湖北省公路工程投标施工组织设计方案.docx
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湖北省公路工程投标施工组织设计方案
表1施工组织设计文字说明
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1．沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第X8合同段（YK256+600.000～YK260+358.111）招标文件、工程量清单、补遗书等。
2．中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程评定标准、施工规范、规程及相关文件；中华人民共和国安全生产法、环境保护法等相关法律、技术规程。
3．我单位技术、预算人员经现场考察、走访调查所取得的各种资料。
4．我单位可供抽调的人员、设备、资金等综合施工能力。
5．我单位在从事高速公路工程项目施工所积累的丰富经验。
（二）编制原则
1．突出应用“四新”技术，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段达到优良工程质量目标。
2．强化组织管理，满足业主总进度控制要求的原则。
3．安全第一、重视环保的原则。
4．加强工程项目施工管理，制订有效措施，降低工程成本，提高经济效益的原则。
（三）编制范围
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第X8合同段（YK256+600.000～YK260+358.111）招标文件规定的所有工程项目以及完成这些工程所需临时工程。
二、工程概况
（一）概述
沪蓉国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省恩施至利川高速公路是其重要组成部分，同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横一环”中重要的“一横”，是鄂西南地区必不可少缺的重要运输通道。
本合同段起点为YK256+600（ZK256+645）位于乌池坝隧道中间，与第X7合同段的终点相接。
路线穿过乌池坝隧道至柏腊村设柏腊村大桥至本合同终点，与第X9合同段起点相接，终点桩号为YK260+358.111（ZK260+383.298），全长3758.111（3738.298）m。
（二）主要技术指标
计算行车速度80km/h的双向四车道高速公路；整体式路基宽度24.5m，中央分隔带1.5m，分离式路基宽度12.5m，桥梁与路基同宽。
桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级；特大桥设计洪水频率为1/300，其他构造物及路基设计排水频率为1/100。
地震基本烈度Ⅵ，按Ⅶ设防。
（三）主要工程量
路基工程：
长度399m，土石方109308m3（石方80911m3）。
桥梁工程：
大桥1座，长198.3m，6×30mT梁。
隧道工程：
0.5座，左洞长3245m，右洞长3255m。
防排水工程：
防护工程7306.5m3、排水工程2236.3m3。
通道工程：
1道，长25.3m。
（四）自然、水文地质情况
1.气象、水文
路线区地处温带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。
多年平均气温15.5℃，极端高温35.4℃，极端低温-15.4℃，无霜期约234天。
区内冬季有冻寒现象发生，临时冻土厚度一般30cm以内。
多年平均降水量1310mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm，5～9月为雨季，夏季山区小气候特征明显，雷阵雨、暴雨几乎天天出现。
地下水主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸岩盐岩溶水三类，孔隙水和裂隙水对工程施工影响不大，岩溶水对隧道工程施工影响极大。
水质属弱酸性微硬淡水，对砼无腐蚀性。
2.地形、地貌
本标段构造侵蚀、溶蚀碳酸盐岩区属构造溶蚀蜂丛洼地-峡谷地貌，山体呈浑圆状，峰顶标高一般1400～1526m，洼地、峡谷标高11601～1250m，相对高差30～240m，山坡较缓，局部陡峻，坡角一般15°～40°,冲沟不甚发育，洼地宽阔平缓，沿途漏斗、洼地、落水洞等发育，但分布不均。
3.地质、地震
本标段广泛分布三叠系及寒武系碳酸盐岩、以及白垩纪正阳组钙质胶结砾岩，为岩溶区路段，主要存在岩溶等多种地质灾害或不良地质问题。
对路基及中小桥梁以Ⅵ度地震烈度设防，隧道、大型、特大型桥梁以及断裂带通过或附近路段以Ⅶ度地震烈度设防。
（五）本工程施工特点
本合同段工程以乌池坝隧道为主，另有桥梁通道路基。
其中乌池坝特长隧道是本标段的控制制约工程，也是整个沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路的控制性工程之一，为本施工组织设计编制的重点和难点。
具有以下特点：
1、隧道特长：
隧道独头掘进3255m，单口掘进特长，将给隧道施工的贯通控制测量、出渣运输、通风排烟、通讯信息管理、人员交通等产生一系列影响。
2、隧道地处岩溶区，岩溶、落水洞、地下河对工程施工影响较大。
3、施工场地狭窄。
乌池坝隧道出口至标段终点只有500m，中间有柏腊村大桥左幅198.3m，施工场地狭小，地形条件较差。
4、工期紧。
为实现工期目标,必须采用先进的隧道施工机械进行作业，施工机械化程度高。
5、钢材和大桥、隧道专用材料等必须外购，运距远，沿线运输条件有限，对施工进度影响较大。
6、环保要求高，施工中采取周密措施，严格检查，保证周边环境不被破坏，将本项目建设成一条环保路、生态路。
（六）工期、质量标准及质量目标
1.工期要求
根据现有施工资料及目前我单位施工水平与机械化施工能力，我单位计划于2005年10月20日开工，2008年4月5日前完成全部合同工程，比招标文件规定总工期为30个月提前0.5个月。
2.质量要求
严格按照设计文件和部颁有关规范以及技术操作进行施工，确保工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）中的优良标准。
3.质量目标
确保乌池坝隧道湖北省优质工程，争创鲁班奖。
三、施工组织机构及临建
（一）施工组织管理机构
本标段采用项目法对工程实施组织管理，设“湖北省恩施至利川高速公路第X8合同段项目经理部”，全权代表我单位全面履行合同责任与义务，负责本项目的实施、管理、缺陷修复及保修。
项目部下设管理层和作业层，管理层设四部三室一站一组，即工程技术部、质量检查部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、环保办公室、中心试验室和安全监察站、技术专家组，作业层配备5个专业施工队和一个砼拌和厂。
另外，我集团公司将为项目部聘请国内著名隧道专家作为本合同段施工技术顾问，保证施工过程中的技术指导与支持。
（二）施工任务划分及人员安排
根据本合同段工程的任务量情况和现场具体情况，我单位计划安排5个施工队伍进场，高峰期劳动力共计1210人。
人员、设备数量配置充足，各施工队任务划分和施工高峰期人员配备如下：
路基综合队：
负责全线路基土石方、通道、防排水工程施工，高峰期计划施工人员120人。
桥梁队：
负责白腊村大桥左幅全部工程施工，高峰期计划施工人员120人。
隧道一队：
负责乌池坝隧道出口左洞施工，高峰期计划施工人员325人。
隧道二队：
负责乌池坝隧道出口右洞施工，高峰期计划施工人员325人。
隧道竖井队：
负责乌池坝隧道竖井施工，下设拌和站，高峰期计划施工人员100人。
拌和站：
负责全线（不含竖井）砼拌和、运输，高峰期计划施工人员120人。
（三）临时设施及施工总平面布置
临时设施的修建及驻地建设按照标准化工地建设要求执行。
施工现场布置见《表4施工总平面布置》。
1、驻地建设
项目经理部拟设在柏腊村附近，临时租地3000m2建设项目部驻地，驻地分为办公区、生活区。
为了节省租地面积，生活办公用房统一采用二层结构活动彩板房，按照标准化工地要求建设。
驻地依照有关规定合理布局，明确划分工作区、生活区等，设施修建达到透光、防风、防寒保温、消防、安全、便于通讯等要求，以满足工程施工需要。
驻地建好后，进行植树种草等绿化。
项目经理部各部室配备电脑等先进办公设备，通过宽带连接具备与业主、驻地监理单位联网办公的能力。
使用计算机进行进度、质量、计量与支付等工程管理工作。
2、中心试验室
中心试验室设在项目部办公区内，远离振动和其它干扰。
试验室设标准养护室、土工试验室、钢材检测室、砼（砂浆）室、资料档案室。
3、砼拌合站建设
本合同段设2座拌和站，1#拌和站设在柏腊村大桥左幅附近，2#拌和站设在竖井附近。
拌合站采用电子计量、强制拌和的砼搅拌机，由砼拌合楼、砂石料场、水泥库房、散装水泥罐、水池等组成，场地全部用C15素砼硬化，利用施工便道和临近道路相连。
水泥库房为砖木结构，室内地面为C20素砼高出地坪20cm，地面做防潮处理。
4、预制场建设
本合同段共有预制T梁30片，预制场设在ZK260+200～ZK260+383.298的路基上，场内布置龙门吊、制梁台座6个（边梁2个、中梁4个），钢筋加工棚等生产、生活设施。
场内用C15砼进行硬化。
5、施工道路
本合同段所处地段交通较为发达，通过恩利路和乡镇道路可到达施工现场。
根据施工需要，对局部较窄地段进行拓宽以保证施工车辆正常通行。
在隧道出口至标段终点修建一条贯通便道，施工便道宽3ｍ，每隔200m设20m会车道。
施工道路与原有人行道、机耕路采用平面相交，在施工期间保证社会车辆正常通行。
施工道路路面结构采用泥结碎石路面，确保路面平整、行车通畅。
施工道路派专人负责养护，以确保路面平整，防止扬尘和积水。
6、水电供应
施工用水：
在隧道出口打φ1.5m的深水井，隧道用水通过高压水泵抽水到隧道高位水池，保障隧道内施工用水。
拌和站修建蓄水池，通过水车送水到蓄水池供砼拌和使用。
通道、防护工程根据实际情况利用山间溪流和泉水进行筑坝蓄水或水车送水。
施工及生活用电：
利用当地电力系统，通过电力部门协调引至乌池坝隧道出口，安装2台800KV变压器。
另自备2台200KV柴油发电机，以备停电时使用。
在竖井处联系当地电力系统安装1台500KV变压器，自备1台200KVA发电机，供竖井施工使用。
施工零星用电通过乡村电力引至施工现场。
7、通讯
项目部配备1部传真机，各个部室均配备直拨有线电话。
项目部及施工队管理人员配备手机进行联系。
8、污水与垃圾处理
在拌合站和生活区按照环保要求修建临时排污系统，便于排放全部施工及生活污水和废水；及时收集和处理所在工作区域的垃圾，并将其运送到指定位置，直至工程交工。
9、临时占地
为满足生产需要，需修建临时便道、生活、办公房屋等设施，在本标段沿线需临时借地，详见投标书附表《表6临时占地计划表》。
四、设备、人员动员周期和设备人员材料运送到施工现场的方法
（一）设备、人员动员周期
1、我单位在接到中标通知书后，主要管理、技术人员3天内到达施工现场，为成立项目经理部作准备工作。
在签订合同协议书后14天内成立项目经理部，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织设计和切合实际的工地细则，并确保在进驻施工现场后3天内将工地细则报监理工程师审查批准，与业主签订合同协议书后14天内将工程进度计划提交给监理工程师。
2、先期开工所需的人员、设备在接到中标通知书后，立即开始办理大型施工机械设备调运和人员进场工作，确保在签订合同协议书后14日内初步完成具备先期开工所需的人员、设备的进场调配。
3、在工程施工期间，根据工程进度情况，按照提交的施工组织设计安排，后期开工所需机械设备、劳动力，分阶段、分批进场。
（二）设备、人员、材料运到施工现场方法
1、开工所必须的大型机械设备和仪器设备通过铁路运送到宜昌，再改用汽车运输到现场。
拟进场的施工机械及仪器设备见投标书《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》、《表4拟配备本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。
本工程所需用零星机械设备就近在宜昌、利州等地购置。
2、施工人员乘火车到达宜昌后，改乘汽车到达施工现场。
施工队伍根据工程划分和进度计划分批进场。
3、本标段施工主要材料与业主联合招标采购；砂、石料等地材在当地采购合格产品；零星材料就地购买。
五、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）总体施工技术方案
路基工程量小，路基长度短，安排一个综合施工队负责开挖、填筑、防护、排水、通道及绿化施工。
开工后优先安排ZK260+200～ZK260+383.298段路基填筑施工。
施工过程中适时安排防护和排水施工，全部完成后安排绿化施工。
柏腊村大桥左幅安排一个桥梁施工队完成大桥全部施工任务。
按桩基→墩台身→盖梁→预制T梁及架设→桥面铺装等项目平行顺序施工。
预制T梁ZK260+200～ZK260+383.298段路基填筑完成后，安排在路基上建预制场，边预制边架设，最后完成桥面系施工。
乌池坝隧道出口安排2个施工队左右洞同时施工。
施工过程中，开挖、支护、防水、衬砌、沟槽、路面、装饰拉开一定距离平行流水作业。
路面工程采取交叉施工，确保车辆通行。
竖井安排1个施工队进行施工，施工过程中按照开挖、支护逐段施工，在开挖支护完成后，最后进行排水、衬砌工程施工。
（二）路基工程
本合同段分离式路基798m（单幅长度），挖方110741m3、填方31561m3。
路基施工工艺见《表5-1路基工程施工工艺框图》。
1、路堑施工
路堑开挖采用“横向分层，纵向分段，两端同步、阶梯掘进”方式施工。
路堑施工前做好路堑顶截、排水工作。
加强测量控制，边坡边开挖边成型，保持边坡平顺，及时进行边坡防护。
（1）土质路堑施工
采用推土机配合挖掘机或装载机开挖装车，15t自卸汽车运输，人工配合。
对于短小的路堑，采用横向全宽挖掘法开挖，较长路堑则采用纵向挖掘法开挖，靠近路床表面及边坡辅以人工修整。
（2）石质路堑施工
表面风化层采用大型推土机推挖，不能用机械开挖的较硬岩石，采用浅孔台阶松动或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面或预裂爆破，靠近路床表面及边沟则辅以小排炮进行施工。
潜孔钻机、风枪钻孔，推土机推渣，挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。
路堑石方爆破，采用2号硝铵炸药，非电毫秒雷管微差爆破。
爆破前，针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。
并在施工过程中，根据地质变化情况及时调整和修改爆破参数。
爆破施工工艺见《表5-2路基爆破施工工艺框图》
2、路堤施工
（1）填料选择及压实度控制
标准根据施工图纸要求本标段路路基填料分为：
Ⅰ类：
利用路基开挖的硬质石块（≥60MPa）加工成级配碎石，用于填筑上路床。
Ⅱ类：
碎石土、卵砾石土等。
Ⅲ类：
砂页岩、泥质砂岩等抗压强度5～30MPa的软质岩石。
Ⅳ类：
强度大于30MPa的不易风化的岩石。
路基填筑材料及压实度要求
结构层名
路面底面以下深度（cm）
要求填料
类别
填料最大粒径（mm）
最小压实度（%）
填料最小强度Ⅱ、Ⅲ类（CBR）/Ⅰ、Ⅳ类（Mpa）
填方路基
上路床
0～30
Ⅰ类
37.5
97
8/≥60
下路床
30～80
Ⅱ或Ⅳ类
100
96
5/≥60
上路堤
80～150
Ⅱ、Ⅲ或Ⅳ类
Ⅱ类150
Ⅲ类300
Ⅳ类400
94
4/≥30
下路堤
＞150
Ⅱ、Ⅲ或Ⅳ类
Ⅱ类150
Ⅲ类300
Ⅳ类400
93
3/≥30
零填及挖方
0～30
Ⅰ类
37.5
97
8/≥60
零填及挖方
30～80
96
5/≥60
（2）基底处理
a.土质地基表层为松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%密实度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。
b.填高小于路床厚度或土质挖方地段，其地表层一定厚度属下路床的范围，按下路床的要求处理。
c.地面自然横坡缓于1：
5时，可清除表面草皮、植被土压实后直接填筑路基；若自然坡度陡于1：
5时，原地面应挖台阶（宽度不大于1.0m），当基岩斜坡上的覆盖较薄时，应将其清除后挖（凿）台阶；对自然横坡陡于1：
2.5的路段、尤其是顺倾山坡地段，必须彻底清除覆盖土、凿台阶，以满足路堤稳定性的要求。
d.地基表面有地下水或地表水影响路基稳定以及软弱土层时，应设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填筑在上部。
（3）路基填筑
路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺，单幅全断面组织机械化施工。
采用自卸汽车运土上料，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机压实。
三阶段为：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段
四区段为：
填筑区、平整区、碾压区、检验区
八流程为：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修
a．修筑试验段
在进行全路段路基填筑前，选择具有代表性的不少于100m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，绘制正交表确定合理的压实工艺参数、填筑层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，报送监理工程师批准，用以指导和控制路基填筑施工。
b.边坡码砌
填石路基的边部2m厚度内，用坚硬、不易风化的大石块码砌并垫平、嵌紧；每一台阶顶部30cm厚度内灌M5砂浆。
边坡表面码砌成宽20cm的台阶。
c．摊铺、碾压
填筑作业按照全断面每侧超宽30～50cm纵向分层平行摊铺，分层厚度根据试验段试验结果确定，由低向高、两边向中心分层填筑，施工中严格控制填筑厚度，保证路基碾压密实。
碾压使用20t（静压）以上重型压路机分层碾压，按照先边缘、后中间，先轻后重的方法进行。
碾压施工中，压路机往返行驶轮迹重叠15～25cm轮宽，纵向相临两区段纵向重叠2m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
路基压实采用重型压实标准，检测合格后方可进行下一层施工。
d.检验签证
填石路基压实度采用水袋法检测，同时采取施工工艺控制压实度，作为我部自检的方法。
e．路拱成型、边坡整修
路基分层填筑，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查。
路堤填筑完毕后，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等指标。
符合要求后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。
3、填挖交界路基
填挖高差3m以上、或地面坡度较陡段，横向半填半挖路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，要按照下列方法处理：
a.从最底部往上填筑，按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实度比相应层的压实度提高1%～2%。
压实后再挖上一层所需方量，不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。
b.结合部挖方应先将表土清除干净、留绿化用，再按填方部分的需要进行开挖，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。
c.填方区填高1m时须用冲击式压路机复压4～5遍后再往上填。
d.挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击式压路机全面补压4～5遍，铺设土工格栅，绷紧、固定，再分两层填筑下路床。
待有一定工段长度后一并铺筑上路床。
e.挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，挖方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击式压路机补压4～5遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。
在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。
4、台背处理
a.台背回填应在结构物完成、强度达到设计回填要求后及时回填。
通道回填采用两侧对称回填的方法进行。
b.回填地面线以下采用3%的石灰土回填，地面以上选用碎石回填，碎石强度大于30MPa、填料最大粒径10cm。
c.桥梁、通道按照底部距基础内缘3m，然后1：
2放坡回填至上路床地面线或桥台搭板底面。
d.填筑应分层进行，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底至下路床顶面均为96%，基础顶面以下可用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。
填筑时在台背标明填筑层厚、层数。
e.在回填压实过程中，应对称回填压实并保证结构物完好无损。
压路机碾压不到的地方，使用小型机动夯具或经监理工程师同意的方法进行。
如对结构物造成损坏，迅速进行补救，直到监理工程师验收合格为止。
（三）通道工程
通道基坑采用挖掘机开挖为主，人工修整为辅。
砼工程拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模。
模板采用木模外衬铁皮，减少模板接缝。
砌体工程采用机械拌和砂浆、挤浆法施工，外露面勾凹缝。
预制盖板现场预制，吊车吊装。
通道施工工艺见《表5-3通道施工工艺框图》。
（四）排水、防护工程
路基防护工程有挂铁丝网喷播植生、填方边坡码砌、倾斜式挡土墙。
排水工程有边沟、截水沟、急流槽。
总体施工方案：
基坑采用机械开挖，人工配合修整。
砌体外露面均采用块石砌筑，分层搭接，挤浆法砌筑。
砂浆采用机械拌制、严格配比计量、人工手推车运送，勾缝为圆弧形凹缝。
预制块预制场集中预制，现场拼装。
严格沉降缝、泄水孔、反滤层、墙背分层回填夯实等工序的施工工艺。
防护工程施工工艺见《表5-4防护工程施工工艺框图》。
排水工程施工工艺见《表5-5排水工程施工工艺框图》。
1、挂铁丝网喷播植生
a．施工方法：
坡面整修→钻孔安装锚杆→挂网→基材拌和→基材喷射→养护、管理。
b．注意事项：
①铁丝网采用14号镀锌铁丝网，网孔50×50mm，基材混合物厚度12cm。
②基材混合物的配比为绿化基材：
纤维：
植壤土=1：
2：
2（体积比）。
③喷射基材混合物前必须充分湿润坡面，严格控制风压、风量，严禁不分坡面高低，全风压、全风量作业；喷射厚度应均匀且符合设计要求。
④植被种植：
将基材混合物和种子按比例均匀混合，喷射在已喷射基材混合物的边坡上。
2、倾斜式挡土墙
a．施工工艺：
基坑开挖→基底修整→承载力检测→挂线→立模→片石砼浇筑→拆模养护→M7.5浆砌片石铺砌。
b．注意事项：
①基坑采取机械开挖，在距基底20～30cm时，人工开挖修整。
修整后检测地基承载力是否大于500KPa，局部达不到500KPa时，采用碎石、砂砾等材料换填以提高其承载力。
②外模采用酚醛板木模，内模采用组合钢模板。
③沉降缝按照10m宽度设置，缝宽2～3cm，里面填充沥青麻絮。
④泄水孔采用预埋φ110硬塑管，布置间距为2～3m，上下交错布置，最低排泄水孔的底部应高出地面30cm，并在进口处设置土工布。
⑤挡土墙与路基采用锥坡连接，锥坡采用M7.5浆砌片铺砌。
⑥台背回填采用未筛分碎石填筑，石料为耐风化的硬质岩，强度大于30MPa，最大粒径10cm。
3、边沟、截水沟、急流槽
a.施工工艺：
测量放样→基槽开挖→验槽处理→挂线→砌体砌筑→养护。
b.注意事项：
砌筑采用M7.5#砂浆，挤浆法施工。
边沟、截水沟、急流槽施工顺序是由低处向高处施工，以防止雨水对正在砌筑的边沟、排水沟冲涮。
（五）桥梁工程
柏腊村大桥左幅长198.3m。
上部结构为：
6×30m连续T梁，下部结构为双柱式墩柱配挖孔桩基础、U台配扩大基础。
桥梁工程施工工艺见《表5-6桥梁工程施工工艺框图》
1、基础施工
（1）扩大基础
基坑土质部分采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐破碎或小排炮松动爆破；铺筑基础垫层后安装组合钢模，泵送砼入模，水平分层连续浇筑，机械振捣，覆盖麻袋片、洒水养护。
（2）挖孔灌注桩基础
开挖前做好孔口四周安全防护工作和防排水工作，并在开挖后及时进行砼锁口施工。
挖土过程中随时检查桩孔尺寸和平面位置，防止偏差。
爆破施工，采用风动凿岩机凿眼，小药量爆破法，并加强支护，以防坍孔。
爆破采用电起爆，爆破后及时通风排烟。
在开挖过程中，由卷扬机和吊斗出土，每下挖1m左右及时灌注砼护壁，护壁搭接长度不能小于5cm，地质较差时，配置少量钢筋。
孔内积水采用水泵抽排。
钢筋在预制场加工，现场绑扎成型，外露墩柱钢筋用环箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保证钢筋断点不在同一平面内，汽车吊安放。
砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送灌注，机械振捣。
施工工艺见《表5-7挖孔灌注桩基础》。
2、墩台施工
（1）U型桥台施工
采用现场立模浇筑法。
外模采用大型组合钢模板拼装，内模使用木模板，碗扣式脚手架支立。
台帽模板采用钢木结合形式。
模板用对拉螺栓拉紧，用内撑支撑，灌注砼时取出木撑，随灌随取。
台帽钢筋在预制场加工，现场绑扎成型，在砼浇筑到台帽底面时，汽车吊吊装入模。
砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模，机械振捣，洒水养护。
U型桥台砼施工宜安排避开高温时间段，必要时采取骨料洒水降温、拌合站遮阳，拌合中加冰、砼运输车降温、模板
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