我国报废汽车回收物流存在的问题及解决对策研究毕业论文.docx

我国报废汽车回收物流存在的问题及解决对策研究毕业论文.docx

《我国报废汽车回收物流存在的问题及解决对策研究毕业论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国报废汽车回收物流存在的问题及解决对策研究毕业论文.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

我国报废汽车回收物流存在的问题及解决对策研究毕业论文

学号：

12207225

天津商业大学宝德学院毕业设计（论文）

我国报废汽车回收物流存在的问题及解决对策研究

ResearchonOurcountryscrapcarRecyclingLogisticsProblemsandCountermeasures

系:

国际工商管理系

专业：

物流管理

班级:

1202

学生姓名:

孙菁泽

指导教师:

张迎新副教授

2016年4月

目录

内容摘要I

AbstractII

1导言1

1．1研究背景1

1．2研究的目的和意义2

2相关理论基础4

2．1报废汽车回收物流概念界定4

2．2报废汽车回收物流运作模型4

3我国报废汽车回收行业现状6

3．1政策法规相对健全7

3．2市场容量较大8

3．3回收主体企业规模大、布局广9

4我国报废汽车回收行业存在的问题分析10

4．1不会选择物流运作模式11

4．2回收业务经营未形成规模11

4．3报废汽车处理厂未得到统一管理11

4．4技术水平滞后12

4．5法律法规有法不依12

5解决我国报废汽车回收行业存在问题的具体对策12

5．1采用规模化的回收模式12

5．2规范报废汽车处理厂的运作流程13

5．3提高报废汽车回收的整体技术水平13

5．4依法依规办事13

6结论13

参考文献15

致谢16

内容摘要

近年来，随着我国工业化进程的加快，我国汽车保有量呈现出了快速上涨趋势，报废汽车数量逐年增加，而这些废汽车得不到妥善的处理，将会造成安全隐患、环境污染以及资源浪费等问题，所以报废汽车回收物流应运而生。

据此，本文在充分了解报废汽车回收物流相关理论知识的基础之上，从政策法规、市场容量与回收主体企业三个方面对我国报废汽车回收行业现状进行了深入的分析研究，并发现当前我国报废汽车回收行业存在着物流运作模式选择不当，回收业务未形成规模，报废汽车处理厂未得到统一管理，技术水平滞后与相关法律法规体系不健全等问题，并针对这些问题，提出了采用规模化的回收模式、规范报废汽车处理厂的运作流程、提高报废汽车回收的整体技术水平与建立健全相关法律法规体系等具相应的解决对策。

关键词：

报废汽车；回收物流；回收模式；回收模型

Abstract

Inrecentyears,withthespeedingupofindustrializationinourcountry,ourcountrycarownershiprevealedatrendofrapidrise,thenumberofautomobilesincreasesyearbyyear,andthesescrapcarbeproperlyhandle,willcausepotentialsafetyhazard,environmentalpollutionandresourcewaste,scrapcarrecyclinglogisticsarisesatthehistoricmoment.Accordingly,basedonthefullunderstandingofscrappedautomobilesrecyclinglogisticsonthebasisoftherelevanttheoreticalknowledge,policiesandregulations,marketcapacityandtherecoveryofenterprisefromthreeaspects,thecurrentsituationofthescrapcarrecyclingindustryofourcountryhascarriedonthethoroughanalysisandresearch,andfoundthatthecurrentscrapcarrecyclingindustryinourcountrythereisalogisticsoperationmodeselectionisundeserved,recyclingbusinesshasnotformedthescale,scrapcarplantshavenotbeenunifiedmanagement,technicallevellagsbehindandtherelatedproblemssuchasimperfectlegalsystem,andtosolvetheseproblems,putsforwardtheusingscaleofrecyclingmodel,specificationofscrappedautomobilesplantoperationprocess,toenhancetheoveralltechnicallevelofthescrapcarrecyclingandestablishandimprovetherelevantlawsandregulationssystemandsoonhasthecorrespondingsolutioncountermeasures.

KeyWords:

end-of-lifevehicle;recyclinglogistics;recoverymodes;recoverymodels

1导言

近年来，随着我国经济与工业的快速发展，人民生活质量的不断提高，汽车已经逐渐成为人民生活中必不可缺少的一部分，在汽车相关技术快速更新与人民多样化需求的双重因素影响下，汽车种类与产量逐年增加，而汽车为了安全常常会设置安全使用年限，在汽车过了安全使用年限或是出事故后就会成为报废汽车，而这些废汽车得不到妥善的处理，将会造成安全隐患、环境污染以及资源浪费等问题，所以本文首先从研究背景与研究意义、目的进行了介绍。

1．1研究背景

（1）废弃物回收再利用提出的背景

自1945年第二次世界大战结束后，全球开始了以原子能、电子计算机、空间技术等为核心的第三次科技革命，这次革命的规模与研究的深入远大于前两次革命。

第三次科技革命不仅使得世界各国的信息、新材料、生物等方面的技术水平得到了显著提高，同时也进一步调整了全球经济结构，推动全球经济实现了前所未有的快速发展。

然而，在实现社会经济快速增长的同时，也给环境造成了很大的压力。

随着人们对自然资源的过度开采与消耗以及对生态系统破坏的逐渐加剧，自然资源在逐渐减少，生态环境逐渐恶化。

废弃物的回收再利用这一战略决策的提出，在很大程度上为解决国际资源问题，并且已经逐渐成为了社会经济与科技发展的主要趋势，由于废弃物的回收再利用能够将对环境产生的危害降到最低的同时最大限度的实现资源价值，进而有效的降低了社会成本。

所以废物回收再利用逐渐得到了我国广大制造企业的广泛重视，尤其是汽车制造企业。

根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：

第一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。

达到报废标准后要求继续使用的。

第二、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。

达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过l0年。

第三、营运大客车的使用年限调整为10年。

第四、上述车辆定期检验时，一个检验周。

期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件（GB7258-1997）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。

达到报废标准后。

第五、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。

第六、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》

第七、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行。

（2）报废汽车回收物流的应运产生

近年来，随着我国经济的快速发展，工业化进程的加快，我国汽车行业取得了飞速发展，汽车年产量不断增多，然而由于汽车的使用寿命有限，当汽车磨损到达一定的安全工作极限便会报废，所以我国报废汽车数量逐年增长。

据中国统计年鉴的相关资料显示，截止到2014年，我国汽车保有量为1.5亿量，报废汽车数量900万辆，并且预计到2020年我国汽车报废数量将会1600万辆，而这些废汽车得不到妥善的处理，将会造成安全隐患、环境污染以及资源浪费等问题，所以报废汽车回收物流应运而生。

就我国目前的报废汽车物流运作模式而言，现在通用的模式有主要三种，即：

汽车生产商负责回收模式、汽车生产商联合体负责回收模式以及第三方企业负责会有模式。

但是由于这三种模式各自具有优劣势，所以很多汽车制造企业在选择时难以正确的选择出真正的适用于本企业的报废汽车回收物流运作模式。

本文在这样的背景下，针对我国现有的三种报废汽车回收物流运作模式展开了研究，期望通过本文可以帮助各个企业进一步了解这三种模式，进而选择出真正适用于本企业特点的物流运作模式，进而降低企业物流运作成本资源利用率。

1．2研究的目的和意义

1．2．1研究目的

近年来，随着报废汽车的逐渐增加不仅对环境造成了影响，也增加了企业管理成本。

然而，相比于国外其他国家，我国对于报废汽车回收物流运作模式的研究起步较晚，所得成果也较少，现有的研究成果中也多是对汽车制造公司在所采用的回收物流模式进行了分析，但是并没有充分分析各模式的优劣性，据此本文以我国报废汽车回收行业现状作为出发点，分析了当前报废汽车回收的物流运作模式与经营等状况，对存在的问题与报废汽车回收物流运作模式进行了具体的分析，为广大汽车制造汽车提供改进报废汽车回收处理模式的建议。

1．2．2研究意义

目前，各汽车制造企业在报废汽车回收过程中普遍存在回收物流运作模式选择合理的状况，这样不仅增加了企业运营成本，也造成了环境污染与资源的浪费。

然而就我国目前已有的相关研究成果来看，我国已有的研究成果较少，针对报废汽车回收物流运作模式的研究成果还非常的少，很多学者均是对报废汽车回收现状分析及对策研究，与国外报废汽车回收现状进行比较，进而提出加大执法力度、健全回收机制等措施，但是由于国情与区域特点的不同，所以在改善我国报废汽车回收现状时，应该以我国特色为主，以借鉴国外优秀政策、措施为辅。

据此本文以报废汽车回收物流运作模式作为主要研究内容，对其进行分析研究具有一定的理论与现实意义。

实践意义：

通过对我国报废汽车回收行业现状分析，发现我国报废汽车回收行业还存在很多问题，本文针对这些问题开展具体的研究探讨，进而提出了具体的建议，希望以此来提高运营效率与资源利用率，减少环境污染与社会危害。

本文以报废汽车为研究对象，对其回收物流运作模式进行了研究分析。

本文研究的主要内容包括以下几个方面：

（1）介绍了报