年产30万吨变性燃料甲醇8 万吨甲醇基清洁燃料调合助剂及 10 万吨甲醇汽柴油扩建项目可研报告.docx
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年产30万吨变性燃料甲醇8万吨甲醇基清洁燃料调合助剂及10万吨甲醇汽柴油扩建项目可研报告
年产30万吨变性燃料甲醇、
8万吨甲醇基清洁燃料调合助剂及
10万吨甲醇汽（柴）油扩建项目
可行性研究报告
目录
1总论
1.1概述
1.1.1项目名称、委托单位名称
项目名称：
年产30万吨变性燃料甲醇、8万吨甲醇基清洁燃料调合助剂及10万吨甲醇汽（柴）油扩建项目
委托单位名称：
格尔木寰琨新能源技术开发有限责任公司
单位性质：
股份制企业
法人代表：
李晏
项目性质：
扩建
1.1.2建设单位基本情况
格尔木寰琨新能源技术开发有限责任公司是针对市场需求研发新能源技术的专业公司。
属于高新技术企业，主要从事高清洁醇基汽（柴）油代油燃料研制、开发及推广使用。
甲醇基清洁燃料调合助剂是企业自主研发的技术，同时是该项目技术产品的核心，调合成变性燃料甲醇的各项指标，明显高于其他企业及地方标准，产品市场优势明显。
该公司产品根据市场需求既可以单独使用作为燃料，也可以按比例添加在汽（柴）油中使用。
以30%以下比例调和，能够在不改变汽（柴）油发动机的条件下与成品汽（柴）油互换使用，并已由省质量技术监督局于2007年11月20日，批准备案了企业标准《环保型汽车用醇基清洁燃料》（Q/GHK001-2007）。
以85%比例调和的产品，完全符合国家标准《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）。
1.1.3项目提出的背景、投资的目的、意义和必要性
（1）背景及必要性
能源危机是本世纪即将面临的巨大挑战。
若按目前的水平开采世界已探明的能源，煤炭资源尚可开采100年，石油30～40年，天然气50～60年。
生态危机亦是当今社会已经面临的巨大难题，石化能源燃料燃烧时所产生的有害物质，严重污染了环境，导致温室效应、全球气候变暖、生物物种多样性降低、荒漠化等诸多生态问题，严重影响着国家的资源安全和社会经济持续发展，威胁着人类的生存。
中国是人口大国，同时也是石油资源匮乏大国。
目前，常规的车用燃料主要来自石油，石油是非再生资源,储量有限，供应非常紧张，并且从全国的资源分布来看，是多煤富气少油的现状。
据专家分析，2010年我国石油需求量将突破3亿吨，到2020年将突破4亿吨，甚至最高突破6亿吨，中国石油的对外依存度由此不断扩大，2020年将达到70%。
与此同时，中国汽车的保有量也在节节攀升，2020年将达到1.5亿辆，2030年将达到2.8亿辆。
为此汽车尾气的排放对环境污染严重，预计2010年我国汽车尾气排放量将占大气污染源的64%。
因此，未来20年中国将面临严峻的能源环境问题，不改变能源长期过度依赖石化燃料的局面，将严重削弱能源的可持续发展能力。
寻找资源丰富、环境友好、经济可行的车用替代燃料显得极为迫切。
发展替代能源是保障国家能源安全，减轻石油进口压力、缓解资源环境约束的一项重大战略举措。
党中央、国务院对此高度重视，党和国家领导人曾多次做出重要批示发展替代能源。
面对不可回避的现实问题，车用燃料甲醇与甲醇汽车引起了世界各国的关注。
甲醇是可以大规模工业合成的液体有机化合物，主要由煤、煤气、天然气、石油伴生气、植物秸秆及可燃垃圾等物质转化而来，其特性和汽油相似，可以方便地储存、运输和添加，在内燃机机动车的洁净替代燃料中，甲醇具有无可比拟的优点：
生产原料易得，工艺成熟，价格低廉。
甲醇与汽油在助溶剂、乳化剂的作用下得到的调和燃料具有形态均一、燃烧性能良好、高效清洁等特点，甲醇等醇类是除石油燃料以外内燃机的最佳代用燃料，甲醇汽（柴）油的开发和应用可以优化能源结构，缓解石油供需矛盾，甲醇燃料的研究开发具有巨大的发展潜力，是汽车代用燃料的发展方向。
国家能源产业是国计民生的基础产业，随着石油资源的日趋减少，进口量的逐年激增，醇基燃料的开发与发展已经成为国家重点支持发展的紧迫课题。
甲醇用于汽车替代燃料，主要是按照一定的比例，同汽油进行混合以达到改善尾气排放、节约能源的目的。
目前，经实践广泛使用的按85％甲醇和15％汽油进行混合的M85燃料，是一种新型的替代能源，并经近20年的市场推广应用，取得了良好的社会效益和经济效益，在技术瓶颈突破后，于2009年11月1日国家标准正式开始实施。
本项目研制开发的甲醇基清洁燃料调合助剂配制技术，在汽（柴）油中按比例调和醇基燃料，可与成品油互换使用，且不需改变燃油发动机结构，以达到减少成品油消耗，降低有害气体排放的目的。
本项目的建设符合国家产业政策，同时在汽（柴）油中调合醇基燃料可以降低燃油成本，符合市场经济规律。
目前，随着我国经济发展，石油后备资源不足的问题已充分显现，石油产量远远不能满足国内需求，现在我国已经成为世界第二大石油消费国，今年石油进口量已超过2亿吨，如果完全依靠进口石油来弥补，我国经济和社会发展将进入“石油制约风险期”。
而我国煤炭等资源比较丰富，使用天然气制甲醇等醇基燃料，逐步替代紧缺的石油燃料具有重大的战略意义，特别是目前国内甲醇产量过剩、部分装置落后的前提下，充分利用这些甲醇资源，发展新型替代能源，是高效之策。
因此，在我国推行醇基燃料替代汽（柴）油是节约石油资源的举措，势在必行。
我省是资源大省，石油、天然气、煤炭较为丰富，同时又是资源输出省份，在我省建设推广醇基燃料，对于提高我省输出资源的附加值，建设节约型社会及节能减排等方面具有特别重要的意义。
另一方面，我国加入世贸后，汽车保有量从每10年翻一番，逐渐缩短期限，由此带来的不仅是燃料消耗剧增，而且随之汽车尾气排放增加，是造成今天大中城市大气污染的主要原因，因此推广使用高清洁醇基汽（柴）油代油燃料，对环境保护、减排降污，具有特别深远的意义。
（2）项目建设的意义
本项目建设是国家重点扶持的高科技新能源产业，其意义是响应国家鼓励推广绿色、环保、清洁、替代石油能源的高科技产品，积极开发甲醇下游高附加值产品，提高国家能源资源的多元化。
1）急需解决的替代能源
目前石油的短缺已成为全球关注的焦点，全球化石油争夺大战时有发生，现代工业的发展对石油的需求是与日俱增，从而使石油的价格上涨，中国是一个多煤富气少油的国家，故此开发石油替代能源是迫在眉睫的问题。
2）日趋紧迫的环保压力
汽车尾气的排放对环境污染非常严重，2010年我国汽车尾气排放量将占大气污染源的64%。
未来20年中国将面临严峻的能源环境问题，不改变目前的能源，长期过度依赖石油燃料的局面，将严重削弱能源的可持续发展能力。
寻找资源丰富、环境友好、经济可行的车用替代燃料显得极为迫切。
3）拓展甲醇产业出路
项目扩建成功投产后，能使该企业形成年产30万吨变性燃料甲醇等产品的生产能力，年度内可为市场提供优质醇基燃料200万吨，消化甲醇28万吨，并可提供6万多吨甲醇基清洁燃料调合助剂，为合作方可生产变性燃料甲醇120～150万吨/年，同时还可自产车用甲醇汽（柴）油10万吨/年，为甲醇产业的发展拓展了出路。
4）经济增长
目前，国际市场甲醇价格约200美元/吨，国内价格约2500元/吨，不到目前汽柴油价格的一半，而且资源丰富。
在成品油中加入组合甲醇成分，成本将会明显低于成品油，附加值较高，从而达到经济增长的目的。
5）扩大就业
项目建设能提供直接就业100人，在一定程度上为该地区解决部分就业问题。
如果按年产200万吨车用甲醇燃料计算，间接就业3600人（一个加油工年销售550吨燃料），按可配制1000万吨车用甲醇燃料计算，间接就业达18000人。
总之，在石油资源日趋短缺的今天，本项目的实施具有十分现实的社会意义和巨大的经济潜力。
1.1.4可行性研究报告编制的依据、指导思想和原则
（一）编制依据
（1）国家计委办公厅，计办投资[2002]15号《投资项目可行性研究指南》；
（2）根据《化工投资项目可行性研究报告编制办法》（中石化协产发【2006】76号）；
（3）项目投资估算，依据国家发改委和建设部《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）和省有关经济文件、定额、项目经济分析及现行政策和有关法规进行测算；
（4）根据《格尔木寰琨新能源技术开发有限责任公司编制年产30万吨变性燃料甲醇、8万吨甲醇基清洁燃料调合助剂及10万吨甲醇汽（柴）油扩建项目可行性研究报告》合同书；
（5）委托单位提供的其它有关资料。
（二）指导思想、编制原则
（1）按照积极、稳妥、实事求是的原则，深入调查研究，进行多方案比较和科学论证。
（2）根据国内外现有的生产工艺技术，以求实、科学的态度进行细致的论证和比较，结合青海省工业实际，做到技术先进、可靠、经济合理，为投资决策提供可靠的依据。
（3）遵循国家有关产业政策，深入进行市场调查，分析研究产品市场走势，了解甲醇燃料产品的发展趋势，力求项目具有良好的经济效益和发展前景。
（4）严格执行中华人民共和国有关法规、标准和规范，遵守国家有关劳动保护、安全卫生的规定，保障劳动人员在生产过程中的安全与健康。
认真执行环境保护的法律和规定，减少环境污染，提高综合利用水平。
（5）装置布置力求紧凑合理，物流短捷，功能分区明确，道路顺畅，建筑美观。
（6）总图布局在合理布置本项目工艺装置基础上，要兼顾企业今后总体规划，做到总体上要节约投资，减少生产费用，加快建设进度。
（7）对项目建设的必要性、生产工艺技术、厂区条件以及投资估算等坚持实事求是的原则，不夸大，不隐瞒，进行客观分析。
1.1.5研究范围
本可行性报告研究的主要内容是：
产品市场、生产规模、工艺技术方案、原料、辅助材料及燃料供应、建厂条件和厂址方案、公用工程及辅助设施、环境保护、安全和职业卫生、投资估算和资金筹措、财务经济评价等。
1.2研究结论
1.2.1研究的简要综合结论
（1）项目符合国家高新技术产业政策，具备了产业化发展条件，生产周期短，投资回收快，有较好的经济效益。
（2）项目具有有力的科技保障，使丰富的资源转化为能源具备可行性。
而且生产甲醇清洁燃料，为节约石油资源，改善大气环境提供了迫切需求的技术和产品。
（3）项目填补了国内部分代油燃料的不足，产品与国家经济发展息息相关，环保效果突出，市场潜力巨大，经济效益和社会效益均佳。
1.2.2存在的主要问题和建议
（1）由于助剂成本较高，如何能进一步降低产品成本有待进一步的研究；
（2）如何将能源产品从格尔木输送到内地，扩大产品的销路与应用，运输保证有待改善；
（3）技术服务团队的组建和研发问题；
（4）高清洁醇基汽（柴）油燃料是一种新能源产品，宣传推广工作十分重要，如何广泛宣传与推广使用。
表1-1主要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
产品名称
万吨/年
48
1.1
甲醇基清洁燃料调合助剂
万吨/年
8
1.2
车用燃料甲醇
万吨/年
30
1.3
醇基燃料
万吨/年
10
2
年操作时间
小时
8000
3
主要原材料、燃料用量
万吨/年
38.5
3.1
甲醇（99.8%）
万吨/年
30.0
3.2
汽油（90#）
万吨/年
8.5
4
三废排放量
4.1
废水
吨/天
0
4.2
废气
立方米/年
0
4.3
废渣
吨/天
0
5
公用工程
5.1
供电
KWh/a
100000
5.2
供水
吨/年
10000
6
运输量
万吨/年
96
6.1
运入量
万吨/年
48
6.2
运出量
万吨/年
48
7
定员
人
100
7.1
一线生产人员
人
60
7.2
管理人员
人
20
7.3
技术人员
人
20
8
占地
m2
240000
9
建筑面积
m2
6788.8
10
年综合能耗
吨
12.29
11
工程投资
万元
15000.83
11.1
投资总额
万元
15000.83
11.2
建设投资
万元
13195.13
11.3
流动资金
万元
1805.69
12
年销售收入
万元
344150.0
13
总成本费用
万元
331050.43
14
年利润总额
万元
8789.34
15
年销售税金
万元
4310.22
16
财务评价指标
16.1
投资利润率
%
58.59
16.2
投资利税率
%
87.33
16.3
投资回收年限
年
3.30
税后（含建设期）
2.88
税前（含建设期）
16.4
全投资财务内部收益率
%
35.30
税后
16.5
全投资内部净现值
万元
20542.68
税后
16.6
盈亏平衡点
%
61.21
2市场预测分析
2.1产品市场分析
2.1.1产品概述
甲醇是一种易燃易挥发的无色透明液体，具有与现实使用的液体燃料极为相近的燃烧性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生产原料非常广泛，可从天然气、煤制取，特别是可利用劣质高硫煤和焦炉气回收制取。
也可自生物质（如林木、有机垃圾等）提取。
甲醇生产是我国化工行业中的成熟产业，生产工艺简单，投资和生产成本都较低。
变性甲醇燃料是针对甲醇燃料的一些缺点掺入甲醇基清洁燃料调合助剂而得到的，可保证车用甲醇燃料即有适当的蒸发性和热值，能完成不同比例燃料甲醇同汽（柴）油混合的问题，解决汽、柴油调合醇基燃料在发动机上应用的难题。
使不同调合比例的醇基汽（柴）油能够替代成品油作为发动机及固定燃烧装置的清洁燃料。
本项目高清洁醇基代油燃料是用专有核心技术产品“甲醇基清洁燃料调合助剂”，以及醇基调合制成的Ｍ系列代油燃料，可根据市场需要调配成Ｍ10、Ｍ15、Ｍ20、Ｍ30、Ｍ85系列甲醇汽油和Ｍ10、Ｍ20、Ｍ50、Ｍ90醇基柴油。
国家已于2009年11月1日施行《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）国家标准，2009年12月1日施行《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）国家标准，统一规范了推广应用过程中的质量要求，经比对格尔木寰琨新能源技术开发有限责任公司所研制生产的产品质量指标，已达到国家标准。
Ｍ10、Ｍ15、Ｍ20、Ｍ30甲醇汽油，在不改变发动机结构的前提下可替代成品汽油，用于汽油发动机，Ｍ85属甲醇发动机专用燃油，需对汽油发动机加装辅助设备。
Ｍ10、Ｍ15醇基柴油在不改变发动机结构的前提下可替代成品柴油，用于柴油发动机；Ｍ50醇基柴油，可替代柴油作为燃油锅炉、窑炉的环保燃料；Ｍ90醇基柴油，可替代柴油作为宾馆、饭店燃油炉灶的环保燃料。
2.1.2国外市场预测分析
作为甲醇燃料的主要形式，甲醇汽油开发及应用在国外开始于二十世纪7O年代的第二次石油危机，从替代能源的角度考虑，德国、美国、日本等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。
在70—80年代期间，德国就推出了甲醇汽车，德国大众汽车公司还在中国推出M100甲醇汽车示范车。
美国重点开发M85、M100专用甲醇燃料汽车。
日本对甲醇燃料的研究始于二十世纪80年代后期，进入90年代初期已有300多辆甲醇燃料汽车投入运行，他们将高比例的甲醇燃料用于轻型货车（由柴油机改造）。
目前甲醇汽油即清洁汽油已在美国、德国、意大利、澳大利亚、巴西等许多国家实现商品化，其中曾在德国和北欧对M15甲醇汽油进行大规模研究、示范，并配套建设了跨国界的M15加油站。
2.1.3国内市场预测分析
2.1.3.1市场供应现状及预测
国内2008年甲醇产能为2300万吨，占全球35%；产量1126万吨，占全球25%；2009年预计产能2800万吨，占全球38%；产量1100万吨，占全球24%；表观消费量1600万吨，占全球35%。
作为醇基燃料的主要原料，甲醇资源供应充足。
与巨大的甲醇产量相比，甲醇燃料尚处于起步阶段。
我国对醇基燃料的应用研究从上世纪80年代起步，在“六五”、“七五”、“八五”国家科技攻关计划中，均设立醇基汽油研究专项，由中科院牵头组织石化、煤炭、汽车、环保、卫生等部门和大专院校进行了醇基汽油的试验研究和应用开发，先后对Ｍ3、Ｍ5、Ｍ10、Ｍ15、Ｍ50、Ｍ90等不同配比醇基汽油，进行台架和行车试验，对醇基汽油的动力性、经济性、环保性、安全性及健康性等各方面进行了近30年的研究。
“九五”初期原国家经贸委在山西组织推广使用甲醇汽（柴）油的试点，山西省委、省政府高度重视，作为山西省可持续发展战略，省长亲自抓，并成立醇汽领导小组，山西省发展计划委员会、质量技术监督局、科技厅、财政厅、交通厅、公安厅、石油总公司等16个职能部门联合行文，推广使用甲醇燃料，目前山西全省都在使用甲醇燃料。
继山西之后全国很多省市在推广使用甲醇燃料方面加快步伐，黑龙江、辽宁、河南、江苏、云南、四川、广东、北京、上海等省市相继推广试用甲醇汽油。
2009年11月至12月国家相继实施了《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（Ｍ85）》国家标准，在此利好因素刺激下，各省市甲醇汽油销售势头进一步活跃，燃料甲醇的需求量进入又一轮上升期。
新疆石油工业经过50多年的开发建设，形成了比较完整的石化工业体系。
同时，大力发展石油、石化工业下游产品，建设大型甲醇生产基地已经具备62万吨/年的生产能力。
从能源配置使用量来看，发展天然气、煤制甲醇替代汽油，具有大规模发展清洁替代能源，平衡全国能源供应的资源基础。
随着车用甲醇燃料技术的逐步成熟和推广应用，自治区政府主管部门和有关领导积极关注行业发展动态，先后组织新疆地区企业新疆协力新能源科技有限公司、康佳公司、新峰公司等进行车用甲醇燃料技术的研究开发工作。
结合新疆资源、环境特点，借鉴山西、陕西地区成熟的经验，引进技术不断消化吸收，开展车用甲醇燃料技术研究和示范推广工作。
到2009年，在一此省市经长期试运行的基础上，完成了试点试用期，于2009年11月至12月国家相继实施了《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（Ｍ85）》国家标准，标志着进入了全面应用阶段。
山西、陕西、新疆、四川、等省市都有燃料甲醇项目上马。
2.1.3.2市场需求现状及预测
2008年，全国石油产品消耗结构见表2-1
2008年全国石油产品消耗结构表表2-1
品种
数量（万吨）
同比增长（%）
原油
自采原油量
19000
2.3
进口原油量
17900
9.6
原油加工量
34200
3.7
主要成品油
汽油生产
6348
5.8
柴油生产
13324
8.0
成品油进口
3885
15
从表2-1中数据可以看出，进口原油量占原油总产量的48.5%，尽管存在金融危机的严重影响，进口增长率仍达9.6%，远高于自采原油的增长。
占原油加工量的52.34%，同时还进口成品油3885万吨。
因此，所用成品油中，进口燃料已超过50%。
燃料短缺明显。
到2010年，燃料的短缺更为严重，将严重影响到我国能源安全。
在我国石油消费市场中，汽、柴油的消费超过总消费量的50%，其中用于交通燃料的约占70%以上，这也正是我国能源结构性矛盾的关键所在。
据汽车行业部门的预测，未来10年，我国汽车保有量将在2008年的基础上翻两番，仅汽、柴油的消耗就将超过8×108t。
我国经济的快速发展导致能源需求的不断攀升，特别是油品消耗大户—汽车及内燃机工业的迅速发展，更加重了我国的能源危机。
我国是一个富煤而油气资源相对不足的国家，由此形成了以煤为主的能源消费结构，因此应立足国内丰富的煤炭资源，积极寻找替代燃料以弥补石油供应的不足，这为天然气、煤制甲醇提供了广阔的市场空间。
甲醇燃料除了具有良好的燃烧性能和环保效果外，更重要的是产品价格以及储运等费用方也具有竞争优势，就目前的市场价格而言，1吨改性甲醇和汽油、柴油相比，成本降低1500元/吨左右，以15％掺烧又可替代1600万吨成品油，其直接经济效益为360多亿元人民币，可替代原油5400万吨，大约节约外汇200多亿美元。
立足于本国资源优势来发展补充替代燃料，这对国家能源安全、减少外汇支出都是很现实的。
而对煤炭而言，也找到了一个新的出口和增长点。
中国煤炭资源丰富，在我国的能源结构中，燃煤占到70％左右，用煤转化甲醇可以做到几千万吨至上亿吨，这对补充燃料的缺乏十分可行。
而且我国有700多家化肥厂分布在全国各地，都可以生产甲醇，这就相当于700多个炼油厂。
1997年原国家科委和经贸委批准了山西省实施国家甲醇燃料示范工程，国家经贸委和科技部又将其列入了科技创新计划和“火炬推广”计划。
目前，甲醇汽、柴油项目已列入国家“十一五”中长期规划中。
无论是理论上还是实践上，甲醇燃料的应用技术都基本成熟，腐蚀性、冷起动性能等技术障碍都已得到解决。
对于甲醇燃料尾气排放中的甲醛等有害物质的治理，国内已经开发出复合型多效催化剂，可使尾气排放完全达到国家规定标准，产业化工作已完成。
曾经在甲醇燃料方面有过成果后来放弃的一些公司，如今也发现了中国甲醇燃料的市场机会。
大众、丰田、福特等公司，现都在积极与有关部门洽谈这方面的合作。
奇瑞已经开发出甲醇燃料发动机，山西大同、云岗、榆次等地已有纯甲醇发动机的中型和大型客车在使用。
随着我国甲醇燃料示范规划的成熟及甲醇燃料国家标准的建立，甲醇燃料进入全面推广阶段，未来甲醇燃料的消费量将显著增加。
2010年我国汽油消费量以8亿吨计。
如果全国范围内推广M15甲醇汽油，折计甲醇消费量将达到1.2亿吨左右。
另外，M85～MIO0甲醇汽油发动机及汽车的开发工作也在推进，如果能在部分地区进行示范应用成功，5年后将推广达到2％左右的应用范围，其年消费量也将超过4000万吨。
因此，从国家政策、价格优势与市场前景上看，甲醇燃料在中国今后5~10年内具备广阔的市场前景。
2.2价格预测
2.2.1主要原辅材料、燃料、动力价格现状及预测
全球甲醇市场供大于求，甲醇产能非理性增长，开工率不断降低。
甲醇价格极度低迷，反弹乏力。
由于成本差异，国内甲醇产业将一直面临低价进口甲醇冲击的威胁，截至目前，进口甲醇价格为200美元/吨，国产甲醇价格为2500元/吨。
国内成品油销售价格，一直高位运行，截至2009年底，中油青海销售公司的最低的批发价90#汽油为7505元/吨，0#为6845元/吨。
利润空间明显，此项目不仅可盈利，更有助于建设减排、环保、节约型社会。
2.2.2产品价格现状及预测
此项目在格尔木建设主要考虑格尔木地区，既是成品油生产、储运基地，又是甲醇生产企业集中地。
甲醇资源丰富，运输、输转渠道多样，可降低部分生产成本。
销售价格依据成本核算，拟定如下：
甲醇基清洁燃料调合助剂售价16500元/吨；
车用燃料甲醇售价4700元/吨；
车用甲醇汽油售价7115元/吨。
以上价格报请格尔木市物价局核准后执行，并将在投产后随国内成品油市场价格、原材料价格波动而变动。
2.3竞争分析
该项目属节能环保型项目，科技含量高，填补了国内高清洁甲醇汽油的空白，处于国际领先水平。
（一）项目应用的关键技术
甲醇汽油是由多种化学原料组成，不含铅（四乙基铅）成份。
本技术可生产M90#、M93#、M97#、M98#甲醇汽油。
产品具有可靠的抗爆性，良好的稳定性，适宜的蒸发性，较好的洁净性及无腐蚀等优点。
经过大量各种型号的汽油车实际使用表明：
使用汽油发动机容易启动，能发挥最大功率，油耗与传统汽油产品相当，长期使用不产生积碳和胶质，机械磨损小，尾气中的一氧化碳、碳氢化合物等有害气体的排放量均低于国家标准。
（二）技术创新点
（1）良好的蒸发性。
保证发动机在冬季易启动，夏季不易产生气阻，且能燃烧充分。
（2）抗爆
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