通信电源培训教程第3章 发电机组设备运行与维护操作.docx
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通信电源培训教程第3章发电机组设备运行与维护操作
第3章发电机组设备运行与维护操作
本章介绍了发电机组的运行及维护操作知识。
内容包括：
发电机组维护的基本要求、柴油发电机组的运行维护操作、燃气轮发电机组的维护、风力发电机的维护以及发电机组的技术性能的一般测试。
其中重点介绍了柴油发电机组（固定式和移动式）的使用、维护保养、常见故障及排除方法等。
3.1发电机组维护的基本要求
1．机组应保持清洁，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。
机组各部件应完好无损，接线牢固，无螺丝松动。
仪表齐全、指示准确。
2．根据各地区气候及季节情况的变化，应选用适当标号的燃油和机油，所选柴油的凝点一般应比最低气温低2～3℃。
日用油箱柴油要经过充分沉淀（≥48小时）方可使用，机组运行中不宜添加柴油。
3．保持机油、燃油及其容器的清洁，按说明书要求定期清洗和更换机油、燃油、冷却液和空气滤清器。
油机外部运转件要定期补加润滑油。
4．启动电池应长期处于稳压浮充状态，每月检查浮充电压（单节电池浮充电压为2.18V～2.24V或按说明书要求）及电解液液位。
5．避免长时间怠速运行，燃油液面与输油泵高度差不宜过大。
6．市电停电后应能在15分钟内正常启动并供电，需延时启动供电应报上级主管部门审批。
7．新装或大修后的机组应先试运行，性能指标测试合格后才能投入使用。
8．具备动力及环境监控系统的应通过动力及环境监控系统对油机进行监控，发现故障及时处理。
3.2柴油发电机组的维护
3.2.1固定式柴油发电机组的使用与维护
1．环境要求
（1）油机室内应照明充足、空气流通（进风口应与排气管口分开），注意清洁、不存放杂物，照明采用防爆灯具及防爆开关。
（2）应采取必要的降噪音措施。
（3）油机运行时油机室最高温度不应超过60℃。
（4）油机室内温度应不低于5℃。
若室温过低（0℃以下），油机的水箱内应添加防冻剂或考虑配置油水加热器。
2．开机前的检查
（1）机油、冷却水的液位是否符合规定要求。
机油液位应在机油尺高（H）低（L）标识之间，冷却水液位应在膨胀水箱加水管颈下为宜，采用开式循环冷却系统的应接通水源。
（2）排风风道是否通畅。
（降噪后的机房自动风阀是否正常开启）
（3）检查日用燃油箱里的燃油量，进油、回油管路是否通畅。
冬季尽量选用低标号的柴油。
（4）检查电启动系统连接是否正确，有无松动，启动电池电压、液位是否正常。
清理机组及其附近放置的工具、零件及其它物品，以免机组运转时发生意外危险。
3．启动、运行检查
（1）机油压力、机油温度、冷却液。
以康明斯机组为例，机油压力（310kPa～517kPa）、机油温度（82℃～107℃）冷却液（74℃～91℃），其它机组应符合说明书规定要求。
（2）各种仪表指示是否稳定并在规定范围内。
（3）各种信号灯指示是否正常。
（4）气缸工作及排烟是否正常。
（5）油机运转时是否有剧烈振动和异常声响。
（6）电压、频率（转速）达到规定要求并稳定运行后方可供电。
（7）供电后系统有否低频振荡现象；
（8）启动机温升不应过高，飞轮视窗不应有连续火花。
4．关机、故障停机检查及记录
（1）正常关机：
当市电恢复供电或试机结束后，应先切断负荷，空载运行3～5分钟后再关闭油门停机。
（2）故障停机：
当出现油压低、水温高、转速过高、电压异常等故障时，应能自动或手动停机。
（3）紧急停机：
当出现转速过高（飞车）或其它有发生人身事故或设备危险情况时，应立即切断油路和进气路紧急停机。
（4）故障或紧急停机后应做好检查和记录，在机组未排除故障和恢复正常时不得重新开机运行。
5．固定式油机发电机组的维护项目及周期见表3.1。
表3.1固定式油机发电机组的维护项目及周期
序号
项目
周期
1
检查充电电压及启动电池电解液液位、比重
月
2
机组全面清洁
3
空载试机15～30分钟
4
油机四漏检查
续表3.1固定式油机发电机组的维护项目及周期
5
加载试机15～30分钟
半年
6
检查油机市电转换柜工作状态
7
检查启动、冷却、润滑、燃油、通风系统是否正常
年
8
检测校正仪表
9
各部螺丝连接检查
10
检查更换润滑油
11
燃油、机油、空气、冷却液滤清器更换（2年）
3.2.2移动式油机发电机组的使用与维护
1．移动式油机发电机组（电站）包括：
便携式油机、拖车式电站和车载式电站。
2．移动式发电机组在不用时，应每个月做一次试机和试车。
应启动运行至水温达到60以上为止。
3．每个月给起动电池充一次电，保证汽车和油机的起动电池容量充足。
检查润滑油和燃油箱的油量，不足的及时补充。
4．每次使用后，注意补充（车和机组）润滑油和燃油，检查冷却水箱的液位情况。
5．作为备用发电的小型油机，在其运转供电时，要有专人在场；燃油不足时，停机后方可添加燃油。
6．移动式油机发电机组的其他维护要求参考固定式油机发电机组的相关规定。
7．移动式油机严禁在通风不畅的环境中使用。
3.2.3柴油机的使用操作
1．柴油机的使用
（1）柴油机的启动（以康明斯油机为例）
①康明斯柴油机正常的电启动程序。
如果燃油系统装有超速停止器，在启动柴油机前应按下“复位”按钮。
a．若装有气动预先润滑装置的柴油机，应打开通往预先润滑装置工作活塞的空气阀，用预先润滑装置的润滑油去润滑柴油机所有运动零件。
如果装有机油压力安全开关的柴油机，应将燃油旁通开关保持在“启动”位置直到机油压力达到48kPa～69kPa，然后再将其转到“运转”位置。
b．将油门调整在怠速位置并使柴油机与所驱动的机构脱开。
在启动过程中为了保护增压器，在机油压力表上出现怠速机油压力之前不要开大油门或加速到1000r/min以上。
c．如果装有手动燃油截流吼应将其打开。
d．若装有减压杆的柴油机，启动时应拉起减压杆，并按下启动机按钮或将钥匙开关转到“启动”位置上。
启动机通电转动，转动（3～4）s后，放下减压杆并继续转动柴油机直到着火时为止。
为防止启动机发生损坏，连续启动柴油机的时间不得超过30s，若柴油机在头30s内不能着火，必须等（1～2）min后再启动。
e．如果柴油机是第1次启动或更换过机油或滤清器后启动，应在柴油机启动运转几分钟后停机，并等15min待机油流回到机油盘后，再次检查柴油机机油平面。
如需要应予以添加，使机面平面达到机油尺高标记（H）处。
机油平面下降是由于滤清器吸收部分机油的缘故。
机油平面低于低标记（L）或高于高标记（H）时，绝不可启动柴油机。
②康明斯柴油机在寒冷气候下的启动
a．预热。
冷车启动使用预热器的操作步骤
●将油门调到怠速位置。
将电热塞拨动开关转到“开”（ON）的位置上，红色指示灯应亮；
●红色指示灯燃亮20秒钟后，开始启动柴油机。
当柴油机一转动后，立即开动预热器手油泵使之保持（552～689）kPa的燃油压力。
如果在20秒钟前就用手油泵会将电热塞弄湿妨碍加热；
●如果柴油机在30s内不能启动，应停止转动柴油机，等（l～2）min后再启动；
●在柴油机启动后，应慢慢泵动手油泵以保持柴油机平稳怠速运转。
在寒冷气候条件下，怠速运转需要（4～5）min或更长一点时间，才能加速；
●当柴油机走热之后，在手油泵注油行程间不再颤动时，停止泵油。
关闭并锁上手油泵，关断电热塞拨动开关，红色指示灯熄灭；
●若柴油机在预热器泵头三个满行程中无启动迹象，用手摸进气歧管是否热，如果不热应检查电路情况。
b．启动液辅助启动装置。
喷雾器接头必须安装在柴油机进气歧管上或进气管接头上，以便向各缸供应等量的启动液。
喷雾器上的两个喷油孔相隔180º布置，使喷雾器喷雾顺着进气歧管的孔道喷射，否则喷雾就会喷向进气歧管的管壁上，效果降低。
c．采用弗里特伽德（Fleetguard）辅助启动装置时推荐的启动方法
●将油门调到怠速位置；
●分离传动机构或将变速器拨到空档位置；
●打开手动燃油截流阀或电动截流阀；
●开动启动机，当发动机转动时，供应定量的启动液直到柴油机平稳地怠速运转为止。
d．在无计量设备情况下使用启动液注意的问题
●当一个人启动柴油机时，另一个人向空气滤清器中喷雾状启动液。
●启动液烟雾被吸入到柴油机的进气歧管中，使柴油机就容易发动启动。
（2）柴油机的运行（以康明斯油机为例）
①柴油机启动后在低速下暖机（走热）。
一般为600r/min，然后才能逐渐提高转速，不允许猛加油门使转速突然升高。
柴油机启动后，在最低转速范围内，空负荷运转时应注意下列问题：
a．检查机油压力表指示的压力，应在（200～500）kPa范围，但不同型号柴油机各有具体规定，康明斯各系列柴油机机油压力如表3.2所示。
表3.2康明斯各系列柴油机机油压力（kPa）
柴油机系列
怠速时
额定转速时
NH、NT、855-R、855-L
34～138
276～517
V-903、VT-903
34～72
276～488
V-378、V-504、V-555
69～207
310～586
V-1710、V-1710-L
103
345
KTA-1150
103
310～483
KTA-2300
138
310～483
KTA-3067
138
310～483
b．检查外部各管系与零件连接处有无漏油、漏水现象。
c．观察油机排烟是否正常，运转中有无异常杂音。
d．空载低速运转时间不宜过长，以免燃烧室内引起结炭结焦现象，应逐渐提高转速，从600r/min提高到1000r/min左右进行暖机。
②试运转。
当柴油机的温度、机油压力等均已正常时，应分别将转速控制在低、中、高三种情况下进行试运转，使柴油机在各种情况下能稳定运转，不致于出现转速忽高忽低现象。
③负荷和转速逐渐均匀上调。
柴油机经试运转之后，负荷和转速的增加应逐渐均匀地上升，无特殊情况，不允许突增或突减柴油机的负荷。
④柴油机转入满负荷运行。
当柴油机机油温度达到45℃，水温达到65℃，机油压力达到规定要求范围时，柴油机才允许转入满负荷运行。
当水温不超过90℃时，进水与出水的温度差应不超过20℃。
康明斯柴油机运行时，机油温度应在（82～107）℃之间。
如果不是因为负荷增加所引起机油温度的突然增高，预示很可能有机械故障，应立即进行检查。
冷却水温度在（74～91）℃之间最为理想，此时柴油机的工作零件得到均匀的膨胀，从而获得最佳油膜间隙。
若采用柴油机冷却液，其最高温度不得超过93℃。
（3）柴油机的停机（以康明期油机为例）
①柴油机正常工作情况下的停机程序
a．停机前应进行一次全面检查，观察机器有无故障现象，以便停机后进行处理。
停机时，不应采用打开减压机构或关闭油箱并关的办法来停机，以免影响柴油机下一次启动。
b．停机前应逐渐卸去负载，使柴油机在怠速（l000r／min左右）下，空转（3～5）min，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量（对涡轮增压式柴油机尤为重要，避免增压器过热使轴承咬死或油封失效）。
停机前怠速运行时间不宜过长。
c．将钥匙开关转到“关”（off）的位置来停机。
对装有电动截流阀的康明斯柴油机，通过关掉钥匙开关或转动手动截流阀均可使柴油机停机。
如果使用电动截流阀上的控制旋钮，按逆时针方向将旋钮转到头可使柴油机停机。
但是，当柴油机停机时，绝不要将钥匙开关或控制旋钮放在使截流阀打开位置或运转位置上。
d．停机后应将蓄电池充足电，若采用压缩空气启动应将储气瓶充足压缩空气，为下次启动作好准备。
e．在寒冷气候下的防护措施
●在寒冷气候下工作的柴油机，最好采用永久型带有附加防锈剂的防冻液；
●在冬季停机后，应及时打开所有放水开关和取下放水螺塞，放掉汽缸体和汽缸盖中的冷却水。
如果使用空气压缩机、热交换器或其他由水冷却的附属设备，也应打开放水开关将冷却水放掉；
●在寒冷气候下使用柴油机，可采用浸入式的冷却水和机油加热器，使机器保持一定的温度，使柴油机启动后很快可以满负荷运转。
②柴油机出现下列情况应紧急停机当柴油机发生下列情况之一时，必须紧急停机。
a．机油压力表指针突然下降或无压力；
b．冷却水温或油温急剧上升；
c．转速自动升高，有飞车现象；
d．柴油机运行出现异常的敲击声，飞轮有松动现象或传动机构有重大不正常的情况；
e．柴油管路断裂，有零件损坏或活塞及调速器等运动部件被卡住；
f．柴油机使用现场出现易燃、易爆潜伏事故。
柴油机紧急停机是通过直接控制紧急停机装置关闭油门、风门使柴油机迅速停止工作的。
紧急停机后应立即打开汽缸盖上的放气螺塞或减压机构，用人力转动曲轴（2～3）圈，然后进行检查分析原因。
2．柴油、机油和冷却液的选用。
柴油机在使用前，应根据使用环境和条件，选用适当规格的机油、柴油和冷却液。
选用的油、水或其他冷却液的品质和理论指标恰当与否，对柴油机的性能和使用寿命都有很大影响。
（1）柴油的选用
柴油的牌号按其凝点的高低划分，国产轻柴油规格有10号、0号、－10号、－20号、一35号、－50号等6种。
10号、0号柴油分别表示其凝点不高于10、0（其余类推）。
柴油应根据不同地区，不同季节进行选用。
气温较低的地区，选用凝点较低的柴油；气温较高的地区，选用凝点较高的柴油。
所选柴油的凝点一般应比最低气温低2～3，从而可保证在最低气温下柴油不致凝固。
柴油的选用，可参考表3.3。
使用柴油的有关注意事项：
①应充分重视柴油的净化程度对供油系统和发动机正常工作的影响。
为此，柴油要充分沉淀（不少于48h）以使其中的机械杂质和水分沉淀，并通过滤清后加入油箱。
②严寒的冬季起动困难时，应另用起动燃料（如用乙醚与航空煤油体积比1：
1）。
应注意，严禁向柴油中加入汽油进行起动。
③不同牌号的柴油可以掺兑使用，并可根据气温情况适当调配。
应注意，掺兑后柴油的凝点不是按掺兑比例而成，而是略有上升。
例如，为适应－15的气温，可用－10号、－20号柴油掺兑，但不是各掺一半，而是－10号柴油应略多10％～20％。
表3.3普通柴油牌号选择推荐表
牌号
适用地区季节
适用最低气温
10号
全国各地6～8月、长江以南4～9月
12℃
0号
全国各地4～9月、长江以南冬季
3℃
-10号
长城以南地区冬季和长江以南地区严冬
-7℃
-20号
长城以北地区冬季和长城以南，黄河以北地区严冬
-17℃
-35号
东北和西北地区严冬
-32℃
-50号
东北的漠河（黑龙江北部）原新疆的阿尔泰地区严冬
-45℃
（2）机油选用
润滑剂包括润滑油、齿轮油和润滑脂。
内燃机上所用的润滑油（亦称机油）按用途可分为汽油机油、柴油机油等。
国际上常用粘度分类法（SAE一美国机动车工程师学会）和质量分类法（API一美国石油学会）两种。
机油按SAE粘度可分为
①6种冬季用油，0W、5W、10W、15W、20W和25W（W一winte）。
W前数字越小，粘度越小，其低温流动性越好，适用的最低温度越低。
②4种夏季用油：
20、30、40、50，数字越大，粘度越大，适用的气温越高。
③16种冬夏通用油：
5W/20、5W/30、5W/40、5W/50，10W/20、10W/30、10W/40、10W/50，15W/20、15W/30、15W/40、15W/50，20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。
代表冬用部分的数字越小、代表夏用的数字越大，则粘度特性越好，适用的气温范围越大。
机油按API质量分类法可分为：
CA、CB、CC、CD四类，CA、CB适用于非增压柴油机，CC、CD适用于增压柴油机。
进口机油的牌号识别：
SAE10WSD，表示粘度分类为SAE10W、API质量分类为SD的冬季用油；SAE30SD，表示粘度分类为SAE30、API质量分类为SD的夏季用油；SAE10W/30SD，表示粘度分类既满足SAE10W又满足SAE30的冬、夏季API质量分类SD的冬季通用汽油机油。
我国GB5323－88规定的油品标准中，柴油机机油分为CA、CB、CC、CD四种。
柴油机上有些部位（如水泵轴承、分电断电器等）用润滑脂润滑。
润滑脂（俗称黄油）由一种（或多种）稠化剂和一种（或多种）润滑液体所组成的一种具有塑性的润滑剂，根据需要也要加各种添加剂。
润滑脂实际上是稠化了的润滑油，在常温下是半固体膏状，使用面最广、产量最大的是皂基润滑脂。
常见的皂基润滑脂有钙基、钠基、铿基、钙钠基等数种。
选用润滑脂的重要依据之一是针入度，针入度表示润滑脂的稠粘程度，针入度愈小，润滑脂愈稠，愈不易进入和充满摩擦面。
（3）冷却液的选用
①采用清洁的软水。
柴油机的冷却水最好是清洁的软水，如雨水、雪水等。
而井水、泉水、河水及海水等为硬水。
硬水易形成水垢，堵塞管道，并使高温零件散热困难，造成柴油机过热。
故硬水需经软化后才可使用。
常用的软化剂为碳酸氢钠（纯碱）和氢氧化钠（烧碱），每升水加0.5～1.5g碳酸氢钠或0.5～0.8g氢氧化钠，即可使硬水软化。
②低温时采用防冻液在严寒季节里，柴油机用完后需长时间搁置时，为防止冷却系内的水结冰，使缸体、缸盖或水箱破裂，应将整个冷却系统内的水放净。
为了降低冷却水的冰点而减少放水工作，有时在冷却系中用冰点低的防冻液作为冷却介质。
3．柴油机的磨合
新的或经大修后的柴油机，在正式使用前须经60h磨合运转，方可投入全负荷使用。
以改善柴油机各运动部件的工作状况，提高柴油机的运行可靠性和使用寿命。
磨合应视柴油机用途和拖载方式的不同，来考虑具体磨合方案。
原则上随着磨合时间的增加分阶段逐步提高柴油机的转速和负载，在整个磨合期内负荷以12h标定功率的50％一80％为宜，转速应不大于标定转速的80％为好。
但在磨合的开始阶段空运转或过小负载情况下的运转时间不宜太长。
新的机组或大修后的机组，在投入运行之前，必须按厂家产品说明书的技术要求，进行磨合，使运动机件表面更光洁，延长柴油机的使用寿命。
对长期停放的机组，投入运行之前，也应进行磨合。
机组在磨合期间，可在柴油机的润滑系统，注入少量清洁柴油，其注入量约为柴油机所需机油总量的（1/30一1/50），使各机件磨合得更好。
机组在磨合过程中，为了保证磨合质量，应遵循负荷逐步增加、转速逐步提高、润滑机油由稀到稠的原则进行磨合。
机组磨合的方法步骤如下所述
①空载磨合：
柴油发电机组按前方法，进行认真检查后，各方面均很正常，即可启动机组。
机组启动后，将转速调到怠速，运转10min。
并检视机油压力，倾听柴油机运转声响，然后停车。
打开气缸体侧盖板，用手触摸主轴承、连杆轴承及连杆小头铜套等处的温度，不应高于80℃，即不太烫手为正常，并观察各机件情况。
若各机件温度及结构均正常之后，再按下述规范继续进行磨合。
将柴油机转速由怠速逐步升高到高速，转速递增为200r/min，但在每种转速下均应连续运行20min，最高空载转速运转时间不超过5～10min。
在磨合期间，冷却水温应保持在75℃～80℃，机油温度应不高于90℃。
②加负荷进行磨合：
柴油机进行空载磨合期间，机组各方面均正常，符合技术要求，然后，进行加负荷磨合50h。
在额定转速下加负荷磨合，负荷是逐步增加的。
首先以额定负荷的25％磨合10h；以额定负荷的50％磨合15h；以额定负荷的80％磨合25h。
柴油机经过50h磨合之后，更换润滑油，清洗油底壳和机油滤清器。
检查主轴承螺帽、连杆螺帽、气缸盖螺帽、喷油泵及喷油器等螺栓紧固情况；检查气门间隙，必要时应予以校准。
③机组磨合后应达到的技术要求：
a．机组应能无故障启动迅速；
b．机组在额定负荷内，运转稳定，转速无不均匀现象，无异常声音；
c．当负荷急剧变化时，柴油机转速能迅速稳定。
快速时不飞车，不跳动，慢速时不熄火，不缺缸工作。
不同负荷工况过渡应圆滑，排气烟色正常；
d．水温度正常，机油压力符合规定，各润滑机件温度正常；各组合部分无漏油、漏水、漏气和漏电等现象。
4．增压柴油机的使用特点
（1）在某些增压机型上，为了进一步改善其低温起动性能，在柴油机的进气管上还设有进气预热装置，起动时，应严格按照预热使用方法进行操作。
（2）柴油机起动后，必须待机油压力升高后才可加速，否则易引起增压器轴承烧坏。
特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上时，起动后在惰转状态下，将增压器上的进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后拧紧，再转几分钟后方可加负荷。
（3）柴油机应避免长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油。
（4）对新的柴油机或调换增压器后，必须卸下增压器上的进油管接头，加注50～60mL的机油，防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承。
（5）油机停车前，需怠速运转2—3min，在非特殊情况下，不允许突然停车，以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。
（6）常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间隙是否正常。
（7）必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，否则将影响柴油机的性能。
应经常检查紧固螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，必要时应更换密封垫片。
3.2.4柴油机的维护保养
为了使柴油机保持正常运转，延长使用时间，除按操作规程进行正确操作外，还必须定期地对柴油机各部件进行系统的检查、调整和清洗，为柴油机创造正常运转所必须的良好工作条件，预防柴油机各零部件过早磨损，将可能发生的故障消除在萌芽中。
因此，维护人员必须按照各种类型的柴油发电机组使用说明书的要求和技术规范进行维护和保养。
柴油机技术保养类别分为：
●日常维护保养；
●一级技术保养（建议累计工作250小时或据实际情况而定）；
●二级技术保养（建议累计工作500小时或据实际情况而定）；
●三级技术保养（建议累计工作1500小时或据实际情况而定）；
●季节性技术保养（春季、秋季）。
1．建立柴油机技术保养制度
建立柴油机技术保养制度的目的是降低各零部件的磨损，预防故障的发生，延长柴油机的使用寿命。
柴油机技术保养制度规定了各级技术保养的周期和作业内容。
（1）建立技术保养制度的依据
①根据柴油机的类型不同类型，不同型号的柴油机，由于具有不同的结构特点，因此，在制定技术保养制度时，既要考虑各类柴油机的共性，又要顾及其特殊性，对不同机型应按其结构特点和薄弱环节，在保养周期和作业项目作适当的调整。
②根据使用环境条件我国幅员辽阔，各地区海拔、气候和风沙条件差别很大，而这些环境条件对柴油机的运行影响很大。
例如寒冷地区要特别注意柴油机预热保温和蓄电池的保养；对于风沙地区要特别注意燃油、空气和机油的清洁。
因此，在制定技术保养制度时，应根据这些不同的条件规定相应的保养周期和作业项目。
③根据柴油机的工作性质在制定技术保养制度时，应根据柴油机的用途（如发电用、工程机械用等），对其保养周期和作业项目作适当调整。
（2）柴油机技术保养的分级和保养周期
由于柴油机运行时，各机构的零件的性能和工作条件不同，其磨损规律亦有所不同，因此在进行技术保养时，其作业范围、深度和保养周期也应有所区别。
技术保养分级和保养周期，应根据两个方面来确定。
（a）制造厂家使用说明书上规定的保养周期和作业内容；
（b）技术主管部门根据原始资料拟定的技术保养分级和保养周期。
（3）柴油机各级技术保养作业内容
①一级技术保养的主要作业内容一级技术保养以各机构零部件的紧固和润滑为中心，其主要作业内容为：
检查、紧固柴油机外部的螺栓、螺母；按规定的润滑部位
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