港口装卸工艺.docx
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港口装卸工艺
港口装卸工艺
港口装卸工艺
港口装卸工艺
港口内装卸、搬运货物的方法和程序。
港口装卸作业是港口生产的主要内容。
港口装卸工艺直接影响装卸效率、港口通过能力、车船周转、货运质量、装卸成本、劳动条件等，而且是码头泊位数、库场面积、车辆装卸线长度等设计的依据。
选定合理的装卸工艺，是港口工程的重要内容之一，同港口建设规模、总体布置、码头类型和经济效益都有密切关系。
影响港口装卸工艺选定的主要因素有：
①货运量、货种、流向及其季节性变化。
②件杂货的包装规格和对装卸存放的特殊要求，散货的块度、容重、堆积角（堆放时自然形成的边坡角度）、化学稳定性、粘滞性、吸潮性、脆性、毒性、腐蚀性和对装卸存放的特殊要求。
③船舶类型及其主要尺度、船舶的装卸条件如舱口数、舱口尺寸、间距、各舱载货量。
④货物的集疏运方法。
⑤到港列车类型、规格、载重量和每昼夜取送车次数。
⑥进出港汽车类型、规格、载重量。
⑦港口所在地区的自然条件如地形、地势、水文、气象、潮汐特征和工程地质条件等。
在考虑这些因素的基础上，研究采用能提高装卸效率、减轻劳动强度、满足生产需要的先进的港口装卸机械，并做到衔接配套。
经过多方案比较，选取安全、优质、高效率、低成本的装卸工艺。
港口装卸工艺因货种而异，通常分散货、件杂货、集装箱和液体货等装卸工艺。
各种货物的装卸程序因货物流向不同而异。
对进港货物，即水运转陆运的货物，装卸程序一般是：
货物由船上卸至码头（卸船），由码头运入仓库或堆场（中间运输），在库场内堆码（库场作业）贮存，装车运出。
有的货物由船上直接卸到车上。
对出港货物，即陆运转水运的货物，装卸程序则相反。
散货装卸工艺散货码头专业性比较强，装卸工艺也比较复杂。
按货物出港和进港分为卸车装船工艺和卸船装车工艺。
散货卸车装船工艺，卸车一般采用翻车机系统或螺旋卸车机系统。
前者多用于货运量大的码头，后者多用于中等货运量码头。
堆场在运量大、货种多时，多配备堆料机和斗轮取料机，堆料和取料分开作业；货种少时，则配备斗轮堆取料机，堆料和取料合一作业。
由堆场至码头的中间运输大多采用带式输送机，货运量小的码头，也可用自卸汽车等。
海港码头的装船作业一般采用移动式装船机。
中小水位差的河港码头一般在直立墩座上配置可旋转、俯仰、伸缩的固定式装船机装船；水位差较大的河港，则在趸船上设可旋转、俯仰、伸缩的装船机装船，在斜坡轨道上设可随水位涨落调整长度的胶带输送车向趸船上的装船机供料。
一些中等水位差的河港常在浮码头的钢引桥上设固定式胶带输送机，与趸船上的装船机衔接，进行装船。
散货卸船装车工艺，在海港码头和水位差较小的河港码头，多采用带抓斗的门座起重机或门座抓斗卸船机或桥式抓斗卸船机卸船；而在大水位差和中水位差的河港则多在趸船上设抓斗起重机卸船，在斜坡轨道上设胶带输送车（或在浮码头的钢引桥上设固定胶带输送机）输送货物。
由自卸船载运的散货，则用船上以带式输送机为主的自卸系统卸船。
堆场上的堆取料作业同卸车装船工艺相似。
装车可用带抓斗的起重机等，有的采用漏斗式装车储料仓，通常由输送机供料。
有些货主码头，如电厂煤码头、钢铁厂矿石码头，一般没有装车作业，而是将船上卸下的货物用输送机直接送入工厂存货处。
件杂货装卸工艺件杂货种类较多，大都采用通用的装卸工艺。
件杂货装船卸船，一般都是通过甲板上的舱口将货物吊进吊出。
这种作业有的是利用杂货船上的船舶起货设备，如吊杆装置、甲板起重机等；有的则是利用码头前沿的装卸机械。
在海港和中小水位差河港的直立式码头，通常在前沿配置门座起重机装卸船，用牵引车拖挂平板车进行水平运输。
库内采用叉式装卸车或桥式起重机堆拆垛。
装卸棚车多用小型叉式装卸车，装卸敞车则多用桥式起重机或其他类型的起重机。
大水位差和不宜建直立式码头的中等水位差的河港，一般在趸船上设起重机装卸船，用缆车进行上下斜坡道的运输作业，用流动机械如叉式装卸车、牵引车与挂车、电瓶车等进行缆车和库场间的搬运。
集装箱装卸工艺集装箱装卸工艺因船型而异。
由滚装船、载驳船载运的集装箱各有其装卸方法。
由集装箱船载运的集装箱一般采用岸边集装箱起重机装卸船，用底盘车系统（又称拖挂车，即集装箱汽车）或跨运车进行码头前沿至堆场的水平运输和堆场作业。
堆场作业还可采用龙门起重机系统。
底盘车系统装卸操作环节少，管理简单，但须配备与集装箱同等数量的底盘车，随箱停放与外运，所需堆场面积大。
跨运车的优点是能兼作水平运输，不需要底盘车、拖挂车，并能堆高2～3层箱，所需场地面积比底盘车系统少；缺点是价格昂贵。
跨运车轮压大，要在全场地行驶，因而对堆场地基强度和不均匀沉降要求高。
龙门起重机系统由于起重机的跨度和起升幅度较大，可堆高3～4层箱。
这种系统能充分利用空间，相应的存箱量大，通过能力也大。
龙门起重机轮压大，3～4层集装箱荷载大，因而对堆场地基的要求也高。
液体货装卸工艺一般用管道进行由岸到船或由船到岸的装卸船作业。
在油码头，采用输油臂以连接输油管道和油船。
作业时，开动油泵，石油通过输油臂与管道进行装船或卸船。
随着船舶大型化和码头专业化，以及港口吞吐量的日益增长，港口装卸工艺在不断地革新。
港口散货装卸工艺的发展有下述趋势：
①由间歇性的周期作业发展为连续作业，并尽可能减少装卸作业中断时间和船舶车辆在港非装卸时间，以提高装卸效率和加速车、船周转。
卸车已采用一次可翻卸两节车厢的串连式翻车机，并配备能自动定位的牵引式推车机，配备带旋转车钩的列车，实现列车不解体连续翻卸；或采用底开门列车配合卸车坑道在行进中进行自卸。
铁路轨道采用环形布置，以免除列车在卸车时的解体、调车、编组等作业，大大缩短列车在港停留时间。
河港大型散货出口码头，采用定机移船工艺，即配备高效率固定式装船机和分岔溜筒，对规格统一的无人分节驳在移驳绞车系统的拉曳下,纵列不解体,连续装载。
对规格不一的驳船组成的驳船队,则采用带有梭动趸船的移驳系统,通过左右更替的装船方式，实现整个驳船队的连续装载。
②由车到船的直接装船效率已不能满足高效率装船的要求，所以扩大堆场面积，减少或取消由车到船的直取作业的比重已成为发展趋向。
新建的大型散货码头都采用由车到场、由场到船的间接装船程序，即使在有由车到船直取作业条件时，也同时由堆场取料和由列车卸货一并供装船机装船。
因此堆场的作用和重要性大为增加。
③装船作业已由多机作业转向于单机或双机作业，以简化输送系统。
单机装船的生产率已达16000吨/小时，最高可达20__0吨/小时。
④海港活动式装船机由行走式向弧线旋转式、直线伸缩式发展，以减少机械和码头水工建筑的投资。
⑤散货卸船作业除采用门座抓斗卸船机和桥式抓斗卸船机外，正向链斗式卸船机发展。
桥式抓斗卸船机的生产率因受抓斗的限制，难以突破2500吨/小时,而链斗式卸船机的平均生产率则已达3600吨/小时,最高可达6000吨／小时。
⑥固体散货液化输送新工艺由于投资省，效率高，将在某些散货如硫精砂、黄砂及不因掺水而影响性质的矿石、煤等的运输中得到广泛的采用。
⑦采用电子计算机集中控制装卸系统，以提高装卸效率。
港口件杂货码头装卸工艺的发展方向是成组化、集装箱化。
这是实现件杂货快装快卸的有效途径。
近年来，随着集装箱码头的不断发展，装卸工艺的高速化和自动化程序越来越高，堆场上的龙门起重机系统将日益被广泛采用。
扩展阅读：
港口装卸工艺
1.港口的功能：
运输功能；工业功能；商业功能；金融功能；信息功能；物流功能；支持城市发展城以港兴
2.港口法所称港口：
指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域或陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
3.港口法中港区的含义：
港区是指由连续界线形成的水域和陆域范围组成的港口区域。
4.码头：
指供船舶靠泊，货物装卸和旅客上下的水工建筑物。
5.码头分类：
按平面轮廓分：
顺岸码头、突提码头、墩式码头、岛式码头、浮筒式码头；
结构形式上分：
固定式码头与浮码头两种。
6.港口设施：
指港口内为港口生产、经营而建造和设置的构造物和有关设备.分为公益性设施和经营性设施。
公共的非盈利性港口设施。
如：
航道、锚地、防波提、导航设施、浮筒、港区道路、
港区铁路、港区供电等。
公共设施以外的用于港口生产经营活动的设施。
如：
码头泊位、趸船、起重机械、
搬运机械、输送机械、专用机械、仓库和堆场等。
7.港口的分类：
按港口所在地理位置分：
海港、河港、河口港、湖港及水库港等按用途分：
商港、军港、渔港、工业港和避风港。
从运输的角度分：
支线港、中转港、腹地港。
8.港口生产活动的特点：
1.产品的特殊性；2.生产活动的不平等性；3.生产的连续性；4.装卸组织的协调性；5.货物运输信息的集聚性；6.生产调度的层次性；
7.生产过程的高度连续性和多环节生产能力调配的合理性；8.生产过程的复杂性和协调性；9.生产活动受客观影响与限制较大
9.港口物流的概念：
指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
10.港口物流的特点：
1.大物流物流产业内部的合作与整合；2.高科技物流系统智能化、柔性化；3.信息港统一的港口物流信息平台；4.一体化高增值物流园区。
11.港口发展经历：
1.传统物流阶段运输、转运、储存；
2.配送物流阶段运输、转运、储存、拆装箱、仓储管理、加工；
3.综合物流阶段信息化、网络化，集商品流、信息流、资金流、人才流于一体；4.港口供应链阶段全球物流、共同配送，主动参与和组织与现代物流有关的各个
物流环节的活动及其衔接与协调。
12.水运工艺：
指水路运输货物的方法，即采用什么样的手段实现运输对象空间位置的移动，它包括船舶运输工艺和港口装卸搬运工艺，这两者之间既相互配合又相互制约，有着十分密切的关系。
13.发展史上的三次重大革命：
第一次革命：
石油运输从桶装改为散装；第二次革命：
谷物由袋装改为散装；
第三次革命：
件杂货的散件运输改为集装箱运输；
14.件杂货：
指在运输、装卸和保管中成件的有包装（或无包装的大件）货物15.件货的运输特点：
1.货种多，批量小，发货和收货地点比较分散，而且往往要经过多种运输方式和进行多次装卸，搬运及换装作业；
2.件杂货的外形、包装、重量差别很大，对运输条件和运输环境的要求不一，因此装运件杂货的船舶和港口装卸设备应具有一定的通用性；3.件杂货物一般价值较高，要求有较快的送达速度；4.货流存在双向性。
16.件货装卸工艺的发展趋势
（1）包装标准化；
（2）发展集装箱和成组运输；
（3）将某些本性属于散货的件货改为散装运输。
17.选择装卸搬运工属具的一般原则
1.保证货物的完整无损；2.牢固可靠，工作安全；
3.尽量保证起重机的起重量得到充分利用；4.工人操作方便，减少工作劳动强度；5.装卸小件货物时应避免多次堆叠。
18.件杂货主要吊货工具：
吊钩、夹具、绳扣、网络、货板、专用吊货工夹具18.件货装卸艺机械化系统的选择方法：
一般认为，海港及中小水位差河港件货码头建造直立式，采用岸上装卸设备（或船舶起货设备）流动机械系统；大中水位差河港件货码头建造斜坡式，采用起重船（或缆车起重机）缆车机械系统较好。
20.岸上装卸设备（船舶装卸设备）流动机械系统:
其岸上装卸设备主要有：
门座起重机、轮胎式起重机、高架轮胎式起重机、汽车吊等；船舶装卸设备除传统的双杆吊外，还有独杆吊、克林吊、船舶桥式起重机等。
21.船舶装卸作业机械：
门座起重机的装卸船
22.港口使用的水平搬运机械主要是牵引车挂车、汽车、蓄电池搬运车和叉式装卸车。
采用哪种水平搬运机械合适，要根据各港的具体条件而定，其中尤以运输距离周素影响最大23.集装箱吊具按其操作方式可分为简易吊具和自动吊具；按其结构型式可分为固定式、伸缩式和组合式三种。
24.起重量：
它是表示岸壁集装箱装卸桥起重能力的指标，等于额定起重量加集装箱吊具的自重。
我国海港集装箱码头采用的国产岸壁集装箱装卸桥，其起重量一般为40.5吨，额定起重量为30.5吨“国产伸缩式自动吊具自重为9.2吨，适用于装卸20ft和40ft的国际集装箱。
25.起升高度:
集装箱装卸桥的起升高度H由两部分组成：
轨顶面以上的高度H1和轨顶面以下的高度H2。
目前世界各国设计制造的岸壁集装箱装卸桥，一般都是轨道面上起升高度为25m，轨道面下起升高度为12m
26.轨距:
岸壁集装箱装卸的轨距是指起重机两行走轨道中心线之间的水平距离。
轨距的大小影响到装卸桥的稳定性。
考虑到装卸桥的稳定性和为了更有效地疏运岸边的集装箱，轨距内最好能安排3条接运线。
几种集装箱搬运机械比较，以用跨运车时一条接运线所占用的宽度最大，如考虑轨距内布置3条跨运车接运线，则其轨距应约为16m。
大型装卸桥的轨距一般为30米，可以布置3条接运线。
27.基距:
岸壁集装箱装卸的基距是指同一轨道上两个主支承中心线之间的距离。
从能通过长度为12.19m的40h的集装箱，并在框架两边各留0.8～0.9m的安全间隙考虑，框架内的有效宽度应为14m。
如从能通过长和宽各为14m的大型舱盖板，并框架两边留安全间隙考虑，框架内的有效宽度应为16m。
28.跨运车的功能:
岸壁集装箱装卸桥与前方堆场之间的装卸和搬运；前方堆场与后方堆场之间的装卸和搬运；后方堆场与货运站之间的装卸和搬运；对底盘车进行换装。
29.跨运车的优点
跨运车自码头前沿载运集装箱后直接运到场地上进行堆垛，不需要其他机械协助；与装卸桥的作业互不影响，有利于提高装卸桥的效率；可节省换装所需场地；跨运车行走速度较快。
30.跨运车的缺点
机械结构复杂，液压部件多，容易损坏漏油，故障率高，维修保养比较困难；初始投资较高；轮压大，对场地要求高；
跨运车体积大，司机室位置高，视野差；31.底盘车方式的优点
1.在堆场上不需要其他机械辅助作业，直接由拖车拖离。
2.集装箱处天随时能撮状态，易实现门到门运输；3.便于装卸桥实现往复装载式的作业方法；4.对场地结构要求低，能适应各种场地；5.能进行较远距离运输送；
6.装卸作业场地不需要作业人员协助；7.吊箱次数少，集装箱损坏率低；
8.便于交换，减少差错。
32.底盘车方式的缺点
1.需要巨大的场地面积；
2.需要大量的底盘车，初始投资大；
3.发生事故时不好明确责任；（运输人与港口之间）4.不同船公司的底盘车容易混杂，影响业务的进行；
5.影响装卸桥的装卸效率；（需要对位）
33.叉式装卸车：
叉式装卸车是集装箱码头上常用的一种装卸机械，主要用在吞吐量不大的综合性码头上进行集装箱的装卸、堆垛及短距离的搬运和车辆的装卸作业，是一种多功能机械。
34.搬运方式：
叉运方式、吊运方式
35.正面吊运机:
是一种新机型，可完成集装箱的搬运、堆码、装卸车作业，减少码头配备的机种，便于机械的维修保养；与叉车比较，它具有机动性强、稳性好、轮压较低、堆码层数高、可隔箱作业、场地利用率高等优点，是比较理想的货场搬运机械。
36.正面吊运机的优点
1.有可伸缩和左右共旋转120°的吊具，特别适应在货场上作业；2.具有可带载变幅的伸缩式臂架；
3.可跨箱作业，能多层堆码集装箱，一般吊装4层或5层箱高；4.有多种保护装置，能保证安全操作；5.轮压低；
6.加装吊钩或木材抓斗，可吊装其他重大件货物或木材；37.龙门起重机，简称龙门吊，是一种在集装箱场地上进行集装箱堆垛和车辆装卸的机械。
有轮胎式（又称无轨龙门吊）和轨道式（又称有轨龙门吊）两种形式。
轮胎式龙门起重机:
机动灵活，通用性好。
它不仅能前进、后退，并设有转向装置，可从一个雄场转向另一个堆场进行作业。
38.起重机：
优点：
运行稳定，维费用低，装卸成本低；
可不留通道，紧密堆码，堆场面积利用率高；定位能力强，运用单一，易实现操作自动化。
缺点:
堆箱高，取箱时翻箱率高，操作麻烦；只能在某一场地范围内进行作业，不能调配；
场地不均匀下沉，会影响使用，跨距越大，影响越大。
39.散货装船作业时典型的装船机有：
（1）固定式装船机:
固定转盘式装船机:
固定安装在墩座直立式码头上，具有旋转、俯仰和悬臂伸缩机构。
定点弧形轨道式装船机:
适用于内河大水位差斜坡式码头；直线摆动式装船机:
适应大型散货专用船舶的一种新型机械。
（2）移动式装船机：
在海港直立式码头上得到了广泛的应用。
40.现代散货码头的卸船工艺主要有两种方式：
间歇式卸船和连续式塑船。
间歇式卸船方式主吊具主要是双索抓斗。
41.双索抓斗的工作原理:
当抓斗下落到货堆上时，开闭索和支持索松开，抓斗打开，准备抓货；
然后开闭索渐紧，抓斗抓货，抓斗慢慢关闭，抓货结束；开闭索和支持索皆紧，抓斗上升，卸船机吊臂旋转至卸货点；支持索紧，开闭索松，抓斗张开，卸货结束；
吊臂旋转至货堆，抓斗下降；开闭索和支持索皆松，准备抓货。
重复卸货循环。
42.目前使用的连续卸船设备主要有：
链斗式卸船机、斗轮卸船机、螺旋式卸船机、夹皮带卸船机、埋刮板卸船机以及气力输送机等多种。
43.港口生产过程，按其程序可划分为以下4个阶段：
生产准备过程；基本生产过程；辅助生产过程；生产服务过程；44.港口计划体系的构成
港口计划体系从时间来划分：
包括长远计划（规划）、年度计划、季度计划及生产作
业计划；
其中，港口作业计划是整个港口计划体系的基础，是整个生产计划的具体化，也是
搞好计划管理的关键
45.港口生产作业计划包括港口月度生产作业计划、港口旬度作业（指泊）计划、港口昼夜分班作业计划、单船作业计划等。
46.港口月度生产计划包括港口月度吞吐量计划、月度装卸工作计划、月度机械运用计划、月度堆存计划，以及月度港内驳运工作计划等。
港口月度生产计划主要包括港口月度吞吐量计划和港口月度装卸工作计划。
47.港口生产调度方法：
滚动计划：
滚动计划法是按照“近细远粗”的原则制定一定时期内的计划，然后按照计划的执行情况和环境变化，调整和修订未来的计划，并逐期向后移动，把短期计划和中期计划结合起来的一种计划方法。
特点：
滚动计划是一种动态编制计划的方法。
它不是等一项计划全部执行完了之后再重新编制下一时期的计划，而是在每次编制或调整计划时，均将计划按时间顺序向前推进一个计划期，即向前滚动一次。
优点：
1.把计划期内各阶段以及下一个时期的预先安排有机地衔接起来，而且定期调整补
充，从而从方法上解决了各阶段计划的衔接和符合实际的问题。
2.较好地解决了计划的相对稳定性和实际情况的多变性这一矛盾，使计划更好地发挥
其指导生产实际的作用。
3.采用滚动计划法，使企业的生产活动能够灵活地适应市场需求，把供产销密切结合起来，从而有利于实现企业预期的目标。
48.单船作业计划（平衡各舱作业时间）概念：
合理安排各舱机械作业，使各舱作业同时完成，在同等资源条件下，提高船舶装卸效率缩短船舶在港停留时间，提高码头泊位利用率。
49.平衡舱时的方法（体现并行工程的思想）
（1）码头设备与船舶起货设备联合作业时教材P138例5-1
①计算各舱作业时间
②计算船舶最小装卸作业时间
③比较各舱作业时间与船舶最小装卸作业时间
（2）码头设备单独作业
教材P138例5-250.港口作业评价指标分类
1.按作用分为计划指标和统计指标。
2.按性质分为数量指标和质量指标。
存在问题：
装卸工作指标体系中存在的主要问题是数量指标不等量，就是数量指标中由于内部结构不同，其所含的劳动量（含物化劳动与活劳动）也不一样，这大大地影响了装卸工作指标体系的作用。
51.吞吐量是港口指标体系中最重要的产量指标，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量。
1.货物吞吐量的计算方法：
①自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量；②自水运运进港口卸下的货物，计算为进口吞吐量；
③自水运运进港口，经装卸又从水运运出港口的转口货物，分别按进口和出口各计算
一次吞吐量；
④上述货物中都包括邮件及办理托运手续的行李、包裹以及补给运输船舶的燃、物料
和淡水。
注意：
货物吞吐量必须以该船需在本港装卸的货物全部卸完或装妥并办完交接手续
后一次进行统计。
下面一些情况不能计算为货物吞吐量：
①由同一船舶运载进港，未经装卸又运载出港的货物（包括原驳换拖）；②由同一船舶卸下，随又装上同一船舶运出港的货物；③由本港装船未运出复又卸回本港的货物；
④本港港区范围内的轮渡、短途运输货物以及为运输船舶装卸服务的驳运量和各码头
之间的驳运量；
⑤港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其他废弃物；⑥在同一市区内港与港之间的货物运输；
⑦路过的竹、木排，在港进行原排加固，小排并大排改小排等加工整理的；⑧渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞运进港口的水产品以及挖掘的河泥。
52.统计吞吐量指标的一般规定
①截止时间：
统计期最后一天18点；②计量单位：
一律按吨统计；③统计依据：
进出港口货物交接清单；53.对吞吐量指标的评价
吞吐量是港口指标体系中最主要的产量指标，它反映了港口生产任务的大小和生产
经营管理的综合水平。
吞吐量计划是港口计划体系中最基本的计划，其他各种计划都以它为基础，在港口规划设计中，也是根据货物吞吐量计划确定港口的规模及各项参数。
例题教材P234
54.装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。
一吨货物从进港至出港（包括水进水
出，站进陆出，只进不出，只出不进的物资及港内消耗的建港物资等），不论经过几次操作，均只计算为一装卸自然吨。
统计方法：
除进港后不再出港，在港内消耗的建港物资在进港时统计外，其他一律在装船和装车出港时统计。
55.操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量。
计算单位为操作吨。
在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或几部机械的操作，也不论搬运距离的远近，是否有辅助作业，均只计算为一次操作量。
56.操作系数是操作量和与之相应的货物装卸自然吨之比。
它是考核港口装卸工作组织是否合理的主要质量指标之一，被用以测定每吨货物在本港内的平均操作次数。
57.船舶在港泊时间的构成：
船舶在港停泊时间由生产性停泊时间、非生产性停泊时间和自然因素引起的停泊时间三类。
58.码头泊位运用指标
泊位占用率：
反映码头泊位停靠船舶占用程度的指标，其计算公式是：
T泊位占用时间K泊占100%泊占100%泊位总时间T泊日
泊位作业率：
反映码头泊位停靠船舶并进行作业情况的指标。
T泊作泊位装卸作业时间K泊占100%100%泊位总时间T泊日
59.库场运用指标
1.货物堆存吨数（或箱数）：
它是指报告期内实际进库场堆存的货物吨数。
计算方法：
报告期初结存货物吨数与报告期内进库场货物吨数相加。
T操作系数操作量装卸自然吨Q堆Q期初结Q进ii1Q期未结Q出ii1T吨注意：
在统计时除统计总数外还应分别按进仓库和进堆场数，并须按主要货种分别统计。
2.货物堆存吨天数（或箱天数）它是库场堆存货物吨数与其堆存天数的乘积之总和，
是库场的产量指标。
计算方法：
货物堆存吨天数=每天库场结存吨数之和+每天出库场货物吨数之和。
N吨天QitiQ结iQ出iQt堆i1i1i1NTT3.货物平均堆存期：
平均堆存期是指货物自进库场开始至出库场为止所堆存的平均时
间。
其计算公式为：
：
T堆存货物堆存吨天数N吨天货物堆存吨数Q堆7
天
平均每天堆存货物的吨数
Q堆N吨天T日4.仓客量与平均仓容量
仓容量是指同一时间最大安全堆存货物吨数。
计算公式：
仓容量=有效面积×单位面积堆存使用定额；EA有效q定
平均仓容量：
报告期内平均每天拥有的货物堆存能力。
Q容Q容日T日A有效q定T日5.库场运用率：
反映库场容量被利用的程度。
其计算公式为：
K库场Q堆Q容100%N吨天Q容T日100%6.容量周转次数：
反映库场容量被利用情况，指库场的每一吨容量平均堆存货物的吨数。
其计算公式为：
QT教材P247N容堆日K库场Q容T堆存
友情提示：
本文中关于《港口装卸工艺》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，港口装卸工艺：
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