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铁路桥梁施工方案培训资料样本
新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标
果庄公路大桥施工方案
编制：
审核：
审批：
日期：
日期：
日期：
中铁十九局集团叙毕铁路（川滇段）项目经理部
二〇一七年三月
一、工程概况
1、工程简述
果庄公路大桥线路为单线客货共线铁路，旅客列车设计速度为160km/h。
中心里程为DK264+100.00，起讫里程DK263+939.70～DK264+276.35，桥长336.65m。
地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱周期为0.35s。
本桥属B类桥，桥梁按《贰桥（）6029》设置预防地震落梁方法。
2、桥址概况
果庄公路大桥在果珠乡果庄段周围，穿越现有公路。
桥址区跨越水沟及道路，地势起伏大，其中两个桥台在两侧山腰上地形起伏较大，地表多辟为农田、旱地、植被较为发育。
桥梁基础采取钻孔桩，墩台型式关键为单线圆形空心墩、单线圆形实体墩和单线T型实心桥台。
梁部结构采取2×24+1×32+（40+64+40）m连续梁+3×32m简支梁。
3、关键技术标准
铁路等级：
Ⅰ级
正线数目：
单线
设计速度：
160km/h
设计活载：
中-活载
4、工程地质情况
4.1、工程地质条件
工程地质条件叙述以下：
第四系全新统（Q4）冲洪积、坡洪积、崩坡积、滑坡堆积及坡残积黏土（局部具弱膨胀性）、粉质黏土、卵砾石土、碎块石土等，通常厚0～5m，局部滑坡、岩堆及古洪积扇体较厚，达20～40m；下伏基岩为侏罗系（J）、三叠系（T）、二叠系（P）、石炭系（C）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥陶系（O）、寒武系（∈）地层。
可溶岩以灰岩、白云岩、白云质灰岩、灰质白云岩、泥质灰岩等为主，非可溶岩以砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩、泥岩等碎屑岩为主。
4.2、水文地质特征及评价
依据测区出露地层岩性及含水地层储水空间成因、特征和地下水赋存形式，将测区地下水划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水、碳酸盐类岩溶水三大类。
松散岩类孔隙水
关键赋存于第四系坡残积、坡洪积、冲积等河流阶地及河漫滩砂、砾卵石层、松散地层孔隙中，通常为潜水。
松散岩类孔隙水零星分布于测区斜坡坡脚、沟谷、溶蚀洼地一带，范围小、厚度不均一，关键接收大气降雨补给，向低洼处排泄。
因松散岩为透水层，其富水性差且不稳定，所以地下水水量不大。
碎屑岩类裂隙水
关键分布于泥岩、页岩、粉砂岩、泥质砂岩、砂岩、长石石英砂岩等碎屑岩地层中。
受区域结构应力作用及风化作用，节理裂隙发育。
地表除发育结构节理裂隙以外，风化节理裂隙也较发育；而深部则以结构节理裂隙为主。
随岩体埋深增加，其完整性逐步变好，这些节理裂隙网络为地下水赋存发明了一定条件。
碎屑岩类裂隙水关键接收大气降雨入渗补给，及上覆含水层补给，并赋存于岩体孔隙和裂隙网络中，向低洼处排泄。
因为地层中夹泥质岩类相对隔水层，使地下水渗流排泄能力差，从而使区内岩体含有浅部和接触带富水性较强，向深部富水性逐步变弱特点。
含水岩组富水性不均一，属弱～中等富水，在线路范围内分布较广。
碳酸盐类岩溶水
测区岩溶水赋存于灰岩、白云质灰岩、生物碎屑灰岩、白云岩、泥质灰岩及含石膏盐溶角砾岩等组成碳酸盐岩类含水岩组中。
大部分为裸露型，少部分浅埋型。
因为沿线可溶岩地层广泛分布，受结构作用地表岩溶裂隙发育，同时因为地壳上升，地下水位下降，使古岩溶出露地表，地表岩溶槽谷、溶蚀洼地、落水洞、竖井及岩溶漏斗等垂直溶蚀现象普遍，岩溶发育有利于大气降水渗透式或注入式补给。
大气降水一部分沿地表溶隙、溶缝、落水洞、溶斗等岩溶通道直接进入地下，补给岩溶地下水，一部分沿斜坡面流，沿冲沟、溪沟聚集成地表水流，经区域内纵横冲沟汇聚，进入岩溶漏斗，最终补给地下水。
地下水埋藏受地形、结构控制，测区地下水补给源关键为大气降水。
地下水动态受大气降水影响大，通常每十二个月5月中、下旬地下水流量、水位开始回升，6～9月为最高值，其间出现2～3次峰值，10～12月份进入平水期，水位、流量开始逐步递减，到第二年三、四月份降为最低值。
单个水点流量洪期（雨季）和枯期（旱季）流量年改变幅度5～20倍，甚至更高。
桥址内不良地质为岩溶、顺层和危岩，特殊岩土为软黏土、黏土（膨胀土）。
水质侵蚀性情况：
依据水质化验汇报，该桥地下水环境作用等级按H2侵蚀性设计。
4.3、地震效应
本桥地震动峰值加速度为0.10g。
地震动反应谱特征周期为0.35s。
本桥属B类桥梁，桥梁按《贰桥（）6029》设置预防地震落梁方法。
5、道路立交情况
线路于DK264+68.00（4号墩）里程范围跨越果庄公路、农田，和线路交角为90°，设计采取40mT构梁跨越。
本桥0#桥台两侧10～20m范围内分布危石，斜坡面零星堆积有上方陡崖掉落石块，9#桥台上方隧道进口仰坡上零星分布危石，设计采取清除危岩落石，待坡面危石清理后方可施工桥梁基础及墩台。
本桥4#墩在公路边，桥墩靠公路侧按设计要求设计防撞墩，防撞墩长1m，宽0.1m，高2m（嵌入地面1.3m，地面外露高度为0.7m），相邻墩间净距1.0m，其平面部署位置及个数按桥址平面图示办理。
在1号台-5号墩之间人行道两侧应设置防落网，防落网高2.2m。
本桥4#墩距道路较近，施工时采取防护方法，并设置安全警示标志，确保交通及施工安全，基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后应立即支护，二十四小时派专员观察，确保现有公路及施工安全。
桥墩施工完成后应立即恢复公路路面。
6、设计内容
桥梁孔跨部署
2×24+1×32m+（40+64+40）m连续梁+3×32m简支梁。
中心里程：
DK264+100.00
全桥长：
336.65m
桥梁设计范围：
DK263+939.70～DK264+276.35。
6.1、梁部结构设计
（40+64+40）m连续梁梁部采取施工图，图号：
叙镇施桥-57-Ⅱ。
6.2、墩台及基础设计
墩台：
桥台采取单线矩形实心桥台；桥墩采取单线圆形空心墩、单线圆形实体墩。
基础：
本桥1#、2#、7#、8#、9#桥墩采取钻孔桩基础1.25m桩径，3#、6#墩采取钻孔桩基础1.5m桩径，4#、5#墩采取钻孔桩基础2.0m桩径。
本桥明挖基础基地嵌入灰岩W2内大于1m,且满足侧向安全距离，基础底面需配置直径12mm钢筋网片，采取10*10cm间距部署。
本桥1#、9#桩基安摩擦桩设计，桩底标高必需满足设计要求。
本桥2#～8#墩台桩基均按柱桩设计，柱桩桩底嵌入灰岩风化层W2内最小深度大于4m。
二、施工准备
全方面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行审核，符合要求后方可用于施工。
进行交接桩及桩点复测工作，做好复测统计，并依据复测结果形成复测汇报，将复测结果报建设单位。
组织施工调查,在施工调查基础上，依据工程特点、实际工程数量、工期要求编写指导性施工组织设计。
1.征地拆迁
依据指导性施工组织设计工期安排，制订详实征地拆迁计划。
根据征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人，立即办理多种征拆手续，并确保手续齐全，征拆正当。
征拆标准是：
对于关键工程征拆，应实施关键监控，以确保节点工期要求。
通常地段、城市工程、站场改造工程征拆，要突出次序、统一、一次到位标准，杜绝二次拆迁、反复拆迁，根据“先主后次、先关键后通常”次序，逐步开展征迁工作。
2.设计供图
依据建设单位和设计单位签署供图协议主动跟踪施工图纸供图进展情况。
如有施工次序调整，立即和建设单位和设计单位沟通，方便设计单位立即调整出图计划，满足工程施工要求。
3.物资准备
依据设计文件、工程承包协议，结合建设单位物资管理要求，分别确定甲供、甲控物资品种、规格、数量及对应质量技术标准。
根据单项工程施工进度计划，确定关键物资使用时间和进场批量，编制关键物资总需求计划和分期供给计划。
依据关键物资分期供给计划和对应采购权限，立即将甲供物资分期供给计划和甲控物资招标采购计划上报建设单位，并做好自采物资采购组织。
物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息搜集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保关键材料质量合格。
依据建设单位批复甲控物资招标计划，在要求时间组织完成招标和评标工作，确保工程物资立即进场满足施工需要。
依据自采物资市场资源情况，分别采取招标、议标或竞争性谈判等方法实施采购。
结合关键物资供求情况、交通运输条件等原因，做好关键物资贮备、仓储计划和临时工程建设工作；对于使用火工品工程项目，必需做好火工品仓库计划及上报当地公安部门审批、验收工作。
依据单项工程开工计划和贮备要求，组织好物资催运和发货工作。
做好物资验收和仓储保管工作，确保物资供给满足施工需求。
⑨按试验及检测要求设置工地试验室，验室必需认证合格，检测仪器设备满足质量检测项目标要求。
⑩做好人员培训及技术交底工作。
对相关施工管理、作业人员要进行集中岗前技术培训工作，特殊工种持证上岗。
做好开工前各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工汇报。
三、桥梁工程总体施工方案
1.工程概况
由项目部承建果庄公路大桥在果珠乡果庄段周围。
全长336.65m。
本桥采取单线圆形空心墩、单线圆形实体墩和单线T型实心桥台。
孔跨部署为：
2×24+1×32m+（40+64+40）m连续梁+3×32m简支梁。
桥梁基础采取钻孔桩，墩台型式关键为本桥梁部结构采桥梁情况见表2。
表2桥梁概况表
序号
桥梁名称
中心里程
长度（m）
关键工程量
墩台（座）
连续梁、简支梁（孔）
1
果庄公路大桥
DK264+100.00
336.45
10
3、6
2.施工队伍安排
依据总体施工布署，本桥梁工程安排桥梁队负责本桥梁结构施工。
3.施工组织次序
依据叙毕铁路川滇段指导性施工组织设计，结合现场实际情况，以架梁工期为根本，安排桥梁下部结构施工。
桥面系依据简支T梁运、架情况及现浇梁完成情况立即组织施工，在不影响架梁进度前提下，利用运架梁间隙，进行挡砟墙及其外侧隶属项目标施工。
4.关键项目施工方案
关键项目施工方案详见表3。
表3关键项目施工方案
序号
结构部位
结构类型
施工方案
1
桥梁基础
钻孔灌注桩基础
桩基采冲击钻机或旋挖钻机成孔。
钢筋笼现场集中制作，吊车安装就位；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。
挖孔灌注桩基础
桩基采取人工挖孔桩，钢筋笼现场集中制作，吊车安装就位；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。
承台
依据土层性质和实际情况，通常地段基坑采取放坡开挖或依据地下水情况支护基坑开挖，地下水位较高或渗透性很强时采取井管、排水管降排水或混凝土套箱围堰施工，确保基坑作业环境和施工安全。
2
墩台身
空心墩身
墩高小于10米空心墩身采取整体大块拼装式模板一次浇筑成型，墩身钢筋、模板采取汽车吊或塔吊垂直吊装就位，混凝土由输送泵泵送入模。
桥台
台身施工采取大块组合钢模板，钢管架加固支撑。
台身钢筋和模板采取汽车吊进行吊装，混凝土由输送泵泵送入模。
3
桥面系
桥面系按架梁区段分单元施工，在架梁经过后适时安排施工。
栏杆、围栏、吊篮、避车台、检验梯在现场集中制作、现场安装，人行道步板、挡砟墙。
四、钻孔桩基础施工方法及工艺
依据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，本项目部拟采取以冲击钻机为主、旋挖钻机配合成孔。
钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。
混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。
临近公路处采取钢板桩防护。
钻孔灌注桩施工工艺见图1。
1.施工准备
按要求平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。
正确测定桩位，并测放出护桩。
图1钻孔桩施工工艺步骤图
（1）测量放线
采取全站仪和钢尺相结合方法进行桩位放样，依据设计桩位图，用全站仪将桥墩台位置每一根桩中心测出并用水泥包裹，然后在中心桩前后左右设置护桩，测量人员、技术人员、钻机长应依据桩位图及桩间距对桩位逐桩复核，并形成测量交接桩统计，符合要求后由技术人员报监理复核。
（2）护壁泥浆
钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂组成。
按钻孔方法和地质情况，采取泥浆浮悬钻渣或护壁，除地层本身全为粘性土，能在钻进中形成合格泥浆者外，开工前应准备数量充足和性能合格粘土或膨润土。
调制泥浆时，应先将粘土或膨润土加水浸透，然后以机械搅拌或人工拌制。
冲击钻进时，可在钻孔内直接投放粘土，以钻锤冲击制成泥浆。
调制护壁泥浆及经过循环净化泥浆，依据钻孔方法和地层情况，采取不一样性能指标泥浆。
图2泥浆循环系统平面部署图
（3）埋设护筒
钢护筒用8mm厚钢板做成整体圆形，标准高度为2m，为增加刚度预防变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。
在埋设护筒前做好护桩点，护桩点采取Φ14钢筋头由桩位中心点引出4个护桩点呈对角打入地下，确保其坚固不偏移。
护筒长度依据地质条件确定，以确保钻孔时不塌孔，护筒现场接长时采取吊车配合，护筒埋设时要将周围扎实，严防护筒倾斜、漏水、变形。
陆地桩施工时，护筒埋深1.5m,护筒顶高出地面50cm,埋设时将护筒周围0.5m～1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。
护筒中线和桩位中心线偏差及倾斜度，由护桩点对角线确定。
护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度大于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实土层中最少0.5m。
岸滩上埋设护筒，在护筒四面回填黏土并分层扎实，护筒顶面中心和设计桩位偏差小于5cm，倾斜度小于1%。
水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1米。
钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5～2.0m。
护筒埋设好后，应设置好护桩，拉出十字线，方便监理现场检验。
（4）开钻前检验
现场技术人员对桩位、护筒埋设质量、泥浆指标等进行检验，检验合格后，向现场监理提出开钻前报验检验，监理接到通知后，立即到现场进行检验，验收合格后方可开钻。
2.钻进
开始钻进时，进尺应合适控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固泥皮护壁。
待钻进深度超出钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度
钻进。
外侧土质松软发觉漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。
在砂类土或软土层钻进时易坍孔，宜选择平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。
泥浆补充和净化：
开始前应调制足够数量泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。
并应按泥浆检验要求，按时检验泥浆指标，遇土层改变应增加检验次数，并合适调整泥浆指标。
每钻进2m或地层改变处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并统计，立即排除钻渣并置换泥浆，使钻锥常常钻进新鲜地层。
同时注意土层改变，在岩、土层改变处均应捞取渣样，判明土层并记入统计表中方便和地质剖面图查对。
钻进过程中，应随时对孔位中心进行复查，关键措施是将钻头自然垂吊于孔中，用护桩拉十字线将孔位中心恢复，用钢尺测量十字线中心和钻头吊绳之间偏差，发觉超出50mm时，立即分析原因进行纠偏。
钻机就位后，当泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力、泥浆量和泥浆技术指标达成要求时开始钻进。
整个钻进过程中一直保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并预防溢出，掏渣后立即补水。
开始钻进要缓慢，采取小冲程钻进，护筒底脚以下2～4m范围内通常比较松散，采取浓泥浆（或按1:
1投入粘土和小片石）、小冲程、高频率反复冲砸，以促进护筒底口形成“硬壳”，避免护筒底口漏浆，经过该段后再正常钻进。
钻进过程中要注意取样，依据地层情况立即调整冲程、泥浆稠度，在经过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类土层时采取高冲程；在经过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采取中冲程；在易坍孔或流砂地段采取小冲程，并提升泥浆稠度和相对密度。
在经过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，预防斜孔弯孔。
钻孔作业分班连续进行。
钻进中依据钻进速度及钻渣情况正确判定并具体统计钻进过程地质改变情况。
泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源污染，钻渣用汽车运至指定位置堆放。
3.检孔
钻孔完成后，用检孔器进行孔径、孔深、孔型、成孔倾斜度检测。
检孔器外径、长度、重量要严格根据技术人员交底进行加工制作。
成孔孔径不得小于设计孔径，成孔深度不得小于设计孔深，成孔倾斜度小于1%。
其中，倾斜度检测采取吊车吊放检孔器进行，用吊车下放检孔器到孔底，经过量测吊锤底部和钢丝绳偏斜距离，并经过三角关系推算成桩垂直度。
第一次清孔
检孔合格后，即进行第一次清孔，清孔目标是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，泥浆指标检测由现场试验人员进行，达成指标要求后，第一次清孔结束。
第二次清孔
第一次清孔结束后，报请监理检验，监理同意后进行钢筋笼吊装、导管安装。
钢筋笼吊装、导管安装结束后，现场作业工班、技术人员、质检人员优异行泥浆指标、沉渣厚度自检，泥浆各项指标如符合要求，且沉渣厚度符合要求，由质检人员负责向监理工程师报检，监理工程师检验合格后，即可转入下道工序施工。
假如不符合上述程序和检测指标，需进行二次清孔，重新推行各项程序，直至符合要求为止。
二次清孔须达成符合设计及规范要求，即：
孔内排出或抽出泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重小于1.1g/cm3，含砂率小于2%，稠度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，桩底沉渣厚度：
柱桩应小于5cm，摩擦桩小于20cm。
4.钢筋笼制作和安装
（1）钢筋储存
钢筋外观检验合格后，应按钢筋品种、等级、牌号、规格及生产厂家分类堆放，不得混杂，且应设置识别标志。
钢筋在储存过程中应避免锈蚀和污染，宜在库内或棚内存放，露天堆置时，应架空存放，离地面不宜小于300mm，应加以遮盖。
检验合格判定标准：
如有一个试样一项指标试验不合格，则应另取双倍数量试样进行复验，如仍有一个试样不合格，则该批钢筋判为不合格。
（2）钢筋配料整形
配料单编制：
钢筋加工前，依据图纸进行钢筋放样并编制钢筋配料单，配料单应结合钢筋来料长度和所需长度进行编制，以使钢筋接头最少和节省钢筋；钢筋下料长度应考虑钢筋弯曲时弯曲伸长量，在许可误差范围内尺寸宜小不宜大，以确保护层厚度及施工方便。
钢筋调直：
钢筋应平直、无局部弯折，对弯曲钢筋应调直后使用。
调直可采取冷拉或调直机调直，冷拉法多用于较细钢筋调直，调直机多用于较粗钢筋调直，采取冷拉法调直时应匀速慢拉，Ⅰ级钢筋冷拉率应≤2%，HRB335牌号钢筋冷拉率应≤1%。
钢筋除锈去污：
钢筋加工前要清除钢筋表面油漆、油污、锈蚀、泥土等污物，有损伤和锈蚀严重应剔除不用。
（3）钢筋下料
下料前认真查对钢筋规格、等级及加工数量，无误后按配料单下料。
钢筋切割宜采取钢筋切断机进行；在钢筋切断前，先在钢筋上用粉笔按配料单标注下料长度将切断位置做显著标识，切断时，切断标识对准刀刃将钢筋放入切割槽将其切断；钢筋较细时，可用铁钳人工切割；部分情况下也可用砂轮锯进行钢筋切割。
钢筋半成品宜在加工棚内集中加工。
钢筋弯制
钢筋弯制应采取钢筋弯曲机或弯箍机在工作平台上进行。
钢筋弯制和末端弯钩均应符合设计要求，设计未作具体要求时，应符合下图要求。
图2钢筋弯制和末端弯钩图
箍筋末端应做弯钩，弯钩型式为180°，弯曲直径应大于受力钢筋直径且大于箍筋直径2.5倍；弯钩平直部分长度，不应小于箍筋直径10倍。
箍筋接长时搭接长度为两个主筋间距。
（4）钢筋接头连接
焊工必需经考试合格后持证上岗。
钢筋焊接前，必需依据施工条件进行试焊，试样数量应和检验验收每批抽样数量要求相同。
钢筋接头连接型式有绑扎接头、焊接接头，箍筋连接采取绑扎接头，主筋连接采取焊接接头或机械连接。
钢筋电弧焊所用焊条牌号应符合设计要求，其性能应符合现行国家标准《碳钢焊条》GB/T5117-1995或《低合金钢焊条》GB/T5118-1995要求。
（5）钢筋半成品组笼
组笼模具结构图及结构见下页图3
图3组笼模具结构图
模具台座，底座采取一般14a槽钢，A、B立柱采取∠100，在A柱后面用∠75和底座横向槽钢进行焊接加固（依据场地取舍），A立柱直接焊接在底座横向槽钢上，B立柱和底部槽钢进行栓接（或螺丝连接），使B立柱活动，使其能在横向槽钢上180°转动，在A、B立柱上焊接图N5φ10钢筋，底座槽钢长度为2225cm。
（6）钢筋笼组笼工艺
先穿入编号为⑥～⑩10根主筋，每边5根。
把每2m一道加强箍筋直接摆放到模具箍筋卡上固定，拉线校正，使11个加强箍筋中心处于同一轴线上。
纵向主筋直接利用底部加强箍筋卡配槽焊接定位。
抬起两根⑥纵向主筋，下穿定位钢筋d6（d6放置在N5凹槽内）临时固定，依次固定⑦、⑧、⑨号纵向主筋。
穿入定位钢筋d5，在其上临时固定⑤钢筋。
依次类推，临时固定④、③、②、①纵向主筋。
用横向拉杆C对A、B立柱进行连接调整，使其成一整体。
对整个钢筋笼骨架进行拉线检验，确保纵向主筋和加强箍筋位置正确。
纵向主筋和加强箍筋进行焊接，使其成为一整体。
焊接完成后，拆除横向拉杆C和定位钢筋，放倒立柱B，人工滚出钢筋笼骨架。
再焊接加强区主筋。
（7）保护层垫块安装
钢筋笼保护层垫块采取和桩体同强度混凝土垫块，采取集中生产法制作。
钢筋笼保护层垫块安装：
沿钢筋笼长度每隔2m设置混凝土块4块，沿桩均匀分布，垫块为圆形，半径为7cm，和桩身混凝土同标号，圆块中心穿钢筋并和桩身钢筋焊接固定。
混凝土块和钢筋笼密贴并连接牢靠。
确保钢筋笼均匀对称于桩孔后，方可灌注混凝土。
（8）钢筋笼运输
钢筋笼运输采取自制运输车辆一次整体运输。
钢筋笼运输道路平整，宽度及半径满足运输车辆通行要求。
（9）钢筋笼孔内安装
钢筋笼安装前成孔尺寸及泥浆检测符合要求。
钢筋笼依据长度采取整体吊装法，钢筋笼起吊前，依据吊点数量确定吊点位置。
钢筋笼起吊后，平稳提升，入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应渐渐下放。
若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。
当钢筋笼上口抵达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在钻孔平台垫木上，依据护筒标高计算吊筋长度并焊接牢靠后（吊筋长度可预先在加工厂焊接）安装至设计标高。
为预防钢筋笼上浮，可采取刚性支撑定位钢筋笼。
（10）劳动组织
劳动组织方法:
采取架子队组织模式.
施工人员应结合确定施工方案,机械、人员组合,工期要求进行合理配置.每作业区人员配置：
领工员4名；试验检测人员4人；其它钢筋工、普工20～50人。
（11）材料要求
钢筋进场时，钢筋品种、等级和规格必需符合设计要求，并应有合格证和复验汇报，表面无老锈和油污。
应进行外观检验，并将外观检验不合格钢筋立即剔除。
查对每捆或每盘钢筋上标志是否和出厂质量证实书型号、批号（炉号）相同，规格及型号是否符合设计要求。
铁丝：
规格为18#～20#
符合钢筋焊接等级电焊条
5.钢筋笼质量标准
钢筋质量标准
表1钢筋质量标准
序号
项目
许可偏差
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
1%
钢筋接头质量标准
表2钢筋焊接质量标准
序号
类别
项目
许可偏差
1
电弧焊接头
帮条搭接焊钢筋轴线纵向偏移
0.5d
搭接焊接头钢筋轴线
弯折角
4°
偏
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