地铁项目安全管理策划书.docx

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地铁项目安全管理策划书

兰州市城市轨道交通1号线一期工程

安全生产策划书

编制：

复核：

审批：

二○一五年八月

安全生产策划书

1.工程概况

1.1简况

本工程沿兰州市东岗路东西向敷设为土建招标的工区TJ-14，由中铁二局承建2站2区间，即东部市场站~五里铺站盾构区间、东部市场站、拱星墩站~东部市场站盾构区间、拱星墩站。

投标总价：

总价约5.3亿元。

区间采用盾构施工、车站采用明挖及局部盖挖法施工。

（1）五里铺站~东部市场站盾构区间

区间设计里程为：

右线，YCK29+303.507～YDK30+396.445，长1092.538m；左线，ZCK29+303.507～ZCK30+396.445，长1092.538m。

在YCK29+846.5（ZCK29+851.983）设一处联络通道，无泵房。

区间纵断面为4‰与24.7‰的单面坡，YCK29+846.5（ZCK29+851.983）设一联络通道。

本区间正线采用盾构法施工，断面形式为圆形单层衬砌隧道，区间联络通道采用矿山法施工，断面形式为复合式衬砌三心圆直墙拱隧道。

（2）东部市场站

车站主体为半盖挖、局部盖挖地下二层岛式站台车站，主体基坑长555.1米，标准段宽21.6米，开挖深度16.5米～19.9米；车站共设3个出入口及3组风亭。

基坑围护结构采用钻孔灌注桩+桩间喷射砼。

车站西端头为五～东区间盾构始发井，车站东端头为东～拱区间盾构接收井。

（3）东部市场站~拱星墩站盾构区间

区间设计里程为：

ZCK30+951.545～ZCK31+593.408，区间长641.863。

在YCK31+250（ZCK31+250）处设一联络通道，联络通道内无泵房。

区间纵断面采用单面坡，最大坡度23％。

，最小坡度6‰，在YCK31+250（ZCK310+250）处设一联络通道。

本区间正线采用盾构法施工，断面形式为圆形单层衬砌隧道，区间联络通道采用矿山法施工，断面形式为复合式衬砌三心圆直墙拱隧道。

（4）拱星墩站

车站主体为明挖地下二层岛式站台车站，主体基坑长230.3米，标准段宽20.1米～20.7米，开挖深度约18.2米；车站共设4个出入口及2组风亭。

基坑围护结构采用钻孔灌注桩+桩间喷射砼。

车站西端头为东～拱区间盾构始发井。

地理位置示意图

1.2工程特点及重点、难点分析

1.2.1工程特点

本合同段是兰州市城市轨道交通1号线一期工程土建Ⅲ标段施工总承包项目（第TJ-14工区）包括五里铺～东部市场区间、东部市场站、东部市场～拱星墩区间、拱星墩站，其中区间采用盾构施工、东部市场站采用明挖+局部盖挖法施工、拱星墩站采用明挖顺做法施工。

1.2.1.1东部市场站特点

（1）本站为1号线的中间站，是一个全地下的车站，车站埋深17.3~18.5m（盾构井处）。

（2）本站站后设单渡线，车站规模相对较大，主体长度565.10米，标准段宽21.60米，总高13.54米，结构底板埋深约16.5m，工程投资量较大，涉及许多系统和专业，工程建设管理难度较大。

（3）根据总体筹划，车站两端均按照盾构始发考虑，场地布置需要结合盾构区间施工统一考虑地面交通疏解及施工场地面积。

东部市场站施工工期筹划为30个月。

（4）沿东岗东路下管线较多，特别是新修建的4000x2550mm的综合管沟影响较大，经与规划结合，该管沟目前为空管，未穿管线，且仅有东岗东路下铺设，没有形成网络，施工期间可按照改迁考虑。

（5）目前东部市场站周边建筑较为密集，基本实现规划，同时考虑通过银安路的现状车流量较大，利用车站南北两侧空地进行交通倒改，可以满足现状东岗东路的交通通行。

（6）本站周边情况相对较复杂，地铁施工前期准备多涉及征地、拆迁、管线改移、交通导改等，直接影响车站能否按期开工和工程总体目标。

借鉴其它在建线路的经验，本车站必须提前准备有关的筹划。

（7）需进行冬季施工

施工跨越2个冬季，受工期制约，根据安排，冬季施工不可避免。

冬施主要进行挖方工程、围护桩工程、钢筋工程、混凝土工程，需采取多种措施，从多条渠道控制每道工序，确保钢筋及混凝土施工质量。

1.2.1.2拱星墩站特点

（1）本站为1号线的中间站，是一个全地下的车站，车站埋深17.2~19.3m（盾构井处）。

（2）本站主度体长250.36米，标准段宽19.60米，总高13.54米，结构底板埋深约17.2m，工程投资量较大，涉及许多系统和专业，工程建设管理难度较大。

（3）根据总体筹划，车站小里程端按照盾构始发考虑，大里程端为浅埋暗挖法区间，场地布置需要结合盾构区间施工统一考虑地面交通疏解及施工场地面积。

拱星墩站施工工期筹划为20个月。

（4）沿东岗东路下管线较多，特别是：

Φ1200油污管道、Φ800污水管道、Φ273中压天然气管。

（5）目前拱星墩站周边主要以砖混建筑物及低矮平房为主，控制性建构筑物较少，其中站位北侧未实现规划路，具备明挖条件。

东岗东路的现状交通较繁忙，车流量大，可利用车站南侧路面及空地作为施工期间的交通疏解，保证东岗东路交通的畅通。

（6）本站周边情况虽然相对较简单，但地铁施工前期准备多涉及征地、拆迁、管线改移、交通导改等，直接影响车站能否按期开工和工程总体目标。

借鉴其它在建线路的经验，本车站必须提前准备有关的筹划。

（7）需进行冬季施工

施工跨越2个冬季，受工期制约，根据安排，冬季施工不可避免。

冬施主要进行挖方工程、围护桩工程、钢筋工程、混凝土工程，需采取多种措施，从多条渠道控制每道工序，确保钢筋及混凝土施工质量。

1.2.1.3盾构区间周边环境影响大

五里铺～东部市场～拱星墩区间道路两侧多为2～10层建筑物，多数设有1层地下室，盾构掘进和基坑开挖可能会对周边建筑产生不均匀沉降等影响，要加强监测并采取有效保护措施。

道路内的给水或雨水管线属老城区管线，年久失修较严重，局部地段因渗水等因素可能产生快速湿陷等问题，施工中应引起重视。

1.2.2工程重、难点及措施

在对本工程特点分析的基础上，结合设计、地质、环境等各方面的情况，深入理解本工程的要点，总结出如下工程重点，并制定相应措施。

序号

重难点

措施

1

加强车站降水效果及减小对周边环境的影响

①加强地质、水文调查，了解周边水力联系，测算涌水量，进行降水设计，确保降水可行、高效。

②采用基坑外管井降水，加强管理、维护，确保降水井正常运转，并设置备用电源，保证降水不停顿。

③通过既有降水井，建立地下水动态监测网，较准确地掌握场区地下水动态变化，根据水位变化情况调整开泵地段及开泵数量，同时建立沉降监测网，在抽水期间进行连续沉降观测，严格控制含砂率。

④由于孔隙潜水会出现排水不净，存在残留水现象，对开挖影响极大，采取用塑料花管外包尼龙纱网作为导流盲管，保证开挖安全。

⑤对上、下水管道渗漏水等异常水或暴雨季节基坑积水，配备足够备用潜水泵，采取紧急排水措施。

⑥进场后积极与有关部门进行沟通，办理降排水相关手续，确保降排水对周边环境无影响。

2

车站深基坑安全风险控制

严格按图施工，确保围护结构质量。

加强监控量测工作，通过监测数据，及时分析，指导施工。

合理安排土方开挖，及时架设钢支撑，严禁超挖，基坑到设计标高后，及时进封闭底板。

④配备足够的抽水设备，确保基坑内无积水。

⑤基坑四周设挡水墙，避免雨季地表水流入基坑内。

⑥积土料具堆放严格按照相关规范及设计要求进行堆放，避免机械设备施工不合理造成坑边荷载超载。

3

确保结构防水防腐质量

①保证防水层的施工质量。

严格处理基坑侧墙背后，做到平顺无尖锐物，没有渗漏水点。

加强防水层施工的质量控制和保护工作，在钢筋运输和连接的过程中，钢筋端头套塑料帽，防止刺穿防水板；钢筋连接优选机械连接方式，在必须使用焊接时，钢筋与防水板间采取隔离保护措施，防止烧坏防水板；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。

②结构混凝土采用高性能防水防腐商品混凝土，确保混凝土质量稳定合格。

优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少裂缝的产生。

③加强对混凝土运输、入模、捣固、养生的过程控制，确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强衬砌结构的刚性自防水和防腐能力。

④做好注浆工作。

施工加强施工缝的注浆工作，有利于提高结构的防水防腐效果和耐久性。

⑤加强施工缝、变形缝（包括后浇带）及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水防腐薄弱环节的质量。

4

保证冬季施工工程质量

①重点突出、合理计划。

钢筋工程、混凝土工程尽量避免冬季施工，确需进行施工，将严格按照冬期施工技术要求，采取有针对性措施、保证施工质量。

②成立冬季施工领导小组，制定工程冬季施工组织措施、管理措施和技术措施。

③提前进行冬季施工的物资准备，对供水、供电、机械全面检查，满足冬季施工要求。

④合理安排工序，尽量减少基底暴露部位，对暴露部位采用覆明保温措施，确保基坑不受冻。

控制喷混凝土用砂、石、水、水泥的保温或加温工作，确保混凝土质量。

⑤混凝土作业时，加强对商品混凝土质量及运输条件控制，采用暖棚法和蓄热法相结合的原则，保证施工环境温度。

⑥设立钢筋加工厂房，钢筋加工尽量工厂化制作，确保施工环境温度。

⑦施工过程中，加强质量监督和过程控制力度，保证施工质量。

2.编制依据、适用范围

2.1编制依据

1、新《中华人民共和国安全生产法》（2014）

2、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）

3、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）

4、《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号）

5、《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》（建质[2008]91号）

6、《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T29639—2013

7、《建筑起重机械安全监督管理规定》（建设部令第166号）

8、《建筑施工特种作业人员管理规定》（建质[2008]75号）

9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）

10、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

11、《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）

12、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

13、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

14、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）

15、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）

16、中国中铁股份有限公司、中铁二局工程项目精细化管理办法

17、兰州轨道交通工程标准化实施规定

18、施工组织设计

2.2适用范围

本安全生产策划书适用于兰州轨道1号线一期TJⅢ-14项目部，自工程开工至竣工交付业主的全部施工过程中，兰州轨道1号线一期TJⅢ-14项目部的生产区、生活区、办公区及可能引起第三方伤害的区域。

3.安全生产管理控制目标

3.1安全管理目标

3.1.1杜绝一般及以上工程安全与交通事故；

3.1.2杜绝一般火灾，压力容器、管道爆炸，机械设备事故；

3.1.3杜绝员工因工死亡事故，遏制生产安全责任员工重伤事故，实现项目的考核指标；

3.1.4杜绝道路交通事故；

3.1.5争创甘肃省及中国中铁安全标准工地。

3.1.6职业健康目标

有效预防和控制职业病危害，杜绝急性、大范围、群体性职业中毒事件的发生，保障员工职业健康；

3.2安全目标管理图

4.安全管理组织机构

4.1安全生产领导小组

兰州轨道1号线一期TJⅢ-14项目经理部成立安全生产管理机构，按照安全生产管理体系网络图进行安全生产管理。

安全生产管理领导小组：

组长：

项目经理

副组长：

项目书记、安全副经