电力机车控制复习题.docx
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电力机车控制复习题
电力机车控制试题
-------乘务班
说明：
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一、填空题
1.电力牵引始创于年。
2.按机车动轴数电力机车可分为、、、等电力机车。
3.交直型整流器机采用电动机作为牵引电动机。
4.交直交机车（或动车组）采用电动机作为牵引电动机。
5.不可控整流电路中，根据整流元件在一个周期内工作时间不同，分为整流和全波整流电路两种。
6.整流器电力机车上需要装设和固定磁场削弱分路电阻，以限制电流的脉动，改善牵引电动机的换向。
7.整流是指把交流电变换成的过程。
8.逆变器用于将转换为三相交流电。
9.在具有直流牵引电动机的机车中，由机车速度公式调速方法有、改变牵引电动机的端电压和磁场削弱三种。
10.在交直型整流器机车中主要采用和磁场削弱两种调速方法。
11.调节具有三相异步交流牵引电动机机车的速度方法有、改变定子磁极对数和改变转差率三种。
12.一般情况下，要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电机端电压已达到，而牵引电动机电流比额定值小时实施。
13.直流或脉流牵引电动机采用励磁调节调速时，通常是把量减小，以提高机车运行速度，这种调速方法称为磁场削弱调速法。
14.根据磁场削弱系数的定义，磁场削弱的方法可分为改变励磁绕组的匝数和改变两种。
15.为弥补电阻分路法的不足，在分路电阻支路串人适当的，在磁场削弱时分路支路的电路性质与励磁绕组的属性一致。
16.采用不共阴极半控桥移相调压时，二极管的工作时间为π＋a，晶闸管的工作时间为（设触发角为a）。
17.交直型电力机车电压调速可分为变压器调压和两种。
18.平波电抗器的电感与整流电流的大小应成关系。
19.全控桥整流电路，触发角为a＜π/2时是整流状态，触发角为时是逆变状态。
20.提高交直型电力机车功率因数的方法主要有采用多段半控桥和。
21.按照中华人民共和国《铁路技术管理规程》的规定，对机车起动的基本要求是：
起动稳、加速快、。
22.在电力机车起动时，采用降低加在牵引电动机上电压的方法，称为。
23.机车起动时，轮对发生空转前所能发挥的最大牵引力称为。
24.SS4改型电力机车采用特性控制实现机车牵引特性。
25.电力机车有两套制动系统：
空气制动系统和。
26.电气制动利用的是原理。
27.电气制动分为和再生制动。
28.要求电气制动满足稳定性和机械稳定性。
29.在电阻制动时，电枢绕组与制动电阻，构成回路。
30.在他励电阻制动时，电机作他励运行。
31.实际中采用加馈电阻制动停车。
32.恒励磁控制是指他励电机的励磁电流不变，制动力的调节靠调节的大小来进行。
33.制动又称“补足”电阻制动。
34.在机车速度低于一定值时，将切除，改用空气制动使机车停车。
35.把直流电变换成交流电称为。
36.逆变分为和无源逆变。
37.为常见的有源逆变器。
38.当控制角a在π/2~π时，全控桥输出电压平均值Uda0，机车工作在工况。
39.电力机车电气线路分为、辅助电路和控制电路。
40.电力机车三大电路之间通过、机械或电空传动相联系。
41.我国电力机车控制电路电压。
42.主断路器的联锁属于联锁。
43.对于控制电路的联锁一般表示继电器、接触器的工作线圈在状态下的开闭位置。
44.导线是电气线路图中的一部分，一些重要的导线在线路中应标明。
45.无级调压通常采用调压。
46.相控调压可以分为全控相控调压、调压两类。
47.相控调压通常采用多段桥半控调压以提高机车的。
48.电气制动方式有和再生制动之分。
49.SS4改型电力机车控制方式为准恒速控制。
50.空气断路器4QF是机车的总电源开关和。
51.高压连接器的作用是。
52.SS4改型机车牵引供电电路采用供电方式。
53.牵引工况时，牵引电机的励磁方式为。
54.SS4离改型电力机车固定分路电阻的磁场削弱系数为。
55.并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机励磁绕组的，改善牵引电机换向性能。
56.电阻制动时，牵引电机的励磁方式为。
57.电阻制动时，牵引电机电枢绕组与制动电阻。
58.和谐3号采用控制系统。
59.SS4改型机车辅助电路中的设备有、、、
、。
60.劈相机的作用是。
61.SS4改型机车的辅助电路主要由、、、组成。
62.SS4正常运行时，单相交流220V的电源由提供。
63.外部过电压主要是指，它主要是以的形式出现，保护电器是。
64.内部过电压主要是指和，主要是通过来进行保护。
65.欠压的产生是由于。
为避免误动作，欠压保护装置应有适当。
66.SS4改型机车对主电路进行接地保护的接地继电器是。
二、选择题
1.机车轮周牵引力与机车速度之间的关系是（）。
A．速度特性B．牵引特性C．牵引力特性
2.机车总效率特性是指机车总效率与机车（）的关系。
A．电流B．速度C．功率
3.目前，我国韶山系电力机车属于（）机车。
A．直直型B．交直型C．交直交型
4.动车组按动力分布可分为（）和动力集中式两种。
A．动力分散式B．机车C．架悬式
5.在交直型整流器电力机车中采用的调速方法为（）。
A．电枢回路串电阻B．调节电机端电压C．调节电机端电压和磁场削弱
6.目前在交直交机车或动车组采用的主要调速方法为（）。
A．变频调速B．改变定子磁极对数C．改变转差率
7.磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车的（）。
A．电压B．电流C．功率
8.SS4改型电力机车采用的是（）磁场削弱。
A．电阻分路法B．磁感应分路法C．无级磁场削弱法
9.单相半控桥式整流电路，整流电压平均值Ud的表达方式为（）。
A．0.9U2B．0.9U2（1+cosa）/2C．0.9U2cosa
10.相同条件下，（）桥的功率因数最高。
A．不可控桥B．半控桥C．全控桥
11.为减小整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向，在牵引电动机回路中应接人（）。
A．阻容吸收网络B．平波电抗器C．电流传感器
12.再生制动的交直型电力机车，要求主电路必须有（）。
A．不可控桥B．半控桥C．全控桥
13.SS4改型电力机车为提高功率因数采用了（）。
A．三段不等分半控桥B．PFC装置C．三段不等分半控桥和PFC装置
14.SS4改型电力机车的功率因数补偿装置（PFC）的形式为（）。
A．LCB．RCC．RLC
15.在电力机车上通常规定整流电流的脉动系数应不大于（）。
A．20%B．25％-30%C．40%
16.电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的（）。
A．调速B．制动C．起动
17.机车在起动时处于静止状态，对牵引电动机施加端电压时，其反电势为（）。
A．零B．无穷大C．不能确定
18.为保持良好的豁着状态，机车的（）必须小于机车豁着允许的极限牵引力。
A．指示牵引力B．轮周牵引力C．车钩牵引力
19.交直型机车降压起动时机车的（）非常低，整流电流的脉动也将增加。
A．功率因数B．起动电流C．起动转矩
20.恒流控制是指机车起动时维持（）为一恒定值。
A．速度B．起动电流C．电压
21.机车安全运行速度必须小于机车走行部的（）或线路的限制速度。
A．构造速度B．旅行速度C．持续速度
22.电力机车上常见电气制动的形式有电阻制动和（）。
A．再生制动B．盘形制动C．涡流制动
23.动力制动包括（）。
A．盘形制动B．电阻制动C．磁轨制动
24.机械制动时，制动力大小与（）无关。
A．闸瓦温度B．闸瓦压力C．线路情况
25.机车制动性能越好，则机车运行速度（）。
A．越高B．越低C．没有关系
26.串励发电机的励磁建立是依靠电机的（）。
A．速度B．旋转方向C．剩磁
27.串励电阻制动（）额外的励磁电压。
A．需要B．不需要C．不一定
28.电力机车在电阻制动时，牵引电机的励磁方式为（）。
A．他励B．串励C．复励
29.恒速控制指随着速度的变化相应调节励磁电流，使机车在制动时保持（）恒定不）制动电变。
A．制动力B．速度C．励磁电流
30.最大制动电流限制曲线取决于电机（）的允许温升。
A．电枢绕组B．励磁绕组C．换向绕组
31.若机车制动力大于勃着力限制会造成（）。
A．滑行B．空转C．无影响
32.牵引电机安全换向取决于电抗电势，必须随着机车速度的提高，相应地（）制动电流。
A．减小B．增大C．固定
33.从理论上讲加馈电阻制动（）使机车制停。
A．可以B．不可以C．不确定
34.加馈电阻制动在（）时要消耗额外电能。
A．高速B．中速C．低速
35.把直流电变换成交流电称为（）。
A．整流B．逆变C．变频
36.逆变分为有源逆变和（）。
A．无源逆变B．有源变频C．无源变频
37.电力机车的（）制动就是将制动时电机所产生的直流电通过有源逆变器回送到交流电网中。
A．电阻B．空气C．再生
38.全控桥电路输出平均电压是（）电压和移相角a弦的乘积。
A．幸载枯流B．输人电压C．整流电压
39.当控制角a在0~π/2调节，全控桥输出电压平均值Uda（）0。
A．大于B．小于C．等于
40.整流与逆变的转换对变流器而言，只是（）的改变。
A．输出电压B．控制角C．输人电压
41.在整流电路中，如果晶闸管触发电路出现故障，使触发脉冲消失或者移相超出允许的移相范围，其后果是（）。
A．没有输出电压B．输出电压变大C．输出电压变小
42.再生制动机车（）采用全控桥。
A．不一定B．不用C．必须
43.主电路、辅助电路和控制电路之间通过（）、机械或电空传动相联系。
A．光电B．气压传动C．电磁
44.主电路也称（）。
A．主要电路B．动力电路C．重要电路
45.（）电路就是主令电路。
A．主B．辅助C．控制
46.主线路是（）线路。
A．低压B．安全电压C．高压
47.各电气设备在电气线路图中应画出相应的电气符号，还应在符号旁注明电气设备在线路中的（）。
A．代号B．型号C．中文名称
48.相控调压的基本特点是通过调节晶闸管（）使输出电压平滑调节，实现无级调压。
A．两端电压B．电流C．控制角
49.如电力机车没有再生制动，则采用（）相控调压。
A．全控B．半控C．不控
50.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（）。
A．并励发电机B．他励发电机C．串励发电机
51.主断路器是电力机车上的总（）。
A．开关B．保护C．开关和保护
52.电力机车上的两位置转换开关作用之一是转换牵引电机中（）的电流方向，以改变电力机车的运行方向。
A．励磁绕组B．换向绕组C．电枢绕组
53.电力机车上的两位置转换开关，用于实现机车（）间的转换。
A．牵引同向前工况B．向后同制动工况C．牵引同制动工况
54.为了改善牵引电机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中（）另外的电抗装置，这就是平波电抗器。
A．串联B．并联C．串并联
55.电动机励磁绕组电流不变，改变（）电流方向，也可使电动机反转。
A．补偿绕组B．电枢绕组C．换向绕组
56.电动机的电枢绕组电流方向不变，改变（）电流方向，可使电动机反转。
A．励磁绕组B．补偿绕组C．换向绕组
57.SS4改型电力机车采用的电气制动方法为（）。
A．再生制动B．电磁制动C．加馈电阻制动
58.直流电机转速与（），在其他条件不变的情况下，磁场削弱可以提高转速。
A．电流成反比B．磁通成反比C．磁通成正比
59.平波电抗器属于（）电路的电气设备。
A．主B．辅助C．控制
60.SS4改型电力机车有（）级磁场削弱。
A．1B．2C．3
61.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数为（）。
A．0.90B．0.96C．0.98
62.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（）。
A．TAB．TVC．TM
63.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（）整流电路。
A．不控B．半控C．全控
64.SS4改型电力机车整流调压电路中并联两个（），在正常运行时能吸收部分过电压。
A．电阻B．电容C．电感
65.SS8电力机车的电气制动方式为（）。
A．电阻制动B．加馈电阻制动C．再生制动
66.SS9电力机车的磁场削弱方式为（）。
A．分路电阻法B．有级磁场削弱C．无级磁场削弱
67.和谐3号电力机车的整流元件为（）。
A．晶闸管B．IGBTC．GTR
68.SS7E电力机车的最高速度为（）km/h。
A．160B．170C．180
69.SS4改型机车控制劈相机起动和停转的电器是（）。
A．213KMB．201KMC．283AKD．242QS
70.当一节车劈相机发生故障时，可用（）代替劈相机运行。
A．3MAB．4MAC．5MAD．2MA
71.下列哪些措施可以对空转的发生起抑制作用（）。
A．减少牵引力B．增大粘着系数C．减少轴重D．降低手柄级位
72.机车故障保护的执行方式有（）。
A．降弓B．跳主断路器C．跳相关的接触器D．点亮故障信号显示
73.下列电器中可用于过电流保护的有（）。
A．自动空气开关B．熔断器C．KCD．KE
74.SS4改型机车次边过流的动作整定值是（）。
A．2000kAB．3000AC．300kA
75.电力机车的控制方法可分为（）与间接控制。
A．直接控制B．手动控制C．自动控制
76.采用间接控制的方法有利于机车向（）方向发展。
A．手动化B．气动化C．自动化
77.多台机车重联运行可以使（）通过能力大大增加，从而提高铁路运输的经济指标。
A．铁路B．线路C．交路
78.劈相机故障时可以由（）代替。
A．压缩机B．通风机C．油泵电机
79.能引起主断路器自动分闸的原因是：
（）
A．次边过流B．励磁过流C．网压失电
80.换向手柄置“前”位时，可以得电的导线是（）
A．404B．403C．405
81.换向手柄置磁场削弱“1”位时（）导线得电。
A．405B．407C．404
82.压缩机故障时可以通过（）中的故障隔离开关进行隔离。
A．辅助电路B．控制电路C．主电路
83.控制劈相机起动电阻的接触器是（）。
A．203KMB．213KMC．212KM
三、判断题
1.交交型机车采用三相同步电动机作为牵引电动机。
（）
2.直直型电力机车在牵引电动机端电压不变时，其机车牵引力与牵引电机电枢电流成反比。
（）
3.全波整流电路只有桥式电路一种。
（）
4.三相异步电动机的正、反转及牵引、制动状态的转换，通过机车控制电路就能实现，所以机车主线路中的两位置转换开关可省去。
（）
5.目前，我国从国外引进的和谐号动车组属于直流型动力分散式动车组。
（）
6.电枢回路串电阻调速能量损失较大，故在干线交直型机车上不采用。
（）
7.利用晶闸管整流元件，通过改变晶闸管移相角的方法来改变整流输出电压，不能进行平滑无级调速。
（）
8.SS4改型电力机车的调速方法有电枢回路串电阻和磁场削弱两种方法。
（）
9.交直交机车在基频以下采用变频变压调速，在基频以上时，一般维持电压不变，而只改变频率调速。
（）
10.磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火。
（）
11.晶闸管分路法就是利用晶闸管元件的连续、实时、可控性，减小牵引电动机的励磁电流，从而达到磁场削弱的目的，此种方法可对牵引电动机进行平滑无级磁削。
（）
12.SS4改型机车采用的是三段不等分半控桥整流电路，故不能进行再生制动。
（）
13.整流器式机车的调压调速方式有低压侧有级调压、高压侧有级调压、级间平滑调压和相控调压。
（）
14.只有全控电路才有可能实现再生制动。
（）
15.晶闸管单相可控整流电路根据整流元件是否完全可控分为不可控整流电路和全控整流电路。
（）
16.在不等分三段半控桥电路中，当第二段半控桥晶闸管导通时，第一段半控桥的晶闸管可导通也可不导通。
（）
17.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗器的电感为常数。
（）
18.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。
（）
19.变电阻起动时，一般起动是无级的，在起动过程中起动电阻有较大的能量损耗，因此是不经济的。
（）
20.恒速起动机车的防空转性能好。
（）
21.一般讲，机车在其自然特性情况下运行，实行最深一级磁场削弱的特性曲线，为限制曲线。
（）
22.制动不是机车调速的一种形式。
（）
23.列车运行速度的高低与机车制动性能有关。
（）
24.交流电机不具有可逆性。
（）
25.电动机不是电机的一种工作状态。
（）
26.机械稳定性是指机车速度增高时机车制动力要随之增大。
（）
27.采用他励电阻制动时，电枢绕组与制动电阻并联接成回路。
（）
28.制动力的大小不受任何限制。
（）
29.加馈电阻制动可以维持在低速时制动力不变。
（）
30.从理论上讲加馈电阻制动可以使机车制停。
（）
31.采用加馈电阻制动很难实现恒制动力控制。
（）
32.加馈电阻制动不需要另设电源。
（）
33.当控制角a在0~π/2调节时，全控桥输出电压平均值Uda＞0。
（）
34.有源逆变时对直流侧电源而言，电压的极性不必改变。
（）
35.再生制动时回馈的电能可供其他电力机车牵引使用。
（）
36.辅助电路是指牵引电机及其相关的电气设备用导线或铜排连接起来所组成的线路。
（）
37.主电路就是主令电路。
（）
38.当辅助电路出现故障时，对机车运行没有影响。
（）
39.控制电路可以直接控制主电路和辅助电路的工作。
（）
40.我国电力机车控制电路电压为交流220V。
（）
41.主电路应有使机车人库的低压电源人库线路。
（）
42.导线也是线路图中的一部分。
（）
43.国产机车的常开联锁和常闭联锁画法是上开下闭、左开右闭。
（）
44.有级调压分为变压器高压侧调压和低压侧调压两种。
（）
45.转向架独立供电一般是将一个转向架上的电机并联，由一组整流器供电。
（）
46.磁场分路法是在励磁绕组旁并联电阻。
（）
47.电力机车上一般采用改变电枢绕组电流的方向来改变牵引电机的旋转方向（）
48.平波电抗器的作用是减少了整流电流的脉动，从而可以改善电引电机的换向（）
49.直流电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。
（）
50.SS4型电力机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投人，磁场削弱系数为0.3（）
51.和谐3号电力机车采用的电机为脉流牵引电机。
（）
52.空气压缩机是持续制的工作方式。
（）
53.劈相机接人分相起动电阻后其气隙内部产生的是脉振磁场。
（）
54.SS4改型机车正常重联运行时，两台空气压缩机可以同时工作。
（）
55.SS4改型机车每台车上有2台牵引通风机，2台制动风机。
（）
56.为了避免各个辅机同时起动对电网造成过大冲击，各辅机采用分别起动的方式。
（）
57.283AK的工作电源是由202、206号线提供的交流380V的电源。
（）
58.机车在库内时由于库用插座提供的是三相交流电，因此，无法试验劈相机的起动过程。
（）
59.劈相机起动的原因是因为接人分相起动电阻后其内部产生了单相脉振磁场。
（）
60.空转发生的原因是机车勃着牵引力大于机车轮对牵引力。
（）
61.电力机车发生较严重的故障时一般通过跳主断路器来切断故障电路。
（）
62.接地点直接与车体的钢结构接触，这种接地为活接地。
（）
63.只有当机车主电路中高电位点发生接地时接地继电器才能动作进行保护。
（）
64.SS4型机车车顶设备的短路保护是通过原边过流继电器101KC来进行。
（）
65.SS4改型机车当发生牵引电动机过流时，会跳断该电机支路的接触器。
（）
66.常开联锁也叫正联锁。
（）
67.韶山系列电力机车电气线路中联锁位置采用了“下开上闭、右开左闭”的画法。
（）
68.导线也是电气线路图中的一部分，重要的导线应标明代号。
（）
69.电器无论大小，其联锁触头均有常开联锁与常闭联锁。
（）
70.机械联锁可以避免司机误操作。
（）
71.不应该得电的电器却通过其他支路“串电”到该支路，这种串电电路叫迁回电路。
（）
72.当司机按下受电弓按键开关570QS时，能使保护阀287YV得电，从而开通通向高压室门联锁阀的气路。
（）
73.劈相机起动时先要接人起动电阻，起动结束后起动电阻自动切除。
（）
74.当司机将牵引通风机按键开关合上后，不但能使通风机分别起动，还能使变压器风机和油泵起动。
（）
75.当制动通风机起动完成后也能使变压器风机和油泵起动。
（）
76.SS4改型机车主断路器的控制，不但可以人为控制分闸，还可以由于故障原因引起自动分闸。
（）
77.压缩机的控制需要根据总风缸的风压的变化由司机操作不断起动。
（）
78.机车升弓、合主断路器前必须给总风缸打风。
（）
79.牵引通风机故障时可以通过控制电路中的隔离开关切除。
（）
80.原边过流可以引起主断分闸。
（）
81.牵引电机过流不会引起主断分闸。
（）
82.辅助电路过流能引起主断路器分闸。
（）
83.若劈相机故障时可以由制动风机代替。
（）
84.紧急制动时主断会自动分闸。
（）
85.若劈相机未投入工作，网压失电只零压故障灯显示，主断路器不分闸。
（）
86.主断处于合闸状态时，4QFN应该是得电状态。
（）
87.低压试验是在高压试验完成后进行。
（）
88.高压试验是在低压试验完成后进行。
（）
89.在高压试验前应再次对机车进行检查。
（）
90.机车的高低压试
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