地下连续墙施工组织设计最终版.docx
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地下连续墙施工组织设计最终版
中国交建福州地铁二号线第六标段
金祥站地下连续墙专项施工方案
一、编制依据
1.1本工程施工的设计图纸和设计技术要求；
1.2本工程地质勘察报告；
1.3本工程基坑周边管线图；
1.4本工程施工组织设计；
1.5施工规范及标准
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）
《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）
《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2006）
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
二、工程概况
2.1工程概述
福州市轨道交通2号线06标段含两个车站（金山站、金祥站）、两个盾构区间（金山站～金祥站、金祥站～祥板站）。
金祥站位于金祥路上，金榕路东侧，金山文体中心北门，地下两层标准站。
车站里程YDK23+386.210-YDK23+591.389全长205.179m，标准段宽为19.9m，最宽为20.48m，标准段基坑深度18.598m。
车站共设置4个出入口和2组风亭，分别设置于友兰苑一侧、金山文体中心一侧，基坑安全等级为一级。
地下连续墙混凝土设计强度等级为水下C35，混凝土抗渗设计等级为P8。
本车站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，端头井段采用1000mm厚地下连续墙，标准段采用800mm厚地下连续墙；共有84幅地下连续墙。
表2-1工程量表
名称
幅数
周长m
工作量m3
混凝土m3
钢筋t
墙底注浆m3
备注
连续墙
84
465.3
16756
16756
2620
336
地下连续墙竖向主筋和水平钢筋采用HRB400级钢筋，主筋保护层厚度在背土面为70mm，在迎土面为70mm。
友兰苑一侧地下连续墙内外侧采用φ650@450三轴搅拌加固，基坑内外侧均采用搭接的形式，如图2-1所示：
图2-1三轴搅拌加固示意图
车站主体结构采用明挖顺做法施工。
车站设计情况详见表2-1。
表2-2车站设计情况一览表
车站
金祥站
标准段
端头井
主体结构
结构形式
地下二层岛式车站，双层双跨或双层三跨框架结构
顶板覆土厚度
3~3.57m
外包长
205.179m
净宽（西/东）
18.3m／18.8m
22.2m
开挖深度
18.1m～18.6m
19.8m/20.05m
围护结构
形式
地下连续墙
深度
43.59m
40.927~45.935m
厚度
0.8m
1.0m
支撑道数
5道
5道
2.2工程地质概况和周边环境
2.2.1工程地质概况
（1）工程地质条件
根据地质资料，地层层序自上而下依次为：
杂填土，地层代号<1-2>、（含泥）中砂，地层代号<2-5>、淤泥夹砂，地层代号<2-4-4>、（含砂）粉质粘土，地层代号<2-6>、粉质粘土，地层代号<2-7>、淤泥质土，地层代号<2-4-2>、淤泥夹砂，地层代号<2-4-4>、淤泥质粉细砂，地层代号<2-4-5>、粉质粘土，地层代号<3-1>、（泥质）粉砂，地层代号<3-2>、卵石（砂质填充），地层代号<3-8>。
详见图2-1。
图2-1工程地质纵断面图
（2）水文地质条件
地下水按赋存方式分为上层滞水、松散岩类孔隙水（潜水或承压水）和基岩裂隙水两种类型。
表层的人工填土中地下水主要为上层滞水，其透水性一般，填土层由于物质组成变化较大，渗透性变化大，填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好。
松散岩类孔隙水主要相对隔水层包括<2-4-2>淤泥质土和<3-1>粉质粘土，其富水性差，不透水～微透水。
根据含水层和隔水层的空间分布不同，可将松散岩类孔隙水根据可分为孔隙潜水和孔隙承压水两种。
根据场地钻孔资料，松散岩类孔隙潜水主要赋存于<2-5>（含泥）中砂中，局部由于弱透水层<2-6>（含砂）粉质粘土的存在使该层地下水具有一定的承压性，<2-5>（含泥）中砂的水位标高约4.04m。
松散岩类孔隙承压水主要赋存于<3-2>（泥质）粉砂和<3-8>卵石中，承压水位标高平均值约1.75m（埋深约6m）。
<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥质粉细砂和<2-6>（含砂）粉质粘土中也赋存少量承压水。
含水层的含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系，<2-4-5>、<2-5>、<3-2>和<3-8>属中等～强透水层，<2-4-4>和<2-6>属弱透水层。
基岩裂隙水赋存于深部花岗岩的碎块状强风化及中等风化带中，由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀，所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性一般较弱，补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，具弱承压性。
本场地地下水腐蚀性评价为：
按环境类型评价：
Ⅰ、Ⅱ类环境类型土对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性土对混凝土结构具有微腐蚀，长期浸水时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀，干湿交替时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
（3）工程地质、水文地质的工程条件评价
①车站中砂层地面下2~3m，中砂层对车站地下连续墙施工有影响，成槽时上部容易引起坍方,地下墙槽壁穿越（含泥）中砂，地层代号<2-5>、淤泥夹砂，地层代号<2-4-4>、（含砂）粉质粘土，地层代号<2-6>、粉质粘土，地层代号<2-7>、淤泥质土，地层代号<2-4-2>、淤泥夹砂，地层代号<2-4-4>、淤泥质粉细砂，地层代号<2-4-5>、粉质粘土，地层代号<3-1>、（泥质）粉砂，地层代号<3-2>。
端头井部位地墙墙趾插入卵石（砂质填充），地层代号<3-8>，地墙施工对泥浆质量要求较高，地墙施工过程容易引起槽壁缩颈造成露筋。
②车站基坑开挖涉及（含泥）中砂，地层代号<2-5>、淤泥夹砂，地层代号<2-4-4>、（含砂）粉质粘土，地层代号<2-6>、粉质粘土，地层代号<2-7>、淤泥质土，地层代号<2-4-2>、淤泥夹砂，地层代号<2-4-4>组成的承压水层，由于该水层水头较高，当基坑开挖深度大时，对基坑底板稳定性产生不利影响。
2.2.2周边环境
（1）周边建、构筑物情况
车站东西侧为既有金祥路，北侧现状为金山碧水友兰苑2~5号楼，层高6~7层、钢砼结构灌注桩基础，距离车站主体机构较近。
南侧现状为金山文体中心体育场，地势平坦开阔，对车站施工无影响。
（2）管线保护
本站位处金祥路下，涉及的管线有电力电缆、电力架空、污水管道、雨水管道、给水管道、燃气管道、通信管道、路灯电缆等，地铁施工前，建设方将已迁改全部管线，绕开主体和附属结构布置，地铁施工时进行保护，采取钢筋混凝土硬化大型设备行走道路保护道路下管线，施工现场临时设置的坑、槽避开管线位置。
（3）环境保护
在本工程施工全过程中，我们将采用和实施一系列环境保护管理手段，合理组织好社会交通，严格控制环境污染，尽可能减小施工对商业区工作、居民生活和周围环境的干扰，把本工程搞成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。
2.3工程施工重难点
（1）工程工期较紧，现场处于金祥路上，车站东端头地处仓山区政府和金山文体中心进出路口；附近居民上下班及早晚锻炼人群较多，所以施工的同时还要保证道路的畅通，故工程施工须根据现场实际情况合理安排施工流水节拍，确保工程进度。
（2）本工程地下分布了众多管线，迁改后的管线全部在施工围挡内，管线埋深较浅，距离较近，施工时大型机械要在管线上频繁经过，虽然场地已经硬化，也会给施工带来极大的不便，重点预防给水、电力、煤气管线变形。
（3）本工程位于仓山区行政中心和文体中心，文明施工程度要求就更高。
本工程为湿作业，施工中有大量泥土外运，环境保护要求较高，故给地墙工程施工带来一定难度。
（4）本工程地下连续墙较深，南北端头井深42.7米，地下墙厚1000mm，地下墙埋深较深均穿越<2-5>、<2-4-4>、<2-6>、<2-7>、<2-4-2>、<2-4-4>、<2-4-5>、<3-1>、<3-2>层土，围护结构施工较困难，其中：
①成槽难度大
本工程最深的地下墙为厚1000mm深42.7m。
如此深的槽壁，对开挖的抓斗重量、抓斗高度、开闭斗压力、斗体铰接能力以及设备的监测与精度控制系统的要求极高，它们将直接影响抓土能力、进尺速度、成槽垂直度等，在成槽过程中时，容易造成液压系统故障，影响工程进度。
②泥浆护壁稳定性控制难度大
从地质资料发现可能有孤石存在。
而且勘测报告揭示的（含泥）中砂，地层代号<2-5>层，在动水情况下易产生槽体塌方，所以如何保证成槽过程中槽体的稳定性，这是本工程的一大难题。
③钢筋笼制作、起吊、安装较为困难
地连墙钢筋笼最重幅段5.5米宽0.88米厚44.16米长钢筋笼总起吊重量约为48.6t，且长度大，如此长大重量结构在安装过程中，将始终存在着钢筋笼变形控制与吊装安全控制的难题。
④围护结构体的防渗控制难
围护结构体的防渗能力直接影响着永久结构的防渗能力，一般地，围护结构一旦发生渗漏，永久结构在该部位发生渗漏的概率非常高。
由于本工程的围护深度大，在相邻槽壁的接缝处、不同围护结构的接合部极易发生渗漏，并易引发工程事故。
⑤单侧局部超载槽壁体稳定性的控制问题。
本次须采用重型设备进行起吊，设备自重大，加上钢筋笼的自重，引起局部超载，影响槽壁体的稳定。
三、施工总体部署
`3.1总体管理体系
图3-1管理总体体系图
3.2施工前期准备
（1）根据设计图纸确定地下墙轴线，会同监理及业主组织验收，并做好基准点保护措施。
（2）工程开工前，项目经理部应组织有关人员参加设计交底，熟悉工程图和工程地质资料。
（3）施工前应按施工平面图布置地下墙的基础设施，如：
道路、排水系统、电器照明、钢筋笼制作平台、供水系统、泥浆系统、施工设备进场，并预先探明和清除是否还有影响施工的地下障碍物。
（4）施工前应做好设备安装、调试检查工作；做好供水供电、夜间照明、原材料的检验与试验等工作。
（5）开工前办理有关施工手续及申报工作。
3.3施工总平面布置原则及要求
施工现场布置针对现场施工实际要求并结合现场条件进行（见施工场地布置图），其布置的原则是：
（1）划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路环通通畅，施工方便。
（2）符合施工流程要求，减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰。
（3）施工区域与生活区域分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护的要求。
（4）符合福州市建设工程项目总体环境的要求，进行封闭施工，不影响附近的居民生活和工作正常运行。
3.4施工堆场、临设布置
临时集土坑：
因地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液和烂泥，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。
为此，拟在工地上西大门与西端头之间位置设置一个能容纳四幅地下墙槽段土的临时集土区，用来临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后，再驳外弃。
钢筋堆场及制作平台：
为防止钢筋被泥土、泥浆污染，钢筋临时堆放场地采用硬地坪。
钢筋笼制作平台和钢筋成型场地利用砼进行硬化，确保施工现场的整洁、干净。
在工地的适当地方设置料具间，油库和危险品库。
在施工区域内搭设木工棚、钢筋棚、重要材料仓库、乙炔氧气间、现场设临时材料堆场。
3.5场内排水
（1）在结构施工前，及时改善现场排水管道，使现场有良好的排水系统。
（2）现场生产排水根据场地布置图设置明排水沟400mm×400mm（深×宽），并经过三级沉淀池，排入市政雨水管线内。
3.6场内排污、垃圾处理
（1）及时清理现场内残留垃圾、障碍物。
（2）为了保持工地及其周围环境的清洁卫生，每天安排专人清理清扫现场的施工道路，保持整洁有序的施工场地，在施工期间所产生的施工垃圾和生活垃圾将每隔三天清离施工现场，直至工完料清交付使用。
（3）多余渣土的清理，将在业主的协助下，由专业的土方外运队伍，及时进行处理外运。
（4）在车辆进出施工现场的主要出入口设置车辆清洗设备，以保证施工泥浆不随车辆污染市政道路。
3.7现场施工道路
为了达到文明标准化要求，根据施工场地实际路基情况在施工场地内，浇筑15m宽钢筋砼施工内道路，道路采用25cm厚C25混凝土浇筑，配双向单层φ25@200钢筋。
作为地下连续墙成槽施工、钢筋笼吊放、砼浇灌等场内通道。
基坑周边区域进行硬化，满足本工程文明施工的要求。
3.8临时水电布置
围护施工阶段根据施工分期总体安排，业主应提供东端头井1路800KVA用电线路，供水一路Φ150水源，现位于金祥路，临时水电沿四周围墙边走通，每隔适当距离设600A一级配电柜一只，满足一条作业线施工，从总配电箱分路接出，分别供给泥浆制作、钢筋加工棚、电焊机棚及临时施工用电。
沿线每40米左右设置水龙头。
3.9泥浆系统
现场设置一套泥浆制作系统，供一至两条作业线流水施工。
泥浆系统由制浆池、泥浆材料仓库、泥浆拌制机械、泥浆分离设备、泥浆输送泵及泥浆循环管路结合而成。
3.10场容及现场标准化管理
（1）根据施工组织设计要求进行现场平整、疏通交通道路，并贯彻“先地下、后地上”原则，做好上下水、电力、电讯管线铺设。
（2）现场布局周密，使用管理方便，合理压缩临时设施构筑，以减少费用支出。
（3）按管理要求设置材料、成品、半成品、机械的位置，避免不必要的场内运输，减少二次搬运，提高劳动生产率。
（4）做好现场的材料储存、堆放、中转管理；按平面图布置机械设备；加强对现场仓库、工具间的搭设、保安、防火管理。
（5）在施工现场应设置醒目的宣传牌和责任包干范围。
（6）做好安全防护设施和其他临时设施及周围环境清理整洁工作，做到工完、料尽、场地清。
3.11施工总体流程
车站位于金祥路上，受交通影响较大，为施工方便，进行了2期交通疏解。
首先进行交通导改并进行一期围挡，施工站点主体结构，然后恢复金祥路道路，并进行二期围挡，施工车站附属结构。
车站北侧地连墙施工不同于东西和南侧，北侧地连墙导墙施工前，先做Φ650@400三轴搅拌桩槽壁加固，然后再开始施工地连墙导墙，由此考虑北侧槽壁加固和南侧导墙同时施工。
四、施工工艺和施工方法
本工程地下连续墙总84幅，地下连续墙混凝土设计强度等级为水下C35，混凝土抗渗设计等级为P8。
地下墙施工采用膨润土造浆护壁，地下墙接头采用焊接H型钢+双雌雄头接头形式，地下墙成槽采用金泰SG-40A成槽机一台，根据需要再增加一台，地下墙钢筋笼整体吊装，主吊为250t履带吊，辅吊为150t。
图4-1地下连续墙平面图
4.1地下连续墙施工流程
图2.12.2-1墙体测斜孔剖面图
图2.12.2-1墙体测斜孔剖面图
图4-2地下连续墙施工工艺流程图
4.2工程测量
按照轴线外放60mm测出地下墙轴线控制桩，控制桩均采用保护桩。
高程引入现场，采用闭合回测法，设置场内水准点。
以此控制导墙及地下连续墙的标高。
测量使用经检验校正过的仪器，并在施测过程中以适当方法尽量消除测量误差。
轴线测定使用全站仪，水准点测量用DSZ2水准仪。
工程测量所设置桩位，按规定报检复测,并做好护桩工作。
测量定位所用的全站仪、水准仪及控制质量检测设备须经过鉴定合格，在使用周期内的计量器具按二级计量标准进行计量检测控制。
4.3导墙施工
导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。
对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过放坡开挖，或者做钢板桩开挖。
本工程采用倒“L”型的导墙，导墙间距850mm（800mm厚地连墙）或1050mm（1000mm厚地连墙），导墙深度为冠梁下1m，宽度0.2m，隔墙部分为1.5m/1m，砼采用商品砼，强度等级为C30。
局部已破坏原状土的，或有废弃管线处根据实际情况加深导墙。
导墙形式见下图。
图4-3地下连续墙导墙断面图
导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段需要。
如图所示两种拐角：
图4-4导墙转角施工示意图
（1）导墙施工允许偏差
表4-1导墙施工允许偏差
序号
项目
允许偏差
检查频率
检查方法
范围
点数
1
宽度（设计墙厚+30mm~50mm）
<±10mm
每幅
1
尺量
2
垂直度
每幅
1
线锤
3
墙面平整度
≤5mm
每幅
1
尺量
4
导墙平面位置
<±10mm
每幅
1
尺量
5
导墙顶面标高
±20mm
每幅
1
水准仪
注：
H表示导墙的深度
（2）导墙施工方法：
导墙施工顺序如下：
图4-5导墙施工工艺流程图
开挖：
导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。
立模及浇砼：
砼浇筑采用钢模板及钢管支撑，插入式振捣器振捣，混凝土采用分层、对称、平行浇筑顺序，以防止因砼浇筑不均导致导墙平移。
定出导墙位置，再绑扎钢筋。
导墙外边以土代模，内边立钢模。
导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。
导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。
拆模及加撑：
砼2-3天后可以拆模，同时在内墙上面分层支撑80*80mm木枋，防止导墙向内挤压，木枋水平间距2m，上下间距为700mm。
在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。
施工缝：
导墙施工缝与地下墙接缝错开。
导墙一次开挖浇筑的长度视开挖时土体实际情况而确定。
图4-6导墙模板施工示意图
（3）施工要点
本站施工区域地下管线较多，根据管线迁改设计，车站主体围护结构施工时管线均已改移，但为确保安全，导墙开挖时，采用人工配合开挖，并在相关产权单位确认废弃管线后，方可清除废弃管线。
导墙支模、砼浇筑等工序严格按规范施工。
导墙砼达到一定强度后方可拆摸（一般为2-3天），拆除后应及时设置支撑，确保导墙不移动。
导墙砼墙顶上，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。
经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
穿过导墙做施工道路，必须用钢板架空，并用粘土填充密实。
（4）遇基础等障碍物处的处理方案
对障碍物处理深度小于2.0m，导墙可制成倒“L”形深导墙。
深导墙施工方法：
挖出障碍物至基底或完全破除导墙范围内的基础砼块，将导墙的中心线引至槽底，在导墙背后用粘土分层回填密实，采用拼装模板施工，并加密支撑设置，防止模板变形、位移。
对障碍物处理深度大于2.0m，可采取粘土回填处理，再施工常规导墙。
4.4泥浆工艺
（1）泥浆系统工艺流程
图4-7泥浆系统工艺流程图
（2）泥浆配制
泥浆材料:
本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：
①膨润土：
商品复合膨润土。
②水：
自来水。
③分散剂：
纯碱（Na2CO3）。
④增粘剂：
CMC（高粘度）。
泥浆搅拌采用高速回转式搅拌机。
具体配制细节：
先配制CMC溶液静置5小时，按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。
搅拌10分钟，再加入纯碱,搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。
（3）泥浆性能
泥浆系统的参数如下：
①护壁新泥浆各项技术指标：
表4-3施工过程中泥浆控制指标
泥浆性能
新配制
循环泥浆
废弃泥浆
检验方法
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
比重（g/cm3）
1.04～1.05
1.06～1.08
＜1.10
＜1.15
＞1.25
＞1.35
比重计
粘度（s）
20～24
25～30
＜25
＜35
＞50
＞60
漏斗计
含砂率（%）
＜3
＜4
＜4
＜7
＞8
＞11
洗砂瓶
PH值
8～9
8～9
＞8
＞8
＞14
＞14
试纸
②槽壁泥浆各项技术参数见下表。
表4-2泥浆配合比表
新浆的配合比
膨润土（kg）
水（kg）
化学掺合剂（kg）
80
1000
4.8
施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。
如果不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。
（4）泥浆储存：
泥浆储存采用泥浆池，泥浆池采用砖砌或地面挖坑，泥浆池设4个，其中1个新泥浆池（2m*5m*5m），1个循环泥浆池（2m*10m*10m），1个沉淀池（2m*5m*5m），1个废浆池（2m*5m*5m）。
（5）泥浆循环：
泥浆循环采用4台泥浆泵输送和回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。
①在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面0.3米左右，并高于地下水位1米以上。
②清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池内，以物理处理后，返回循环池。
③砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。
（6）循环泥浆使用：
对于槽段中回收的泥浆，经过处理后，对其各项性能指标进行测试，并重新调整，达到标准后才能使用。
（7）劣化泥浆处理：
在通常情况下，劣化泥浆先用废浆池暂时收存，再用罐车装运外弃。
（8）施工要点
①泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备的配合比。
②泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放24小时后方可使用，补充泥浆时须不断用泥浆泵搅拌。
③混凝土置换出的泥浆，应进行净化调整到需要的指标，与新鲜泥浆混合循环使用，不可调净的泥浆排放到废浆池，用泥浆罐车运输出场。
④泥浆检测频率附表：
表4-4泥浆检验时间、位置及试验项目
1
泥浆
取样时间和次数
取样位置
试验项目
1
新鲜泥浆
搅拌泥浆达100m3时取样一次，分为搅拌时和放24h后各取一次
搅拌机内及新鲜泥浆池内
稳定性、密度、粘度、含砂率、pH值
2
供给到槽内的泥浆
在向槽段内供浆前
优质泥浆池内泥浆送入泵吸入口
稳定性、密度、粘度、含砂率、pH值、（含盐量）
3
槽段内泥浆
每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次
在槽内泥浆的上部受供给泥浆影响之处
同上
在成槽后，钢筋笼放入后，混凝土浇灌前取样
槽内泥浆的上、中、下三个位置
同上
4
混凝土置换出泥浆
判断置换泥浆能否使用
开始浇混凝土时和混凝土浇灌数米内
向槽内送浆泵吸入口
pH值、粘度、密度、含砂率
再生处理
处理前、处理后
再生处理槽
同上
再生调制的泥浆
调制前、调制后
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