国际贸易实务复习题国际贸易理论与实务课程习题本科答案定稿1.docx
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国际贸易实务复习题国际贸易理论与实务课程习题本科答案定稿1
国际贸易实务习题
练习一贸易术语
一、改错
1、判断下列我方出口单价的写法是否正确，如有误，请更正并说明理由。
1）每箱35美元CIF美国
2）每吨7500日元CIF3%大阪
3）每打75元FOB伦敦
4）每吨600英镑CFRC上海
5）785元FCA鹿特丹
二、是非判断：
1，以CIF伦敦价格条件成交，卖方的责任要负责到伦敦交货。
N
2，国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》和国际法协会《1932年华沙—牛津规则》都已成为公认的国际贸易惯例，因此这些规则对任何买卖合同的当事人具有普遍的法律上的约束力。
N
3，俗称CIF价格条件为到岸价，因此卖方须承担货物从装运港至目的港所发生的一切风险。
N
4，按CIFExShip’sHold成交，卖方应自负费用和风险将货物运至目的港，在目的港舱底交货，由买方自行卸货。
N
5，在国际贸易中，按照FOB价格条件达成的交易，买方不承担租船订舱责任，而按CFR、CIF价格条件达成的交易，买方则必须承担该项责任。
N
6，在CIF条件下，由卖方负责办理货物运输保险，但在CFR条件下，是由买方投保，因此，运输途中货物灭失和损失的风险，前者由卖方负责，后者由买方负责。
N
7，采用FOB贸易术语的各种变形是为了解决买方在卸货费用上的负担问题。
N
三、选择：
1，就卖方承担的风险而言：
C
A，CFR比CIF大B，CIF比CFR大C，两者相同
2，国际货物买卖合同规定的卖方的基本义务是：
C
A，向买方提供运输B，向银行提交合格的单据
C，向买方提交合格的货物和单据D，向买方提交官方批准文件
3，专门解释CIF术语的国际贸易惯例是：
A
A，《1932年华沙—牛津规则》B，《1941年美国对外贸易定义修正本》
C，《2000年国际贸易术语解释通则》
5，《2000年通则》中买卖双方责任最大的贸易术语分别是：
A
A，EXW和DDPB，CIF和DDPC，FOB和DEQ
6，按照C组术语成交，货物启运后的风险由：
B
A，卖方负担B，买方负担C，承运人负担D，保险公司负担
7，采用FCA术语时，买卖双方风险划分界限是：
C
A，货交买方处置B，出口国交货地点C，货交承运人
9，与FOB相比，CFR条件下卖方增加的责任是：
B
A，交付货物B，租船订舱
C，办理货运保险D，办理出口通关手续
10，FOB与FCA的主要区别是：
A
A，前者适用于水上运输，后者适用于任何运输方式
B，前者由买方负责租船订舱，后者由买方负责订立运输合同
C，前者由买方负责办理出口手续，后者则由买方办理
D，前者的风险和费用转移同步，后者不同步
11，按《2000年通则》的解释，在CPT条件下未及时订立运输契约的损失由：
A
A，卖方负担B，买方负担
C，承运人负担D，运输代理负担
12，在DES条件下卖方承担的风险在：
C
A，装运港装上船时转移B，目的港卸下船时转移
C，在目的港船上交货时转移D，在目的港码头上转移
四、案例分析题
1、新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同，计划货物由乌鲁木齐运往横滨，我方不愿承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险，日本客商坚持由自己办理运输。
在此情况下，可采用怎样的价格术语报价才能使双方都满意？
FCA、EXW
2、某出口公司与香港一客商按CIF条件成交，出口方按时交货并将各种合格单据转交了香港客户。
但货在运输途中遭到暴风雨，致使货物受损，买方以未收到合格货物为由，拒付货款。
请问买方有无道理，为什么？
无
答：
在CIF条件下，风险转移的界限是以船舷为界，卖方凭单交货，买方凭单付款。
只要卖方按合同规定按期将货物装到船上，并取得包括物权凭证在内的全套单据，卖方就已经完成了交货义务，无需保证到货，运输途中的风险由买方负担。
此时，可要求对方履行付款义务。
试比较FOB、CFR、CIF三个贸易术语的异同点
答、FOB、CIF、CFR三种贸易术语的不同点有：
价格构成不同；买卖双方手续办理和费用负担的划分不同。
相同点有：
都是象征性交货类贸易术语；风险转移界限一样；运输方式一样
练习二、商品的品质、数量、包装
一、是非判断题：
1，样品的复样是来样加工方式下，客户寄来供参考的样品。
N
2，品质条款、数量条款、包装条款都是合同中的要件。
Y
3，卖方交货的品质如果不符合同规定，买方有权要求损害赔偿，但不能撤约。
N
4，在出口贸易中，表示品质的方法多种多样，为了明确责任，最好采用既凭样品又凭规格买卖的方法。
N
5，为了适应国际市场的需要，我出口日用工业品，应尽量争取按买方样品达成交易。
N
6，我与外商按CIF条件每公吨500美元的价格成交某商品一批，合同规定数量可增减5%，由卖方决定。
我按合同规定数量多装5%，装船时该商品国际市场价格上涨10%，我可向客户要求对多装部分按装船时市场价格计算，对方不得拒绝。
N
7，按照国际惯例，合同中如未做规定，溢短装部分应按合同价格计算。
Y
8，溢短装条款是指在装运数量上可增减一定幅度，该幅度既可由卖方决定，也可由买方决定。
Y
9，卖方所交货物如果多于合同规定的数量，按《公约》规定，买方可以收取也可以拒收全部货物。
N（拒收多交部分）
10，如果合同中没有明确规定按毛重还是按净重计价，根据惯例，应按毛重计价。
N
11，定牌中性包装同定牌实质上是同一概念。
N（定牌指买方指定商标和牌号，有时也注生产国别、厂商名）
12，运输包装上的标志就是指运输标志，也就是通常所说的唛头。
N
13，我国在采用定牌和无牌出口时，除非买卖双方另有协议，一般都应在出口商品和包装上标明“中国制造”字样。
Y
二、选择题：
1，外商在收到我方寄送的样品后，来电表示愿意按我所提交易条件成交，并嘱其签订销售合同。
我方在合同内详细列出该商品的品质规格，经对方签字后寄回无误。
我方按约装船，忽然接到对方来电：
“你方所装货物品质是否与样品相符。
”我方的正确答复应该是：
C
A．我方所装货物品质与样品相符
B．我方所装货物品质与样品大致相符
C．我方所装货物品质以合同为准，样品仅供参考。
2，根据国际商会《跟单信用证统一惯例》500号出版物之规定，对于“约”量允许其增减幅度不超过：
C
A．3%B。
5%C。
10%D。
15%
3，来证数量规定为1000双，不能分批装运，并受《500》约束，无溢短装条款，卖方实发量为1040双或970双，可以吗？
B
A．可以B。
不可以C。
由买卖双方事后商定
4，按照国际贸易惯例，在合同中不作规定时运输标志的提供方一般是：
B
A，开证行B，卖方C，买方D，船方
三、案例分析题：
1、我国内某单位向英国出口一批大豆，合同规定水份最高含量为14%，杂质不超过2.5%。
成交前我方曾向买方寄过样品，订约后又电告对方：
成交货物与样品相似。
当货物抵达英国后，买方提出货物与样品不符，并出具相应证书证明货物的质量比样品低10%以此要求我方赔偿15000英镑的损失。
请问：
我方能否以该项交易并非凭样品买卖而不予理赔？
为什么？
不行。
能用一种方法表示，不宜用两种或两种以上方法表示。
以免授人以柄。
2．国内某公司出口至俄罗斯黄豆一批，合同的数量条款规定：
每袋净重100公斤，共1000袋，合计100公吨。
货抵俄罗斯后，经检验，黄豆每袋仅重96公斤，1000袋合计96公吨。
适值黄豆价格下跌，俄罗斯客户以单货不符为由提出降价5%的要求，否则拒收。
请问买方的要求是否合理，为什么？
不合理UCP500规定，货物数量一般允许有5%增减，除非以个数计数。
3．菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车10000辆，但要求我方改用“剑”牌商标，并在包装上不得注明“MadeInChina”字样。
买方为何提出这种要求？
我方能否接受？
为什么？
可以。
定牌中性包装。
要注意不要侵犯第三方的知识产权。
（该商标是否已有第三方在国内外注册），定明“如发生工业产权争议应由买方负责，与卖方无关。
练习三价格核算
出口商品价格的构成：
成本＋费用＋利润
费用：
（包装费仓储费国内运输费认证费港区港杂费商检报关费捐税垫款利息银行费用
业务费用其它费用
海洋运费保险费客户佣金）
采购成本=含税成本（发票款）
=货价+税额
实际成本=含税成本-退税收入
=含税成本-含税成本×退税率
1+增值税率
=含税成本×（1+增值税率-退税率）
1+增值税率
海洋运费计算：
A.件杂货物（散货）运费
运费吨（F）体积吨（M）重量吨（W）
①根据货物名称，查到货物的等级（CLASS）和运费计算标准（BASIS）；②根据货物的装运港、目的港，找到相应的航线，按
货物的等级查到基本运价；
③查出该航线和港口所要收取的附加费项目和数额
（或百分比）及货币种类；
④根据基本运价和附加费算出实际运价（单位运价）⑤根据货物的计费标准算出应付运费总额。
1A型:
8’×8’×40’
内径：
238×230×1205cm
1C型:
８’×８’×20’
内径：
238×234×590cm
20英尺集装箱的有效容积为25立方米
40英尺集装箱的有效容积为55立方米
20英尺集装箱的载货重量为17500公斤
40英尺集装箱的载货重量为24500公斤
税收、保险费、佣金、利润计算
出口关税
出口完税价格×关税率=出口关税
投保金额投保加成保险费率
保险费＝成交金额×（1＋投保加成率）×保险费率
含佣价净价佣金率
佣金额＝含佣价（成交金额）×佣金率
利润额、利润率（销售利润率）
利润额＝成交金额×利润率
货物实际成本+出口各项费用额之和
出口报价=--------------------------------------------------
1-各项成交价基础上的费用率（利润率）
注意各类价格术语之间的换算
1、我国某出口商品报价为每箱100美元CFRC3%纽约，试计算CFR净价和佣金各为多少？
如果对方要求把佣金增加到5%，在保持我方出口净收入不变的情况下，CFRC5％应报多少？
100=净价/1-3%净价=97；CFRC5%=97/1-5%=102.1053美元。
2.我外贸公司出口某商品1000箱，该货每箱人民币收购价100元，国内费用为收购价的15％，出口后每箱可退税7元人民币，外销价每箱19美元CFR曼谷，每箱货应付海运运费1.20美元，试计算该商品的换汇成本。
=出口总成本/出口外汇净收入（美元）=100-7+15/19-1.2=6.0674元人民币/美元
出口总成本=进货价款+国内费用-退税收入，出口外汇净收入=FOB价
3.出口箱装货物一批，报价为每箱35美元，CFR利物浦，英国商人要求改报FoB价，我应报价多少?
已知，该批货物体积每箱长45cm，宽40cm，高25cm，每箱毛重35kS，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20％，货币附加费10％。
0.45*0.4*0.25=0.045〉0.035所以用“M”，运费=0.045*120*（1+20%+10%）
FOB=35-7.02=27.98美元
4.我某公司出口商品一批。
共1000箱，出口价格为每箱2000美元CIF汉堡。
客户现要求改报FOBC5％上海价。
查该商品总重量为1200公吨，总体积为1100立方米，海运运费按W／M计收，每运费吨基本运费率为120美元，港口附加费15％；原报价保险金额按CIF价另加成10％，保险险别为一切险，保险费率为1％。
试求该商品的FOBC5％上海价。
FOB=CIF-I-F=2000-CIF（1+10%）*1%-1.2*120*（1+15%）=1812.4美元
5.我某企业向新加坡A公司出售一批货物，出口总价为10万美元CIF新加坡，其中从大连港运至新加坡的海运运费为4000美元，保险按CIF总价的110％投保一切险，保险费率为1％。
这批货物的出口总成本为72万元人民币。
结汇时，银行外汇买入价为1美元折合人民币8.30元。
试计算这笔交易的换汇成本和盈亏额。
FOB=CIF-F-I=100000-4000-100000*110%*1%=94900美元
盈亏额=出口销售人民币净收入—出口总成本=94900*8.3-720000=67670元
6.某公司向西欧推销箱装货，原报价每箱50美元FOB上海，现客户要求改报CFRC3%Hamburg。
问：
在不减少收汇的条件下，应报多少？
（该商品每箱毛重40kg，体积0.05m3。
在运费表中的计算标准为W/M，每运费吨基本运费率为200美元，另收燃油附加费10%。
）
0.05〉0.04，按MF=200*（1+10%）*0.05=11美元，CFR=50+11=61
CFRC3=61/1-3%=62.88美元
7、我进出口公司出口某商品，每打95美元CFR伦敦，现在外商要求报CFRC5%，如果保持我方净收入不变，应报价多少？
试计算：
（1）如折算成含佣金5%，应报价多少？
每打付多少佣金？
95/1-5%=1005
（2）若运费为每打15美元，外商要求我报FOBC5%，在保持我方净收入不变的情况下，应报价多少？
FOB=8080/1-5%=84.21美元
8、我方某公司对外报价FOB价每公吨500美元，外商来电要求改报CIF纽约含佣金3％，保险费率合计为0.8％，国外运费每公吨60美元。
请计算我方应报价格。
CIFC3%=FOB+I+F+C=500+报价*110%*0.8%+60+报价*3%
报价=582.61美元
9．根据下列资料分别报出出口的FOB（23.4705）和CIF美元单价：
品名：
火车牌足球（TRAINBRANDFOOTBALL）
货号：
SWB32S包装:
24只/纸箱
尺码:
58x42x41cm毛/净重:
14/12kgs
供货价格：
165元/只
增值税为17%，出口退税为8%，
国内费用:
包装费每箱20元；每个20'集装箱货物所需支付的其它费用有：
仓储费125元；国内运杂费250元；商检费100元；报关费50元；
港口费200元；业务费1000元；其它400元。
报价数量：
一个20英尺集装箱，
20英尺集装箱至BUENOSAIRES的包箱费率为3600美元；
保险为发票金额加10%投保一切险，费率为0.9%。
报价利润率为15%，报价中需包括5%的佣金，
人民币对美元汇率为8.25:
1。
10.根据如下资料计算出口换汇成本
某公司X商品进货成本95万元人民币，各项定额费用15万元，出口退税额5万元，FOB出口外汇总收入13万美元。
95+15-5/13
11.根据如下资料计算出口盈亏率
某公司X商品进货成本115万元人民币，各项定额费用20万元，出口退税额5万元，FOB出口外汇总收入16万美元（银行当期买入价8.35元/美元）。
12.我公司拟出口全棉男式衬衫1,000打至某港口,其中:
购货成本：
650元/打；增值税：
17％，退税率：
9％；
国内费用：
25元/打；海运运费：
10美元/打；
保险：
加成10％，费率为1％；
预期利润率：
10％；汇率：
8.25：
1
1）求报每打的CIF价。
2）对方还盘USD90.00/打，求我方的利润总额及总利润率。
3）按照对方还盘，又要保持我方10％的利润率不变，我方应掌握的国内收购成本为多少？
4）请生产厂家协商，吃饭花去2000元，厂家初步同意降价至620元/打,但前提条件为数量加倍，求我方的利润总额及总利润率。
5）外方不同意数量加倍，我公司决定在购货成本仍为650元每打的情况下把利润率降低5％，请问重新报价为多少？
6）我方报价尚未发出，外方来电称如同意在原价基础上给予5％的折扣，则可以接受。
请问若按此价格成交，我方利润总额及总利润率为多少？
练习四运输、保险
一、填空
1、国际贸易中的单价通常由四项内容组成，即、、、和。
2，来证对海运提单要求作空白抬头、空白背书，则提单收货人一栏应填，经后可转让他人，这种提单称为提单，也称为提单。
3，提单按收货人抬头分类，可分为、、提单三种。
海运提单的性质和作用是、、。
4，在保险业务中，对部分损失，从其性质来分可分为和。
5，我出口东非某商品1000箱，每箱毛重30公斤，体积40cm30cm30cm，经查运价表，该货运费计算标准为M/W，每运费吨为480港元，我应付运费共17280港元。
6，投保人在投保一切险之后，还可根据需要加保险。
7，CIC中的FPA、WA、AR分别与ICC新条款中的、、内容相似。
二、是非判断
1，提单日期是说明装船开始的日期。
N（完毕）
2，合同规定“ShipmentduringOct.”是指十月底以前的任何时间都可以装运。
N（9/10、AFTER不包括所提日期）
3，国外客户向我定货时，要求在合同中规定“选择港：
伦敦/鹿特丹/墨尔本”的条款，我方可以同意，因为这是国际上的习惯做法。
N（应在同一航线上）
4，所谓“仓至仓条款”就是指船公司负责将货物从装运地发货人的仓库运送到目的地收货人的仓库的运输条款。
N（指的是保险公司承保责任起讫时限的条款））
5，“空白抬头、空白背书”的提单是指既不填写收货人，又不须背书的提单。
N
6，海运提单、航空运单、铁路运单都是物权凭证，都可以通过背书转让。
N
7，如合同中规定装运条款为“2001年7/8月装运”，那么我出口公司必须将货物于七、八月两个月内，每月各装一批。
N
8，水渍险的责任范围是除平安险责任范围以内的全部责任外，还包括由于暴风、巨浪等自然灾害引起的部分损失。
YFPA：
自然灾害造成的全损赔；WPA：
部分损失也赔；一切险：
WPA+一般附加险
9，出口货物一批，投保水渍险，途中遇到暴雨，使该批货物遭受一定损失，因此保险公司应负责赔偿这批损失。
Y
10，《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允许分批和转船。
Y
11，当出口换汇成本低于外汇牌价时，出口企业就有人民币盈利。
Y（出口一美元所需人民币成本。
高亏损，低盈利）
12，出口方面，中国人民保险公司承保出口货物的保险金额一般按CIF价加百分之十计算。
Y
13，一批货物经海运至伊拉克某港口，投保了一切险加战争险。
载货货轮驶目的港后，因无泊位，将货物卸至驳船上。
在驳船驶回码头途中，不幸被伊朗飞机炸沉。
因货物已卸离载货轮船，这笔损失保险公司不负赔偿责任。
Y
14，《跟单信用证统一惯例》规定，在分批装运中任何一批未按规定装运，则本批及以后各批均告失效。
Y
15，伦敦保险协会制定的《协会货物条款》中的A险、B险、C险依次取代原来的FPA、WPA、AR。
N
16，在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因所造成的一切货损，均可向保险公司索赔。
N
17，在出口业务中，保险单日期不能迟于提单日期。
Y
三、选择
1，我出口孟加拉一批货物，以CFR价格条件成交，该货于8月15日开始装船，8月18日装毕，8月20日启航，9月6日抵达目的港，9月8日客户提货，我交货日期是：
B
A，8月15日B，8月18日C，8月20日D，9月6日E，9月8日
2，在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于：
A
A，实际全损B，推定全损C，共同海损D，单独海损
3，某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于：
D
A，实际全损B，推定全损C，共同海损D，单独海损
5，为了防止运输中货物被盗，应该投保：
B
A，平安险B，一切险C，偷窃提货不着险D，一切险加保偷窃提货不着险
6，必须经过背书才能进行转让的提单是：
C
A，记名提单B，不记名提单C，指示提单
7，按国际保险业中惯用的仓至仓条款，如果被保险货物从海轮上卸下后放在码头上而未运至收货人仓库，保险责任继续有效期限为：
A
A，卸离海轮60天止B，卸离海轮20天止C，无限期
8，我公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易，我公司应负责替国外客户投保，按照《INCOTERMS》的规定应投保：
C
Ａ，一切险加战争险 Ｂ，一切险 Ｃ，保险人承担责任范围最小的险别
9，商品出口总成本与出口所得的外汇净收入之比，是：
C
A，出口商品盈亏额B，出口商品盈亏率C，出口换汇成本D，出口创汇率
10，某商品出口总成本为14000元人民币，出口后外汇净收入为2000美元，如果中国银行的外汇牌价为100美元换830元人民币，则该商品出口盈亏率为：
B（2000*8.3-14000/14000
A，18.5%B,18.57%C,18.60%D,18.65%
12，某合同价格条款规定为“每公吨CIF大阪100美元”，这种价格是：
A
A，净价B，含佣价C，离岸价D，成本价
13，某公司对外报价为CIF价150美元，外商要求改报CIFC5%，我方应报价为：
D
A，157美元B，157.4美元C,157.8美元D,157.9美元
14，按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有：
C
A，记名提单B，不记名提单C，指示提单D，班轮提单
15，在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有：
ABCD
A，保险标的物完全灭失B，保险标的物丧失已无法挽回C，保险标的物发生变质，失去原有使用价值D，船舶失踪达到一定时期（半年）E，收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值（推定全损）
16，在海运保险业务中，构成共同海损的条件是：
ABCD
A，共同海损的危险必须是实际存在的B，消除船货共同危险而采取的措施是有意合理的C，必须属于非常性质的损失D，费用支出是额外的E，必须是承保风险直接导致的船、货损失
17、某货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水渍，B舱货物也全部遭受水渍。
则（A）
A、A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损
B、A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损
C、A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损
四、案例分析题：
1、我国对澳大利亚出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定不允许分批装运。
结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。
请问：
这是否违约？
银行能否议付？
不违约，能
2、我国对日本按CFR合同出口一批化工原料，合同规定3—4月份装运，国外来证也如此规定，别无它字样。
但我方在租船订舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三次装运。
问在这样情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？
不用
3、某货轮从上海港驶往新加坡，在航行中触礁，造成船底撞穿、海水涌入，部分货物遭水浸、船长为避免船舶沉没，令船强行搁浅，又使船货发生损失，由于船舶受损严重，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，检验后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：
①1000箱货物由船舶触礁而被水湿：
②600箱货物由于船舶搁浅而遭水渍；③船底因触礁而受损；④船底因搁浅而受损；⑤拖船费用；⑥额外增加的燃料和船长、
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