乌拉泊隧道安全施工组织设计.docx

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乌拉泊隧道安全施工组织设计

兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ9标段

乌拉泊隧道工程

安全施工组织设计

编制：

审核：

批准：

兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部

二〇一〇年三月一日

目录

第一章编制依据4

第二章编制范围6

第三章工程概况6

3.1工程概况6

3.1地形、地貌6

3.2工程地质特征6

3.3不良地质及特殊岩土7

3.4水文地质特征7

3.5地震动参数区划7

3.6气象资料8

第四章安全施工组织及技术方案8

4.1安全组织机构8

4.2安全管理目标9

4.2.1安全管理目标9

4.2.3安全管理制度9

4.3隧道工程施工安全技术10

4.3.1洞口工程开挖及防护10

4.3.2隧道洞身开挖安全防护11

4.3.3钻爆作业安全技术12

4.3.4隧道装碴与运输安全防护14

4.3.5管棚施工安全技术15

4.3.6喷射砼安全技术16

4.3.8钢架施工安全技术17

4.3.9防水板施工安全技术17

4.3.10钢筋网施工安全技术18

4.3.11砼浇筑施工安全技术18

4.3.12衬砌施工安全技术19

4.3.13爆破物品管理安全技术19

4.3.14施工用电管理安全技术25

第五章文明施工及环境保护措施28

5.1文明施工28

5.1.1成立文明施工管理机构28

5.1.2材料、机具管理28

5.1.3做好文明施工的宣传和监督29

5.2.环境保护29

5.2.1学习环保知识，提高全员环保素质。

29

5.2.2防止水质污染30

5.2.3防止噪音和光污染30

5.2.4防止废气污染30

5.2.5防止土壤的污染30

第一章编制依据

1.1新建兰新铁路第二双线（哈密－乌鲁木齐段）站前工程LXTJ4～LXTJ9标段施工总价承包招标文件《JS2009-143》。

1.2《国家发展改革委员会关于新建铁路兰新第二双线可行性研究报告的批复》（发改基础〔2009〕2159号）。

1.3铁道部《关于新建兰新铁路第二双线（哈密～乌鲁木齐段）初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1451号）

1.4兰新铁路新疆有限公司《关于编制兰新铁路第二双线哈密至乌鲁木齐段站前工程量清单和甲供、甲控物资设备清单及招标概算有关要求的涵》

1.5铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。

1.6建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（以下简称“工期定额”）。

1.7铁道第一勘测设计院新建兰新铁路第二双线初步设计的相关图纸及文件。

1.8现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。

1.9投标施工组织设计要求及详细现场调查、采集、咨询所获取的现场勘测调查资料。

1.10初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。

1.11本单位承建的铁路工程施工的科技成果、工法成果、管理经验、技术装备及多年施工经验。

1.12兰新铁路新疆有限公司下达的《指导性施工组织设计》、已批复的标段总体实施性施工组织设计。

1.13铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009

1.14铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009

第二章编制范围

2.1新建兰新铁路第二双线土建工程LXTJ9标段DK1828+360乌拉泊隧道主体（除轨道工程）及附属工程。

2.2编制范围为乌拉泊隧道主体及附属工程等工作内容。

第三章工程概况

3.1工程概况

乌拉泊隧道长1070m，里程桩号为：

DK1827+825～DK1828+895。

洞身段最大埋深70m，最小埋深10.5m，整座隧道位于20‰的下坡，线路均位于直线上。

围岩等级为Ⅲ～Ⅴ，其中Ⅲ级围岩长270m，IV级围岩长380m，Ⅴ级围岩长420m，施工方法为明挖法、三台阶七步法、台阶法及CRD法（交叉中隔壁法）。

3.2地形、地貌

该隧道位于乌鲁木齐火车南站东约9km处，下穿乌拉泊山，位于低山区，地形起伏，沟渠相间，坡面较陡，“V”型冲沟发育，地面高程为1050～1170m,相对高差约30～100m，进口自然坡度10°～25°，地表植被稀疏，基岩裸露；出口端自然坡度50°～60°，地表植被稀疏，基岩裸露，洞口端为人工弃土堆。

3.3工程地质特征

1、地质岩性

洞身主要地层为第四系全新统人工填筑土、冲洪积细角砾土、三叠系中下统砾岩夹砂岩和二叠系下统砂岩。

2、地质构造

本区位于北天山地向斜褶皱带以北，准噶尔拗陷南缘，构造形迹呈东西向展布。

隧址位于背斜北翼，岩层倾角为60°～87°，隧道通行地段褶皱构造较发育，存在一些小型褶皱内断裂，对隧道围岩有一定的影响。

3.4不良地质及特殊岩土

（1）风蚀、风害

本区常年多风，风向以NW最多，风力大，年平均风速一般为2.4m/s，最大定时风速34.9m/s，年均大风日数（≥8级）17.5天。

当地风蚀作用较为强烈。

（2）顺层

隧址位于低山区，地形起伏大，主要岩性为二叠系下统砂岩，因胶结成分的差异，形成软硬相间不均匀的互层。

出口端岩层倾向北、边、仰坡有顺层现象。

3.5水文地质特征

隧道洞顶冲沟发育，多为“V”型沟谷，切割较深，沟床坡降较大，每年除了在融雪和较大降雨时有径流通过以外，平时干枯无水，为季节性流水沟。

隧道洞身大部分地段基岩裂缝水不发育，隧道洞身在穿越冲沟地段的洞身，融雪和雨季有少量水顺断层裂缝破碎带、褶皱带、岩性接触带等部位入渗。

裂缝水主要接受大气降水补给为主，排泄、径流条件不好，水质较差。

3.6地震动参数区划

本工区隧道沿线地震动峰值加速度及地震反映谱特征周期见下表。

乌拉泊隧道地震动参数表

项目

数值

相当于地震基本烈度

地震动峰值加速度（g）

0.20

八度

地震动反应谱特征周期（s）

0.40

3.7气象资料

隧址区属大陆性中温带干旱气候区，气候干燥多风，夏季有少量降雨，年平均气温6.9℃，极端最低气温-41.5℃，极端最高气温42.1℃。

多年平均降雨量271.4mm，多集中在7、8、9月份。

年最大积雪厚度55cm；土壤最大冻结深度162cm。

第四章安全施工组织及技术方案

4.1安全组织机构

为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，体现以人为本的理念，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的铁路建设管理要求，规范隧道工程施工安全管理和施工作业行为，保障人身、设备、设施及行车安全，预防事故发生，特成立安全生产领导小组。

组长：

刘本军

副组长：

徐国良、曾照波、樊春云、吴海

组员：

温铭、王自中、于兵、赵虎强、韩延宏、杜建疆、

杨勇、刘惠利、张元、张明忠、胡瑞良、季卫国

4.2安全管理目标

4.2.1安全管理目标

特大、重大事故和因工死亡事故为零，杜绝较大及以上施工安全事故；

因工负伤率：

重伤率为零，轻伤率控制在5‰；

杜绝较大及以上道路交通责任事故；

杜绝隧道施工较大及以上责任事故；

杜绝较大及以上火灾事故；

杜绝爆破物品被盗、丢失和违章作业事故；

杜绝防洪责任事故；

控制和减少一般责任事故，无食物中毒。

4.2.3安全管理制度

为规范安全管理，确保安全目标的实现，工区制定了：

《安全生产管理制度》、《安全教育培训制度》、《安全生产资金保障制度》、《施工用电管理办法》、《安全检查考核制度》、《安全情况报告制度》、《专项安全方案编制、审批与施工制度》、《安全技术措施计划制度》、《安全管理奖罚制度》、《班前安全活动制度》、《安全技术交底制度》、《特种作业人员上岗制度》、《工伤事故报告和处理规定》、《安全隐患整改制度》、《民用爆破物品管理办法》、《消防管理制度》、《劳动安全防护用品管理制度》、《设备维修保养制度》、《现场危险源管理制度》、《施工现场应急求援制度》、《施工现场安全防火细则》、《施工现场安全管理制度》等安全管理文件。

4.3隧道工程施工安全技术

4.3.1洞口工程开挖及防护

本工区架梁工期及业主下达的投资计划工期控制了隧道的施工工期。

在本工区架梁前隧道工程必须完工，确保简支箱梁的运输与架设。

故隧道实际施工工期短，确定乌拉泊隧道采用进出口两个作业面同时平行施工。

隧道采取以机械为主、人工为辅的方式进行施工。

隧道采用双口掘进，开挖采用钻爆法施工，炮眼采用凿岩台车成孔，光面爆破为主的开挖方式，弃碴采用装载机装、自卸汽车运输的方式进行出碴与弃碴。

支护采用先拱部后边墙自上而下的顺序施工，二次衬砌采用定制定型模板台车整体现浇，先边墙后拱部，自下而上的顺序施工。

1．洞口开挖及支护前，应先清理洞口上方及侧方可能滑坍的表土、灌木及山坡危石等，并在洞口顶设置截水沟，以防洪水冲刷坡面，造成土体失稳。

2．洞口土石方开挖必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护。

严禁掏底开挖或上下重叠开挖。

3．明挖法施工段DK1827+825～DK1827+875段开挖段边坡顶面设置围栏进行安全围护，距离边坡边2m。

出口边坡陡峭，应设置上下通道。

4．管棚施工时锚杆钻机采取措施防止卡钻，注浆人员要佩戴防护用具。

5．管棚注浆作业时，应加强对注浆软管和接头的完好性和可靠性检查，施工人员应有完善的保护用具，堵管处理应采取先减压再处理的措施。

6．明洞施工时工作平台必须设安全围护，衬砌钢筋临时支撑是否稳定，端头挡头板加固要紧密，检查前后端结构尺寸是否一致。

7．明洞回填应在防水层施工完毕，且衬砌达到设计强度的70%后进行。

4.3.2隧道洞身开挖安全防护

乌拉泊隧道围岩等级为Ⅲ～Ⅴ，其中Ⅲ级围岩长270m，IV级围岩长380m，Ⅴ级围岩长420m，洞身开挖方法有三台阶七步法、台阶法及CRD法（交叉中隔壁法），按照指导性施工组织设计中“隧道单口月成洞Ⅲ级围岩110m，Ⅳ级围岩80m，Ⅴ级围岩40m”计划，隧道成洞理论时间532天。

按两头掘进施工计算，共需266天可完成洞身开挖。

洞身开挖采用机械开挖、人工辅助，结合爆破，按照“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测，衬砌紧跟的原则”施工。

1.隧道开挖严格按照设计图纸要求，对不同的围岩等级采取不同的施工方法。

2．钻爆开挖应采用光面爆破或预裂爆破技术中，控制循环进尺，减少对围岩的扰动，并不应对初期支护、衬砌结构和施工设备造成损伤。

3．钻爆法开挖必须进行钻爆设计，钻爆设计应考虑爆破振动和噪声对周围环境的影响，应采取减少振动和降低噪声的技术措施。

4．隧道采用机械开挖时，应根据断面和作业环境合理选择机型，划定安全作业区域，并设置警示标志，非作业人员不得入内。

5．隧道开挖使用的作业平台应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，加架周围必须设置安全防护栏杆。

6．隧道在开挖下一循环作业前，必须对照设计检查初期支护施作情况，确保施工作业环境安全。

7．台阶法开挖时上部台阶开挖循环进尺应根据围岩地质条件和初期支护钢架间距合理确定，并不得超过1.5m。

8．当围岩地质较差，变形较大时，上部断面开挖后应立即施作锁脚锚杆、扩大拱脚、临时仰拱等措施，控制围岩及初期支护变形量。

9．台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1.5m。

10．台阶下部开挖后，必须及时安装下部钢架并喷射砼进行封闭，严禁拱脚长时间悬空。

11．仰拱开挖应控制一次开挖长度，开挖后应立即放作初期支护，封闭成环。

4.3.3钻爆作业安全技术

1．钻孔前，必须由专人对开挖作业面安全状况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患。

2．钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔；严禁在残孔中继续钻孔。

3．钻孔作业中应注意观察开挖工作面有无异常漏水、气体喷出、围岩变化等情况。

4．凿岩台车工作前，必须检查泵、空压机等，使其处于正常状态，应检查管路与接头无漏油、漏水和漏气现象，并确认各部损伤杆、控制装置及仪表牌正常状态。

5．凿岩台车行走前，操作司机应查看凿岩台车周围，确认前后左右无人及障碍物后，按照引导人员的指示信号操作，行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故。

6．装药作业前，应对钻孔情况逐一检查，并检查开挖工作面的安全状况。

7．装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物。

8．使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流。

9．严禁装药与钻孔平行作业。

10．装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房。

11．洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥。

12．洞内爆破作业时，指挥人员应指挥所有人员、设备撤离至安全地点，警戒人员负责警戒工作，设置警示标志。

13．爆破时，爆破工应随身带带有绝缘装置的手电筒。

14．洞内爆破后必须经充分通风排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等。

当发现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原爆破人员按规定处理。

4.3.4隧道装碴与运输安全防护

隧道装碴采用侧斜式装载机，运输为翻斗车拉运。

每个洞口配1输装载机，运输车4辆。

1．隧道爆破后应及时进行通风、照明、找顶和初喷砼等工作，确认工作面安全及通风、照明满足要求后，方可进行装渣作业。

2．装砟作业应规定作业区域，严禁非作业人员进入。

3．装砟与卸砟作业应有专人指挥，作业现场的照明应满足作业人员安全操作的需要。

4．装砟机械作业时，其回转范围内不得有人通过。

5．装砟过程中，应注意观察开挖面围岩的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理再装砟。

6．装砟时发现砟堆中有残留的炸药、雷管应立即处理。

7．向运输车中装砟时，应避免偏载、超载。

8．施工机械安全装置必须安全有效，使用前及作业过程中应加强检查，按规定要求进行维修保养，保持机械良好与运输安全。

9．框框应采用带净化装置的柴油机械，严禁汽油机械进洞。

10．机械操作人员必须持证上岗，严格执行安全操作规程，严禁违章操作。

11．施工作业地段的行车速度不得大于15km/h，成洞地段不得大于25km/h。

12．隧道洞口、平交道口中等狭窄的施工场地应设置慢行标志，必要时设专人指挥交通。

13．车辆接近或通过洞口、台架下、施工作业地段以及前方有障碍物时，司机必须减速瞭望并鸣笛示警。

14．在隧道内倒车或转向必须开灯鸣笛或有专人指挥。

4.3.5管棚施工安全技术

1．隧道支护施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。

2．隧道支护每项工序施工前均应对作业面进行检查，清除松动的岩石和喷射砼块。

3．隧道支护必须按初喷→架设钢架（钢筋网）、复喷→锚杆的程序施工。

在爆破、找顶后，应立即初喷砼封闭围岩。

4．管棚施工过程中应指定专人负责对不惑之年工作面进行安全观测。

5.进行管棚施工时应记录钻机钻进的各项技术参数，观察钻砟排出和孔内出水的情况，并与超前地质预报的结果核对。

出现异常时，应及时报告并进行处理。

4.3.6喷射砼安全技术

1．喷射砼作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石危险源存在。

2．喷射砼作业人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具，并避免直接接触液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。

3．非施工人员不得进入正在进行喷射砼的作业区，施工中喷嘴前严禁站人。

4．喷射砼作业中如发生输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止投料、送水和供风。

5．喷射砼施工中应经常检查输料管、接头的使用情况，当有磨损、击穿或松脱时应及时处理。

4.3.7锚杆施工安全技术

1．锚杆的设置应沿隧道轮廓法线方向，倾斜岩层应与岩面或围岩主要节理面垂直。

锚杆施工时应根据锚杆调协及围岩实际情况及时调整锚孔角度及采用合适的钻杆和钻进方法。

2．锚孔钻进作业时，应保持钻机及作业平台稳定牢靠，除钻机操作人员外还应安排至少一人协助作业，作业人员应佩戴安全带、安全帽、防护眼罩等防护用品。

3．隧道拱部不应采用从杆体中空孔进浆的普通中空锚杆。

锚杆必须上垫板、带螺帽，垫板与锚锚杆间不应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口砼，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。

4．锚杆安设后不得随意敲击，其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物。

4.3.8钢架施工安全技术

1．型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制办法；格栅钢架应采用胎膜焊接；所有部件连接应焊接牢固；加工的成品经验收合格方可使用。

2．钢架提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。

架设钢架时应采取防护措施，不得利用装载机作为钢架安装作业平台。

3．钢架节段及钢架之间应及时连接牢固，防止倾倒，钢架背后的空隙必须用喷射砼充填密实，严禁背后填充片石等其它材料；钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆，并与之连接牢固，钢架底脚严禁悬空或置于虚砟上。

4．当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架。

4.3.9防水板施工安全技术

1．防水板的临时存放点应设置消防器材及防火安全警示标志，并有专人负责看管和发放。

2．防水板铺设地段应配备足够数量的消防器材。

3．防水板施工时严禁吸烟，钢筋焊接作业时，应设临时阻燃挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。

4．防水板作业面的照明灯具严禁烘烤防水板，与防水板间距不得小于50cm。

4.3.10钢筋网施工安全技术

1．从事钢筋加工和焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。

2．隧道内运输钢筋按作业台架净空绑扎牢固，防止发生碰撞和掉落。

3．衬砌钢筋安装过程中应采取临时支撑等防倾倒措施，临时支撑应牢固可靠，并有醒目的安全警示标志，作业人员与过往机械不得踩踏、碰撞。

4.3.11砼浇筑施工安全技术

1．泵送砼管道安设及连接应符合规定，施工过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性。

2．泵送砼管道堵塞时，应及时停止泵送并逐节检查确定堵塞部位，堵管处理应按操作程序进行，不得违规作业。

3．衬砌砼浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑。

4．衬砌台车端头挡板与防水板、台车间接触面应紧密，挡板支撑应稳固。

砼浇筑过程中应安排专人检查挡板及支撑的安全状况。

5．砼浇筑过程中应有专人检查台车受力状况，当台车出现变形等异常情况时，作业人员应及时撤离作业平台，隐患消除后方可恢复作业。

6．仰拱施工应配备有足够的强度、刚度和稳定性的栈桥，仰拱施工栈桥基础应稳固，桥面应进行防侧滑处理，栈桥两侧应设限速警示标志，通过速度不得超过5km/h。

4.3.12衬砌施工安全技术

1．衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、揨留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。

2．衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架配置2套灭火器。

3．衬砌台车应具有出厂合格证和产品说明书。

4．衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。

4.3.13爆破物品管理安全技术

1、依照有关规定办理相关手续，由当地公安机关负责爆破器材存放地点和库房的选定、爆破工和爆破器材保管员的培训、炸药购买等工作。

2、施工现场爆炸物品的安全管理工作应贯彻“从严管理，依法监督，方便生产，保障安全”和谁管理、谁负责的原则，实行主管领导负责制。

3、建立验收、领发、检查、看守等各项安全管理制度。

保证爆炸物品不发生被盗、抢、丢失、滥发、误发等问题。

4、建立爆破器材登记、清退库制度。

领取爆破器材时须由安全员、爆破工两人领取。

工班长必须按规定填写申请“计划发料单”，主管负责人签认。

领取数量不准超过班次使用量，剩余的爆破器材要详细清点由安全员和爆破工及时退库并登记造册，不得流放在工地或宿舍过夜。

5、爆破班必须建立使用、消耗、退库登记簿，工程爆破施工结束后，爆破现场必须做到工完料尽。

6、必须无条件接受公安机关的检查、监督，及时整改存在的问题。

7、爆炸物品仓库保管员和看守员应挑选政治可靠、责任心强并经公安机关培训，取得合格证的正式职工担任。

（1）仓库保管员的主要职责是，按照国家和上级关于爆炸物品管理的法规、规定，严格执行领发制度，保管好库内的爆炸物品。

具体任务是：

a．负责爆破器材的入库检验、保管、发放和统计工作；

b．负责按照领导审批的品名、数量发放爆炸物品；

c．负责建立和填写收发爆炸物品的工作台帐，并做到日清月结，帐物相符；

d．负责库区的安全防范工作，落实防盗、防火、防爆等措施；

e．负责库房内发生的紧急事件的前期处置工作，并及时报告领导；

f．接受上级领导和公安机关的检查、指导，整改不安全隐患。

（2）仓库看守员的主要职责是，按照国家和上级关于爆炸物品管理的法规，做好仓库的安全保卫工作，防止被盗、火灾、爆炸等危及仓库安全的问题发生，确保库房万无一失。

具体任务是：

a．对进入库区的人员、车辆进行安全检查，防止闲杂人员进入库区，防止将火具、火种等易燃、易爆、危险物品带入库区内；

b．定时对库房和周边的防护网、围墙、报警设备进行巡视和安全检查，发现问题及时处理，消除隐患；

c．对发生的火灾、雷击、漏雨等灾害事故积极抢救，减少损失；对发现的盗窃、破坏案件及时报告并保护好现场。

e．接受上级领导和公安机关的检查、指导，改进工作。

8、每个爆炸物品仓库应选派3名以上的看守员担负守库任务，保证24小时有人在岗值班、巡守。

看守员应配备必要的自卫防护器械。

9、爆炸物品库房应当安装报警器或采取养犬等技防、物防措施，并配备通讯联络工具。

10、施工现场每天作业剩余的爆炸物品，必须于当日清点登记，退回原库。

严禁带回工棚、宿舍或随意存放。

严禁私藏、私用、赠送他人。

11、对于变质和过期失效的爆炸物品，不准随意丢弃或掩埋。

应认真清点登记，由单位物资部门提出报废申请，连同报废清单、实施方案一起上报，经单位主管领导审核后，报当地公安机关批准，并向所在铁路公安机关备案后方可实施。

销毁工作应在批准地点进行。

销毁时，应有施工单位和公安等有关部门人员在场监督，并作好现场销毁记录。

12、积压的爆炸物品严禁单位和个人擅自转让、倒卖、私存、以物易物。

具体处理方式是：

（1）按原供应渠道退回供应单位。

（2）按规定进行销毁。

（3）经上级主管部门同意和所在地县级以上公安机关批准，本单位公安机关同意，在路内外单位间调剂、转让。

一般应以整箱（盒）为单位办理。

13、不准擅自向外单位提供或代为保管爆炸物品（配属施工的单位除外）。

14、严禁将爆炸物品承包给施工单位使用的民工队保管、使用。

15、工程项目在爆破作业结束后，应及时清库和撤库。

撤库后，由保管员将原始台帐资料移交所在铁路公安机关存档。

16、铁路施工现场的爆炸物品必须储存在经有关部门批准并验收合格的专门（正式或临建）仓库，由取得合格证的保管、看守员昼夜保管、守护。

17、严禁随意存放爆破器材；严禁非法设立爆破器材临时存放点。

确因工作需要设立的，应由使用单位将存放地点、存放时间、存放数量、安全措施、主管负责人等书面报铁路公安机关审批，并报当地公安机关备案。

存放数量不得超过当日使用量。

严禁将爆破器材分发给承包户或个人保存。

18、必须建立严格的出入库审批、检查、登记等工作制度。

收存、发放应按制度进行登记、签字。

库房管理要做到帐目清楚，手续齐备，帐物相符。

19、爆炸物品要按