国民经济的发展，成为经济增长的“瓶颈”部门；从一个地区来看，基础设施发展不足，是地区经济发展落后的直接原因之一。
没有基础设施的一定发展，不可能促进地区经济的快速增长。
这也说明交通运输的发展要先于并且快于地区经济的增长，否则将制约经济的进一步发展。
研究表明，交通运输与国家和地区的经济增长存在很强的相关关系，其相关系数在0.9以上，这就进一步证实了交通运输在区域经济发展中所起的重大作用。
只有现代化的交通运输，才能使各种资源在区域间自由地、便捷地流动，实现资源的优化配置。
交通运输业的需求巨大。
交通运输业的存在和发展是为了满足人们“行”的基本需求，以及商品为了实现其价值而进行交换的需求，而我国幅员辽阔，人口众多，随着经济社会的不断发展，交通运输需求将会持续增长，潜在需求市场无可限量。
我国交通运输设施仍处于较为落后状态，行业成长空间广阔。
交通运输行业包括了众多的子行业，如港口、水上运输；机场、航空运输；公路、陆路运输和铁路运输等。
按国土面积和人口数量计算我国的运输网络密度，在世界上处于较落后地位，与欧洲各国及美国等经济发达国家无法相比，就是与印度、巴西等发展中国家相比，我国仍存在较大差距。
铁路在货运重载、客运高速、自动化管理方面发展缓慢，目前仍处于起步阶段；高等级公路仅占公路总里程的１％多一点，等外公路比重高达２０％以上；内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重很小，能通行３００吨级船舶的五级以上航道里程仅占１２.３％；大部分港口装卸设备及工艺落后，效率低下；民航航空管制、通信导航技术及装备落后，已不适应民航的进一步发展。
这些差距同时也说明我国交通运输业的成长和发展空间巨大。
交通运输业的发展与国家和地区的经济增长存在很强的正相关性。
为适应我国国民经济的高速增长，交通运输业固定资产投资通常要超过GDP的增长，才不会对经济增长产生瓶颈作用；另外，固定资产投资作为拉动内需促进经济增长的重要一极，而交通运输固定资产投资占全国固定资产投资规模很大比重，其增长速度要高于全国固定资产投资规模的增长。
以下两图显示出1991年-2002年，我国交通运输业固定资产投资规模与我国GDP和全国固定资产投资规模增长的同期比较。
交通运输业运行状况：
全行业运输周转量稳定增长。
1990年以来，全行业各种运输方式完成的旅客周转量和货物周转量稳步增长，保障了国民经济中物流和客流的顺利进行。
以下两图为我国自1990年以来，各种运输方式完成的旅客周转量和货物周转量增长情况。
交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。
交通运输专业主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使我们具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
2.行业现状及问题：
交通基础设施规模迅速扩大，运量快速提高近三十年来，我国政府对交通运输体系的投资力度使得交通基础设施的建设规模和速度快速增长，交通网络覆盖面继续扩大，通达度进一步提高，形成了具有相当规模的综合交通体系，综合运输能力显著增强。
据有父研究证明，2006年底，交通基础网络已达到373．1万公里。
其中，公路里程年均增长超过7％，高速公路、铁路里程年均增长5％左右；内河航道达到12．4万公里；港口泊位3．53万个，深水泊位新增300多个管道里程5万公里，比2000年增长98％；机场达到147个。
这预示着我国交通运输已进入能力扩张与质量提高的新阶段。
交通运输设施明显改善，技术装备水平显著提高我围交通运输设施进一步改善和优化，运输装备技术水平与国际先进水平的差距在进一步缩小。
据有火资料显示我国铁路电气化里程达到2．4万公里，熟练掌握了160公里／小时的操作技术，子弹头动力火车、专业货运火车等先进装备应用程度得到进一步提高，成功启动了客货分线建设工程；二级以上高等级公路比莺提高到19％；港口10万吨级以上泊位超过40个，船舶大型化、专业化和标准化发展趋势明显；民航三大枢纽机场初具国际水平，机场数量和机队规模迅速扩张；管道运输技术已逐步接近
国际新时代水平。
我国交通迅速向以高科技、高技能为显著特征的现代运输方
式迈进。
交通运输体系逐步市场化，效率和服务质量不断提高随着我国交通管理体制改革的不断深化和对运输市场管制的进一步开放化。
交通运输市场化的脚步不断加快，吸引了众多外商和民间资本。
同时由于治理整顿，水运及公路运输市场行为和秩序进一步规范，运输机制已初步建立将或已用于指导市场；航空公司体制改革带动了民l'开J资本的迅速融入，形成多个市场主体平等参与的格局，推动了运输业的不断创新发展，有效发挥了市场配置资源的作用。
在市场化的影响下，随着基础设施、技术装备水平和管理水平等的不断提高。
运输效率和服务质量有了较大提高。
以铁路先后6次提速和公路便捷、高效为目标的货物运输服务体系已基本形成，货物运输代理、物流服务、和信息服务等方便快捷的运输服务方式发展迅速，货物运输的及时性和延展性在一定
意义上实现了质的毪跃。
虽然我国交通运输整体规模不断
扩大，但我国现有的交通运输基础设施、技术装备、运输的效率等还不能全面满
足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。
到目前为止，我国交通运输体系的
建设和完善还没有完成大发展进程，总量规模和质量与我国经济地理发展的需
求都还存在着较大的差距，还不能有效地满足我国工业化和城市化发展的需要，不能对经济社会发展提供足够有力的基础支持。
因此，我国综合交通运输体系的发展，将面临着如何更快有效地发展的问题。
3.发展前景：
我国从计划经济向市场经济转变后,对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济和社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。
发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
通过加快发展与改革。
大幅度提高运输能力，推进城乡、区域交通协调发展，提高运输质量，以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立智能型综合交通运输体系成为目前我国交通运输体系发展的目标。
根据我国交通运输现状基础、社会经济发展对交通运输的需求、资源和环境条件以及世界科技发展趋势，未来我国交通运输体系建设发展将更加完善化、现代化、综合化、智能化。
未来几年交通运输行业投资规模也将处于较高水平，整个行业将继续保持平稳上升趋势不变。
同时交通运输从横向角度可以分为：
道路交通、铁路交通、水上交通（含港口）、航空运输。
纵向角度可以简单包括：
运输业、辅助运输业。
由于交通运输事业的飞速发展，交通运输行业包含的子行业较多，容易就业。
交通运输体系建设将继续以发展为主题，在发展过程中逐步进行结构优
化交通运输体系的改进和完善是实现生产力水平提高、促进市场扩张等极其重要的手段。
预计到2020年。
我国的交通运输需求总量将达到目前的2．5—3倍左右，因此，未来我国交通运输体系的建设，需要继续以发展为主题，继续支持各种运输方式完成大的发展过程，通过增加总量规模，提高我国交通运输的机动性和通达性，增强对未来社会经济发展的支持能力，并在发展过程巾按照各种运输方式的合理分工与协作，加快符合未来发展需求的主导运输方式的发展。
充分发挥各种运输方式的优势，合理分工，协调发展，形成综合性的高效
能运输网络系统公路，形成骨架干线高速化，次干线快速化，支线密集化的结构合理、完善的基础网络系统；铁路路网系统着重于干线和通道，形成与地理空间和大运量流向相适应的较完善的框架网络布局；内河和沿海水运，充分利用现有的自然条件结合水资源的综合开发利用，形成江、海运输大通道和水系运输网络；远洋运输和港口，建成具有较强竞争力的现代化船队和适应外贸进出口、沿海运输需要的、结构合理的现代化港口；航空，建成枢纽机场、干线机场、支线机场结构层次合理的机场布局；管道，逐步形成与油气资源开发地、进口点至加工地、消费地相适应的具有较好调配功能的输送管道网。
进一步加强交通运输基础设施规划与建设，加快交通运输现代化步伐
交通基础设施的规划与建设直接关系着整个交通运输体系的运行与发展。
交通运输基础设施的建设不仅能满足交通运输的需求，而且对经济社会的可持
续发展提供基础支撑条件。
交通运输是现代经济社会正常运行的基础保障，经济社会实现现代化首先要求交通运输现代化。
交通运输现代化的实现，可显著改善区域之间和区域内的流通条件和降低交易成本。
使各种资源能够在更大的范围内自由地、便捷地流动，实现资源的优化配置，为经济社会的专业化分工提供更多的社会资本支持。
实现交通运输信息化、智能化，发展集约型交通交通运输信息化和智能运输系统的建设，已成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。
ITS的广泛推广应用，将有助于实现由单一的基础设施扩张向集约型交通发展的转变，是解决现
代交通发展所面临问题的重要手段。
“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”是我国交通运输业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径，
是实现我国交通运输现代化的关键。
依靠科技进步，采用现代化的装备和管理
技术，改进整个交通运输系统的运行组织方式，更大幅度地提高交通基础设施
的使用能力、效率，以及安全性能等。
统一规划．统一管理，实现交通运输“一体化”交通运输体系是一个复杂的庞大系统，具有极强的基础性和社会性；同时综合交通运输枢纽，是多种运输方式实现一体化发展的全程“无缝”物理连接和逻辑连接的关键，凶此整体交通运输体系的形成必须依靠政府的力量进行推动，要在政策、规划、经营以及管理等方面进行统一协调和宏观调控，从发展战略上进行统一的规划与指导。
从而实现交通运输体系的“一体化”。
4.需要技能：
主干学科：
运筹学、管理学、交通运输组织学。
主要课程：
运筹学、管理学营销学、财务管理、运输经济学、交通运输设备、交通运输技术管理、交通运输商务管理、交通运输企业管理、交通港站与枢纽、交通运输法规等。
主要实践性教学环节：
包括工程制图、测量实习、港站实习等。
使我们具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
5.用人要求，能力要求：
①．掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识；
②．掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术；
③．具有交通运输组织指挥、交通运输企业生产与经营的基本能力；
④．熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规；
⑤．了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态；
⑥．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
6.就业方向：
在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理等工作，18个铁路局（集团）、各市的地铁公司。
7.福利待遇：
工作稳定，有定期节假日,起始工资在3000元以上，工资不断提升，职位有较大上升空间和方向，提供休闲娱乐的时间和场地，上班交通便利，地铁公司员工可免费本公司地铁，工作环境整洁。
8.工作状态：
上班族，有定期节假日，实行倒班制，工作环境整洁，同事互帮互助共同工作，有充足时间从事其它活动。
9.著名公司：
杭州地铁集团、宁波地铁集团和温州城投集团；
绍兴县中国轻纺城联托运有限公司、温州市长运集团有限公司、温州新华物流网络有限公司、浙江传化物流基地有限公司、浙江慈溪市公铁联运有限公司、浙江省储备粮管理有限公司、浙江省海运集团台州海运有限公司、浙江省海运集团温州海运有限公司、浙江省海运集团舟山一海海运有限公司、浙江义乌市万达运输有限公司、浙江远洋运输公司、浙江中谷国家粮食储备库、浙江舟山富兴能源有限公司。
10.典型公司介绍：
杭州地铁集团有限责任公司：
杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，由杭州市人民政府出资组建，实行地铁建设、运营、管理一体化管理模式。
2005年6月，国务院批准了杭州市城市快速轨道交通建设规划，杭州市轨道交通线网规划由8条线组成，总长278公里，设154座车站，估算总投资1000亿元。
目前在建的杭州地铁一期工程线路总长为68.79km，总投资325.14亿元，于2007年开工建设，计划于2011年底前建成通车。
作为建设单位对地铁建设的全过程进行管理，并通过咨询单位和监理单位加强对工程项目的管理。
现有员工140多人，随着工程建设的推进，公司逐步引进各方面人才，计划到2011年杭州地铁一期工程建成运营后，员工总数将达3000余人。
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司：
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（以下简称“集团公司”）是2011年2月10日经温州市人民政府决定成立的国有独资公司，注册资本金20亿元，集团总资产35.45亿元，净资产33.02亿元，市国资委依法履行出资人职责。
现集团公司设有办公室（人力资源部）、监察监事审计室、财务部、总工办（工程技术部）、规划发展部、工程建设部、质量安全部、合同招标部（机电设备部）等8个部（室、办）。
下设了5家二级公司，分别为：
温州幸福轨道交通股份有限公司、温州市轨道交通置业有限公司、温州市轨道交通资产经营管理有限公司、温州市轨道交通营运管理有限公司（筹）、温州市铁路与轨道交通建设工程技术中心。
集团公司经营范围：
对铁路和城市轨道交通工程项目及沿线配套项目的前期、投融资、建设和营运管理；铁路和城市轨道交通沿线的仓储物流、房地产、商业、旅游、广告等现代服务业的投资开发与经营管理；铁路和城市轨道交通沿线配套土地的收储、开发；设计规划线位、站点上盖物业概念设计和沿线配套土地的综合开发利用。
集团公司经营宗旨：
贯彻市委、市政府决策部署,科学和高质量地组织规划、建设、运营、管理市域铁路；以争先创优、稳健规范、科学发展、服务社会为基本宗旨，实现国有资产保值增值，发挥国有经济的主导作用。
为社会提供优质的服务和创造良好的经济和社会效益，为促进温州市交通运输事业的发展和社会经济繁荣与进步做出贡献。
在今后的发展中，集团公司将坚持以人为本，科学规划、建造、运营、经营市域铁路，精诚团结、求实创新、追求卓越，把温州市域铁路打造成为一流的精品工程、民生工程，为广大市民提供优质的出行服务，为城市经济转型发展做出积极贡献。
宁波市轨道交通集团有限公司：
宁波市轨道交通集团有限公司成立于2006年底，是宁波市国资委出资的国有独资企业，主要负责宁波轨道交通工程项目的投资、建设、管理、运营、开发等多种业务。
目前，宁波轨道交通1号线一期正在全面建设，并将于2014年正式通车试运营，2号线一期将于明年初动工兴建。
宁波市轨道交通1号线一期工程西起高桥镇，沿望春路与后塘河之间规划绿化带以高架方式向东，经芦港、徐家漕，至机场公路西侧转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，过奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿公路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。
工程线路长20.878公里，其中高架线5.63公里、地下线路15.32公里、过渡段0.35公里，共设车站20座，其中高架站5座，地下站15座，平均站距1082米。
列车最高运行速度80公里／小时，初期配车数量为23列／138辆。
宁波市轨道交通1号线一期工程已于2009年6月全面开工建设，建设工期为5年，到2014年通车试运营。
浙江省海运集团台州海运有限公司：
浙江省海运集团浙海海运有限公司为国有控股的有限公司，是浙江省大型海运企业之一。
公司主要从事国际国内海上运输、兼营船货代理、实业投资等业务，全资拥有房地产、船员管理、浙海贸易等3家企业，参股浙江富兴海运有限公司、舟山五洲船舶修造有限公司等多家企业。
公司紧紧围绕“面向全国、放眼世界，打造一流航运企业”的战略目标，发扬“求真务实、团结拼搏、开拓进取、争创一流”的企业精神，经过多年的艰苦创业，已拥有和管理船舶17艘，总运力达100万载重吨。
公司一贯倡导"以人为本”的管理理念,奉行“事业留人、感情留人、待遇留人”的人才观,重视人才的引进和培养,造就了一支具有团结拼搏、能征善战、风雨同舟精神的高素质、专业化的员工队伍。
公司建立了系统的规范的企业管理制度,取得了国际/国内"符合证明",多数船舶荣获交通部海事局授予的"安全诚信船舶"称号,公司连年被主管机关评为A级企业.
公司自2000年成立以来，企业规模不断扩大，经济效益大幅提高，企业信誉日益提升。
公司总资产已达到35亿元，净资产20亿元,2001年以来公司已连续九年被人民银行授予AAA级信用等级企业。
浙江传化物流基地有限公司：
浙江传化物流基地，是传化公路港物流首个成功运营的物流基地，位于杭州钱江二桥萧山出口处，2002年始建，2003年4月正式营业。
公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。
针对这一行业现状，浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”途途物流模式，拉伸了公路物流短板，助推了中国物流业完成现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。
三：
我的工作遐想
我喜欢按计划办事，抽象思维能力强，求知欲强，肯动脑，善思考，喜欢独立的和富有创造性的工作，喜欢从事为他人服务的工作，喜欢参与解决人们共同关心的社会问题，渴望发挥自己的社会作用，喜欢参与解决人们共同关心的社会问题，渴望发挥自己的社会作用，喜欢竞争，敢冒风险，比较看重社会义务和社会道德。
但不愿意使用工具从事操作性工作，动手能力弱，做事手脚不够灵活，不善言辞，不善交际。
综上所诉，我觉得我适合在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策。
四．计划实施
大一：
入学第一学期，虽然在角色上已经是个大学生了，但是在心理上还处于高中后、大学前阶段，而此时首先应该是适应大学生活，积极参加校园和社会实践活动，并积极进行自我探索，在积极了解社会职业职位设置的基础上，制定切实可行的大学阶段成长计划。
大一下学期，个体由于已经基本上适应了大学生活，随着对自我探索的逐步深入和各方面能力的提高，此时不失时机地制定一些与自己性格、爱好、能力相关的努力目标是比较适宜的。
大二：
这一学年由于已经完全适应了大学生活，建立起一定层次的人际关系网络。
这时应该开始真正从现实的角度关注自己的成长，主动进行提升能力的种种训练。
在这一阶段应该建立起合理的价值体系和认知结构，并主动掌握与就业有关的信息。
大三：
随着自己职业目标逐渐开始明确和确定，近期目标也更加具体了。
这一阶段，我们应该积极寻求适合自己的职业，并反省自己，发现自身在职业竞争力上的不足，从而积极参加职业实践，寻求适合自己职业生涯发展的有效路径。
大四：
积极的和相关单位及个人建立稳定的关系。
在实习单位能有好的表现，并能从事自己喜欢且擅长的职业，在一个较好的单位工作。
五：
行业体验结束语
我们常常听到人们各种各样的梦想，每一种梦想听起来都很美好，但在现实中，我们却很少见到真正坚忍不拔，全力以赴去实现梦想的人。
人们热衷于谈论梦想，把它当作一句口头禅，一种对日复一日，枯燥贫发生活的安慰。
很多人带着梦想活了一辈子，却从来没有认真的去尝试实现梦想。
只有人类去梦想，并把梦想变成现实。
没有梦想就没有精彩的生活，梦想是人们对未来的向往。
它意味着还没有体会过的生活，意味着无穷的可能性，意味着意想不到的惊喜，意味着对自己的信心。
因此实现梦想的关键是能否果断的采取行动。
行动才是最强大的力量。
有一个学生曾经说，他以后想要走遍全世界，变成像徐霞客、马克·波罗那样的旅行家和冒险家，去感受大海一望无际的壮阔，体会沙漠高低起伏的神圣。
但是他说现在还没有钱，要等到成了百万富翁以后再去做这些事情。
若果他要没有成为百万富翁呢？
最好的方法就是现在上路，就算一路要饭也要实现自己的梦想。
所以，当我们拥有梦想的时候，就要拿出勇气和行动来，穿越岁月的迷雾，让生命展现别样的色彩。
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