太仓港方案设计.docx

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太仓港方案设计

太仓国际集装箱码头有限公司发展对策

方案设计

团队成员：

XXX：

思路的整合，后期的美化，以及未来发展模式的讲解。

XXX：

报告主体部分撰写，以及港口现状的介绍。

XXX：

材料的梳理，数据的整合。

XXX：

材料的收集

XXX：

数据的收集

摘要：

自1992年建港以来，太仓港历创佳绩。

为此，我们从其地理位置，腹地，货源，竞争对手，航线状况等方面进行了纯理论的深入分析。

其中，我们对太仓国际集装箱码头有限公司进行了码头设施，陆路交通系统介绍，以及我们一致认为，将在未来建成的“沪通铁路”必然会促进以太仓港为中心的多式联运的发展。

还有我们认为该公司的管理水平是比较先进的，主要理由它是一家中外合资企业，在管理理念方面，他必然继承西方的管理血统。

但我们坚持认为如果公司适当的采取一些奖励机制的话，公司的职工将更加有干劲。

从而能使这样一个强大的内河港口变得更加的繁荣。

关键词：

太仓港目前状况存在问题未来发展

引言

太仓是江苏经济最繁荣的县级市之一，在这样的大繁荣背后，必然存在一个个十分强大的产业。

作为一代港城，其港口的发展可想而知！

为此我们小组决定将太仓港的太仓国际集装箱码头有限公司作为我们此次调查和研究的对象。

确定了研究对象后，我们分工合作，争取能完成一份比较完美的调查报告。

在此期间我们参考了《中国港口年鉴》系列丛书上的数据，同时我们还查阅了“中国统计网”，“江苏水运管理局官网”和“苏州日报官网”。

因此，我可以肯定说，我们的报告中所出现的所有的数据在我们的现在的认知下都是具有真实性与时效性的，为此我十分感谢我的组员们论文撰写的前期所做的努力！

在论文的撰写中我们参考了“交通运输部水运研究院”的就港口发展方面的理论成果，以充实自己的理论。

同时为了我们的论文显得更加的有血有肉，我们还是使用了图，表等让人一目了然的数据表现方法，让阅读论文的人能更加清晰的看出我们的研究对象——太仓国际集装箱码头有限公司的发展及业务现状。

在谈及该公司的未来发展时，我小组成员一致认为2012年底发改委审批通过的“沪通铁路”的建设，必然会对太仓港的发展起到的质的影响。

此篇港口发展方案，覆盖面较广其中包括了太仓港的地理位置、腹地、竞争对手、航线状况、以及发展对策及措施。

所以，在论文中难免会出现一些偏左或偏右的想法，希望读者理解。

另外，我们的报告只是未进行科学调查的纯理论研究报告，可能最后的研究成果会与太仓国际集装箱码头有限公司的实际情况有所偏差。

因此，我们真心的希望从事相关研究的朋友能给予指导。

XXX

2013年3月

1基本情况

太仓港基本情况

1.1.1地理及历史

太仓市地处“长三角开放区”东依长江，南依上海，西毗苏州，地理区位优越，是江苏省经济最为繁荣的县级市之一。

作为苏州的一个沿江县级市，她能发展的如此的迅速，我想这与其的港口产业的腾飞是分不开的。

在古代，太仓就是一个十分有名的港口城市，我国古代航海家郑和就是在这里开启了他伟大的“七下西洋”旅程的。

同时，我国的发达的对外海上贸易的起点也被画在了这里。

时针一下子转到了六百余年之后，现在的太仓港口还依旧繁荣吗？

回答是肯定的。

1.1.2建港以来的发展历程

1992年太仓港设港，在1995年5月25日建成了长江第一个石化码头，并投入运营。

1998年5月，太仓国际集装箱码头有限公司成立，它标志着太仓港正式步入了先进的集装箱运输的时代。

2001年，太仓港凭借自己的自身的区位优势，开始了自己的木材进口业务。

2009年6月武港矿石码头建成并投运，太仓港开始了自己的铁矿石进口业务，为长江沿线的铁矿石企业提供进口铁矿石中转服务。

在2011年，一跃为长江沿线铁矿石进口第一大港。

2011年，交通运输部宣布长江口－米深水航道上延至太仓港试通航。

2012年4月，建成投运总投资亿元的太仓港口岸集中查验中心。

中心第一家使用国内最先进查验设备FS6000集装箱快速查验系统，每小时可查验集装箱车200－400辆，5月18日，交通运输部宣布自2012年5月18日起太仓港进出境船舶引航实行“一次申请、在航交接”，太仓港成为全国第一个享受海港待遇的内河港口。

太仓国际集装箱码头有限公司简介

1.2.1码头设施

太仓国际集装箱码头有限公司（以下称为太仓国际集装箱码头）成立于1998年5月，是一家中外合资型的企业。

她是太仓港的一期工程，同时也是上海国际航运中心的重要组成部分。

太仓国际集装箱码头是一个综合型的码头，她能向外同时提供散货装卸及集装箱装卸的业务。

她拥有长达930米的岸线，外沿吃水深达米。

现在已经建成件杂货码头泊位2个，集装箱码头泊位2个，拥有多用途门式起重机6台，集装箱岸桥4座，集装箱场桥10座。

后方已建成集装箱堆场190000平方米，件杂货堆场400000平方米和CFS/仓库12000平方米。

（如图2所示）

2优势介绍

航道优势

太仓国际集装箱码头除了拥有先进的港口设施，她还拥有十分有利的区位优势她与上海接壤，距离上海港外高桥仅17海里，具有长江下游最优越的深水岸线。

与此同时她还和上海港外高桥港区一样，享有同等的通航条件，提供24小时通行的航道和一站式引航。

码头前沿水深达30米的航道平均宽度约公里，能够满足7万吨级船舶全天候出入，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮进出的要求。

陆路交通优势

太仓国际集装箱码头还拥有完善的陆路交通集疏运网络。

G204、G312、S338、S339、苏嘉杭高速（G15W常台高速）、沪宁高速（G2京沪高速、G42沪蓉高速）、沿江高速（G15沈海高速）、苏昆太高速（S48沪宜高速）、锡太一级公路、沿江公路等纵横相连，构成辐射长三角主要经济区域的高等级公路网络。

常嘉高速（S5）及苏通长江大桥，使太仓国际集装箱码头与江苏北部工业区直接相连。

航线优势

截至2012年4月，太仓港拥有各类集装箱班轮航线100条，其中外贸直达航线11条、内贸直达航线30条、洋山和长江支线59条。

每月靠泊集装箱班轮近1400艘次，航线网络覆盖台湾、日本、韩国、欧美等国及国内沿海主要港口和长江沿线各港口，可为长三角地区和长江流域企业提供国内国外进出口运输服务。

管理与设备优势

2.4.1太仓港能提供优质的服务

太仓港口岸服务好、物流成本低。

创新推出“区港联动、虚拟口岸”通关新模式，实行“一站式办公、一条龙服务”、365天×24小时工作制，出台预约服务、提前报关（检）、上门验放、担保放行、车船直取、绿色通道等措施，为企业提供最快、最省通关服务。

苏州货物从太仓港进出，相对从周边港进出至少节省1天时间，每标箱至少节省费用200元人民币以上。

太仓港还将积极实施开拓开放战略、区港联动战略、科技兴港战略，加大多元投入力度，加快以集装箱为主的码头及配套设施建设，全面建成6平方公里保税物流园区、港口物流信息与电子商务统一平台，形成务实高效的口岸服务与管理系统；进一步发展壮大临江产业，基本形成港务、商务、金融、娱乐等功能配套的现代化滨江新城。

截至2012年4月份，为太仓港服务的船代公司主要有14家，报关报检企业主要有13家，成规模的货代公司主要有30余家，集卡公司51家。

太仓港建成并投运了保税物流中心（B型）、太仓港国际客运站、长三角唯一国家级进口木材检疫除害处理区、太仓港信息中心、口岸集中查验中心。

公共危险品箱作业区、监管救助综合基地也在建设中。

2.4.2先进的集装箱检验设备

2012年12月13日，太仓港FS6000集装箱/车辆检查设备顺利通过了海关总署组织的总验收，这标志着太仓口岸集装箱查验正式进入“读秒时代”。

FS6000是当前国内最先进的集装箱检验设备，该系统查验速度快、成像效果好，能满足使用方的各项需求。

查验流程也非常简单，待检车辆经过查验设施FS6000，如果经过图像比对有问题进入待检区，再经海关复检通过就可开出查验区。

如果图像比对没有问题，就直接开出查验区。

采用不停车自动扫描查验模式查验集装箱，每车查验时间仅需约20多秒钟，查验费用比之前至少节省20%。

3太仓港发展情况

吞吐量的变化

近年来，太仓港依靠自己的腹地优势，和国家及地区政策的支持，一再的创下了奇迹。

在2008年太仓港的吞吐量达到了4004万吨，但在仅仅过了两年之后的2010年，太仓港的货物吞吐量就在2008年的基础上翻了一番，达到8058万吨，这两年的增长率分别达到了2009年的%和2010年的%。

就在这样的大增长的情况下，太仓港于2011年吞吐量过亿万吨，达10300万吨。

去年，太仓港的吞吐量更是达到了12300万吨。

（详细数据见表1）

集装箱吞吐量介绍

谈及了太仓港近年的货物吞吐量，我想我们又不得不再向大家介绍一下近年来太仓港集装箱业务。

因为，集装箱业务作为航运业的未来发展的业务的主方向，一个港口的集装箱业务的是否发达，直接关系到了该港口在未来的岁月里与其他的港口的竞争力的大小。

太仓港在早在2007年集装箱的吞吐量就达到了100万TEU，其中太仓国际集装箱码头有限公司的集装箱吞吐量达到了60万TEU。

当年太仓港的集装箱吞吐量增长率达到了%。

在以后的五年里，2008年和2010年的集装箱吞吐量增长率都超过了40%，分别2008年%和2010年%。

在接下来的2010年和2012年，太仓港的集装箱吞吐量增长率都超过了30%。

其中，2012年的集装箱更是超过了400万TEU,达到了401万TEU。

这样的集装箱吞吐量使太仓港一跃成为中国内河第一大港口。

（详细数据见表2）

公司业务情况

由上文的太仓港吞吐量变化和太仓港集装箱吞吐量介绍，我们可以十分简单的推断出，作为太仓港吞吐量主力军的太仓国际集装箱货运码头有限公司的发展情况。

早在2007年，太仓国际集装箱货运码头有限公司的集装箱吞吐量的已经达到了60万TEU。

近年来太仓港发展频频传出喜讯，太仓国际集装箱码头有限公司的业务成果也必然是可圈可点的。

4集装箱业务的发展对公司的影响

货物吞吐量与集装箱吞吐量对比

由表3中2003年至2012年的集装箱吞吐量与货物吞吐量的对比，我们可以十分明晰的看到2008年至2011年太仓港的货物吞吐量虽然仍然保持一个比较高的的增长速度，但是从图3中的“太仓港历年货物吞吐量”折线图中（红线）我们可以看到：

太仓港的货物吞吐量的增长速度在日益的趋缓，并且我们已经可以从中看到了太仓港的货物吞吐量已经接近饱和了。

但是，当我们再次看一下图3时，我们可以从“太仓港历年集装箱吞吐量”折线图中（蓝线）看出，从2003年至2012年太仓港的集装箱的吞吐量不仅呈现一个增长的趋势，并且整体呈现出一个直线上升的趋势。

由此可见，太仓港已经逐步的加深了对集装箱的重视程度。

当然，这亦是一个大势所趋的结果。

特别是苏南的外向型经济的发展，促使了太仓这个内河干线港不得不加深自己的集装箱业务的水平。

太仓港集装箱业务的飞速发展

4.2.1集装箱发展的重要因素

地区经济发展和港口的发展是相辅相成，相互促进的，伴随着地区经济的不断地发展，适箱货货源会不断的增加。

同时，这也成为了港口集装箱业发展的重要原因，更是港口吞吐量的关键所在。

从根本上讲，对港口的运输需要源自国民经济运行的过程中，尤其是内贸，外贸进行过程中对运输所产生的要求。

且港口的建设资金主要是由国民经济的各个部门提供的。

由此，我们可以推断出：

一个国家或地区的港口发展水平的高低，主要原因我们可以归结到国民经济的总体运营状况和内贸、外贸的发展状况。

与此同时，港口作为多式联运的重要组成部分，它是维系整个社会进行再生产运转的一个重要纽带，其发展的好坏也会对国民经济和内贸、外贸的发展起到相当的影响和制约。

因此，一个地方只有经济上去了，它才能提供更多的货源，和更多的具有高附加值的适箱货物。

只有这样，该地区的集装箱吞吐量才能不断地上升，继而它的港口业才能稳步向上发展。

如果没有货物，那么该地区的港口只能是形同虚设了。

4.2.2集装箱业务快速发展的方法

太仓港地处“长三角”经济开放区，地理环境优越，东濒长江，西依苏州，南靠上海。

由于太仓港所处的地理位置特殊，距上海外高桥仅17海里。

所以太仓港的集装箱业务的增长的另一原因，是由于原本在上海外高桥出口、中转的货物现在转到太仓港。

伴随着上海港口的重心主要偏向于更加靠近国际主航道的上海洋山深水港，上海外高桥的发展在自然地理条件的限制下港口发展及进出口业务发展逐步偏向了饱和。

太仓港已渐渐的成为了长江内河沿线的枢纽港，通往长江中上游的船只都会选择在太仓港进行集合。

例如，早在2010年太仓港就与扬州港签订共同发展计划，并将太仓港定位为长江枢纽港并向周边辐射。

拥有这样一个个稳定的货源，和他们提供的种种的适箱货。

太仓港已渐渐进入了长江枢纽港的行列，他与长江沿线的大大小小的内河港口形成了互惠互利、互补互促、相互合作、共同发展的良性格局。

5积极发展的多式联运

目前的交通发展状况

太仓国际集装箱码头还拥有完善的陆路交通集疏运网络。

G204、G312、S338、S339、苏嘉杭高速（G15W常台高速）、沪宁高速（G2京沪高速、G42沪蓉高速）、沿江高速（G15沈海高速）、苏昆太高速（S48沪宜高速）、锡太一级公路、沿江公路等纵横相连，构成辐射长三角主要经济区域的高等级公路网络。

常嘉高速（S5）及苏通长江大桥，使太仓国际集装箱码头与江苏北部工业区直接相连。

由上文的一段文字我们可以清晰地看出，太仓国际集装箱货运码头及其所属的太仓港，在公路运输的方面，还是非常的高的。

但是，众所周知的是，公路运输的成本在五种运输方式中是排名第二高的。

这样就必然会使政府财政投入大量资金，但却难以控制中国的非常高昂的物流成本。

同时，这也是太仓港的腹地扩张陷入了一个瓶颈，使它在长江下游地区难以沿长江进行横向的腹地扩张。

也就是说，他只能成为长江沿线各个内河港口的枢纽港，而难以在南北方向上揽到更多的货源。

铁路运输在发展多式联运中的主导地位

5.2.1铁路运输的发展对港口腾飞的促进

只有加强和完善铁水联运发展规划，合理布局联运通道和网络；开展集装箱等铁水联运示范项目建设，进一步提升港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运能力和水平。

才能使我国的港口与铁路运输相互的促进，从而完善我国的多式联运，实现低成本的“DOORTODOOR”集装箱运输方式，继而提高我国国民的经济发展水平。

只有加强铁水联运基础设施建设才能实现中国在降低物流成本方面的最高目标。

继而，交通运输（港口）管理部门和港口企业加快港口铁水联运集疏运场站、设施设备建设，铁路部门加快港站后方通道及相关配套设施建设，支持港口集疏运铁路建设。

国家及地方政府应当研究制定和完善促进铁水联运的相关政策、标准。

开展两种运输的有关主管部门，应当联合开展重大课题、项目研究，完善铁水联运运输单证、票据制度，建立促进铁水联运发展的价格体系，统一相关标准和要求等。

有关部门应该加强铁水联运组织管理。

充分发挥两种运输生产协调机制作用，强化铁水联运组织协调，逐步提高铁水联运比重。

加快铁水联运信息化建设，推进信息共享。

建立实时共享的公共信息平台，积极推动铁水联运口岸监管便利化。

支持港口、航运和铁路运输企业发展铁水联运业务，提升现代物流服务能力。

鼓励大型港口、航运、铁路运输企业向综合物流运输企业发展，共同培育、扶持一批具有铁水联运服务功能的大型物流运输企业。

5.2.2沪通铁路

只要对太仓有一点认识的人就知道，太仓是不通铁路的。

但2012年年底，国家发改委通过的《沪通铁路建设可行性报告》将改变这一格局，并且沪通铁路将在太仓港设站，这将成为太仓港横向扩张经济腹地的一个直接条件。

沪通铁路从宁启铁路拟设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，经张家港、常熟、太仓、安亭接京沪铁路。

全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、安亭、黄渡等9个车站。

线路长度公里，其中江苏省公里，上海市公里。

线路等级为I级双线，旅客列车设计行车速度为200km/h，沪通铁路将是电气化线路，使用电力机车牵引。

图4

沪通铁路衔接南通、上海，是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运输通道，主要服务于苏中、苏北及山东东部地区与上海间的客货运输，是一条以客为主、兼顾沿线货流的快速铁路，也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的组成部分。

按照中铁第四勘察设计院的设计，沪通铁路将可以通行双层集装箱列车。

中铁第四勘察设计院认为，沪通铁路的建设可极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，有利于加强上海向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能。

5.2.3加大铁路建设，促进港口发展

众所周知，现代化港口的发展离不开多式联运和多功能物流加工中心等基础性产业的快速发展。

太仓港口的多功能物流中心早在多年前已经开始发展，并且发展到现在已经初具规模。

但是，它的多式联运的发展一直受到了“太仓不通铁路”的制约，尽管地方政府一直想通过大兴太仓港周边公路的发展来促进太仓发展多式联运。

但是，仅仅依靠五种运输方式中运输成本排在第二高的公路运输来提高多式联运的运力，稍显有些心有余而力不足。

且这种单一的高成本运输也使得货物的物流成本居高不下。

因此，太仓急需一种新的，规模型的，低运输成本的运输方式来帮助减轻公路运输的压力，和降低一直居高不下的运输成本。

沪通铁路的建设正是解决这一难题的关键所在！

沪通铁路表面是连接苏中与苏南的桥梁，但实际上沪通铁路是太仓国际集装箱码头有限公司的一个重大发展契机。

通过，沪通铁路太仓国际集装箱码头有限公司可以不断向江北发展自己经济腹地。

向南，向西，太仓港甚至可以吸收上海、张家港、常熟的一部分货源。

因为，我们知道中国最接近国际主航道的港口是上海东南的上海洋山深水港，但是受到自然条件的限制，洋山港口群只有一条东海大桥与外界相连。

这也是就是说，要通过洋山港出口到国外的货物只能通过水运和公路运输进入或离开洋山港。

很显然，公路运输一方面不能提供足够的运力，另一方面运输的成本太高，不利于多式联运可持续的发展。

所以，急待出口的货物急需通过一个中转港在保证运输速度的情况下，以最低的运输价格运抵枢纽港口，并实现货物进入国际主航道，然后出口到世界各地。

太仓港就非常具备这样条件的港口，在2018年沪通铁路路通车后，太仓港完全可以通过自己能把火车站设在自己港区内的优势。

将自己建设成为长江两翼的上海洋山深水港的主要中转港。

结束语

此篇小报告，是我们团队使用一周时间进行研究总结所得出的成果，其中涉及了太仓国际集装箱码头有限公司的设备，吞吐量，管理理念，未来的发展优势，及一些我们小组通过讨论得出的太仓未来在中国港口中将怎样定位的问题。

由于我们从开题到最后成型经历的时间时间太短，且没有条件到实地进行实地性的考察，所以我们从事的只是一种没有实践的纯理论研究，因此其中难免会出项一些一线调研者一眼就能看出来的错误，我们只能深表歉意，并希望您能给予指正，我们将秉着一颗执着追求真理的赤诚之心，改正我们的错误。

在报告中，我们只是浅显的研究了沪通铁路的建设会增加太仓港对长江口两翼货源的吸引能力，进而加强其长江枢纽港，和上海洋山深水港主支线港的的地位。

由于，我们的条件有限，我们只能将研究的成果停留于此了。

最后，我们真心的感谢各位读者对我们的报告的支持。

参考文献

﹤1﹥中国统计局.中国港口年鉴2009.中国港口杂志社.

﹤2﹥中国统计局.中国港口年鉴2010.中国港口杂志社.

﹤3﹥中国统计局.中国港口年鉴2011.中国港口杂志社.

﹤4﹥中国统计局.中国港口年鉴2012.中国港口杂志社.

﹤5﹥真虹.港口管理.人民交通出版社.

﹤6﹥丁国良.水运概论.哈尔滨工程大学出版社.

﹤7﹥中国统计网.苏州港总体规划优化调整方案获得部、省联合评审意见.2013-03-13.

﹤8﹥江苏水运管理局官网.[江苏]太仓港基本建成内贸枢纽港.交通运输部.2013-3-06.

﹤9﹥江苏交通.沪通铁路建设动员大会召开.新华通报省铁路办.2013-03-08.

﹤10﹥宁涛.交通运输部水运研究院.国际航运业发展回顾及形势展望.