运输管理相关定义.docx

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运输管理相关定义

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第一章运输概论

1．运输的概念P2是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。

2．运输的特点P3A运输具有生产的本质属性；B运输服务的公共性：

C保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务，保证为人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务；D运输产品是无形产品;D运输生产和运输消费同时进行；E运输产品具有非储存性；F运输产品的同一性。

3．现代运输手段四要素P5A运输工具和装卸设备；B运输动力；C运输线路；D通信设备；

4．运输的功能P6A货物转移（有空间效用和时间效用）B货物临时储存（有静态储存和动态储存）

5．运输的基本原理P7A规模经济，特点表现为随运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降；B距离经济，亦指递远递减原理，指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少。

6．运输在物流中的作用P8A运输是物流系统功能要素的核心；B运输是实现物流合理化的关键；C运输是“第三利润源泉”的主要源泉。

7．运输的发展趋势P14集约化，标准化，信息化，智能化，绿色化。

8．集约型运输P14是依靠提高科技水平、增加产品的科技含量、加强科学管理和建立合理的运输体制，通过提高运输效益来促进运输发展。

9．集约化经营P15是一种“高投入，高产出，高效益”的经营方式，即以较多的资金、科技或劳动的投入，获取较多的产出，并获取较高的社会效益，经济效益和环境效益的一种经营模式。

10．运输集约化经营的一项基本要求即建立有效的经营管理系统P15，包括的含义有：

一是经营管理权限的完整性，能保证运输过程按照运输的要求进行；二是权限的有效性，保证企业各项管理权能落到实处；三是高效率管理，运输生产点多面广，需要及时决策处理，没有高效率的管理，很难做出正确的决策；四是要求企业有完整的规章制度等。

11．交通运输信息化P16是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。

12．我国的交通信息化建设应集中的几个方面P17：

一是搞好交通行业各级政府办公业务系统的建设，实现各级政府间办公业务的网络化，信息资源共享化和公开化，最大限度地满足交通行业和社会需求；二是建立客运、货源管理信息系统和信息服务系统，实现运输服务管理的现代化；三是采用3S技术（GIS,GPS,RS即遥感）开发交通事故紧急救援系统和安全运营保障技术，开发路况信息系统和车辆调度技术等，完善网络环境下的电子收费系统，路政运政管理信息系统和高速公路监控系统等；四是将3S技术应用于交通运输企业，推动传统交通运输企业向现代物流企业的转变；五是做好智能运输系统（ITS）的基础工作，并在完善基础设施的基础上，致力于关键技术的开发和示范工程的建设，从个别已经可以应用或有条件应用或者当前迫切需要解决的项目入手，选择适当的切入点，发展我国的ITS。

13．物流运输与搬运、配送的区别P2运输包括生产领域的运输和流通领域的运输，生产领域的运输包括原材料、在制品、半成品和成品的运输，是直接为产品生产服务的，也称之为物料搬运。

流通领域的运输则是在大范围内，将货物从生产领域向消费领域转移，或从生产领域向物流网点，或物流网点向消费所在地移动的活动。

由此可见，流通领域的运输与搬运功能相近似，它们之间的区别于空间范围的大小。

流通领域的运输空间范围较大，可以跨城市、跨区域、跨国界，而搬运仅限于一个部门内部，如车站内，港口内，仓库内或车间内。

因此，在物流运输中，将生产领域内的运输称之为“搬运”，将小宗货物从物流网点到用户的短途、末端运输称之为“配送”

14．第二章运输基础

15．铁路运输系统技术的基础设施P25线路，机车车辆，信号设备（铁路信号、连锁设备和闭塞设备）和车站（按技术作业性质分编组站、区段站、中间站；按业务性质分货运站、客运站、客货运站）。

16．道路运输系统技术的基础设施P28道路，车辆（厢式货车、普通载货汽车、专用载货汽车、牵引车和挂车），汽车站（客运站和货运站）。

17．汽车的使用性能P30容量、动力性、通过性、安全性、经济性

18．水路运输系统技术的基础设施P32船舶，港口，航道。

19．船舶技术指标和种类P32技术指标：

航行性能、重量性能、容积性能；种类：

杂货船、油船、集装箱船、滚装船、散货船、驳船

20．港口的功能P33装卸功能，服务功能，工业功能，贸易和商业功能。

21．航空运输系统技术的基础设施P34航空港，航空线网，飞机。

22．铁路运输的技术经济特征（优缺点）及适用范围P37运输能力大，运行速度快，运输成本低，运输经常性好，能耗低，通用性好，机动性差，投资大、建设周期长，占地多。

适合大宗低值货物的中、长距离运输，如散装货物、灌装货物的运输，也适合于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输。

23．道路运输的技术经济特征（优缺点）及适用范围P38机动灵活性（技术上的灵活性和经济上的灵活性），驾驶人员容易培训，包装简单、货损少，运输成本高，运输能力小，占地多，劳动生产率低，能耗高，环境污染严重。

适合中短途距离运输。

24．水路运输的技术经济特征（优缺点）及适用范围P41运输能力大，能耗低，运输成本低，建设投资少，土地占用少，劳动生产率高，平均运距长，运输速度慢，受自然条件的影响大，可达性差。

适合于运距大、运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输。

25．航空运输的技术经济特征（优缺点）及适用范围P42高速可达性，安全性高，经济价值独特，包装要求低，载运量小，投资大、成本高，易受气候条件限制，机动性差。

适合运送价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物。

26．集装箱运输概念P45又称“货柜”，是一种具有一定规格和强度的、专为运输周转使用并便于装卸机械操作的大型货物容器。

27．集装箱运输的特点P45A提高装卸效率，减轻劳动强度；B减少货差，提高货物运输的安全与质量；C缩短货物在途时间，加快车船周转；D节省货物运输包装及检验手续；E减少运营费用；F有利于组织多式联运；

28．多式联运P48是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。

29．多式联运应具备的条件P48A必须具有一个多式联运合同；B必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）；C全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输；D必须使用全程单一费率；E必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须是属于两个国家。

30．多式联运的内容P49A货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具或方式的运输衔接，或者货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接；B货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接；C货物全程运输涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织；D多式联运经营人对货物的运输全程负责。

31．多式联运的优点P50A手续简单统一，节省人力、物力和有关费用；B减少中间环节，提高运输质量；C降低运输成本，节约运杂费用；D扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输.

32．多式联运的作用P52A有利于发挥综合运输的优势；B有利于挖掘运输潜力，提高运输效率；C有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络；D有利于交通运输管理体制的改革；E其他作用。

33．多式联运的组织形式P54海陆联运，陆桥联运，海空联运

34．多式联运经营人P57指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。

是一个独立的法律实体，是一个对托运人负有履行合同责任的承运人。

35．运输线路P59是供运输工具定向移动的通道，是交通运输的基础设施，也是构成运输系统的要素。

36．运输节点P59是起连接不同运输方式的作用，承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修。

37．运输节点的功能P60衔接功能，信息功能，管理功能。

38．运输节点的种类和组成P60A转运型节点：

陆运转运站（公路中转站、铁路中转站、公路-铁路转运站），港口（水-水转运、水-陆转运），空港；B储存型节点；C流通型节点（流通仓库、转运仓库、集货中心、分货中心、加工中心）

39．仓库的分类P62A按服务对象分为自备仓库、营业仓库；B按所属职能分为生产仓库、储备仓库；C按结构划分为平房仓库、楼房仓库、高层货架仓库、罐式仓库；D按保管方式分为普通合为、冷藏仓库、恒温仓库、露天仓库、危险品仓库、散装仓库；E特种仓库有移动仓库、保税仓库。

40．流通仓库与普通仓库的不同点P63位置不同，周转速度不同，内部配备不同，功能不同。

41．运输合理化的含义P65是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最短里程、经最少环节、用最合适的动力、花最低费用，以最快速度，将货物从生产地运到消费地。

即用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。

42．运输合理化的意义P65A可以充分利用现有运输工具的装载能力和环境资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动耗费，及时满足国民经济的运输需要；B可以选择最佳的运输线路，减少运输环节，以最快的时间和速度到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益；C可以充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力，消除运输中的种种浪费现象，提高商品的运输质量。

43．运输合理化的要素（影响因素）P65运输距离，运输环节，运输工具，运输时间。

运输费用。

44．不合理运输的表现形式P67空驶，对流运输（明显对流、隐蔽对流），倒流运输，迂回运输，过远运输，重复运输，无效运输，运力选择不当（弃水走陆、铁路水路大型船舶的过近运输，运输工具承载能力选择不当），托运方式选择不当。

45．对流运输P67也称相向运输或交错运输，指同一种货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运送。

46．组织合理化运输的有效措施P69合理选择运输方式，合理选择运输工具，正确选择运输路线，提高货物包装质量并改进配送中的包装方法，混合配送、减少运力投入，采用大吨位运输工具，发展社会化运输系统，发展直达运输，提倡合装整车运输，充分利用运输工具装载能力。

47．如何正确选择运输方式P69各种运输方式都有着各自的适用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行综合分析和比较。

首先要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢，还应考虑货物的性质、数量的大小、运距的远近和货主需要的缓急程度。

48．系统分析产生运输不合理现象的原因P67一，空驶，利用自备车送货提货，往往是单程重车单程空驶，由于工作失误或计划不周，造成货源没有落实，车辆空去空回，导致双程空驶。

二，对流运输，同一种货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运送；三，倒流运输，货物从销地或中转地向产地或起运地回流。

四，迂回运输，不经过最短线路绕道而行，舍近取远的运输，五，过远运输，选择供货单位时，不就地就近获取某种商品或物资，却舍近取远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。

六重复运输，原本可直接将货物运到目的地，但未达目的地就将货物卸下，再重复装运送达目的地。

七，无效运输，被运输的货物杂质过多，使运输浪费于不必要物资的运输。

八，运力选择不当，弃水走陆、铁路水路大型船舶的过近运输，运输工具承载能力选择不当。

九，托运方式选择不当，货主在托运货物时没有选择对已最有利的运输方式，从而造成运力浪费以及费用支出加大。

49．干线运输P73是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。

50．第三章运输作业管理费用

51．货物运输系统的构成部分P77货运市场，服务客体，经营主体，货运基础设施，移动设施，组织管理手段。

52．货运经营主体P77货运经营者，是从事道路货物运输经济活动的主体；货运代理商。

53．货运服务的主要方式P78准时货运服务，快速货运服务，整车货运服务，成组货运服务，专项货运服务。

54．准时货运服务P78指在特定的时刻，将货物按所需的品种、数量送达指定的目的地并交付给客户的服务。

55．快速货运服务P79指在约定的货物交付时刻表的限定下，以“门到门”或“桌到桌”的方式实现的一种货物运输服务。

56．整车货物服务P79是指以一次承运整车为基本数量单位，或以这样的基本单位签订贸易合同，并实现货物交付的货运服务。

57．成组货运服务P80多是以成组化单元托盘等进行受理，分销，配载，中转、送货与交付的服务。

58．专项货物服务P80是针对一些有特殊要求的货物种类展开的货运服务。

59．货运系统的发展特点P80服务功能多样化，场站布局合理化，操作运行机械化、电子化，货运集散协作化，组织管理现代化，投资主体多元化。

60．货物流通过程P81是指由国民经济各部门生产的以商品（或物资）形式出现的物品（即货物），由生产地向消费地流动的全过程。

61．货物流通过程的三种模式P82以铁路运输或公路运输作为货物流通干线运输方式的陆上货物流通模式；以航空运输作为货物流通过程干线运输方式的空中货物流通模式；以水上运输作为货物流通过程主要干线运输方式的水上货物流通模式。

62．货物运输过程P82货物由发货地向收货地输送的全过程称为货物运输过程。

63．货物运输业务的组织方式P83货主直接托运制，指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生搬运与承运关系的运输业务组织体制；运输承包发运制，指由货主与运输承包人发生搬运与承运关系，并由运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制。

64．联运P85将运输经营人以一个单一的运输合同，通过两种或两种以上的工具（包括不同归属的同一种运输工具），负责把货物从发货地运往收货地的货物运输过程称为联合运输，简称联运。

65．运输生产计划P86是指计划期内运输企业计划完成的客、货运输量、运输质量、车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。

66．运输量计划P87汽车运输企业的产品、产量计划，它分别规定为计划期内的客运量（人）、旅客周转量（人公里）；货运量（吨），货物周转量（吨公里）。

67．车辆运行作业计划的主要任务P91一，把企业基层车队、车站和车间以及有关职能科室有机地组织起来，协调一致地工作；二，不断提高运输效率，保证企业按日，按期均衡地完成运输任务，全面地完成各项技术经济指标。

68．车辆运行作业计划的主要作用P91将运输生产计划中所规定的各项任务，按照月、旬、日期以至工作班，具体、合理地分配到各基层生产单位，保证企业生产计划能够按质、按量、按期完成。

69．车辆运行作业计划的编制方法P93顺编法，是从确定各项车辆运用效率的质量指标计划值开始，逐项计算各项数量指标，最后计算出运输工作量，是以“可能性”为出发点，即根据各项效率指标可能达到的水平为依据来确定可能完成的运输工作量；逆编法，是以“需要”为出发点来编制车辆运行作业计划的方法，是根据运输量计划和车辆计划的要求来确定车辆运用效率水平。

通过确定各项运用效率质量指标来编制车辆运行作业计划。

70．车辆调度工作的主要任务P95是确保旅客运输、物资调运计划和运输生产计划的完成。

71．车辆调度工作的原则P96A坚持集中领导、统一指挥、逐级负责、落实到人的原则;B车辆调度一定要从全局出发，局部服从全局；C调度工作必须以均衡完成和超额完成计划任务为出发点，根据运输生产计划和物资调运计划对车辆进行合理安排，灵活调度.

72．汽车运输调度工作的组成（运输企业调度机构）P97计划调试组，值班调度组，统计检查组。

73．调度工作制度P97平衡会议制度，调度值班制度，调度报告制度，违调事件查处制度，定期调度会议制度。

74．车辆调度方法P98循环调度，交叉循环调度，三角调度。

75．双班运输P107一天24小时内，如果一辆车出车工作两个班次（一般以工作8小时左右为一个班次）或三个班次者，就称为双班运输或多班运输。

76．双班运输的组织方式P108A一车两人，日夜双班；B一车三人，两工一休；C一车两人、日夜双班、分段交班；D一车三人、日夜双班、分段交接；E两车三人，日夜双班，分段交换；F一车两人，轮流驾驶，日夜双班；

77．拖挂运输P112也称汽车运输列车化，是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。

78．拖挂运输的经济性P113相同运输条件下，采用拖挂运输可大大增加载货汽车的拖载量，能使原有的生产能力成倍增加；挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料也较少，适用于企业自行设计和制造，增加运输能力更为直接；拖挂运输不需要增加额外的驾驶员，保修作业比较简单；拖挂运输的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及它的保修费用均比使用同等重量的单个汽车要低，拖挂运输的单位运输成本会有较大幅度的下降；汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方式，能满足社会的需要，经济效益比较理想。

79．定挂运输P113，是指汽车列车在完成运行和装卸作业时，汽车与全挂车一般不予分离；

80．甩挂运输P114是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。

81．甩挂运输的经济性P114可以使得载货汽车的停歇时间缩短到最低限度，从而充分发挥它的运输效能，最大限度地利用它的牵引能力。

在同样的条件下，甩挂运输可望比定挂运输有较高的运输效率。

是为了解决短途运输中因装卸能力不足，造成车辆过长的装卸作业停歇时间而发展起来的，是利用汽车列车的返回行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸作业时间缩短为汽车装卸作业时间和甩挂作业时间，加速了车辆的周转，提高了运输效率。

82．甩挂运输的组织形式P117一线两点甩挂运输；循环甩挂作业；驮背运输。

83．等值运距P121，即专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距。

包括生产率等值运距和成本等值运距两种。

84．计算生产率等值运距的方法（计算题）P125开始

85．水路集装箱运输组织的基本程序P129订舱，接受托运申请，发放空箱，拼箱货装箱，整箱货装箱，集装箱交接签证，换发提单，装船，海上运输，卸船，整箱货交付，拼箱货交付，空箱回运。

86．集装箱货物的交接方式P129门到门交接，门到场交接，门到站交接，场到门交接，场到场交接，场到站交接，站到门交接，站到场交接，站到站交接。

87．铁路集装箱运输组织的基本程序P131确定集装箱承运日期表，受理集装箱货物的托运，审核发物运单，发放空箱，接收和承运集装箱货物，装车，卸车，交付集装箱货物。

88．公路集装箱运输组织的形式P134计划调拨运输，合同运输，临时托运。

89．零担货物P136根据发货人提供的一批托运货物的数量、性质、形状和体积等，必须单独使用一辆3吨及其以上货车装运者，称为整车货物，反之即为零担货物。

90．零担货物运输的定义P136是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零货物集中起来进行运输的货运形式。

91．零担货物运输的特点P136计划性差，组织工作复杂，单位运输成本较高。

92．零担货运的营运组织形式P137直达零担车，中转零担车和沿途零担车。

93．零担货物的受理制度P139随时受理制，预先审批制，日历承运制，承运日期表及其编制。

94．零担货物体积编制承运日期表要掌握的资料P141零担货物发送量，零担货物构成，车站发送仓库的容积、货位数目以及管理方法，车辆运行技术参数，主要发货单位以及对方对零担货运站的要求。

95．零担货物的中转作业方法P142落地法，坐车法，过车法。

96．危险货物P175指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。

97．道路超限货物运输P182指使用非常规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件道路运输。

98．道路超限货运组织工作要点P183办理托运，理货，验道，制定运输方案，签订运输合同，线路运输工作组织，运输统计与结算。

99．试述汽车运输计划的构成及编制方法P186汽车运输生产计划包括三部分：

一是计划期内的旅客运输量和货物运输量；二是计划期内企业可能拥有的载客、载货汽车和载货挂车数，由此编制车辆计划，确定运输能力；三是根据应完成的客、货运输计划，车辆计划，运输条件等所作的车辆运用计划；车辆运行作业计划的编制方法P93顺编法，是从确定各项车辆运用效率的质量指标计划值开始，逐项计算各项数量指标，最后计算出运输工作量，是以“可能性”为出发点，即根据各项效率指标可能达到的水平为依据来确定可能完成的运输工作量；逆编法，是以“需要”为出发点来编制车辆运行作业计划的方法，是根据运输量计划和车辆计划的要求来确定车辆运用效率水平。

通过确定各项运用效率质量指标来编制车辆运行作业计划。

100．第四章配送作业管理

101．运输、配送的基本关系P190运输与配送均是物流的重要功能要素，配送是运输的特殊形式。

一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。

特殊的配送则还要以加工活动为支撑，配送的主体活动与一般物流能所不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货。

分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。

102．配送的功能要素P193备货，储存，分拣及配货，配装，配送运输，送达服务，配送加工。

103．配送在物流中的作用P194A配送的库存作用;B配送的资金周转作用；C配送的经济作用（降低商品成本作用，商品调剂作用，包装主、加工作用）。

104．配送系统的构成P196物流系统，包括物流基础设施、物流装备、物流网络、物流管理、物流信息系统；物流基础设施包括运输统线路、物流基础如物流中心、配送中心、仓库等；物流装备包括车辆、船舶、托运装置、装卸装置等；物流网络包括运输路线的配置、物流基地的配置、物流节点之间的配置。

物流管理包括各种设施、装备、网络的运转指挥、协调、组织等；物流信息系统是架构在整个配送系统中的信息系统。

105．配送的一般业务流程P197图e用户登陆，用户注册，进入超市，选购产品，进行配载，达成协议，送货要求，确定购买，货物送达，验货卸货，结算货款。

106．配送规划的原则P200时效性，可靠性，服务态度，便利性，经济性。

107．配送系统的准备工作P201明确目标，有的放矢（规划和设计比较合理的物流配送系统，物流运营成本最低，物流服务水平最高，物流作业速度最快，不断扩大配送市场）；盘点家底，准确定位（企业现有的物流设施与设备的基本情况，专业技术人员情况，客户情况）；调查周边情况（道路、交通的调查，经济环境调查，社会环境调查）

108．物流配送系统结构P202信息收集和处理，配送计划制定，配送路径规划，配送车辆选择，配送绩效分析，配送模式选择，配送流程设计。

109．信息收集的内容P204收集包括现行作业资料收集，未来规划资料收集。

110．信息处理主要内容P204订单变动趋势分析，订单品项和数量分析，物品特性分析，供需变化预测分析，储运单位和数量分析，作业时序分析，人