地铁列车153185车故障应急处理指南A版.docx
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地铁列车153185车故障应急处理指南A版
地铁列车（153#-185#车）故障应急处理指南
批准：
部门：
总经理
发布日期：
审定：
审核：
审核日期：
编制：
陈帝水、吴志敏等
编制单位：
车辆中心
编制日期：
2015.1.8
版次：
A
修订人：
修订日期：
受控状态：
内控
实施日期：
地铁列车（153#-185#车）故障应急处理指南
1目的及范围
本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。
本标准规定了深圳地铁1号线地铁列车（153#-185#车）故障应急处理的范围和方法。
本标准适用于地铁车辆司机对1号线地铁列车（153#-185#车）在执乘前及执乘期间的故障处理。
地铁列车（153#-185#车）为株洲电力机车有限公司制造。
2总则
为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准。
本标准正文内容包括无法动车故障和能动车但需司机处理的故障的应急处理指引，为相关人员须熟知掌握的重点；附件内容包括故障处理要点、需通报DCC由驻站车辆人员处理的故障指引等基础知识，掌握后有助相关人员做出准确的判断、操作。
在需车辆/通号人员上车协助司机进行正线故障应急处理时，OCC应在接到相关部门调度的申请后，及时批准人员上车，并通知相关车站和司机配合。
车辆/通号人员上车后，在对车上设备进行操作前，须征得司机同意。
3引用文件
《操作手册》株洲电力机车有限公司编制
《维修手册》株洲电力机车有限公司编制
《深圳地铁罗宝线行车组织规则》
4职责接口划分
车辆中心、通号中心、客运一分公司负责故障应急处理范围及方法的编写，客运一分公司在执乘期间按此手册进行故障处理；通号中心掌握相关故障处理范围及方法并按此标准进行故障处理期间的行车组织安排。
5故障确认
正线发生故障时，司机应首先确认三灯、两屏、一柜、一表状态，并按照故障现象进行相应处理。
三灯
查看位置
状态
故障初步处理
左右侧墙门指示灯
开关门灯正常
1）检查空开，若跳闸则复位
2）若灯不亮则按压试灯按钮，确认指示灯状态
3）根据两屏故障信息，按相应故障现象处理
副司机台指示灯
高断合灯亮
升弓灯亮
停放制动缓解灯亮
主司机台指示灯
正常牵引时，气制动缓解指示灯亮
两屏
车辆屏
车辆屏无故障信息显示且各系统图标显示正常
信号屏
速度码、距离棒、车门、屏蔽门状态图标等相关信息显示正常
一柜
设备柜
无特别标识空开均在合位
旋钮开关处于正常位置、铅封完好
6无法动车故障应急处理
车辆类故障处理要求：
①按基本操作处理，②无效则采用备用模式动车，③无效重启列车。
车载信号故障处理要求：
①重启ATP或者切除ATP，②无效启用备用模式，③无效重启列车。
无论车辆类或者车载信号类故障经过以上三步处理无效时则请求救援。
出现不能动车故障时，需确认列车双针压力表指示是否正常。
若无特殊说明发生以下故障则本站或下一站清客退出服务；153-185列车已全部具备关断列车激活保持客室照明功能，可进行区间列车重启。
序号
故障现象
153#-185#
说明
1
信号屏无显示（包括死机、黑屏、花屏），或显示ATP、ATO打叉
1）重启ATP，故障消除则继续运营；
2）无效则URM模式本站/下一站清客退出服务；
3）如URM模式仍无法动车，重启列车后尝试URM模式动车，本站/下一站清客退出服务。
1）在折返/换端时，开主控钥匙出现AR灯仍闪；
2）切除ATP后，可以直接激活司机台，无须等待25秒。
2
列车收不到速度码（排除扣车、站台ESB被拍下）
1）确认车门，屏蔽门关好，尝试按压“强行开门”收到速度码且ATC-MMI出现图标则本站清客退出服务；
2）无效则RM模式动车；
3）仍无效则URM模式动车；
4）无效则重启列车，否则请求救援。
；
（门旁路折返时，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。
）
门旁路折返时，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。
3
关门绿灯不亮
1）关门后若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成，无效按压再关门按钮2秒以上；
2）无效重新开关门一次，关门灯亮则继续运营；
3）无效检查车辆屏，将紧急解锁门恢复，将故障门切除继续运营，无法切除或切除不成功，则清客门旁路动车；
4）无车门故障显示、单节车单侧或两侧显红，清客门旁路退出服务。
4
制动图标显示异常（红色或白色）或有BCU故障信息
1）切除相应车B09阀；
2）无法动车，申请清客启动备用模式；
3）四节及以上，重启列车清客退出服务，否则请求救援。
5
动车后惰行或制动（多次如此）
1）申请清客，启动备用模式；
2）无效则重启列车，否则请求救援。
6
动车后紧制，多次如此（车辆屏无相应故障显示）
1）切除ATP动车，清客退出服务；
2）无效启动备用模式；
3）无效则重启列车，否则请求救援。
7
车辆屏信号屏无故障信息或仅牵引封锁屏中有图标显红，高断合指示灯亮，无法动车
1）申请清客，启动备用模式；
2）无效则重启列车，否则请求救援。
8
列车紧急制动，车辆屏显示多系统图标显红或者仅车辆屏显示多系统故障信息
1）维持进站清客退出服务；
2）如无法动车，启动备用模式（区间载客列车确认左右侧关门灯亮后，限速35Km/h下一站清客）；
3）无效则重启列车，否则请求救援。
9
受电弓双弓降下（高断分灯亮，降弓灯亮，车辆屏显示双弓降下，网压逐渐下降）
1）检查操作端紧急停车按钮，若被拍下则恢复并重新升弓；
2）无效则合“升弓允许旁路”后再升弓；
3）仍无效则重启列车，否则请求救援。
若高断合灯亮，网压逐渐下降则判断为接触网失压，报OCC。
10
高断分灯亮，升弓指示灯亮
1）列车惰行维持进站，在站内或停车时闭合HSCB，运营至终点站退出服务；
2）若无法动车，启动备用模式；
3）无效重启列车，否则请求救援。
11
高断分合灯均灭，车辆屏显示多个牵引逆变器严重故障或图标显红
1）清客退出服务；
2）若无法动车，按压MVB复位按钮（=41-S101）后启动备用模式；
3）无效重启列车，否则请求救援。
12
车辆屏显示警惕按钮故障，或警惕按钮无法按下
合警惕旁路=22-S120，运营到终点站退出服务。
13
列车紧急制动，车辆屏信号屏均黑屏，主副司机台及副墙所有指示灯均不亮
1）重新激活列车；
2）无效合“车钩监视旁路”72-S107，重新激活列车，否则请求救援。
7能动车需司机处理的故障
此类故障共36项，其中车辆故障26项，通号故障10项，均需按照基本操作进行处理。
序号
故障现象
153#-185#
说明
1
关门灯亮、门开关正常，车辆屏多个车门图标显红或某节车一侧车门图标显红
运营至终点站退出服务。
2
车辆屏单个车门图标显红或对应左右车门图标显红
1）若关门后关门灯亮，运营至终点站切除故障车门后继续运营；
2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营；单节同一侧有两个相邻车门或三个及以上车门故障，切除故障门，终点站退出服务。
3）若故障车门无法切除或切除不成功，则清客合车门旁路开关动车。
车门图标显黄，参照车门图标显红处理。
3
单个车门不能打开
1）若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营；
2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。
4
某节车一侧门打不开或列车整侧一半车门打不开
重新开关一次车门，若故障消失继续运营，否则退出服务。
5
某节车一侧门关不上或列车整侧车门关不上
1）重新开关车门，确认按压关门按钮时间大于2秒；
2）若无效，按压再关门按钮尝试关门，确认按压时间大于2秒；
3）若整侧车门无法关闭，则将司机室继电器柜开关门控制切换（=81-S112）旋钮打至网络位，手动关门；
4）无效则清客，重启司机台退出服务。
按压再关门按钮至车门关闭时间约5秒。
6
整侧车门无法打开（列车到站停在规定范围内）
1）开门灯不亮则操作强行开门按钮，手动控制开门；
2）如无效，将运营模式开关打到标准位，方向手柄回零位，同时合“门零速”开关，手动控制开门；
3）如无效，切除ATP，手动控制开门；
4）如仍无效，报告OCC，操作紧急开门装置疏散乘客退出服务。
1）合“门零速旁路”开关后，方向手柄必须置零位；
2）司机注意选择正确侧车门打开。
7
列车ATO模式冲标，车门与屏蔽门无法自动打开
1）列车越出站台2米以内，以当前模式退行对标，手动打开车门及屏蔽门；
2）列车越出站台2米以上，根据行调指示列车不停站通过或切除ATP退行对标。
出现该故障时司机应注意车辆屏上是否有“空转/滑行”等显示。
8
列车停在站台开门后自动关门
1）如开门灯亮，则手动开门；
2）如开门灯不亮，按压强行开门按钮，手动打开车门；否则，切除ATP，手动控制开门。
司机注意确认打开正确侧车门。
9
司机室侧门无法关闭，无法打开
报告OCC，由OCC通知DCC进行处理，维持运营到终点站退出服务。
若侧门无法关闭限速60km/h
10
车辆屏显示紧急疏散门图标黄色
报告OCC，继续运营，由OCC通知DCC处理。
11
车门开/关正常，屏蔽门不能同步动作。
司机手动操作PSL开/关屏蔽门。
12
列车ATO对标不准
1）如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）；
2）如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站。
1）出现该故障时司机应注意车辆屏上是否有“空转/滑行”显示；
2）司机注意选择正确侧车门打开。
13
列车在驾驶中（含退行）产生紧急制动
1）按下RM按钮取消紧急制动。
如紧急制动无法取消，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务,如无法动车，启动备用模式清客退出服务；
2）如紧急制动时（含退行）、速度低于5km/h以下，当前站重启ATP。
14
列车在正线以RM模式运行经过两个电路轨道区段仍收不到速度码，或列车出库经过启动环线到达正线站台后仍收不到速度码
1）如发生低于5km/h以下不明原因紧制（含退行），司机当前站未重启ATP导致列车收不到速度码，RM模式运行至下一站重启ATP。
2）报告OCC，切除ATP,以URM模式清客退出服务。
正线运行如ATC-MMI出现车库图标，会导致列车收不到速度码；
15
在折返站列车停稳后约10秒无AR信息
1）以SM或ATO折返；
2）到另一端驾驶室，以RM模式动车。
16
ATO启动表示灯点亮后，按压ATO按钮无效或ATO模式下没有牵引
1）检查是否同时按压了两个ATO按钮；
2）用SM模式动车后，再尝试启动ATO驾驶；
3）如故障仍然存在，以SM模式运行。
若频繁多次按压ATO启动按钮（在ATO启动表示灯不亮时），将产生此故障，
OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。
17
列车收到速度码，ATO启动表示灯不亮，且ATC-MMI显示为SM模式
1）检查牵引手柄位置，如在非零位，则恢复零位，恢复后如ATO启动表示灯点亮，同时按压两个ATO按钮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车；
2）检查牵引手柄位置，如在零位，先将牵引手柄拉至常制位，再重新恢复至零位，恢复后如ATO启动表示灯点亮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车。
如选择SM模式运行，OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。
18
车辆屏黑屏、显示异常或各显示屏间不能切换
1）运行至前方站内，断合一次司机室HMIe电源空开，车辆屏恢复正常，继续运营；
2）无效，申请清客启动备用模式退出服务。
HMIe电源空开：
=41-F104
19
停放制动缓解灯不亮
合停放制动缓解旁路清客退出服务。
20
主风缸压力低
1）车辆屏显示至少一个空压机状态绿色，等待风压达到700kpa动车终点站退出服务；
2）若无效，采用备用模式清客退出服务，否则请求救援。
1）主风压力低于600kPa时，列车惰行，采用紧急牵引模式动车；2）主风压力低于550kPa时，列车紧急制动无法缓解，需合“主风管压力低旁路”，采用紧急牵引模式可动车。
21
一个空压机故障
1）当主风缸压力低于750kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营，并随时观察总风压力；
2）当主风缸压力低于700kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，维持运营到终点站退出服务。
当空压机打风不止时，可从司机室压力表上看出，运营至终点站退出服务。
22
空调严重故障或车辆屏界显示相应图标红色或白色
1、尝试重新关闭、启动一次空调，继续运营；
2、无效则报告OCC，由OCC通知DCC进行处理；
3、若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。
一个车的空调故障指该车的两个空调机组同时故障。
23
司机室车载无线电台控制屏无显示或无线电通信呼叫不通（尝试紧急呼叫无效）
1）检查司机室设备柜=44-F101如跳闸，则使用无线800M手持台向行调汇报车载台故障；请通号中心人员处理；
2）若未跳闸，重启车载台，仍无效后使用800M手持台与行调保持联系。
与相关人员联系建议：
1）使用800MHZ便携台与行调通话；
2）使用400MHZ对讲机与相邻的车站站务人员联系；
3）使用车站端门电话与车控室联系。
24
一个或多个牵引逆变器（VVVF）严重故障
若ATO模式对标不准则SM模式运行到终点站退出服务。
25
两个SIV严重故障
1）维持进站，在设置屏中点击“SIV1复位/SIV2复位”，故障消失则终点站退出服务；
2）无效则清客退出服务。
1）文中SIV均指辅助逆变器，下文同。
2）两个SIV故障，网压显示0V，受电弓图标显白。
26
一个DC/DC充电机严重故障
报告OCC继续运营，由OCC通知DCC进行处理。
设置屏中点击“SIV1复位/SIV2复位”。
27
两个DC/DC充电机严重故障
1）维持进站，在设置屏中点击“SIV1复位/SIV2复位”，故障消失则终点站退出服务；
2）无效则清客退出服务。
两个DC/DC充电机严重故障整列车客室照明为紧急照明。
28
火灾报警
1）在“设置屏-复位”中点击“烟火主机复位”取消汽笛鸣响；
2）报告OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，由OCC通知DCC进行处理；
3）如无法取消汽笛声音，在司机确认后可将操纵端=73-F101打下，暂时切除本单元汽笛。
注：
断开空开=73-F101，会造成：
双针压力表、速度表灯不亮，同时电子温度计、里程表功能及灯测试功能会失效。
29
显示PECU报警，同时有报警声
1）如PECU被按下，司机与乘客建立通话，询问客室情况；
2）如PECU未被按下运营到终点站操作主司机台面板上广播复位旋钮=45-S01进行广播复位，复位后故障消除则正常运营，否则退出服务。
30
列车PECU图标显红
报告OCC继续运营，由OCC通知DCC进行处理。
31
自动广播、人工广播都无
操作主司机台面板上广播复位旋钮=45-S01进行广播复位，复位后故障消除则正常运营，否则退出服务。
司机台解锁，默认激活PA模式，此时无法进行自动广播，必须按下“PA”，将PA模式取消。
32
HSCB分、合指示灯不亮，车辆屏受电弓图标正常（列车能动车）
1）禁止人为合HSCB，继续运营，由OCC通知DCC进行处理。
处理方法：
由车辆人员根据检查屏故障信息再通知司机是否重新合HSCB；
2）在站内检查车辆屏，若一个HSCB无法闭合则终点站退出服务，若两个及以上HSCB无法闭合则本站或下一站清客退出服务。
1）HSCB断开后在车辆屏中相应牵引逆变器显红。
2）HSCB即为高断，同下文。
33
车辆屏显示单个受电弓降下
1）维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务；
2）升弓无效，则本站或下一站清客退出服务。
34
主控钥匙在断开位多次尝试无法转动或插不到位
报OCC，换端操作本站清客退出服务。
35
主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动
在终点站通过司机配合，断开本车=22-F101，激活另一端后恢复=22-F101，退出服务。
36
列车进站停稳后溜车
1）操作主控手柄制动，停车后将主控手柄置于制动位，运营到终点站退出服务；
2）若无效施加紧急制动（方向手柄回零或者按压紧急停车按钮），清客退出服务；
3）若仍无效施加停放制动（若施加停放制动无效尝试分列车激活开关，关断列车），请求救援。
附件A:
故障处理要点
附件B:
需通报但不需司机处理故障
附件C:
出库前故障
附件D:
车辆特性
附件E:
列车限速
附件F:
车辆故障处理时间
附件A故障处理要点
项目
153#-185#
说明
1
备用模式启用方法
九操作：
切除ATP、合停放制动缓解旁路开关、合车门旁路开关、合所有制动旁路开关、合插座监视旁路开关、合警惕旁路开关、合主风管压力低旁路开关、合紧急牵引开关、合备用模式开关。
2
备用模式安全注意事项
1）启用备用模式，必须切除ATP；
2）主风压力低于550kPa时，必须合紧急牵引模式开关；
3）启用备用模式后，列车限速45km/h;
4）启用备用模式操作前须两确认：
车门、屏蔽门关好,保压制动状态下为黑色，否则切除B09。
4
切除ATP方法
将ATP切除开关=91-S01打至“分”位，断开=91-F01、=91-F02、=91-F03、=91-F04
5
非激活供电启动方法
除去=32-S101上的铅封，合上=32-S101；闭合司机台钥匙，打开客室照明及空调。
区间载客列车无法激活，等待救援时使用。
6
制动自检操作方法
1）受电弓升起保障主风缸压力大于750kPa；
2）列车缓解停放制动，将方向手柄置“前”或“后”位；
3）将牵引手柄拉至“快制”位；
4）进入“维护-测试-制动自检”屏，点击开始键。
进入维护屏的密码为：
12。
7
车门切除方法
1）手动闭合车门门页，使车门关闭并锁闭后，用“7”形钥匙顺时针转动将车门切除；
2）手推门页确认车门已关好；
3）确认对应车门盖板上红色指示灯亮继续运营，如不亮确认司机室内关门指示灯是否亮，亮则继续运行，不亮退出服务。
若单个车门门控器失电时，切除该车门后会出现车门盖板上红色指示灯不亮的情况。
若门切除后有明显间隙，重复进行一次切除车门操作。
8
车门旁路方法
1）有ATP保护时，合“车门旁路”开关，操作“强行开门”按钮；确认ATC-MMI上出现图标为成功旁路车门。
2）URM模式下合“车门旁路”开关。
9
烟火主机复位的方法
1）点击车辆屏中“设置-复位”，点击“烟火主机复位”，可取消列车汽笛鸣响功能；
2）点击“烟火主机声音关”，可关闭烟火主机报警声；
3）点击“烟火主机声音开”，可打开烟火主机报警声。
终点站，由车辆人员联系司机后进行处理
10
主风缸压力低故障救援时指引
1）在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解；
2）联挂前关闭救援车A车上的W1-1阀门（前行方向侧）；
3）如停放制动为手动缓解，则被救援车需回厂停放；
4）回库救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。
11
重新升降弓
降弓前需关空调，分高断；升弓后需合高断开空调
12
车门紧急解锁的方法
1）ATP保护下，列车停稳，司机台解锁，开门灯亮（可操作一次强行开门按钮），才能紧急解锁车门；
2）URM模式下，列车停稳，司机台解锁，开门灯亮，才能紧急解锁车门。
13
确认故障
如显示屏上出现的故障按压“确认”键后，确认故障消失,相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理
附件B需通报但不需司机处理故障
出现下列故障报OCC，由OCC通知DCC进行处理；若运行中出现ATO对标不准则采用SM模式对标。
序号
故障现象
153#-185#
说明
1
运营服务类
1.1
客室/车体漏水
终点站退出服务
1.2
玻璃破裂
终点站退出服务
2
牵引制动系统故障
2.1
牵引逆变器或VVVF轻微故障
一个或多个轻微故障均可继续运营。
2.2
一个牵引逆变器中级故障或VVVF中级故障
继续运营。
2.3
两个及其以上牵引逆变器中级故障或VVVF中级故障
运营到终点站退出服务。
牵引逆变器中级故障时牵引及电制动力部分丧失。
2.4
一个牵引逆变器严重故障或VVVF严重故障
运营至终点站退出服务。
2.5
制动系统或BCU轻微故障
可继续运营。
处理方法：
在终点站由车辆人员联系司机后断合相应车的空开（A车=27-F102、=27-F103，B车=27-F203、=27-F204，C车=27-F302、=27-F303；若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列车；
2.6
一个空压机故障
1）当主风缸压力低于750kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营，并随时观察总风压力；
2）当主风缸压力低于700kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，维持运营到终点站退出服务。
2.7
空压机打风不止
运营至终点站退出服务。
该故障现象可从司机室压力表上看出。
2.8
空气制动缓解、施加指示灯同时亮
继续运营，运行中监视制动风缸压力。
2.9
停放制动缓解、施加指示灯同时亮
继续运营，运行中监视停放制动图标状态。
2.10
头灯不亮
一个不亮，继续运营；两个不亮，打至暗位运营至终点站退出服务。
3
列车信息系统
3.1
车辆屏无故障显示，发出报警声
1）若报警声短时间消失，继续运营；
2）若报警声一直存在，在车辆屏上点击“确认”，若报警声消失，继续运营。
若报警声不消失，终点站退出服务。
3.2
自动广播、人工广播都无
报OCC,由OCC通知DCC进行处理；
操作主司机台面板上广播复位旋钮（=41-S01）进行广播复位，故障消失继续运营，否则终点站退出服务。
（操作广播复位旋钮后，听到司机室喇叭发出“噗”的一声响后即可进行人工广播。
）
3.3
火警故障或火警图标显黄
按“确认”后，继续运营。
报告OCC，由OCC通知DCC进行处理。
处理方法：
在终点站由车辆人员联系司机后断合对应车设备柜内火警空开。
3.4
单节车PECU显红
司机报行调，由车辆人员上车处理，处理方法如下：
1）终点站分合故障车的SACU电源空开（A车=45-F102，B车=45-F201，C车=45-F301）；
2）若无效，继续运营。
4
车门系统
4.1
司机室侧门无法关闭
报告OCC，若右侧门无法关闭限速60km/h，由OCC通知DCC进行处理，维持运营到终点站退出服务。
4.2
司机室侧门无法打开
按照OCC指示运营到终点站退出服务。
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