XX项目总布置方案.docx
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XX项目总布置方案
XX项目总布置方案
1基本条件
整车造型风格已定，在此基础上进行结构设计。
为了开发产品的系列化、通用化、降低成本、缩短开发周期、减小开发风险等，进行总体设计。
2整车基本参数
车型
外
长
mm
xx
廓
尺
宽
mm
xx
寸
高
mm
xx
轴距
mm
xx
轮距
前轮距
mm
xx
后轮距
mm
xx
前悬
mm
xx
后悬
mm
xx
前舱盖开启高度
mm
xx
质量参数
整备质量
xx
整备质量前、后轴荷
xx
满载质量
xx
满载前、后轴荷
xx
开闭件开度
前车门
一级开度
xx
最大开度
xx
前舱盖
撑起状态
xx
最大开度
xx
后背门
半锁开度
xx
最大开度
xx
3三电系统结构形式和参数特性表
驱动电器控制型号
XX
生产厂家
XX
驱动电机类型
XX
生产厂家
XX
驱动电机型号
XX
额定功率/转速/转矩
XX
电池管理系统型号
XX
生产厂家
XX
动力电池系统的总电压、总电量（V/KWh）
XX
生产厂家
XX
动力电池单体种类
XX
生产厂家
XX
动力电池单体电压，容量（V/Ah）
XX
车载充电机
XX
生产厂家
XX
3布置说明
3.1布置原则
◆满足国内外相关标准、法规要求（目前对欧洲法规符合性还不确定）
◆尽可能利用现有零部件，提高通用性，降低成本
◆尽可能满足乘员的舒适性要求
◆尽可能满足或优于整车定义的要求
3.2人体布置
前排以SAE95%人体、后排以SAE95%人体布置。
3.3下车身布置
1下车体各安装部位布置可行性分析
下车体是底盘、电机系统及电池系统的载体，安装的零部件较多，现对其主要安装件的布置可行性进行分析
3.1下车体前、后悬架安装部位布置可行性分析
3.1.1下车体前、后悬架安装部位布置结构分析
由于前、后悬架均为双叉臂独立悬架，要求下车体提供上、下叉臂安装点强度较高，该下车体采用上、下各设计铝合金铸造梁结构，上、下梁之间用竖梁连接，减震器及稳定杆安装点均设计在横梁及竖梁上，有效保证下车体局部强度。
前悬架安装部位布置结构后悬架安装部位布置结构
3.1.2下车体与前、后悬架运动间隙分析
根据前、后悬架系统的运动规律，其摆臂与下车体的运动间隙一般不小于10mm，而现数据：
前悬架下摆臂与下车体的最小间隙为6.5mm；后悬架下摆臂与下车体的最小间隙为3.7mm，不满足运动间隙要求，须对下车体相应部位的数据进行修改。
前悬架摆臂与下车体最小间隙后悬架摆臂与下车体最小间隙
3.1.3下车体与轮胎运动包络间隙分析
一般下车体与轮胎运动包络的最小间隙应不小于10mm，经分析：
前轮包络与下车体最小间隙10.88mm；后轮包络与下车体最小间隙23mm，均满足最小运动间隙要求。
前轮包络与下车体最小间隙后轮包络与下车体最小间隙
3.2下车体与转向系统连接结构及运动间隙分析
转向管柱通过强度较高的支架与下车体横梁螺钉连接，保证转向管柱的安装强度。
一般下车体与转向机护套的最小间隙应不小于10mm；下车体与转向拉杆的最小间隙应不小于30mm，经分析：
下车体与转向机护套的最小间隙11mm；下车体与转向拉杆最小间隙34mm，均满足最小运动间隙要求。
转向柱管与下车体连接结构转向护套、转向拉杆与下车体最小间隙
3.3下车体与电机的连接结构及运动间隙分析
电机通过四个悬置点固定于下车体横梁上，即保证电机的平衡，又能保证下车体局部强度满足悬置安装的需要。
一般要求电机与下车体的最小间隙不小于25mm，经分析：
电机与下车体的最小间隙为46mm，满足最小运动间隙要求。
电机悬置与下车体连接结构电机与下车体最小间隙
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