常见的操纵数据剖析.docx
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常见的操纵数据剖析
1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10，船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大
2.进距0.6-1.2DT；横距0.5；初径3-6L；
3.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15°
4.船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处
6.万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍
7.船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右
8.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3
9.排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟
10.从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：
内燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而蒸汽机约需60~90s
11.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动
12.一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：
6~8L、8~10L、10~13L、13~16L
13.CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80%
14.螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难
15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜4.5L
16.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L
17.IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标的基准值为＜2.5L
18.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L
19.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90%
20.船舶主机的传送效率的通常值为：
0.95~0.98
21.船舶的推进器效率的通常值为：
0.60~0.75
22.船舶的推进效率的通常值为：
0.50~0.70
23.为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用住宿的70%~80%
24.为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97%
25.为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70%
26.沉深比h/D在小于0.65~0.75的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大
27.侧推器的功率一般为主机额定功率的10%
28.当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显
29.当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率
30.船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度
31.使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象
32.舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效
33.一般舵角为32~35度时的舵效最好
34.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍
35.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍
36.一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右
37.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：
3-5，0.75-1.5
38.满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长
39.满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长
40.满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长
41.满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长
42.拖锚淌航距离计算：
S=0.0135（△vk2/Pa）
43.均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：
一般拖动约5-6倍锚长距离时，抓力达最大值
44.当风速为30m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：
4h+145m
45.当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：
3h+90m
46.在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为5-7倍水深
47.经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn
48.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位的11%
49.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨位的7.4%
50.固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用100马力=1.0吨牵引力概算
51.根据有关规定，载重量DWT≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为0.075DWT
52.根据有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为0.060DWT
53.根据有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为0.050DWT
54.吊拖时拖缆的俯角一般应低于15度
55.吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不应小于45m
56.当风舷角在30~40或140~160度时，风动力系数Ca为最大值
57.当风舷角在0或180度时，风动力系数Ca为最小值
58.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=40～140之间时，α大体在80～100之间
59.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=90±50之间时，α大体在90±10之间
60.水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值
61.在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/Ld≈1.5时，其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va（相对风速）
62.下风漂移速度Vy=0.041（√Ba/Ld）2Va
63.航行中的漂移速度Vy′与停船时的漂移速度Vy之间的关系：
Vy′=Ｖye-1.4Vs
64.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：
流速3掉头时间380%
65.横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍
66.根据船模试验，水深/吃水=4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视
67.根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L≤1时，船舶操纵性会受到明显影响
68.欧洲引航协会EMPA建议的外海航道富于水深为吃水的20%
港外水道富于水深为吃水的15%
港内水道富于水深为吃水的10%
69.日本濑户内海主要港口的富于水深标准：
吃水在9m以下，取吃水的5%
吃水在9~12m的，取吃水的8%
吃水在12m以上，取吃水的10%
70.某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由公式：
B2sinθ/2估算
71.某船船长为L，当纵倾角为φ时，纵倾造成的吃水增加量可由公式：
L2sinφ/2估算
72.海图水深的误差：
水深范围20m以下，允许误差0.3m
水深范围20~100m，允许误差1.0m
73.会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍；船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船船长之和的一半
74.两船船吸吸引力的大小与两船间距的4次方成反比；与船速的2次方成正比
75.两船转头力矩的大小与两船间距的3次方成反比；与船速的2次方成正比
76.一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在离泊地前剩余航程10海里以上
77.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程5海里或提前0.5小时
78.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时
79.一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时
80.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为2~3kn
81.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动操舵保持舵效的最低航速约为8kn以上
82.实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为2kn
83.根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径3.0倍的船长
84.根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径2.0倍船长的圆形掉头区域
85.受水域限制，单桨船利用锚和风、流有力影响自力掉头取应需2.0倍船长直径的水域
86.根据经验，在港内掉头中，若有两艘以上拖船可用进行掉头，应至少需要直径1.5倍船长的圆形掉头区域
87.重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速以1~1.5kn为宜
88.顺流抛锚掉头一般出链长度应为2.5~3.0倍水深
89.顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置1000米以外停车淌航
90.对于总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的120%
91.靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在2kn以下
92.一般，风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量
93.船舶在一般情况下靠码头，其船尾距泊位下方停靠船的横距宜大于2倍船宽
94.万吨级船舶，风速不大，顶流靠泊时靠拢角的最大值：
α=arctanVb/Vc
Vb——接近码头速度Vc——水流速度
95.靠泊操纵中，一般船舶接触直壁式码头的速度应低于15cm/s
96.靠泊操纵中，超大型船舶接触直壁式码头的速度应控制在2~5cm/s
97.靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度应低于5cm/s
98.靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应低于10cm/s
99.靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应控制在2-8cm/s
100.靠泊操纵中，20~30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在1~5cm/s
101.一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为10度左右，流缓时约为20度左右
102.靠泊仪可只是船首尾距码头距离和入泊角度，其量程和精度分别为：
0~150米（±1%）；0~20cm/s（±1%）
103.一般空载万吨级船舶1.5kn流速影响约与5级风相影响抵消
104.一般空载万吨级船舶2kn流速影响约与6级风相影响抵消
105.右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持1~1.5倍船宽横距置于右舷，以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约0.5~1倍船长左右，采用倒车停船
106.船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需30~40m
107.一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为20度的八字锚形式固定
108.船舶采用尾靠泊方法时，抛锚点距码头边应有出链长与1.1倍船长之和的距离
109.尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在1kn以内，出链2.5倍水深110.空船5-6级风，并靠重载锚泊大船，宜从锚泊船下风舷接近并靠泊
111.万吨空船在风力3-4级时并靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的上风舷
112.过船闸前应事先向船闸当局申请并悬持国际信号旗K旗
113.适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为：
15~20m
114.在有浪、涌侵入的开场锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为1.5倍水深+2/3最大波高
115.根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线2海里
116.单锚泊时本船与周围其他锚泊船或附表的距离可定为：
一舷全部链长+1倍船长
117.在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有：
一舷全部链长+2倍船长118.港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按：
1倍船长+60-90m估算
119.港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按：
1倍船长+45m
120.深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4
121.水深大于25m时，需用锚机将锚全部送达海底而后用刹车带将锚抛出；小于25米时可以自由落下
122.深水抛锚的水深极限一般可取85米
123.DW一万吨级商船抛锚时，对地船速一般应控制在2kn以下
124.锚泊时，一般最初的出链长度为2.5倍水深时即应刹住，使其受力后在松链
125.采用一字锚锚泊方法时，一般情况下，力链和惰链链长应分别控制在3节和3节；强流情况下，迎流锚链应为4节，落流锚链应为3节
126.抛八字锚应保持两链间的合适夹角是30~60度；从减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度出发两锚链张角以60-90度为宜
127.八字锚两交角在60度左右时，其抓力约为单锚抓力的1.7~1.8倍
128.为避免或减少船舶因流影响而回转所产生的双链绞缠，最好选择船舶在受台风影响，风力达到6级风以上时改抛一点锚
129.单锚泊船大幅度偏荡时，小型船锚链受冲击张力大约为正面风压力的3~5倍
130.单锚泊船偏荡激烈时，可加抛止荡锚，其出链长度以1.5~2.5倍水深为宜
131.空船偏荡幅度较大，加大吃水是减小船体偏荡的有效措施，至少应加至满载吃水的75%
132.驾驶台居尾有抑制偏荡的作用
133.强风中的单锚泊船偏荡时使用止荡锚，其锚泊力可抗风的程度以20m/s风速为限
134.超大型船舶靠泊时的靠拢角度多取为0度；接近码头的速度应低于5cm/s
135.大型油轮在风速15m/s条件下，有拖船协助掉头，需要直径为2.0L的掉头区域
136.超大型船舶在锚泊时，抛锚时多采用深水退抛法，余速控制在0.5节以下
137.超大型船单点系泊过程中，波浪较小时，出缆长度多为水面至缆孔高度的1.5倍；波浪明显时，则松长些为好
138.一般情况下，超大型船舶当离锚地的锚泊点1海里时，其速度应控制在2节左右
139.根据试验结果，4万吨油轮在停车后余速约3.2节时无舵效
140.根据试验结果，23万吨油轮满载时在16节的船速下紧急停船，其冲程约为4000米，冲时约为20分钟
141.根据实验结果，超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时，进行旋回试验，其旋回圈比深水中增大约为70%
142.根据国际石油开发公司（IMODOC）浮筒设计的要就，在余速为30m/s，流速为5kn时船舶仍可进行单点系泊安全作业
143.岛礁水域呈现深紫蓝色，则水深H＞70M
黄绿色2M＜H＜5m
带白的蓝色H≈15m
带紫的蓝色H≈30m
144.珊瑚岛礁多见于平均水温为25℃～35℃，海流较强的热带水域
145.通过岛礁区时的航线拟定，若水域允许，一般至少要离礁盘6海里以外
146.在晴朗的白天，大冰山的视距可达10海里
147.在晴朗的黑夜，用望远镜可在1海里处看到冰山
148.露出水面3米的冰山，雷达探测到该冰山的距离大约为2.0海里
149.冰清通报中，称为“冰山”的直径约为30m以上
小冰山6~30m
冰岩2-6m
冰原D大于5海里
150.冰量一般以10法度量，分为8级
151.若船舶不再海洋的寒流中，则当海水温度为1.1℃时，海水的冰缘已在100~150海里之内0.5-------50
152.雷达探测高达的冰山时，有时可以在10海里的距离上显示回波
153.进入冰区航行前，个水舱的水量不得超过90%
154.冰区航行前，上层边水舱，边水舱与前后尖舱的水量应不超过满载的85%
155.进入冰区之前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持1.0~1.5m的尾倾
156.冰量在5/10时，只要冰厚不超过30cm，就可以通航
157.冰量达6/10时，船舶航行比较困难，应争取破冰船引航
158.当海面涌浪较大或有5级以上横风时，船舶不宜进入冰区
159.船舶通过冰区航行过程中，冰量为4/10~5/10以下时，可以常速航行
160.冰量增加1/10，应减速1节航行
161.破冰船开路护航，编队船间距离宜保持2~3倍本船船长
162.在冰量大且有压力的冰中拖带时，拖缆宜尽量缩短，一般为20~40米
163.深海坦谷波的波速c和波浪周期τ与波长λ间的关系：
c=1.25√λτ=0.8√λc=1.56τ
164.大洋中易产生的波浪的波长时80~140m，周期为7~10s；最陡的波的倾斜度为1/10，一般为1/30~1/40
有1/10的波高是平均波高的2倍，称为最大波高
有1/3的报告时平均波高的1.6倍，称为有义波高或三分之一平均波高
海上不规则波的最大能量波长约为三一波高的40倍
海上不规则波的最大有义波长约为三一波高的60倍
165.当水深H大于λ/2时为深水波，反之为浅水波
166.货船压在情况下航行，其横摇周期一般为7—10s
万吨级货船满载情况下航行，其横摇周期一般为9—14s
167.根据经验数据，超大型油轮的横摇周期，一般空载时为6s以下
满载14s以上
168.简易估算船舶固有横摇周期，横摇周期系数约取0.8
169.稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若GM＞B/10横摇过于剧烈
GM＜B/30横摇过“软”
GM＞B/30横摇适中
170.船舶在大风浪中避开谐振的条件是：
Tθ/τe小于0.7或者大于1.3
谐振范围是：
0.7≤Tθ/τe≤1.3
171.波速=波长/波浪周期
172.波浪遭遇周期的估算公式（其中λ为波长，C为波速，Vs为船速，φ为浪向角）：
τ=λ/（C+Vscosφ）
173.船舶在大风浪中谐摇的横倾角，可用7.93倍最大波面角的平方根估算
174.风浪中航行的船舶，在纵摇周期和遭遇周期不变的情况下，纵摇摆幅与船长L和波长λ的比值有关；当L大于1.5λ时，纵摇摆幅最小；当L远小于λ时，纵摇摆幅最大
175.当船长大于1.5倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅小于0.4
176.当船长大于1.3倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅小于0.6
177.万吨船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车，应保持螺旋桨桨叶没入水中20~30%的螺旋桨直径
178.为确保风浪中空载船舶的航行安全，适当压在应以夏季满载排水量的50%~53%为好
179.万吨船风浪中压载航行，即防止空车又减轻拍底，尾倾吃水差以1.5~2.0m为宜
180.滞航是指以保持舵效的最小速度，将风浪放船首2~3个罗经点的方位上迎浪前进
181.抢滩时若条件许可应尽量选择适合于该船的坡度，一般小型船选：
1：
15
中型1：
17
大型1：
19~1：
24
182.国际海事组织全球搜救计划中将全世界海区划为13个区
183.在搜寻遇难船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域时以基点为中心半径为10海里的圆的外切正方形
184.扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为120，第一个搜寻循环结束时，右转30度进入第二个搜寻循环
185.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过5kn186.船舶释放救生艇时，纵倾不应大于10度，横倾不应大于20度
187.航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，应将航速减至能维持舵效的速度，使放艇舷侧处于下风舷，
为避免遭受横浪，应保持风舷角为20~30度
188.海上拖带，拖缆应具有的悬垂量d应为拖缆长度的6%
189.海上拖带，要求拖缆在水中有一定的下沉量，当海面比较平静时该下沉量应不少于8m
当风浪大时该下沉量应不少于13m
190.海上拖带中，拖带距离较短，海面平静时，拖缆的安全系数取为：
4
海面有风浪时，拖缆的安全系数取为：
6—8
191.海上拖带转向应每次转5~10度分段完成
192.在汽缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的1.7倍左右
193.空调装置中的加湿器一般在摄氏气温低于0度时投入工作
194.海船舵机的电动舵角指示器在最大舵角时的指示误差不应超过±1°
195.锚机的过载拉力应不小于额定拉力的1.5倍
196.柴油机换向操纵试验时间，按规定不大于15s
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