水工闸门检修工艺规程.docx

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水工闸门检修工艺规程

水工闸门检修工艺规程

1 主题内容和适用范围

本规程规范了广东省长潭水电厂水工闸门设备检修设备项目、技术参数、工艺标准。

本规程适用于广东省长潭水电厂水工闸门的检修维护工作。

本规程所包括的闸门设备为：

弧形闸门、工作闸门、尾水闸门及其传动机构。

2 闸门技术规范

2.1 弧形闸门技术规范

见表1

表1  技术规范

名称 技术规格 备注

主机型式 BTQ—100位 Q=100吨  H=16米 

最大工作扬程 14米 

起门速度 1.4 

吊点中心距 7.2 

钢丝绳 X-T-6×19+1-28.5-180-I-E-乙-6（YB270-64） 

电动机 JZ-52-8     28Kw    N=695转/分 

制动器 TJ2-300         M制=50公斤米 

减速器 Z2-50  （II—2—C） 

滑轮组倍率 6 

起门机数量 5台 

起门机重量 12.4吨/台 

2.2工作闸门技术规范

见表2

表2 工作闸门技术规范

名称 技术数据 名称 型号 技术数据

起门力 2×25T 启闭机 QPQ-2×25 

起门高度 9m 制动器 JJZ-300 

起门速度 2.07m/min 制动力矩  TZ2--300 50kg/m

钢丝绳 X-T-6×19+1-23.5-170-

I-E-乙-6（YB270-64） 电动机 JZ-42-8 16kW

吊点中心距 3.00m 转速  685r/min

滑轮组倍率 2×2 减速器 Z2-42.5 I=294.4

广东省长潭水电厂2002-03-18批准                                2002-03-18实施

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2.3 尾水闸门技术规范

见表3

表3   尾水闸门技术规范

起重机构 行走机构

起门力 2×10T 行走重量 9T

扬程 6m 行走速度 9.95m/min

吊点距 4.35m 行走轮直径 ф350mm

起门速度 1.48m/min 行走轮轴距 4350mm

滑轮组倍率 4 开式链传动 T=12.7 I=48/48

开式齿轮传动 I=80/18 m=10 开式齿轮传动 I=82/18 m=5

电动机 JZ-21-6 电动机 JZDO2-31-6

制动器 TJ2--200 减速器 JZQ-250-Ⅳ-3Z

减速器 JZQ-350-Ⅲ-7Z 轨道型号 24Kg/m

钢丝绳 D-6×19+1-15.5-170

-I-Z- 链条 12.7×8.5×7.94

3 闸门修理项目及处理方法

3.1. 门体缺陷的处理

3.1.1. 门体变位的处理，门体变位是指闸门偏离了正常工作位置，或发生上下游或左右方向的倾斜，或发生侧向偏移，严重地防碍了闸门的正常运行,其处理措施如下：

两个卷扬筒或同一个卷扬筒上左右绳槽底直径的相对误差较大，使闸门造成左右向倾斜时，可使用环氧树脂与玻璃布混合粘贴的方法补救直径较小的卷筒，达到卷筒直径一至。

也可使用两根不同直径的钢丝绳来调整，但采用这种处理措施，决不容许减小钢丝绳的设计直径来调整。

对椭圆度与锥度等超过设计要求的卷筒，必需更换。

如因钢丝松紧不一而引起闸门左右向倾斜时，可重绕钢丝绳或在闸门吊耳上加装调节螺栓与钢丝绳连接，调整闸门使其水平。

3.1.2. 门叶变位与局部损坏的处理：

门叶构件由于受锈、剧烈振动和强大外力冲击等原因，会引起门叶较大的残余变形或局部损坏，直接影响闸门的安全运行，必需根据具体情况，针对产生缺陷的原因，确定造当修理措施。

3.1.3. 门叶构件和面板锈蚀的处理：

门叶构件锈蚀严重的，一般可采用加强梁格为主的方法加固。

面板锈蚀减薄，在较严重的部位，可补焊新钢板加强。

新钢板的焊接缝应在梁格部位，另外也可试用环氧树脂粘合剂粘贴钢板补强。

3.1.4 外力造成局部变形或损坏的修理：

当闸门在使用中受剧烈振动和外力的影响，而造成的局部变形或损坏的，可采用如下方法修理：

钢板，型钢或焊缝局部损坏或开裂时，可进行补焊或更换新钢材，但补强所使用的钢材和焊条必须符合原设计的要求。

焊接质量应符合《水工建筑物金属结构制造、安装及验收规范》（SLJ201—80 DLJ201—8）的有关规定。

门叶变形的，应先将变形部位矫正，然后进行必要的加固。

矫正办法，在常温情况下，一般可用机械进行矫正；但对变形不大的或不重要构件，也可用人工锤击矫正，但锤击时需要在钢材表面以垫板，且锤击凹坑深度不得超过0.5mm。

热矫正时，温度应加热到600~700℃，利用不同温度的收缩变形来矫正。

矫正后应先作保温处理，然后放置在空气中冷却。

3.1.5 检验：

当门叶结构经修理后，常用的检验方法有磁粉探伤，煤油渗漏试验、超声波探

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伤等无损伤法。

煤油渗漏试验，是在焊缝一面涂上石灰浆，待干燥后再在另一面涂浸煤油，

如石灰浆一面有煤油斑迹，则该焊缝是有裂纹。

焊缝射线检查工作按《电力建设施工及验收规范》DJ60—79规定进行。

3.1.6 气蚀引起局部剥蚀的修理：

可在剥蚀部位进行喷镀或堆焊补强，或将局部损坏的钢材加以更换。

无论补强或更换都须使用抗蚀能力较强的材料。

3.2 支承行走机构的检修

3.2.1 滚轮锈蚀卡阻的处理

拆下锈死的滚轮,将轴和轴瓦清洗除锈后涂上润滑油脂。

没有注润滑油设施的，应在轴上加钻油孔，轴瓦上开油槽，用油杯或黄油枪加注油脂润滑。

轴与轴承的摩擦部分应保持设计的间隙公差，如因磨损过大超过允许范围时，应更换轴瓦。

为了减少闸门的启闭力，可采用摩擦系数较小的压合胶木轴瓦或尼龙轴瓦等。

滚轮检修后的安装标准必须达到的要求：

平板定轮闸门滚轮的组装应控制四个轮子在同一平面内，其中一个轮子离开其它三个轮子形成的平面偏离值，不得超过±2mm；轮子对平行水流方向的竖直面和水平面的倾斜度不得超过轮径的2/1000。

同一侧轮子的的中心偏差不得超过±2mm。

3.2.2 弧形闸门支铰转动不良的处理

弧形闸门支铰是闸门转动中枢，它产生故障的原因及检修步骤如下。

a.弧形闸支铰故障原因：

由于支铰座位置过低，细小的泥粒沉积于轴瓦与支轴的间隙中，日久便结成硬质泥垢，增加摩擦阻力。

支铰轴与轴承间无润滑设施时，只能从铰链与支铰座的空隙外向轴加注油脂，这样难以达到润滑的目的，当较长时间不使用时，容易发生卡阻故障。

b.支铰的检修步骤：

先卸掉外部荷载，把门叶适当垫高，使支铰轴受力降低到最低限度，然后加以支掌固定，以利拔取支铰轴。

用油漆溶剂与人工敲铲相结合的办法，清除支铰轴与铰链各缝隙间的旧漆与污垢，并用柴油或煤油向轴瓦的缝隙渗灌，为取轴做好准备。

c.拔取支铰轴。

对卡阻严重的轴，可先将止轴板拆掉再用油压千斤顶或螺栓千斤顶拔轴法拔出，拔轴时注意缓慢施力，使轴受力比较均匀，并在适当时间用锤轻敲振动；对卡阻现象不太严重的可用冲撞顶轴法拔出支铰轴。

将轴和油孔洗净加油润滑后再行安装。

3.2.3 压合胶木变形及裂缝的处理：

当压合胶木使用后发生变形或微裂，使摩擦系数增大，影响闸门正常运用时，必需根据损坏情况分别采用如下修理措施。

a.轻微开裂的修理：

当裂纹宽度不超过0.2mm、深度不超过5mm时将裂缝刨掉，由于压合胶木切削而减薄的部分，应在胶木滑道夹槽底面垫钢板加以调整。

b.压合胶木的更换：

压合胶木严重磨损或失效后，应予更换，其更换方法为：

压合胶木块加工前应在前70~80℃的石蜡溶液中干燥80小时左右，使其含水量降低到5%以下，干燥后其挠度下得超过长度的1/200，端部裂缝深度下得大于0.2mm。

压合胶木的侧面、底面及端面粗糙度应达到 6.3，单块胶木宽度尺寸的偏差应在职+0.1mm范围内。

压合胶木拼成轴瓦或入夹槽，应使胶木主要纤维的端部承受压力,即主要木纹方向与受力方向一至。

在压合前，压合胶木与滑槽表面要涂一层酚醛树脂。

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压合胶木压入夹槽底应严密而无间隙，以塞尺检查胶木两端部，深30mm，宽20mm的局部间隙不应超过0.2mm。

3.3  止水装置的检修

闸门水封装置，本厂采用橡胶密封，其修理方法如下：

3.3.1 更换新件：

橡胶水封使用日久老化、失去弹性和磨损严重的，应更换新件。

安装新水封时，应用原水封压板在新橡胶水封上划出螺孔，然后冲孔，孔径应比螺栓小1~2mm，严禁烫孔。

3.3.2 局部修补：

由于水封预埋件安装不良，而使橡胶水封局部撕裂的，除了改善水封预埋件外，可割除损坏部分，换上相同规格尺寸的新水封。

新、旧水封接头的处理方法有：

将接头切割成斜面，并将它锉毛，涂上粘合剂粘合压紧，再用尼龙丝或锦纶丝缝紧加固，尼龙丝尽量藏在橡胶内不外露，缝合后再涂上一层粘合剂，保护尼龙丝不被磨损，两天后才可使用。

采用生胶热压法粘合，胶合面应平整并锉毛，用胎模压紧，借胎模传热，加热温度为200℃左右，胶合后接头处不得有错位及凹凸不平现象。

3.3.3 离缝加垫：

闸门顶、侧水封与门槽水封存座接触不紧密而有离缝时，可在固定的橡胶水封部位的底部，加垫适当厚度的垫块（橡胶片或扁铁）进行调整。

3.3.4 橡胶水封更新或修理后的标准：

水封顶部所构成的平面不平度不得超过2mm；水封与水封座配合的压缩量应保持2-4mm。

3.4 埋固件的检修

闸门埋固件包括主轨、反轨、侧轨、门槽护面、水封座、底坎和支铰座等。

这些埋固件，把闸门承受的水压力及其它荷载传到土建部分，同时保证闸门在规定的位置上灵活、准确地运动。

由于一些埋固件常处水下和受高速水流冲刷及其他外力作用，因此常会出现一些缺陷，如锈蚀、变形、气蚀和磨损等。

这样不仅会削弱结构强度，也会使闸门启闭困难，甚至酿成闸门的重大事故。

因此，当发现埋固件有缺陷时，必须按下列情况分别进行检修。

3.4.1 支承压合胶木的主轨表面的不秀钢脱落或磨损时，应折下进行处理。

如全轨道需喷镀处理时，应先将原有镀层清除干净后再喷镀；如采用局部堆焊处理时，要用与原堆焊相同的焊条施焊。

喷镀或堆焊完毕后，应用0号砂布及油石蘸油等方法研磨表面，以达到设计要求的表面粗糙度。

3.4.2 支承工作轮的轨道，如因气蚀、锈蚀、磨损而造成缺陷，应做补焊处理；如损坏、变形较大时，宜更换新件。

局部缺陷经补焊及加工处理后，应保证工作表面的粗糙度。

3.4.3 金属水封座及底坎等,由于安装不牢受水流冲刷、泥沙磨损或水封座下垫块腐蚀而发生松动、脱落或磨损应按原设计要求重新处理。

轴承合金垫板有磨损的，可用灌注法修补。

3.4.4 胸墙檐板和侧水封座发生锈蚀时，一般可采用涂刷油漆涂料或环氧涂料护面，也可采用喷镀不锈钢和有色金属材料护面。

3.5 起升机构的检修

启闭机结构中使重物获得升降运动的传动机构称为起升机构。

起升机构是启闭机中最基本和最重要的机构，它的工作好坏对整台启闭机的性能有着最直接的影响。

3.5.1 钢丝绳的维护

钢丝绳的润滑：

钢丝绳的润滑应采用不含酸、碱及其它有害杂质的特殊润滑油。

润滑前需用钢丝刷子刷去绳上污物，并用柴油清洗；润滑时最好将润滑油加热至80℃以上，使油容易渗入到钢丝绳内部，达到较好的润滑郊果。

由于启闭机钢丝绳大多处于潮湿环境，为防止锈蚀，

其表面应涂抹一层钙基润滑脂。

卷筒表面也应涂抹钙基润滑油。

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3.5.2 钢丝绳的更新标准

钢丝绳在使用过程中，由于反复弯曲和与滑轮、卷筒的摩擦，表面钢丝发生弯曲疲劳和磨损而逐渐折断。

折断的钢丝越多，余下的钢丝所承受的拉力就越大，疲劳与磨损越严重，促使断丝速度越加快。

当断丝数达到一定程度时，就不能保证钢丝绳必要的安全性，这时就应更换新钢丝绳子。

钢丝绳的报废标准为钢丝绳在任何部位于一个节距内的断丝数：

交绕绳占总丝数的10%；顺绕绳占总丝数的5%。

断丝数相对同一钢丝绳中的细钢丝而言，粗钢丝则每根等于1.7根细钢丝。

3.5.3 断丝的鉴别：

一、绳端断丝。

由于绳端安装不妥，引起绳端应力过分集中而断丝时，如有足够裕度，则可将断丝部分切去，重新合理安装。

二、断丝的局部聚集在小于6d的绳长范围内或集中在任一支绳股里，即使断丝数比表列的数值少，钢丝绳也应予以报废，如出现紧靠在一起的断丝，更会形成断丝的聚集，为此务必即报废。

三、断丝的递增率。

由于疲劳而引起钢丝绳损坏的主要形式是断丝，钠丝绳断丝是在使用相当长的时期以后才开始出现的，随着断丝数量的逐渐增加，其使用时间就越来越短，主管人员应仔细检验并记录断丝的情况，判明断丝的增大率，分析其规律，以便预测钢丝绳的报废期限。

3.5.4 绳股断裂：

钢丝绳的断丝既然是故障，则绳股断裂即属故障中的严重故障，如出现整根绳股断裂，应立即报废，不然造成的事故是不堪设想的。

3.5.5 钢丝绳的磨损：

由于各个绳股和钢丝之间的磨损引起的内部损伤及压坑等问题，特别当钢丝绳在经受弯曲后更为严重，外部的磨损是由于钢丝绳子在压力的作用下，与滑轮和卷筒的绳槽相接触摩擦所造成的，当外层钢丝摩擦到其直径的40%时，钢丝绳应即报废，当钢丝绳的直径减少到相当于其公称直径的7%时，即使还末发现断丝，该绳也应报废。

3.5.6 钢丝绳的腐蚀：

外部钢丝的腐蚀可用眼观察，如其表面出现深坑或钢丝呈相当松弛的状态时，都应报废，至于内部腐蚀是较难发现的。

出现内部腐蚀的迹象，如钢丝绳的直径在变化，主管人员应立即检验其内部质量，其简易可行的方法是用一对夹在钢丝绳上，并朝着与钢丝绳捻向相反的方向施力，当钢丝绳略微拧开后，可用细针挑去污物并进行清理后，再观察之，在钢丝绳的内部一经确认有腐蚀时，应立即予以报废。

3.5.7 钢丝绳的弹性减小：

钢丝绳绳径减小的同时常伴随其弹性的减小，钢丝绳捻距伸长、钢丝之间和绳股之间缺少空隙、绳股凹处出现细微的褐色粉末等，也是使钢丝绳弹性减小的因素。

当钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小显著增加时，很可能导致在动载作用下突然断裂，所以应即报废。

3.5.8 钢丝绳的变形：

钢丝绳失去正常形状而产生可见的畸形称为变形，从外观上区分，变形有如下几种；一、波浪形。

钢丝绳变成波浪形。

这种变形使它的纵向轴线成螺旋形状，在钢丝绳的长度不超过25d的范围内，若d1>4/3d，则该钢丝绳应报废（d为钢丝绳的公称直；d1为钢丝绳变形后的直径）二、笼状畸变。

这种变形发生在具有钢心的钢丝绳上。

钢丝绳的笼状畸变是因外层股发生脱节或变得比内部绳股长而造成的，如呈笼状畸变，应即报废。

三、绳股挤出。

绳股挤出通常是伴随笼状畸变一起产生的。

绳股挤出的钢丝绳，须立即报废。

四、钢丝挤出。

出现部分钢丝在钢丝绳或绳股中拱起形成的环状时预兆该钢丝绳的寿命已不长，应立即报废。

五、绳径局部增大。

绳径的局部增大与绳心畸变有关，如纤维心因受潮而膨胀。

当绳径的局部增大时，应即报废。

六、绳径局部减小。

绳心的断裂会形成绳径局部减小，出现这种现象的钢丝绳，当然不宜继续使用。

七、扭结。

扭结是钢丝绳圈成环状时，不可能绕其轴线转动的情况下，被拉紧而形成的一种变形。

严重扭结的钢丝绳，不能使用在生产设备

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上，起重机械上更不能使用。

八、部分压扁。

由于机械或运输等事故，对钢丝绳部分区段被压扁，这样的部分段应以去除，而后才可装在设备上使用。

如已经装在生产机械上的钢丝绳，在运行过程中遭受其它设备的挤压而造成压扁形变时，即便是部分压扁，也应更换新的钢丝绳使用。

九、弯折。

在外界影响下引起钢丝绳的角度变形即弯折。

如有弯折状态者，应予报废。

钢丝绳的外层钢丝如果有严重的锈蚀，则要根据其和度适当的降低报废标准中的断丝数。

钢丝绳直径是以它和外圆来表示的。

因此，在测量时应注意要将卡尺顶住最大直径处测量。

3.6 滑轮组的检修

滑轮是卷扬式启闭机构的主要零、部件之一。

其作用是供钢丝绳导向和平衡钢丝绳分支拉力。

滑轮组是由钢丝绳依次绕过若干动滑轮而组成的联合装置。

是启闭机起升机构的主要传动部件。

检查内容以下：

3.6.1 轮缘和轮辐板有无裂纹和破碎处。

如有，应及时焊补或更换。

3.6.2 滑轮绳槽的磨损程度。

如绳槽壁厚的磨损量达原厚的确良10%；径向磨损达绳径的25%时，均应修复或更换。

3.6.3 滑轮转动是否正常，各部位之间的间隙是否适宜。

如转动不自如，必须全部拆开检查，并清洗换油或更换轴承，否则钢丝绳和滑轮将迅速磨损。

出现这种毛病的主要原因，是长期不加润滑油或轴承内部存有污物，使轴承损坏，转动受阻。

3.6.4. 滑轮轴和轴承的磨损和程度。

如滑轮轴磨损量达原公称直径的5%；滑动轴承磨损量达厚度的20%时，须更换新件。

滚动轴承滚珠；架如有损坏或其游隙和偏位角过大，则应更换新轴承。

3.7 卷筒组的检修

卷筒组由卷筒、齿轮或齿轮联轴器、卷宗筒轴、轴承和轴承座等组成。

它的作用是将卷筒的回转运动转换为钢丝绳的直线运动。

卷筒组的检修应注意如下几项：

3.7.1 检查齿轮或齿圈的啮合情况，轮齿的磨损程度以及有无裂纹，扭曲等缺陷。

对于齿轮啮合的轮齿缺陷的允许限度，可参考减速器部分中的有关规定。

3.7.2 检查卷筒轴轴颈的磨损和轴的挠曲、轴承的磨损程度，必要时应重新更换。

3.7.3 检查卷筒有无变形及裂纹，应予更换。

3.7.4 检查各零、部件的紧固情况。

3.7.5 检查卷筒绳槽的磨损情况。

卷筒是个比较耐用的部件，常见的损坏是螺旋绳槽的磨损。

空载时，钢丝绳子在绳槽中处于松驰状态；负载后钢丝绳被拉紧，钢丝绳在绳槽中产生相对滑动，特别是由于启闭机的载荷变化，钢丝绳的弹性伸长也随之有较大变化，因此使钢丝绳在绳子槽中反复产生相对滑动，使绳槽磨损。

另外卷筒绳槽的槽峰，在缠绕中因钢丝绳的偏斜作用而产生摩擦，从而逐渐的将槽峰磨尖直至磨平，尤其是当润滑不良时，就会加速绳槽的磨损，当绳槽磨损到不能有效的控制钢丝绳在绳槽中有秩序的排列而经常跳槽时，应更换新卷筒。

3.7.6 有的卷筒在经过一定磨损后，露出了原来的铸造缺陷，如果是单个气或砂眼,其直径小于8mm，深度不超过该处名义壁厚的20%（绝对值不超4mm）；在每100mm范围内（任何方向）不多于一处；在卷筒全部加工面上的总数不多于五处时，可以不焊补，继续使用,如出现的缺陷经清理后，单个缺陷面积小于2平方厘米，缺陷深度小于25%壁厚，总数量小于5处时，允许焊补后使用。

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3.7.7 卷筒轴两端的铸造青铜滑动支承轴承，经过一段时间的使用后，轴和轴承都会出现一定程度的磨损，使配合间隙增大，当间隙超过下表规定数值后，要予以调整或重新更换新轴瓦。

                                       单位：

mm

轴 瓦 直 径 轴瓦与轴颈间隙

50——80 0.07——0.14

80——120 0.08——0.16

120——180 0.10——0.20

180——260 0.12——0.23

260——360 0.14——0.25

轴承间隙的测量方法如下：

轴瓦的侧面间隙可用塞尺沿圆弧方向测量；顶部间隙最好用压铅法测量，即在铀承合缝处，放置合适的软铅，然后把上下轴承把合，使这些软铅压扁，取出扁铅用千分尺测量其各自的厚度，即可算得轴瓦顶部间隙。

如果轴瓦顶部间隙偏大，可用在合缝处删减垫片的方法进行调节。

但两侧垫片厚度应适当，并注意保持轴肩与轴承端部应有1~2mm轴向间隙。

3.8 减速器维护与检修

减速器是启闭机上的主要传动部件，用于传递运动、降低转速和增加力矩。

具有传动比大、承载能力强的特点。

在使用过程中会出现如下情况：

3.8.1 噪音：

一、断续而清脆的撞击声：

这是由于啮合的某齿轮面上有疤或粘着脏物。

应用细锉刀或油石磨掉即可。

二、无规律的噪音：

这是由于斜齿的螺旋角不一致，可重新更换一对新齿轮；此外，有时轴承在装配时落进杂物，致使轴承倾斜或锥形轴承调整的间隙不符合要求，也会产生这种噪音。

三、尖哨声：

这是由于轴承内环、外环或珠粒出现剥蚀，研沟所引起。

四、剧烈的金属锉擦声产生原因是：

齿轮侧隙过小；相啮合的两齿轮宽度中心线末对正；齿顶磨出尖峰；齿面磨损出沟槽；齿顶和齿根相互挤磨。

五、断续嘶哑声响，原因是缺少润滑油。

3.8.2 振动：

减速器振动的主要原因是主动轴与被动轴轴线偏差过大所致。

同时，联轴器松动或类型选用不恰当以及减速器底坐或支架刚度不足，也会引起振动。

3.8.3  发热：

减速器箱体发热，特别的各轴承，主要有二种原因：

一是轴承损坏或润滑不良；另一种是轴承间隙调整不当。

园锥轴承调整时应先把调整钉拧紧，再往回旋转，旋转角度可根据螺纹螺距而定，螺距为2mm时可旋回30度角，螺距为1mm时旋回60度角。

即使调整螺钉在轴线上移动0.1~0.2mm为宜。

3.8.4  漏油：

减速器中齿轮转动时，齿轮啮合所产生的摩擦热，将使油温上升，油液变稀，减速箱中气压升高；同时箱体内壁都溅满了油液。

因此，如果密封垫破损。

密封材料不适宜，螺栓紧固不牢靠及箱体变形等，都会造成漏油。

防止漏油的方法很多，归纳起来有以下四点。

a.均压：

在减速器箱上设置气孔，使减速器内外气压保持一致。

通气一般都设在加油孔的盖板上，但是孔的大小要适宜，同时还要防止被灰尘堵塞。

b.畅流：

使溅到箱体内壁上的油液，能够顺利的循环流动，不发生阻塞。

因此箱体合缝处粘接的回油槽中的污物必须清除干净，以便油液迅速的返回油池。

c.堵漏：

减速器的密封圈或垫等如发生损坏，应及时更换。

若密封胶失效需重涂时，原涂层需剥离或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗，清除干净后再重涂。

如是箱体变形，则应在不影响孔径的条件下，刮平开合面。

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d.采用新型润滑材料：

使用二硫化钼做润滑剂效果较好。

e.加油时油位不宜过高：

出于齿轮转动搅油和啮合时的摩擦发热，使箱内油温过高，压力增大，造成减速器的各部位加剧漏油。

3.8.5  减速器在大修时应着重检查以下几项。

a.齿轮的啮合情况：

根椐齿轮齿面的接触痕迹确定齿面的接触面积，接触面积在齿长方向，闭式齿轮应大于齿长的75%，开式齿轮应大于50%；在齿高方向上，闭式齿轮应大于齿高45%，开式齿轮应大于40%。

正常的接触痕迹应在齿轮的节圆周围。

如靠近齿顶，说明两轴间的距离过大；靠近齿根，则说明两轴间的距离过小。

如齿轮的接触痕迹偏向齿轮某侧端面时，要反方向旋转齿轮；若轮齿非工作面的接触痕迹于工作面的接触痕迹均位于同侧，则说明二轴不平行；若位于轮齿两反向端，则说明二轴歪斜。

b.齿轮的磨损情况：

齿面的点蚀面积若超过齿全部工作面的20~30%及点蚀超过齿厚的10%时，应更换齿轮。

但对于重要部件或高速级的齿轮，当磨损到10%~20%时，则须即刻更换。

c.齿轮的凹痕的检查：

凹痕是指在齿面滑动小的节圆附近形成的凹痕损伤，这是由于齿面硬度不均，产生局部应力使