船体装配工艺.docx
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船体装配工艺
船体装配工艺二00五年六月
第一章船体装配基础知识（1
第一节现代造船工艺流程（1
第二节现代施工图的识读（3
第三节船用钢材的分类、牌号、成份、性能及用途（9
第四节船体装配与HSE管理（13
第五节船体装配质量与精度管理（15
第二章船体分段划线（23
第一节船体分段划分的目的（23
第二节船体分段划分原则（23
第三节船体分段位置的划分方法（27
第四节各类用途船舶船体分段划分的特点（31
第三章胎架（35
第一节胎架设计原则及功能（35
第二节胎架分类（36
第三节胎架基面选取及胎架基础（37
第四节胎架基面选取及胎架基础（40
第五节胎架型值生成（46
第六节胎架制造及精度（52
第七节胎架制造工艺纪律及规范（56
第四章船体零件切割及冷热加工（57
第一节切割设备（57
第二节切割原理及特点（61
第三节切割工艺技术要求（64
第四节冷加工设备（69
第五节冷加工工艺（70
第六节热加工工艺（90
第五章船体装配工具与工装（96
第一节船体装配常用工具量具及仪器（96
第二节船体装配通用消耗性工装（103
第六章船体外板放样及展开（106
第一节船体分段编码及其含义（106
第二节船体零件编码及其含义（108
第七章船体部件及片段装配（112
第一节拼板及铺板（112
第二节部件装配（115
第三节片段装配（118
第四节金属结构装配（122
第八章船体分段装配（126
第一节船艉框架分段“AB02”分段制造装配（126
第二节基座联体底部分段（EBO2制造装配（131
第三节机舱立体分段“EG31”制造装配（134
第四节货舱区环型各分段制造（138
第五节球鼻艏分段制造（146
第六节帆缆舱分段制造（148
第七节上层建筑分段反造法装配（150
第八节船体制造工艺纪律及工艺规范（152
第九节船体分段变形控制措施（157
第十节分段吊环受力分析和设置及分段加强工艺（159
第九章总组（160
i.概论（160
ii.机舱区域的总组（161
iii.货舱区“田”型底部总组（166
iv.货舱区“C”“D”“P”形总组（168
v.集装箱船“U”形总组和多阶形立体总组（174
vi.上层建筑整体总组（178
vii.散货船舱口围总组（181
viii.导轨架分离预装工艺（183
ix.绑扎桥总组装配（188
x.总段重心合成状态设置吊环及总段加强工艺（190
第十章船台、船坞装配（194
第一节船台、船坞搭载的生产要素（194
第二节船坞、船台格子线的划制（206
第三节船台、船坞搭载工艺网络程序设计（208
第四节基准底部分段与艏艉延伸底部分段的定位装配（210
第五节舱壁分段的定位装配（213
第六节舷侧分段定位装配（217
第七节甲板分段的定位装配（220
第八节艉立体总段的定位与装配（222
第九节艏立体总段的搭载设计（224
第十节船台、船坞水线水尺测量及划制（227
第十一节船台、船坞船体搭载变形的原因、预防措施及矫正程序（231
第十二节船坞半船起浮状态二次定位工艺（233
第十三节舱盖定位及装配（237
第十一章船舶下水（242
第一节船舶重力式下水工艺及其特点（242
第二节船舶机械式下水（246
第三节船舶漂浮式下水工艺及其特点（249
第四节一艘半船下水工艺及其特点（250
第十二章船体建造新工艺（256
第一节精度造船工艺（256
第二节平面分段流水线工艺（259
第三节活络胎架建造曲面分段工艺（262
第四节船体快速搭载工艺（265
第五节上层建筑整体吊装工艺（270
第六节托盘管理及成品导向工艺管理（274
第十三章船舶修理（279
第一节修理船舶勘验及生产准备（279
第二节船舶受损形式和修补工艺（282
第三节受损换装的密性试验（286
第一章船体装配基础知识
第一节现代造船工艺流程现代造船工艺流程:
1、船体建造的主要过程
船体建造是船舶建造的主要部分,它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。
（1船体放样
船体放样包括船体肋骨型线的光顺,对设计图中可能产生的误差进行反复修正,并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线,进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱为后续工序提供施工依据。
最早的放样是实尺放样（1:
1,其次是比例放样（1:
N,随着计算机技术的发现与应用,放样有了质的飞跃,出现了数学放样,从而实现了放样自动化、无纸化。
（2零件号料
零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去,如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。
号料的方法随着放样方法的发展而发展,与实尺放样对应的号料方法为手工号料,与比例放样的号料方法的投影号料,随着数学放样的出现,号料工作就非常简单和自动化了。
（3构件加工
构件加工是将原材料变成船体的第一步,它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
从钢料堆场取出的钢材,因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响,钢材表面常附有氧化皮,铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。
在号料之前,需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。
现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。
船体构件边缘加工包括三个内容:
一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件,二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工,三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。
船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。
（4船体装焊
船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。
它包括装配和焊接两个过程。
（5密性试验和强度试验
船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密,强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。
通常密性试验的方法有冲水试验、气压试验、真空试验和压水、灌水试验等。
现在最先进的工艺是分段预密性技术。
（6现代船体装配的流程
流程图表:
与传统的物流相比,极大地消除了生产过程所有非增值时间带来的浪费,即各种堆场、库存、理料、搬运和生产停顿等。
但是对船体装配的每一步都不要产生次品。
2、舾装
从我公司舾装作业来看,舾装作业分为电气舾装、机械舾装、居室舾装和甲板舾装及船体舾装。
电气舾装包括全船的电缆敷设、电机、照明、雷达通讯装置和自动设备的电子控制装置等的安装和调试。
机械舾装安装和调试是船舶运行所需的机械装置,主要包括主机、辅机、锅炉、焚烧炉、发电机、螺旋桨、舵、泵、管系和阀、压缩机和净化器等。
居室舾装通常在上层建筑,包括船员与旅客的生产设施、航海测量仪器、通讯装置等的安装作业。
甲装舾装主要是指舵系、锚系、系泊、装卸、消防和救生以及货舱区铁舾装等的安装作业。
船体舾装通常是指附着在船体壳板上的装置和标识,包括船底放水、放油塞、阳极消耗板、分舱及装置标志、水尺水线、船名等标识安装。
舾装作业也分为单元舾装、分段舾装、总段舾装和船台船坞舾装及码头泊装等几个阶段。
单元舾装应尽量完整,能在部装、分段预舾的不要在总段舾装,能在总段预舾装的不要在船台船坞舾装。
现代造船发展的目标是码头只做调试工作,舾装安装工作都在船舶下水前完成。
3、船舶下水
船体搭载一般在平台、倾斜船台和船坞内进行,其下水方式大致分为三大类:
重力式下水:
在倾斜船台上利用船舶本身重量的分力克服斜面上的摩擦阻力,使船舶自行下滑到水中去。
机械拖移式下水:
利用机械设备将轨道平台上的船舶通过随船架横向或纵向移到水中。
船坞引水自浮拖曳式,坞式下水:
将水引入造船坞内,让船舶自己漂浮起来,然后打开坞门,将船舶拖曳出去,称为漂浮船坞引水自浮拖曳式,坞式下水。
4、船舶性能试验
船舶性能试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验,其中系泊试验和倾斜试验均在码头进行。
航行试验在海上或江河中进行,系泊试验和倾斜试验是单个检验各种设备和船体是否能够安全运行,航行试验是综合检查船舶是否满足设计要求。
5、验收与交船
在航行试验结束后,返回码头消除各种缺陷,向船东移交设备说明书和技术文件,当上述工作结束后与船东签字交船。
第二节现代施工图的识读
图纸是工程的语言。
它是工艺技术文件最简练、最直观的表达形式,所以技术工人必须掌握船体图纸的识读要领。
船体的图纸分类很多,有很多图纸与施工工作图不发生直接关系,诸如总布置图、基本结构图（含型线图、肋骨线型图、外板展开图、纵中剖面图、横剖面图、艏柱图、艉柱图、
典型节点图等,它不是施工的依据,作一般的识读,主要是对施工工作图作详细的识读,
2、图面构架理论线的规定
船体构件理论线是确定构件安装位置的基准线,用ML表示,在船体结构图样中,由于采用小比例的画法,一般都是用粗实线来表示钢板和型钢的截面,因此这些构件到基准面的定位尺寸不知是由厚度的哪一面引出的,在图中无法清晰地表达出来,给装配工作者带来一定的困难,所以一定要有统一的规定来确定船体构件安装位置的基准线,这就是理论线的内容。
确定理论线基本原则是:
为便于记忆,有几句朗朗上口词语:
壳板为内缘,上下近基线,左右近中线,首、尾近船中,型材取背面,小舱取内壁,廊道为净宽,机座取自中。
按照上述规则分述如下图表1—1。
图表1—1
3、识读基本结构图
（1外板展开图识读
可以读懂如下内容
a、分段外板的长度为投影长度未展开,外板宽度为展开尺寸,傍路在型线区域是一根曲线。
b、外板展开图上有二根平底线。
下面一根与基线围成的曲面范围说明分段底面是平坦的,可以在平面流水线上制造,上面一根与甲板边线围成的曲面范围说明分段舷侧是平坦的,可以在平面流水线上制造,二根平底线以外的板架都是弯曲的。
c、外板展开图上纵向和横向都有分段划分的断缝线,横向断缝都是环形的,并标注肋号位置,纵向傍路标在系列纵骨之间。
d、外板展开图上能了解板件的规格（板厚和材质（牌号。
e、外板展开图上能了解液舱的划分位置及海底伐箱开口。
f、外板展开图上的图形线条可以读懂:
肋骨、肋板、强肋板、水密和非水密横舱壁、纵骨、水密和非水密纵桁。
龙筋板、内底板、舷侧纵桁、平台、甲板板。
（2纵剖面图识读
识读顺序从艉到艏,从底部到甲板,每一个舱的构架形式连接方法,每一层的平台舱室或局部结构、层与层之间的联接形式,具体了解内容为:
a、纵龙筋、纵桁材、平台及甲板纵桁、舷侧水平桁、舱壁及其扶强材的结构形式、大小与其它构件的连接方式。
b、机舱口、货舱口的纵向围板和支柱的位置和结构形式及其大小。
c、挂舵臂、艉柱、艉轴壳、艏艉侧推装置及艏柱的位置和结构形式和连结方式。
d、强肋骨、普通肋骨、中间肋骨的大小（规格及位置。
e、横梁、肋板、舱口梁、上层建造横向围板、甲板板、平台板、锚链舱等结构形式和位置。
（3横剖面图识读
全船横剖面很多,一般所取的为具有代表性的横剖面,称为典型横剖面图,识图一般应从底部开始往上看,以5688TEU船典型横剖面为例,双层底的结构形式,舭部的大小及结构、双壳舷侧及台阶形舷侧的结构及形式,中间部分的横舱壁结构,最后看纵横抗扭箱和舱口围的结构。
识读取横剖面图能了解如下示图表1—2内容:
（4水线面图识读
水线面图包括甲板、平台（也称二甲板、三甲板、四甲板等,内底板平面。
看的方法为俯视,即人站在上面往下看,通过识读应了解如下内容:
a、水线面图的周界、位置（距基线高度多少,肋位号舱口、梯口、舱柜、集水窗等布置。
b、甲板、平台板的厚度、材质及其上的加强复板,开口位置及尺寸。
c、普通横梁、强横梁、甲板、平台纵骨及纵桁的位置及规格。
e、水线面图上纵、横舱壁、内外围壁及加强肘板的位置。
4、施工工作图识读
转模之后,分段详细设计图与分段施工图经过生产设计之后,合并为“分段施工工作图”,它的特点具有很强的工艺性。
在识读过程中能了解到如下的知识:
（1视图方向的规定识读（见示图表1—3。
（2看图的顺序识读
图纸顺序的一般排列是:
外板展开图、平面图（先上面、后下面,纵剖面图（先中心、后二舷、横剖面图（肋位先小后大,外板铺板图、平面拼板图、完工图、胎架图、分段加强图、吊环布置图、快速搭载附件图。
图纸图面结构左右对称,外板展开图剖出右舷,其他剖面均剖出左舷,如果左右不对称,则左右舷剖面均已剖出,且左右舷剖面在同一页或相邻页,详图和局部剖面一般在附近,如不在同一页,一般在详图或剖面的导出处注明所在页码。
（3识读“分段施工工作图”应掌握下列内容
a、施工说明中的建造方式、胎架形式、施工顺序、施工要领、重量重心。
b、焊接工艺说明
c、工艺坡口形式
d、构件标准详图
e、图面尺寸展开值
f、平直板铺板工艺
g、曲面分段制造胎架型值
h、重量重心位置（X、Y、Z吊环设置及其规格
i、船台（坞快速搭载附件规格及安装位置
j、分段结构加强
k、完工测量图表
（4剖面标题识读
平面图和纵剖面一般以剖面处构件名称命名,如UPPERDECKPLAN、3RDSTRINGER、BO5DL、NO15DECKGIRDER等,在上述标题的下面注明该剖面的位置,如1100A/B5460OFFC.L等,如剖面处构件没有名称,划图面标题采用:
1100A/BPLAN5460OFFC.LELEVATION等形式的标题。
横剖面标题一般如下形式给出FR102,FR104+100等标题一般放在图面的正上方。
（5板架名称识读
T——横舱壁
L——纵舱壁（包括底边舱、顶边舱舱底板,后缀所在的纵骨序号,例1~15BL底部外板纵骨,1~15IL内底板纵骨,47~54SL外板纵骨,47~54LL纵壁纵骨,14~21DL
甲板纵骨等
F——横向构件G——纵向构件H——水平构件
D——甲板、平台、内底板以及甲板室顶、平面构件
W——污水井、各种箱柜等几个面的构件
B——非标肘板
第三节船用钢材的分类、牌号、成份、性能及用途
1、船用钢材的要求及分类
船用钢材的一般要求
1碳素钢（或低合金钢在平炉内冶炼且要求脱氧。
2具有较高的强度和良好的塑性及冲击韧性、屈服点≥235N/mm3。
3化学成份C≤0.25%Si≤0.3%Mn=2.5CS.P≤0.05%以下
4可焊性
（1焊缝金属及近焊缝区不产生冷热裂缝的倾向。
（2焊缝金属的强度及塑性和近焊缝区的强度和硬度不变化。
（3热影响区要小,焊前焊后不必热处理。
（4刚性固定情况下,能有很好的塑性。
（5焊接接头除具有与基本金属相等的强度和塑性外还应有良好的低温冲击韧性。
2、船用钢材的分类
船用热轧碳素钢可按用途、冶炼方法和化学成份及使用范围的不同分类（见图表1—4。
3、碳素结构钢牌号的表示
碳素结构用字结交、屈服点数值,质量等级和脱氧方法四个部分按顺序组成。
示例:
Q23.5-AF
脱氧方法符号
质量等级符号（有A、B、C、D四个等级
材料屈服点数值N/mm2
钢材屈服点"屈"字汉语拼音首位字母
F-沸腾钢;B-半镇静钢;Z-镇静钢;TZ-特殊镇静钢
4、碳素结构钢的化学成分（见图表1—5和力学性能表（见图表1—6的比较。
碳素结构钢的力学性能图表1—6
5、碳素结构钢的用途
碳素结构钢一般不用于船体主结构上。
船舶主要舾装件也不用。
如集装箱船上的舱口盖、导轨架、绑扎桥确立用船体结构钢,只有舱内外直梯、扶梯、船舶上各种搁架搁栅及船壳标志等其他大量钢结构产品,它在材料项目栏中标Q235A或Q225B等直接标明材料屈服数值,而不是标注A、B、C、D等级,以免与船体结构钢A、B、D、E混淆。
6、船体结构钢
船体结构钢分为二类,一类为“一般强度钢”,另一类为“高强度钢”。
一类的表示方法用“CCSA”“CCSB”等中国造船行业标准等级表示,二类“AH”32“AH”36等表示高强度钢。
一般强度船体结构钢,分A、B、D、E四个质量等级,在材料表中用“A”等字母表示。
高强度船体结构钢,分AH32、AH36三个质量等级A、D、E和二个强度等级H32、
DH32、DH36H36,H是高的首位字母表示。
EH32、EH36
船体用结构钢的化学成份（见图表1—7和各科性能（见表4比较。
图表1—7
2、厚度大于25mm的A级钢材,最低的屈服点允许为220N/mm2（22.5kgf/mm2。
3、经船检部门同意,厚度小于25mm的B级钢材和厚度不大于12mm的热轧控轧AH32、AH36钢材及厚度不大于30mm的正火处理的AH32、AH36钢材,可不进行冲击试验。
7、结构钢材料新旧标准牌号对照
由于钢材的国家标准的修改,所以钢材牌号或表达形式有所变化,今列表1—8以及表1—9加以对照。
碳素结构钢图表1—8船体用结构钢及表1—9
碳素结构钢和船体用结构钢其化学成份的含碳量C<0.25%,含锰量Mn≥2.5C,所以其冷加工在常温（即20℃下都具有可塑的特征,即冲压性、冲剪性、定形性和成形性。
由于化学成份中含硫、磷量不大于0.05%,故其热加工不会产生热脆性和冷脆性,故而具有良好的加工性。
上述二类钢种从其含碳量的百分比小于0.25,是属于低碳钢,具有良好的可焊性——无须预热和后热（E级钢板厚度较大和气温较低特殊处理。
第四节船体装配与HSE管理
1、HSE管理及其内涵
HSE的全称是Heaith（健康Safely（安全Environeatalprotection（环保,由于三个英语单词的第一字母分别为H、S、E,因此缩写称为“HSE”。
它起源于欧洲企业管理的一种思路和模式,中心意思是以人为本,追求的是人员的身体健康生产现场的安全和良好的环境,完全是向社会负责向职工负责。
时时刻刻关心职工的切身利益和生产安全。
其内涵十分广泛,其中包括HSE管理工程,HSE人才工程,HSE技术创新工程等工作。
HSE管理的目的在于通过良好的作业环境来提高生产效率,从而创造可观的经济效益。
目前欧洲各大船厂都广泛应用HSE管理,对于不文明的行为在作业过程已完全被摒弃,在我国“绿色造船”、“数字造船”的现代造船业中坚决确立造船理念的步伐,特别我公司2004年中标承建的LNG（天然气运输船舶,HSE管理是必须的条件,只有HSE管理的实施才能造好“LNG”船舶产品。
也只有根据企业自身的特点,在开展现场文明生产整治的基础上提升管理理念和管理水平,从而提升企业的含金量。
2、HSE管理规程
根据不同类型的船舶产品和施工的场地及作业环境技术管理部门,必须制订HSE管理的规程,规程的内容明确船体建造区域的布置、应急反应联通及工作程序。
①船体建造区域布置（HSE
区域布置图应用红圈分别标示,其中包括HSE培训中心、HSE实施地点、广场（紧急情况集中集合点,办公室、停车场、分别制作、总组合、船台船坞搭载的方位和区域名称以及码头泊装场所的通道路线。
②应急反应联通
施工的场所遇意外事故、火灾、气体泄漏等应拨打³³³³
东方医院应拨打³³³³³
仁济医院应拨打³³³³³
③工作程序
工作程序应包含准许工作、高空作业个人防护、起重作业、涂装作业、动能控制、脚手架运输、控制吸烟规定,废物管理、酒和毒品日常管理。
a、对于狭小舱室,即通道狭小舱室内空气浓度（氧气、可燃气体须检查通风和照明设备是否安装,狭小舱室标记是否悬挂,上述内容检查并处理完毕后,即具备进入条件。
b、对于动火作业,动火作业需批准,狭小舱室内动火需监督员,需检查动火区域反而是否有可燃物,是否放置遮挡物控制火星,是否有气割防护镜。
是否有灭火器,灭火器操作是否经培训。
c、高空作业。
2米以上应系安全带,开孔处应加盖防坠落物,周围应安装拦杆,并复
盖开孔,没有栏杆和防坠落装置不得进行高空作业。
d、个人防护。
装焊区域所有人员必须带安全帽,穿工作鞋、戴防护眼镜,噪音区域戴耳塞。
机舱、房舱、货舱戴口罩。
气割、焊接、打磨、油漆等戴防护眼镜。
e、起重作业。
钢丝绳、夹具、卸扣等要定期检查,并作标记。
锁扣、销子等制造部门自检,发现缺陷马上调换。
分段起吊前,吊环、眼板焊接应由专人检查。
起重机驾驶员有资格认证,有安全部门提供的相关安全教育和培训。
分段运输时,管理人员要设置路障并观察有无行人。
所有起重相关设备,必须检验并标记。
f、涂装作业。
施工人员必须准确穿戴劳防用品,有意识减少因油漆扩散造成影响。
狭小舱室涂装作业,管理人员必须批准开工单,检查好通风和照明条件后才准动工。
工作结束后,立刻正确回收剩余油漆和空桶以防油漆溢出。
工作前,施工人员必须检查附近是否有动火作业。
g、动能控制。
风、水、电、气不同的动能管路作准确的标记,各种管路“气仓”开关、,杜绝“跑”、“冒”、“滴”、“漏”现象。
在动能输送或检测中（气、水、电监督员必须挂“不许进入”的警示牌。
h、脚手架。
船体分段总组的脚手板应二块并排,宽度不小于600mm,板二端应用铅丝绑扎牢靠,不允许存在“踏空头”,接合头应重叠400mm以上。
脚手架倾斜度不得超过15度,斜梯离地不得超过600mm。
脚手二层之间应用1.5寸的管子做栏杆,脚手架完整后,检验员应进行检查。
脚手架搭、卸期间,施工范围应牵挂彩旗或标牌以示警告。
i、运输控制。
厂内车辆限速规定:
一般车辆20km,重载车辆15km,自行车不得带人。
车辆靠右行驶,轿车不得经过或停在固定的分段下面,三次违章后,违章者禁止在船厂开车。
j、抽烟。
可燃物旁边禁止抽烟,系泊实验船舶禁止抽烟。
办公室、洗手间及公共场所禁止抽烟。
所有可燃液体桶、罐明确区域禁止抽烟。
k、废物管理。
分类系统,可分回收利用垃圾—木板及不可回收利用垃圾—厨卫剩物、焊渣、石土泥沙。
回收箱分可回收利用物工业余料—钢材余料、管子、电缆余料,不可回收利用物—竹竿竹片、木屑、废布、废手套。
危险物品中,废油（液体保存在桶内,固体保存在特殊容器内,废油漆（液体保存在桶内,固体转移到垃圾回收站的特殊处理。
l、厂内职工、合同工、外协工客户代表工作时间和生产场地不准饮用酒。
3、HSE区域管理
①根据产品建造的不同阶段,划分平台（含车间内场、船台船坞、码头三大区域,由公司各管理部门和生产部门参与,在三大区域内组成区域管理网络,建立健全的组织体系,根据组织体系落实各级责任人,制定相应的职责和权限,建立起相应的责任考核和追究制度,做到工作界面清晰,职责明确。
②各区域要对各自区域内的重点危险源加以标识,重点监控,建立管理制度和应急预案,明确责任人,并制定管理办法,制定重要生产活动作业指导书和重要设备安全操作规程。
③各区域经常开展活动,进行安全生产大检查和全员安全生产宣传教育,对发生的事故要做到“四不放过”,并有考核有措施。
④对产品的安全防火和文明生产的要求内容
a、船台船坞艏艉作业区应做好场地和周围的安全保护。
b、提高船台船坞舾装作业的安装完整性,减少码头泊装工序中立体交叉和明火作业量。
c、应检查脚手架本身的安全可靠性和挂钩脚手插座的可靠质量,防止脚手倾覆和跌落。
d、大舱高空作业应搭好脚手,检查施工质量,确保行走可靠,防止事故发生。
e、凡舱内外需设计的脚手,必需满足安全规范的标准要求,制造和安装应检查后才能进行现场作业,防止事故发生。
f、双层底及狭小舱室焊接,涂装一定要执行双人监护制,并做好应急措施。
g、舱内
升级会员 