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飞机模型发动机

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航空模型发动机使用说明书手册

航空模型发动机的使用手册

第1页 一、构造和原理

·第2页 二、燃料和润滑

·第3页 三、检查、分解、清洗和装配

·第4页 四、起动

·第5页 五、使用要领和有关常识

·第6页 五、使用要领和有关常识2

·第7页 六、常见故障及其排除

·第8页 六、常见故障及其排除2

·第9页 附录：

电火花式及电热式发动机的使用

·第10页 电火花式发动机

·第11页 电火花式发动机2

·第12页 电火花式发动机2

·第13页 电火花式发动机3

·第14页 电火花式发动机4

前言

   目前，航空模型上采用的动力装置主要有：

橡筋条、活塞式发动机、喷气式发动机、电动式发动机和压缩气体发动机等数种。

其中活塞式发动机按照混合气着火方法分为：

压缩燃烧式（压燃式）、电热式（热火栓式）和电火花点燃式三种。

   本书主要介绍在我国使用较广的压燃式发动机。

最后在附录中简要介绍一下电热式和电火花点燃式发动机。

   活塞式航空模型发动机是一种小型内燃机，一般称为小发动机。

它的基本组成部分和工作原理，与中学物理书上介绍的内燃机（包括柴油机和汽油机）大体相同，也和日常见到的手扶拖拉机、摩托车或汽车上使用的发动机大体相同，不过要简单得多。

小发动机的体积虽然很小，并且只有一、二十个零件，但它已经是一种精密机器了，必须很仔细地科学地去学习它和使用它。

   航模爱好者在使用小发动机的过程中，要注意理论联系实际，将书本上学到的有关发动机的基本知识，运用到具体实践中去。

要学懂小发动机的工作原理、燃料组成、起动步骤和调整方法，学会怎样排除故障，并注意养成正确的操作方法，为今后在农业机械化运动中，或在工矿和科学试验等工作中，更好地学习和运用各种机械设备打下良好的基础。

   一 构造和原理

（一）小发动机的构造：

   图1是轴进气压燃式小发动机的解剖图。

现将它的各个零件和功用分别说明如下：

   1.气缸和活塞——气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方，也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。

气缸呈圆筒形，内表面非常光滑，近似镜面。

气缸内的混合气体燃烧膨胀时，产生很高的压力，作用在活塞顶上，推动活塞向下运动；经过曲轴连杆机构，使曲轴转动并带动螺旋桨旋转，产生拉力使飞机前进。

发动机转动时，活塞以很高的速度在气缸中来回运动。

气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。

活塞在气缸内往复运动时，同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。

   气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件，它们之间的配合非常精确，以保证密封和压缩性能。

如果使用不当，或让灰沙等脏物进入气缸内部，那就会使气缸和活塞很快磨损，影响密封性能，造成发动机转速下降，甚至不能起动等不良后果。

   活塞在气缸内来回运动时，由于受到曲臂长度的限制，有两个极限位置。

活塞能达到的最高位置，即距曲轴旋转中心最远的位置，叫做上止点；最低的位置，叫做下止点（图2）。

活塞从上止点移动到下止点（或从下止点移动到上止点）所经过的路程，也就是上止点至下止点之间的距离，叫做活塞行程（冲程）。

当活塞在上止点时，由活塞顶面、反活塞的下表面和气缸周围侧壁所包含的容积，叫做燃烧室容积。

活塞在下止点时，由活塞、反活塞和气缸壁所包含的容积，叫做气缸全容积。

上止点与下止点之间的气缸容积，即活塞在一个行程内所经过的容积，叫做气缸工作容积。

平时我们说这是一台1.5毫升（c.c.）的小发动机，就是指这台小发动机的气缸工作容积是1.5毫升。

一般适宜于普及使用的是1.5~2.5毫升的小发动机。

这里不妨作个比较：

注射防疫针时，往往要打1毫升药剂；可见，这种发动机的气缸工作容积是很小的。

再如：

“轻骑”牌两用摩托车的发动机气缸工作容积是55毫升；上海“幸福”牌250型两轮摩托车的发动机工作容积是250毫升：

“解放”牌卡车的发动机是六个气缸，总的工作容积是5.55升，即5550毫升。

一般说来，气缸工作容积越大，功率也越大。

   气缸全容积和燃烧室容积的比值叫做压缩比。

在图2的例子中，气缸全容积是燃烧室容积的12倍。

也就是说，活塞在下止点时，气缸内的混合气体积有12份，待到上止点，就被压缩成1份。

因此，它的压缩比为12.

   2.曲轴连杆机构——活塞在气缸内只能作往复直线运动。

要通过曲轴连杆机构，把活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。

正如我们日常见到的缝纫机一样，只要用脚上下蹬踏板，通过连杆和曲拐，飞轮就旋转了。

   曲轴是发动机内受力较大的一个零件。

它的前端装有前、后桨垫和螺帽，后端曲臂（曲拐）上连有曲柄销。

连杆用来连接曲轴和活塞，它的一头套在曲轴的曲柄销上，另一头套住活塞销，并与活塞连接。

这些互相连接又可活动的零件，通常合称为曲轴连杆机构，或称曲拐连杆机构、曲柄连杆机构。

   3.机匣——机匣是发动机的壳体，用来连接气缸、曲轴、活塞和汽化器等零件，使之成为一个整体。

在机匣的左右两侧，有安装发动机的凸边。

机匣后部有用螺纹固定的机匣后盖，以保证机匣内腔密封。

二行程发动机的机匣也是新鲜混合气的通道，新鲜混合气由汽化器进入机匣，在活塞向下运动时经转气道进入气缸。

   4.反活塞和调压杆——反活塞好比是能上下活动的气缸顶盖。

拧紧调压杆（顺时针方向转动），反活塞被压下；拧松调压杆，反活塞又能在气缸内气体受压缩时产生的压力作用下，再向上弹起。

   反活塞的上下移动，可以改变燃烧室的大小，因而能够改变压缩比。

反活塞在气缸中的位置越低，燃烧室的容积越小，压缩比越大，气缸内可燃混合气压缩后的体积越小，混合气的压力和温度越高，这就容易着火燃烧。

但是，压缩比应该控制适当。

压缩比过大，混合气会过早开始燃烧，引起爆震和停车，甚至可能弄断连杆或曲轴等零件；过小，混合气压缩后产生的压力和温度不够，温度低于混合气的燃点，混合气就不能着火燃烧，发动机就不能起动，或不能稳定地连续运转。

   对压燃式发动机来说，压缩比的大小对起动和运转性能特别重要，必须注意掌握。

压燃式小发动机的压缩比大都是可以调节的，一般为15~25.决定压缩比的方法这在以后还要介绍。

   5.气缸头——气缸头通过螺纹拧在气缸上，周围有散热片，用以增加和空气接触的面积，帮助气缸冷却。

气缸头顶部有螺纹，用来拧入调压杆。

   6.汽化器——汽化器的功用是使燃料从液体变为雾状物后，再与空气以适当的比例混合，成为可燃混合气。

小发动机的汽化器一般由进气管、喷油管和调节油针组成，可算是一种最简单的汽化器了。

喷油管横穿进气管，有1~2个喷液体燃料的小孔。

燃料的流量由头部带锥度的油针调节。

顺时针旋紧油针，喷油孔被堵住，燃料不能流出；旋松油针，燃料就从喷油孔中流出。

因此，旋动油针能调节燃料流量的大小。

   7.固定螺旋桨的零件——螺旋桨装在前、后桨垫之间，由螺帽紧紧地固定住。

后桨垫一般都有带锥度的孔，以便和曲轴的锥度部分压紧。

为了使螺旋桨不打滑，在后桨垫表面上还有凹凸的刻纹。

（二）小发动机的工作原理：

   小发动机是一种二行程发动机。

工作时，可燃混合气通过进气管进入机匣内腔。

活塞下降时，压缩机匣内腔的混合气，使它经过转气道和转气口进入气缸上部。

当活塞再次上升时，混合气在气缸上部受到强烈的压缩，温度升高，着火燃烧。

高温高压的气体猛烈膨胀，推动活塞作功。

将热能转换为机械能。

燃烧后的废气在排气口打开时即被排出；与此同时，新鲜混合气又由机匣内腔进入气缸，进行第二次的压缩和燃烧。

再次重复上述过程。

发动机连续运转后，可调节压缩比和油量来获得不同的功率和转速。

   为了进一步了解二行程小发动机的工作原理，现以常见的轴进气压燃式小发动机为例，来说明发动机在两个行程中的工作情况：

   第一个行程（活塞上行。

进气和压缩行程）——活塞由下止点开始向上移动时，排气口和转气口还是打开的，机匣内腔中的新鲜混合气继续通过转气道和转气口进入气缸上部，同时驱除气缸中残留的废气。

一般压燃式发动机采用360°转、排气口，在气缸下部的内壁有几条半圆形凹槽，称为转气道，转气道上方叫做转气口；排气口开在转气口的上面，参见图3气缸的切面形状。

   图4，当活塞继续上移，转气口和排气口先后关闭（被活塞挡住），气缸上部的混合气受到压缩，温度和压力急剧升高。

与此同时，由于活塞向上移动，机匣内腔的容积扩大，压力降低，随着活塞继续上升，曲轴颈上的进气孔与进气管接通，大气压力迫使外界空气以高速流过进气管中的喷油管，该处压力低于大气压力，燃料从喷油孔中喷出（道理与滴滴涕喷筒打药液的情况相仿），并被流过的空气吹成雾状，在与空气以一定比例混合成可燃混合气后，通过进气孔和曲轴的中空通道进入机匣内腔。

   从这一行程可以看出：

活塞上方进行压缩混合气的同时，活塞下方正在吸入供下一次燃烧的新鲜混合气。

   第二个行程（活塞下行。

燃烧、膨胀、排气和转气行程）——图5，活塞到达上止点，气缸内混合气的温度已升高到混合气的燃点，于是着火燃烧。

高压高温的气体膨胀时，迫使活塞向下运动作功。

这就是燃烧和膨胀的过程。

   图6，当活塞下移到某一位置时，曲轴上的进气孔被关闭，刚进入机匣内腔的混合气开始受到压缩；活塞继续下移，排气口打开，气缸中的废气开始向外排出。

接着转气口也打开了。

此时，机匣内腔中受压缩的混合气的压力已大于气缸内残余气体的压力，混合气就经过转气道和转气口进入气缸上部，并帮助驱除废气。

这就是排气和转气（又称驱气、扫气或换气）的过程。

这时候，气缸内又充满了新鲜的可燃混合气。

   在这个行程中，完成了燃烧、膨胀、排气和转气过程，活塞又回到了开始时的下止点位置。

   所谓二行程发动机，归纳起来，就是活塞经过上、下两个行程（曲轴相应旋转一圈），完成进气、压缩、燃烧、膨胀、排气和转气过程，即完成一个工作循环。

发动机连续运转时，气缸内就周而复始地进行着上述的工作循环。

大拖拉机、汽车和飞机一般采用四行程发动机（四个行程完成一个工作循环），这种发动机需要气门等复杂机构。

因此，摩托车、小拖拉机、小型农药机械和航空模型上一般都采用二行程发动机。

   （三）二行程小发动机的特点：

   1.利用活塞和曲轴进行配气工作，排气和转气靠活塞控制气缸壁上的排气口和转气口来完成，当活塞上下运动时，这两个配气口就随着活塞的不同位置而打开或关闭；进气由曲轴上的进气孔来控制（也有用活塞和机匣后盖旋板等控制的）。

   2.可燃混合气不是直接由外界进入气缸上部，而是分两步完成。

第一步，混合气从进气孔进入机匣内腔；第二步，由机匣内腔经过转气道和转气口进入气缸上部。

   3.有几个工作过程是同时进行的。

活塞运动时，活塞上方（气缸上部）和下方（机匣内腔）同时进行着某个工作过程。

如：

（1）活塞上行，机匣内腔吸进新鲜混合气的同时，活塞压缩气缸上方内部的混合气。

（2）气缸内部的气体燃烧膨胀，迫使活塞下行作功的同时，活塞压缩机匣内腔的新鲜混合气。

   （3）气缸内排出废气的同时，进行转气，使气缸内部再次充满新鲜混合气。

   4.曲轴旋转一周，混合气燃烧作功一次，发动机的运转较为平稳。

   5.省去了气门等机构，构造简单，重量轻，适用于小型发动机。

   由于二行程发动机的排气和转气大部分是在同时进行，废气不能排除干净，这些残留废气占去了一部分气缸工作容积，影响了下一次燃烧的效果。

同时，有一部分新鲜混合气未经燃烧就从排气口跑出，增加了耗油率。

这是二行程发动机的一个较大的缺点。

   压燃式小发动机的构造式样很多，仅进气方式就有曲轴式（图1所示）、活塞式、旋板式和活门式等好几种，不过工作原理都相同。

早期的小发动机，大都采用依靠活塞来控制进气的结构形式，这种形式至今还在一些摩托车和小型汽油机上使用。

它的进气管接在发动机的腰部，进气口开在气缸壁上（位于转气口下方，由活塞下裙来控制进气口的开启或关闭）。

这种进气方式加工简单，又不影响曲轴强度，但性能稍差，目前很少被航模发动机采用。

   这里要说一下“飞轮作用”。

在燃烧膨胀行程中，气体压力迫使活塞向下运动并转动曲轴。

随着活塞的下移，气体压力逐渐减小。

到排气口开放后，加在活塞上的气体压力几乎消失。

那么如果没有一种力量继续推动活塞运动，发动机岂不是要停车了吗？

不会的。

因为装在曲轴上的螺旋桨在转动后储存了一部分能量（惯性作用），可用来继续转动曲轴，使活塞继续运动，去完成转气和压缩过程，直到第二次燃烧开始，这种作用就称为“飞轮作用”。

第二次燃烧后，活塞再次转动曲轴，旋转的螺旋桨又开始储存能量。

此外，“飞轮作用”还能使发动机转速均匀。

   螺旋桨的重量越大，“飞轮作用”也越大。

所以，采用较重的螺旋桨，容易起动发动机。

 二、燃料和润滑

（一）小发动机的燃料：

   活塞式航空模型发动机所以能发出动力转动螺旋桨，靠的是将燃料燃烧后放出的热能转换为机械能，因而属于热力发动机（热机）。

铁路上老式机车用的蒸汽机也是热机的一种，由于燃料是在汽缸外面进行燃烧的，所以称为外燃机。

小发动机的燃料是在气缸内部进行燃烧的，故称内燃机。

当功率相同时，内燃机的体积及重量都较外燃机为小，利用热能的效率也较高。

我们常见的拖拉机、汽车和新式的柴油机车都采用内燃机。

   压燃式航模小发动机上常用的燃料是煤油和乙醚。

其中煤油是主要热能来源。

采用乙醚的目的，是因为它的燃点低、挥发快，被压缩后容易着火燃烧，便于小发动机的起动。

但乙醚的热值较低，燃烧后产生的压力较小，价格较贵，在燃料中占的比例不宜过多。

   要知道，在常用的大内燃机上，包括汽油机和柴油机都没有使用乙醚作燃料的。

汽油机使用汽油，靠电火花点燃混合气；柴油机使用柴油，靠压缩而点燃混合气。

前面说过，航模小发动机和大的汽油机与柴油机在构造上都基本相似，工作原理也是由进气、压缩、燃烧和排气等过程组成一个工作循环。

但又有很大的不同。

如柴油机在进气过程时吸入气缸的单单是空气，没有任何燃料，直到压缩终了才由高压油泵将柴油从油咀以雾状喷入气缸，这时气缸内压缩后的空气温度上升很高，使喷入的柴油着火燃烧。

   可以想象，要在很小的航模发动机上安装一个高压油泵和喷油咀是较困难的。

因此就设法在燃料中加入容易燃烧的乙醚。

但如将这种燃料用到大发动机上显然是很不经济的。

（二）小发动机的润滑：

   发动机各配合机件在运转中产生磨擦，使得发动机功率降低、机件磨损和过热，并缩短发动机的寿命、甚至损坏。

配合机件在运转中产生磨擦，这是不以人们意志为转移的客观规律。

我们不可能完全消除磨擦，但可以在认识磨擦性质的基础上，尽量减少磨擦带来的危害。

办法是在配合机件的磨擦面之间，加入润滑油，形成一层油膜，使金属间的磨擦不再发生在它们的接触面，而是以油膜内部的磨擦来代替。

这既能减少磨擦阻力，提高机器工作效率，又能减少机件磨损，延长机器使用寿命。

同时，润滑油还可带走一部分发动机的热量，起到冷却作用，并冲除机件磨擦时产生的金属碎屑、粉末和燃烧生成的炭渣。

对小发动机来说，润滑油在气缸与活塞之间形成的油膜，有利于减少漏气，提高密封性能。

   发动机的润滑非常重要。

对于高转速的发动机来说，即使是很短时间的失去润滑，也将引起机件的剧烈发热、磨损以至损坏，造成很大的浪费。

就说自行车吧，如果车轴和车链条长期不加油，骑起来就费力，零件也坏得快，何况高转速的发动机呢。

因此，我们在使用各种小发动机时，必须注意保证润滑。

   压燃式小发动机常用的润滑油是蓖麻油。

它有很好的粘性和附着性，在大压力下，仍能在机件间保持一定的油膜。

   航模小发动机和一般两用车、摩托车上的发动机都是二行程发动机，没有单独的润滑系统。

润滑油直接加在燃料中，随着燃料进入发动机的各个机件之间，起到润滑作用。

燃料和润滑油加在一起称为“混合油”。

为了保证发动机的起动、正常运转和润滑等各方面的需要，应该严格按照一定的比例配制混合油。

   （三）混合油的配制：

   小发动机的出厂说明书上都注有混合油的比例。

   一般压燃式发动机常用的混合油，包括煤油、乙醚和蓖麻油三种成份。

如按容积计算，基本配方中三种成份的比例是1∶1∶1.也就是说，这三种成份的数量都一样，各占混合油总容积的三分之一。

例如需要300毫升混合油，则三种成份各占100毫升。

这个基本配方，几乎适用于各种压燃式发动机。

   条件许可，也可以按照三种成份的功用和发动机的具体状况，通过试验来摸索更适合的混合油配方。

例如，在上述1∶1∶1的基本配方中，适当地增加些煤油，会提高一些发动机的功率，煤油比例可从原先的33.3%增到35~40%.再如，为了改进起动性能，降低混合气着火燃烧时所需的压缩比，可适当地增加些乙醚，其比例多达40~50%（当然，过多也会引起早燃和爆震）。

蓖麻油占的比例，30%左右为宜，最少不得低于25%，新发动机磨车时应保持在33.3%.遇到压缩性能不好的旧发动机，在混合油中提高乙醚的比例对起动有好处；同时，稍增加一些蓖麻油来改进压缩性能，甚至可以在起动前从排气口加1~2滴蓖麻油到气缸中去，以增加气缸和活塞间的气密性。

   试验配方时，一定要注意各种成份的数量界限，以达到更好地掌握和使用小发动机，防止损坏，延长使用寿命。

   为了提高发动机的性能，混合油中还可加入少量附加剂（添加剂）。

压燃式发动机使用的附加剂有亚硝酸戌酯、硝酸戌酯、亚硝酸异戌酯或乙酸戌酯。

它们的作用大致相同，都能改善并加速燃料的燃烧过程，提高发动机的起动和运转性能，使发动机工作时较为均匀平稳，转速和功率都能提高。

使用附加剂后，油针和调压杆的容许调整范围会增大些，还可降低耗油率。

   附加剂的加入量很少，只需1~2.5%，最多不超过4%.过多反而会失去改进燃料性能的作用。

上面介绍的四种附加剂，使用时只用其中一种。

改变配方时，要注意油针和调压杆的调整位置也会有些变动。

三种混合油配方（按占总容积的百分比计算）

说明

 煤油

%

 乙醚

%

 蓖麻油

%

 亚硝酸戌酯

%

基本配方（常用配方）

压缩性能较差的发动机

要求大马力时

 33.3

27

40

 33.3

40

32.5

 33.3

33

25

 2.5

   请注意，小发动机的使用，重要的是学会正确地、熟练地掌握它们，发挥它们的功用，并把它们维护好，延长使用寿命。

而不是去过分地追求“更大的马力”。

一般使用时，采用基本配方就可以了，不必费劲寻找什么附加剂。

   准备油料时，可购买普通点灯用的煤油和工业用的乙醚及蓖麻油。

也可用医药乙醚和医药蓖麻油，价格贵些，性能相仿。

医药麻醉用乙醚在超过存放期限后，即不能作麻醉用，对小发动机来说，这种过期乙醚仍可使用。

蓖麻油也可用高质量、高粘度的航空润滑油或汽车润滑油来代替，但决不能使用别的稀质润滑油或其他植物油。

   配制油料工作看来简单，但如粗枝大叶，往往会影响发动机的起动、工作性能和寿命，甚至引起事故。

   配制、使用和存放油料时，首先要提高警惕，注意安全。

这些油料都是易燃品，配制时，不能抽烟或点火，不能将油料放近有火种的地方，或其它温度较高的地方。

乙醚和附加剂等都有强烈的刺激性和毒性，乙醚还有麻醉作用，要防止中毒，尽可能避免吸入肺部或长期和皮肤接触，使用发动机后应用肥皂洗手，油料不能放在有人居住的房间内。

   要找带密封瓶塞并能盖紧的暗色玻璃瓶装混合油，瓶塞不密封会引起乙醚挥发以致改变成份，这往往是发动机不能起动的原因之一。

瓶子容量300毫升左右较为合适，要洗刷干净后再彻底干燥，保证没有任何杂质和水分。

油瓶上应贴有纸条或标签，注明混合油的成份和配制日期。

装各种油料的瓶上都应写明名称，免得弄错。

   配油时，最好用有刻度的量杯或注射器来量取各种油料的数量；也可用上下粗细相同的瓶来代替量杯，用尺测量每种油料在瓶内所占的高度，以决定混合油的比例，这个方法虽然不太准确，但一般使用也可以。

   配油次序是先抽取蓖麻油，再加入乙醚，摇匀，最后加入煤油再摇匀。

煤油和蓖麻油不能很好混合，往往呈混浊状态，加入乙醚后就能使整个混合物呈透明状微黄色液体。

如用附加剂，可在最后用注射器准确地抽取需要的数量注入混合油瓶中一起摇匀。

有时候，这种附加剂密封在1毫升左右的注射安瓿中，一打开会立即挥发成气体。

配制时要特别小心，可先不打碎安瓿，将它投在混合油瓶中，再用金属棒打碎安瓿，使附加剂立即溶解在混合油中，而后滤除碎玻璃。

混合油配好后，应盖紧瓶塞，摇匀。

不要过早打开瓶塞，以免挥发。

使用时，也要注意盖紧瓶塞。

混合油瓶要放在阴凉地方，避免日晒。

   使用前，最好用滤纸将混合油过滤一次，或抽取瓶内靠近上面的油料（杂质往往沉淀在瓶底），以防杂质和不溶解物进入发动机，影响发动机的性能和寿命。

   有些乙醚和蓖麻油，特别是附加剂，含有一定酸性，容易使金属氧化甚至生锈。

因此，如果发动机长期不用，应先用汽油洗净，再加一点汽车用矿物性滑油。

也可将少许汽车滑油的混合物从进、排气口注入发动机，再转动曲轴几次，使滑油到达各个角落。

三、检查、分解、清洗和装配

   我国工人阶级在“独立自主、自力更生”的方针指导下，生产了好几种型号的活塞式航空模型发动机。

压燃式早期有“53－1.8”、“55－1.8”、“和平1.5”、“和平2.5”、“卫星－1”；近年来有“解放1.5”、“银燕1.5”、“银燕2.5”等。

电热式有“银燕2.5”、“银燕5”、“银燕5.8”、“湘江EY－5”、“湘江ST－10”和“山鹰YK－10”等。

型号后方的数字表示该发动机的气缸工作容积（毫升），有的型号后方将1.5写成1.49，2.5写成2.47，所代表的意义相同。

（一）怎样检查小发动机：

   新发动机出厂前，都经过仔细选配和试车，除了特殊情况外，一般不需要也尽可能不要拆开，检查以后即可进行磨合运转。

如果曾经使用过或存放很久的发动机，那就需要进行仔细检查。

以压燃式轴进气发动机为例。

检查步骤如下：

   1.首先进行直观检查——了解这台发动机的型号和以往使用、存放情况，新旧程度和主要毛病。

   2.检查发动机的清洁程度——对于发动机来说，清洁是非常重要的。

只要有那怕是极少的脏物或沙土进入发动机内部，运转后就会引起发动机的严重磨损。

检查时，应从排气口和进气口等地方着手；发动机的外部也应保持干净，因为粘在外面的脏物很易掉入发动机内部，一定要加以擦拭和清洗，去除油污、脏物或沙土。

清洗方法见后。

   3.检查各个零件有无缺少和损坏——根据发动机说明书或前面介绍地内容进行检查。

发现缺少或损坏，应设法配齐、调换或修理。

容易短缺的零件有桨帽、桨垫、油针和调压杆等。

容易损坏的零件是油针（针尖弯曲、油针和油针体脱焊松动等）、各处螺纹配合（松动或滑牙）和气缸与活塞的配合（漏气）等。

   4.检查各个零件装得是否正确与牢固——容易装错的地方是喷油管上的喷油孔方向。

如喷油管上只有一个喷油孔，此孔应对向曲轴，不能对着进气气流（这会使油喷不出来）；有的喷油管上有两个喷油孔，应使这两个孔都正对进气管管壁。

如转动曲轴而活塞不动，这往往是连杆下端没有套上曲柄销或是连杆折断等原因引起的，此时应拧下机匣后盖进行检查。

容易拧得不牢或不紧的地方是气缸或气缸头和机匣的连接，机匣后盖和机匣的连接。

   在拧紧或拆装零件时，必须采用适当的工具和正确的方法，否则会损坏零件。

例如螺帽要用扳手拧，不能用钳子拧。

特别是气缸和机匣的配合松动时，绝对不能用平口钳或台虎钳等夹住气缸，这会引起严重损坏。

请参看后述分解方法。

   有些发动机的曲轴原先可以轻松转动，但装上螺旋桨、拧紧螺帽后曲轴就很紧，甚至不能转动，其原因往往是后桨垫受力后向后滑动而与机匣前端发生磨擦，此时可将后桨垫背面稍稍锉去一些、