轿车用新型系列压铸铝金与铝合金强化技术.docx

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轿车用新型系列压铸铝金与铝合金强化技术

轿车用新型系列压铸铝金与铝合金强化技术

本项目结合我国资源条件，通过稀土强化、净化处理，研究了不同含量及合金成分与杂质之间的交互作用对组织与性能的阻碍规律，优化确定了5种轿车用铝合金，替代现用外国合金。

用于Jetta轿车变速箱、奥迪A6发动机支架等20余种铝合金压铸件及奥迪车门下板、轮毂等生产。

合金性能优于国外同类合金。

在生产中引入运算机操纵、治理技术，提高了工厂的生产、操纵治理水平。

形成了年产15万辆Jetta轿车压铸件和年产1.5万辆奥迪车门和轮毂的能力，实现了这些零件的国产化。

几年来创产值3.2亿元，利税8千万元，每年节约外汇几百万美元。

金刚石膜的制备及应用

金刚石膜具有超硬耐磨、高绝缘、高导热、高光学透过率等特性，在高新技术领域具有广泛的应用前景和市场。

利用金刚石膜的超硬耐磨特性可制作各种切削工具和耐磨部件，如各种切削刀具、金刚石焊接刀具、金刚石拉丝模和修正笔等，它们具有加工精度高、成本低和使用寿命长等优点。

利用金刚石膜的高导热、高绝缘特性可制作大功率半导体激光器的热沉、大功率微波器件和集成电路的散热衬底板和隔离板，可极大地提高器件的工作性能和使用寿命。

利用金刚石膜的高光学透过率特性可制作在恶劣环境中使用的光学窗口等。

随着高新技术和现代工业的迅速进展，金刚石膜的需求量不断增加，使用领域不断扩大。

金刚石膜的制备技术达到国际先进水平。

多元复合变质铸铁管

本项目首次将Cr系多元复合变质剂应用于连续铸铁管生产，并可全部使用再生铁，为国内外首创，其产品质量居国内先进水平，为使用劣质原材料生产优质铸铁管开创了一条新路。

变质处理后石墨形状，共晶团数量，基体组织得到显著的改善，力学性能提高，压环强度与水压试验明显高于国家标准，成品率提高10%以上，壁厚度可减薄10%，复合变质剂价格廉价，资源丰富处理工艺简单。

应用前景及市场推测：

目前我国铸铁管年产量150万吨，到2000年年产量可达180万吨。

其中灰口铸铁管占95%，球铁管仅占5%。

依照我国国情，在今后相当一段时刻内，灰口铸铁管仍占主导地位。

目前，灰口铸铁管存在管壁厚、强度低、承担工作压力低等缺点。

因此，破裂事故经常发生，某厂一次事故造成上千万元缺失。

因此，在现有灰口铸铁管基础上进行变质处理，改善其组织，提高其性能、质量是一条有效的切实可行的途径，由劣质原材料通过复合变质处理得到优质铸铁管是符合我国国情的有效措施。

因此，应用前景宽敞，经济效益显著。

液态道路沥青软包装成套设备及

新型沥青包装袋

液态道路沥青软包装技术是〝七五〞国家重点科技攻关项目，于1991年2月通过国家鉴定验收，并获国家科技攻关成果二等奖。

94年获交通部科技进步二等奖，95年获国家科技进步三等奖，该项目92年列入交通部重点推广项目，93年列入国家重点推广项目，它完美地解决了长期困扰我国的道路沥青包装、贮藏和运输的一大难题。

液态道路沥青软包装线是将温度在≤200℃时的道路沥青，灌装在特种材料通过专门工艺加工制成的软包装复合袋中的机械设备。

目前〝液态道路沥青软包装线〞能够由单机组成，不同的总体布置形式，具有不同的生产能力，不同的自动化程度，完成不同的包装形式。

适应于各种场地条件要求的系列化产品，是道路沥青生产和储藏部门实现道路沥青软包装的理想成套设备。

液态道路沥青软包装技术成功地解决了灌装时沥青物性决定产生〝拉丝〞污染的技术难题和不易操纵稳固的灌装精度问题。

该软包装线技术指标先进，自动化程度较高，灌装生产过程安全可靠，操作简单，使用修理方便。

沥青包装袋是专利产品，达到国际先进水平。

能使沥青在高温液态下灌装封口，冷却后易剥离，不粘袋的成效。

该袋的特点三位一体复合而成，具有防潮、防粘、耐高温、抗老化、无污染，并可回收再利用的绿色包装系列产品，该包装袋不仅能够包装道路沥青，还能够包装建筑沥青及其它产品。

性能指标：

1、型式：

无污染灌装和辊道传动输送式；

2、灌装重量：

25kg-40kg；

3、灌装精度：

±0.4kg/袋；

4、生产能力：

5吨/8时〔25kg/袋〕，8吨/时〔40公斤/袋〕；

5、灌装温度：

105-125℃

6、生产拍节：

34秒/2袋，40秒/2袋。

转让价格：

60万元。

高速公路W形护栏板矫形修复技术

本项目技术克服了现有生产设备庞大、笨重和需要高额购置资金的缺点，在满足修复精度要求的前提下，优化结构，降低成本，开发出高速公路W形护栏板矫形修复机。

本项技术充分吸取轧机和平板机的特点以及反复曲矫形的机理，采纳专门的传动方法和摆线针轮双级减速器，使得该设备体积小、重量轻、安全、工作噪声低、运转平稳、节能低耗、矫形成品率高。

利用该技术开发的矫形机要紧由驱动电机、减速器、传动链条、成型辊、矫直辊组、调整丝杠、辅助辊和机架等组成。

市场推测及应用前景：

交通事故造成高速公路护栏板〔俗称W板〕变形损坏是高速公路安全设施损坏的最常见形式。

如某130多公里高速公路开通仅一年时刻，就损坏1200余块护栏板，计60多吨，折合价值人民币33万元。

本设备要紧适于高速公路建成后高速公路养护和治理部门使用，它可为公路养护节约钢材、资金，减轻工人的劳动强度，为W板修复再利用开创一条新路。

关于150KM长的高速公路投资回收期约6个月。

可转让的行业范畴：

可为高速公路养护部门提供成套设备，也可技术转让到公路机械厂或小机械设备厂。

应用情形：

样机已交付吉林省高速公路使用一年，成效专门好。

实施的差不多条件：

本项技术开发的矫形机体积小、耗电低〔仅4KW〕，可直截了当在养护处〔站〕使用，也可用中型载货汽车运送到不同的施工地点使用。

转让的工厂为中小机械设备厂或公路机械厂。

成套设备报价15万元，技术转让费为50万元。

微合金化高强度灰铸铁

随着世界范畴内钼铁和镍等铁合金价格的急剧增长，通过加钼铁和镍等铁合金来生产高强度灰铸铁所带来的成本压力正困扰着各个生产厂家。

在取消钼铁和镍等铁合金加入的前提下，本发明所提供的高强度灰铸铁具有强度高〔抗拉强度最高可达415MPa〕，硬度低〔加工性能好〕，成本低等特点，适用于各种高强度灰铸铁铸件。

采纳本发明高强度灰铸铁可大大降低生产厂家的生产成本。

通常，生产一吨高强度灰铸铁需要加入4公斤的钼铁，成本为1720人民币元左右。

而本发明的微合金化高强度灰铸铁每吨新增成本仅300人民币元左右，如此每吨可降低成本1400人民币元左右，生产1万吨高强度就能够节约1400万人民币元左右，我国每年用于机械、汽车等行业的高强度灰铸铁可达数十万吨，可节约数亿元人民币元。

规模化生产所带来的经济效益将是十分重大。

新型热作模具钢

本发明新型热作模具钢通过成分优化设计，采纳专门的液态金属处理方法和新的强韧化热处理工艺，有效地提高了热作模具的强韧性、抗热机疲劳性和耐磨性。

与现工业生产中大量使用的H13钢和3Cr2W8钢相比抗热机疲劳性和使用寿命得到明显提高。

采纳本发明热作模具钢制作的铜精锻模具、热镦模具和铜压铸模具比现生产用H13钢制作的铜精锻模具、热镦模具和3Cr2W8钢制作的铜压铸模具的使用寿命分别提高8-10倍、50%-100%和2-3倍。

采纳本发明热作模具钢制作的铝压铸模具正在使用中，但已明显的看出比现生产用H13钢制作的铝压铸模具的使用寿命有显著的提高。

本发明新型热作模具钢要紧应用于汽车、摩托车、农机和机械制造等工业生产中的压力铸造、挤压铸造、重力铸造、锻造成型等所需的热作模具。

模具由于成本高，价格昂贵，素有〝黑色黄金〞之称，模具制造水平是衡量一个国家产品制造水平的重要标志。

近几年，全世界模具市场总量在600~650亿美元之间波动，我国模具行业2003年产值达到450亿元人民币，增长幅度达到25%。

据专家估量，以后几年模具产值的增幅将在30%以上。

其中热作模具钢每年消耗4-5万吨，价值15-20亿人民币元。

汽车、摩托车行业是模具最大的市场，占60%以上的份额。

液压大板拉伸技术装备

液压大板拉伸技术装备是国家经贸委首批技术创新项目的子项目，是针对当时客车侧墙板表面凹凸不平,表面质量差,在客车使用中易开裂,阻碍使用寿命等问题提出的。

该装备改变了原先的制造工艺方法，将原先的小板拼接变成了整张大板，将原先的20余条焊缝减为一条焊缝，使侧墙板的内应力差不多保持平稳，克服了表面凹凸不平的现象，使焊缝的开裂故障率大幅度下降，同时增加侧墙板的整体刚性，使铁道客车的侧墙板的制造水平上了一个台阶，使侧墙板的平面度和美观性都有了较大的提高，满足了提速客车、出口客车、轻轨客车、地铁客车等铁道客车的生产需要，为我国铁路运输的进展和铁道客车生产质量的提高做出了应有的奉献。

本项目可应用于客车侧墙制造以及大型平板覆盖件的制造中，具有一定的市场前景及良好的经济效益和社会效益。

本装备系统在长春客车厂应用两台套，在唐山机车车辆厂应用一台套，并于2004年获吉林省科技进步二等奖。

微弧氧化技术及应用

铝合金材料较为突出的缺点是硬度低、耐磨性差。

往常进展的表面处理技术如阳极氧化技术、电泳喷漆技术、电镀、喷塑及陶瓷喷涂技术等，虽能解决一定问题，但仍有专门多不近人意之处。

微弧氧化技术是在阳极氧化技术的基础上进展起来的，又突破了阳极氧化的低电压、小电流的限制。

经微缴氧化等离子体的高温高压作用而产生的氧化膜，结构致密，其硬度与硬质合金相当或更高，显微硬度可达HV1500-2500。

同时氧化膜还具有良好的耐腐蚀性和良好的绝缘性能，氧化膜的厚度比阳极氧化方法的厚。

一般阳极氧化生成的氧化膜厚度只有40-50微米，而微弧氧化生成的氧化膜的厚度可达200-300微米。

由于氧化膜是从铝基体上长出来的，因而与基体结合牢固，可不能脱落，能经受高低温的变化，可不能由于热匹配不同而龟裂。

如适当改变其电解液的成分，添加一些过渡族金属盐，在保持一定硬度的同时，可得到具有装饰色彩的氧化膜层，具有色泽稳固，能抗击外界环境的腐蚀，长时刻不脱色的优点。

另外，微弧氧化技术的一个专门重要的优点是没三废，属于清洁加工工艺，可不能造成环境污染。

铝合金材料经微弧氧化处理，其铝材具有良好的物理化学性能以及综合机械性能，因而它在专门多工业领域都有重要的应用价值。

仿生不粘炊具

不粘锅因其造型美观、新颖，烹饪时不粘、不糊、易洁、易洗而深受宽敞消费者的喜爱。

目前，市场上销售的不粘锅大多是在金属表面上喷涂一层以聚四氟乙烯〔特氟隆〕为要紧原材料的不粘涂料，起到不粘作用。

一些研究人员认为，长期使用特氟隆涂层的不粘锅对人体有害，可能致癌，引起高烧、呼吸急促等症状。

因此，不粘炊具技术更新换代迫在眉睫。

本项目是通过对生物〔荷叶、蜣螂等〕体表结构和不粘行为研究提出来的仿生新思想。

对不粘锅表面进行改形和改性，建立非光滑复合界面，降低表面张力，提高表面疏水性，实现不粘锅的不粘性能。

实验说明：

依照生物体表的非光滑形状的减粘机理，应用到炊具表面，食物与锅表面的粘附强度和粘附性能降低60－80%。

该技术具有加工简单、性能可靠、成本低、脱附性高等优点。

本项目的投资者应熟悉上述领域。

液态火碱灌装技术

液态火碱灌装技术是将高温状态下的液态火碱通过自动灌装设备灌装在用专门加工工艺制成的复合包装袋或铁桶中。

该项技术从全然上解决了液态火碱直截了当用包装袋灌装的技术难题，同时又大大降低了包装成本。

液态火碱传统的灌装方式系采纳铁桶灌装或将液态火碱通过加工制成片碱，再灌装至包装袋中。

如此即增加了灌装成本，又增加了工人的劳动强度，同时，反复加工改变了火碱的质量，且运输费用高，污染环境。

为了解决这一难题，我课题组在〝液态道路沥青灌装设备〞（该项目1991年获国家科技攻关二等奖，1995年获国家科技进步二奖等，1999年获交通部科技进步三等奖。

）的基础上，通过反复实验研究，成功地开发了一套新型液态火碱灌装设备，该项技术属国内首创。

与传统的包装形式相比较，比铁桶包装每吨节约100元，比片碱袋装每吨节约60元，不包括液态火碱到片碱的加工费用。

该设备具有不同的灌装能力和不同的组成形式，直列式单枪年灌装量为1.5万吨；直列式双枪年灌装量为2.7万吨。

适合于各大化工企业。

我国每年火碱的灌装量是60多万吨，假如有一半的火碱采纳此种形式灌装，那么，每年将为国家节约一个亿。

要求投资者有一定的资金和市场开发的能力。

气体辅助注射成型设备、工艺和

模具设计与制造

注塑成型工艺是塑料件成型的要紧工艺，国外从90年代起，将气辅技术连续成功地应用于汽车、彩电、飞机、日用品等诸多领域。

目前，美国和日本的汽车注塑件，已有80%采纳气辅注塑成型，日本电视机行业64cm以上的大屏幕彩电机壳，90%以上采纳气辅注塑成型。

本项目的宗旨是研制具有自主知识产权的产品性能达到国外同类产品水平的气体辅助注塑成型设备，开发气辅工艺，生产气辅模具，以便满足国内注塑件成型市场的急需，打破国外公司对我国市场和技术的垄断。

项目产品的要紧基础原理：

气体辅助注射成型技术是利用高压惰性气体在注塑件内部产生中空截面，并推动熔体完成充填过程，实现气体平均保压，或者利用气体直截了当实现制件局部高压保压，排除制品成型缺陷的一项九十年代才开始进入有用时期的塑料成型新技术。

专家估量几年内我国需要气辅设备7200台以上，气辅工艺和气辅模具的开发，其市场潜力更是庞大，大到复杂的汽车注塑件〔如汽车保险杠、外表板、车门板和杂物箱，甚至整个车身〕，小到家用注塑制品〔如浴缸、衣架、椅撑等〕。

因此，本项目的开发生产有急迫的市场需求与重要的技术经济意义。

仿生非光滑减粘降阻犁壁

犁壁是典型的农业耕作机具。

犁体表面因为土壤粘附和摩擦，增大犁耕阻力并使能耗增加，机械磨损加剧。

用于克服土壤对犁体表面的滑动阻力的能耗约占耕作总能耗的30%-50%。

而这种滑动阻力要紧是由粘附和摩擦造成的。

当其达到足够大时会产生严峻的粘附现象，不仅会改变耕作机具的形状，还会引起土壤与土壤间的滑动，增大摩擦系数，使土壤与机具的相互作用发生不良变化。

因此，如何减少犁壁与土壤的粘附从而达到节约能源的消耗，提高作业质量，具有庞大的经济效益和社会效益。

该项目依靠于吉林大学地面机械仿生技术教育部重点实验室,在国家自然科学基金和省、部科技进展基金资助下，从工程仿生学原理动身，进行跨学科的多层次交叉联合攻关，研制出仿生非光滑减粘降阻犁壁。

该犁壁在实际田间耕作中与传统犁壁相比，明显降低了耕作阻力和机械燃油消耗。

该产品关于大幅度降低农业生产成本，增强农业产品的市场竞争力具有宽敞的应用前景，生产企业也将获得相应的经济效益。

钻掘〔凿〕用耐磨抗冲击新型复合材料

采纳过渡层的方法，并在高温〔1400-1600℃〕高压〔5.0-7.0G〕下将金刚石层牢固地粘结在硬层合金球齿上，成功地解决了冲击破裂硬岩过程中，常用的硬层合金齿不耐磨，而常用金刚石复合材料不抗冲的关键问题。

该复合材料经国内超硬材料行业有关单位性能检测，事实上际性能指标如下：

硬度：

HRA87-90

抗冲击能力：

大于50JCM〔单齿〕

相对耐磨性：

硬质合金的100-1000倍

耐热温度大于850℃

材料成本：

硬度合金的4.64倍

该成果在国内处于领先水平，获国家发明专利并获96年度地矿部科技成果三等奖。

它可广泛应用于水井，工程施工钻进的潜孔锤钻头上，矿山采矿用的钻〔杆〕头上，石油钻井用的牙轮钻头上，此外，还可用于固体矿床钻探上，具有宽敞的应用前景，并将会产生庞大的经济效益和社会效益。

利用该技术已可进行小批量生产，要求同意单位具有4800T以上金刚石压机三台以上，同时生产金刚石单晶和聚晶的体会，能够进行联合生产或独家转让。

应用领域及市场推测：

1、潜孔锤钻头

2、矿山钎头

3、石油牙轮钻头

投资内容：

1、生产厂房200m2

2、4800T金刚石压机3台

合作方式及要求：

技术入股和技术指导

合作单位具有金刚石和聚晶生产体会

一种高强度、高耐磨性的高硅铝合金

高硅铝合金具有较高的高温强度、良好的热稳固性和高的耐磨性,是一种理想的耐磨材料。

近年来高硅铝合金的应用进展专门快。

在汽车、摩托车、军工等领域得到了广泛的应用，如坦克车、摩托车、汽车发动机的活塞、缸套以及刹车盘等耐磨零件。

然而，由于粗大的未变质初生硅严峻割裂了合金基体,从而明显降低了这种合金的耐磨性,同时也使合金的机械加工性能恶化。

因此,为了进一步提高其耐磨性和改善其机械加工性能，就必须对这种合金施行变质处理,以细化初生硅,改善初生硅的形状和分布。

采纳新型Al-P-Ti-TiC-Y变质剂变质处理含硅量为20wt.%的高硅铝合金。

变质处理后的细小块状初生硅平均尺寸为20?

m；而变质处理前的初生硅平均尺寸为150?

m。

分别将未变质及变质的高硅铝合金进行T6热处理，然后分别对不同处理的高硅铝合金进行滑动磨损实验〔相对磨损面为汽车用刹车材料〕。

结果说明：

变质及热处理后的高硅铝合金的磨损率相对较低。

在同样的磨损条件下，采纳HT250试样进行实验，发觉在0.3MPa载荷以下，HT250试样的磨损率相对较高。

变质及热处理后的高硅铝合金的抗拉强度为317.5MPa,较未变质及热处理的高硅铝合金提高了20%。

短纤维混杂增强铝合金复合材料活塞

发动机是汽车的心脏，材料是发动机质量的关键所在，在环保意识日益增强的今天，用新材料来提高发动机的效率、降低排放并提高使用寿命具有重要的社会意义和经济意义。

现代柴油机采纳增压、强化技术后，原有铝合金活塞难以满足材料需求，用复合材料活塞代替一般铝合金活塞已成为发动机行业的趋势。

日本、美国、德国等国的发动机生产厂家都在大力研究和推广应用。

短纤维混杂增强铝合金复合材料活塞是我单位最近开发的高新技术产品，适用于大功率、高效发动机。

该技术采纳挤压铸造技术，将铝合金液渗入Al2O3陶瓷短纤维等混杂预制件中，在活塞顶至第一环槽部进行复合材料强化，制成局部强化铝合金复合材料活塞，大大提高了活塞第一环槽周围的硬度及耐磨性，最终达到提高活塞使用寿命的目的。

可应用于柴油发动机活塞、各种汽车、船、摩托车等用发动机活塞的制造。

与一般活塞相比，该活塞具有以下优点：

1、重量较轻，密度为2.8g/cm3左右；2、耐磨性能比铝合金活塞高70~80%；3、热膨胀系数低，耐热疲劳性好，发动机效率高，减少装配间隙，降低运行噪音、燃油消耗和废气排放；4、不仅第一环槽部位可被增强，活塞顶部包括燃烧室也能够依照需要进行增强；5、增强纤维含量及种类可依照需要调整，从而使活塞的加工性及耐磨性可调；6、工艺易实现机械化，可在差不多上不改变原先的活塞生产工艺的情形下组织生产，投资少。

7、与一般铝合金相比，高温抗拉强度提高20-40%，耐磨性提高3-5倍，热膨胀系数降低20%。

轿车用新型系列压铸铝金与铝合金强化

技术及产品开发

本项目结合我国资源条件，通过稀土强化、净化处理，研究了不同含量及合金成分与杂质之间的交互作用对组织与性能的阻碍规律，优化确定了5种轿车用铝合金，替代现用外国合金。

用于Jetta轿车变速箱、奥迪A6发动机支架等20余种铝合金压铸件及奥迪车门下板，轮毂等生产。

合金性能优于国外同类合金。

在生产中引入运算机操纵、治理技术，提高了工厂的生产，操纵治理水平。

形成了年产15万辆Jetta轿车压铸件和年产1.5万辆奥迪车门和轮毂的能力，实现了这些零件的国产化。

几年来创产值3.2亿元，利税8千万元，每年节约外汇几百万美元。

新型高强度、高耐磨蠕铁刹车毂的研究

由于高速公路的不断新建，重型载重汽车运输是不可缺少的组成部分。

目前，九吨以上重型汽车刹车毂材料为HT250〔A型石墨，珠光体量>90%〕，其寿命低〔正常与山区路况平均寿命分别为5万与2.5万公里〕。

发觉其失效方式不是传统观念的磨损，而是热机械疲劳裂纹。

提出了选择九吨以上重型载重汽车刹车毂材料的三条准那么：

高强度、高塑性与减少热机疲劳裂纹源。

本研究重型汽车刹车毂材料的抗热疲劳性能比HT250提高5-6倍。

本研究刹车毂寿命是HT250的3-5倍以上〔正常与山区路况分别为15万与12万公里以上〕。

其生产工艺简单、易实现产业化。

本研究刹车毂材料已申报了国家发明专利〔专利申请号：

9910407、3〕。

汽车零件周密锻造技术与装备产业化

节约材料和能源，降低生产成本，提高生产和制品精度，这些要求随着汽车生产〔专门是轿车〕的大规模化而变得越来越重要，周密特性成形是实现这些目标的重要方法。

本项目以汽车〔专门是轿车〕周密零件的塑性成形技术与装置为要紧研究方向，以推广应用闭塞锻造这一新技术为要紧突破口，开展轿车变速箱等复杂周密零件的周密锻造工艺和闭塞锻造技术产业化开发，同时开发专用闭塞模架系统及其配套技术，实现在通用压力机上生产高精度轿车零件的目标，在不需要大规模技术发行投资情形下，促进现有企业的发行和升级。

数控机床可靠性设计与可靠性增长

技术研究

本项成果是我国〝九五〞国家重点科技攻关打算〝数控技术与装备工程化的开发研究〞项目中共性关键技术的重大突破。

在我国数控装备领域对承担产业化工程攻关的10个国有大中型机床企业进行可靠性设计与可靠性增长技术的研究，开发出数控机床全生命周期可靠性增长试验技术，面向并行工程的数控机床可靠性设计和分析技术，可靠性信息〔反馈〕体系，可靠性数据库和数据分析软件，数控机床故障模式，阻碍和致命性分析〔FMECA〕技术，故障树分析〔FTA〕技术，早期故障试验、分析与排除技术，关键配套件，外购件的优选和可靠性保证技术，关键工序和装配过程可靠性保证技术等。

此项成果建立了完全针对数控机床行业特点的面向并行工程和全生命周期的可靠性设计与可靠性增长技术的体系，以及可靠性增长的具体实施方法，其显著特点确实是具有专门高的行业同意率和专门强的国际竞争力。

数控机床的可靠性是宽敞机床用户和社会在机床众多技术指标中专门关注的质量特性。

在相当程度上成为用户首选的目标和要求。

此项成果应用于10家数控机床企业，使产品的平均故障间隔时刻〔MTBF〕从"八五"末期的200小时左右，提高到400-450小时。

此项成果的应用极大地提高了数控机床在国际市场的竞争力。

都市交通流诱导系统理论模型和

实施技术研究

〝都市交通流诱导系统理论模型和实施技术研究〞是国家自然科学基金重点项目，项目编号：

59638220。

这是我国第一个国家级智能交通系统重点资助研究项目，项目的起止时刻从1997年1月到2000年12月。

项目由国家自然科学基金委员会进行鉴定，鉴定结论：

〝该项目研究成果属国内首创，总体上达到了国际先进水平，部分成果达到国际领先水平。

〞

都市交通流诱导系统是智能交通系统的核心组成部分。

它是以实时动态交通分配理论为核心，综合运用检测、通信、运算机、操纵、GPS和GIS等现代高新技术，通过课题组开发的车载诱导装置动向地向驾驶员提供最优路径引导指令和实时交通信息，通过对车辆诱导防止和减轻交通堵塞，减少空气污染。

目前，课题组差不多研发出了都市交通流诱导系统。

包括：

交通信息采集与处理子系统；车辆定位子系统；交通信息服务子系统；行车路线优化子系统。

研发了实物有综合信息处理服务器和通信服务器；小型发射机和差分定位接收机；都市交通流诱导系统实验车；都市交通流诱导系统车载诱导装置；交通流诱导系统与交通操纵系统一体化研制设备。

应用范畴：

公务用车、私家车、出租车、货车、警车、抢救车、运钞车等车辆上。

从国际来看，目前在日本、欧洲、美国等发达国家，出厂的车辆上车载诱导装置的安装率几乎接近100%。

截至到2002年6月，日本差不多卖出961、9万台车载导航装置。

人们在购买车辆时，第一要看车内是否安装车载诱导装置；从国内来看，国家第十个五年打算纲要中提出〝以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的进展。

〞科技部、公安部等7个部委都相应设立了智能交通系统研发项目。

科技部于2002年设立了北京、上海等10个智能交通系统示范都市。

科技部于2002年8月在重庆召开了全国智能交通系统共用信息平台技术研讨会。

有了共用信息平台，就能够获得实时交通状态信