标致307制动系统故障的检测与维修.docx
《标致307制动系统故障的检测与维修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《标致307制动系统故障的检测与维修.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
标致307制动系统故障的检测与维修
安徽汽车职业技术学院
毕业论文
课题名称：
标致307制动系统故障的检测与维修
专业院系：
汽车工程系
专业班级：
12-07班
作者姓名：
蒋俊鹏
2014年10月21日
第一章概述………………………………………….3
第二章制动系统………………………….................4
2.1行车制动.................................................5
2.1.1制动器....................................................6
2.1.2制动总泵................................................7
2.1.3真空助力器............................................8
2.2驻车制动................................................9
2.3ABS.......................................................10
2.4EVA........................................................11
2.5液压离合器...........................................12
第三章制动系统检修…........................................13
3.1制动器...................................................14
3.2制动总泵...............................................16
3.3真空助力器...........................................18
3.4驻车制动系...........................................19
第四章故障诊断检修实例....................................21
结语……………………………………………….23
参考文献……………………………………………….23
一、概述
刹车系统是保证车辆安全的重要装置，刹车系统性能的好坏可以直接影响到我们的日常行车安全。
制动系统的作用让车辆获得最佳的减速制动效果。
即紧急制动时在尽可能短的时间内将车速减为零。
它是车辆必备的基本安全装置。
二、制动系统
一般汽车应包括两套独立的制动系：
行车制动系和驻车制动系。
行车制动系是由驾驶员用脚来操纵，其功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。
驻车制动系是由驾驶员用手来操纵，其功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。
为保证汽车能在安全的条件下发挥出最高速行驶的能力，制动系必须满足下列要求：
●应具有足够的制动力，工作可靠：
--操纵轻便。
--前后桥上的制动力分配应合理，左、右车轮上的制动力应相等。
--制动平稳，制动时，制动力应逐渐增加，解除制动时，制动作用应迅速消失。
--避免自行制动，在车轮跳动或汽车转向时，不应引起自行制动。
--散热性好，摩擦片的抗热衰退能力要好，磨损后的间隙应能调节，并且能防水、防油、防尘。
●307为达到最优的制动性能，最大限度的保障驾驶员及乘客的安全，还配备有：
ABS和EVA（紧急制动辅助系统）
2.1行车制动
整个行车制动系统是由四轮刹车片间隙自动可调盘式制动器，加上成对角线布置的双管路形成，其制动液压由一个带真空助力装置的双腔制动总泵并靠司机踏板实现。
行车制动系的控制、供能与传动部分的主要组成：
前制动器
后制动器
标准直径（mm）
283
247
标准厚度（mm）
26
9
发动机代码
N6ARFN
N6ARFN
发动机类型
TU5JP4EW10J4
TU5JP4EW10J4
制动器类型
通风盘式制动器
盘式制动器
厚度最小值（mm）
24
7
端面跳动值（mm）
0.05
0.05
端面跳动最大变化值（mm）
0.01
0.01
摩擦片最小厚度（mm）
2
2
2.2制动器
一、概述
307采用浮动夹钳盘式制动器。
工作原理：
制动时，来自总泵的液压油推动轮缸活塞向右运动，并推动摩擦片压到制动盘上，由于浮动制动卡钳（与轮缸套固定在一起）设计的可沿浮动制动卡钳支承（与桥转向节成一体）相对于制动盘轴向滑动，这样轮缸活塞支反力将使轮缸套向左移动，通过制动卡钳带动另一个摩擦片也同时压向制动盘，两个摩擦片象夹钳一样夹住制动盘起到制动作用。
盘式制动器的优点：
1、一般无摩擦助势作用，因而制动器效能摩擦系数的影响较小，既效能较稳定；
2、浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动既可恢复正常；
3、在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；
4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小；5、较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。
2.3制动总泵
主缸
发动机代码
N6A、RFN
直径（mm）
23.8
特点
带扩展孔/阀
这种超短主缸（其长度仅为88mm，而传统主缸的长度为138mm），使得以下部件得以安装：
-增加低温时蓄电池的电能。
-自动变速箱ECU。
2.4真空助力器
为了改善驾驶的乐趣，307安装了真空助力器，目的是减少踩刹车所用的力。
真空助力器工作是靠前室12大气压与后室13之间的压力差作用在膜片2上而起助力作用的。
制动时，与脚踏板相连的传动杆7将推动柱塞8向左移动，一旦抵在前面的固定阀口上，将使后室13抽真空孔道隔断，这时通过过滤器6的大气进入后室13，由于后室13压力高于前室12压力，靠压力差助推传动杆7向左，使制动总泵起到制动作用。
制动解除时，制动踏板力消失，被压缩的弹簧14将使传动杆7向右推动柱塞8向右，使大气隔断，后室抽真空孔道被重新打开，恢复前室、后室均为真空。
2.2驻车制动
驻车制动通过手刹拉索操纵，直接作用于后轮。
2.3ABS
307装配BOSCH8.0防抱死系统；它安装在发动机舱的左前位置；前、后传感器都是固定安装，不可移动。
概述
ABS（Anti-LockBrakingSystem）防抱死制动系统是在车辆制动时，避免车轮拖滑的装置。
其主要优点在于：
（1）保证制动时车辆的方向稳定性，避免侧滑、甩尾。
（2）保证制动时车辆的转向能力。
（3）一般情况下缩短距离。
（4）避免轮胎拖滑磨损，延长轮胎使用寿命。
一、ABS基本工作原理
车辆制动时，车轮与地面之间的作用力包括车轮对地面压力、附着力（制动方向附着力既制动力）、侧向力，前后方向附着力使车辆产生制动减速，侧向力防止车轮侧滑并保证车辆转向能力。
附着力的大小取决于车辆对地面的压力大小和附着系数（制动附着系数、侧向附着系数），既：
附着力=车轮对地面压力附着系数
具体描述为：
制动力=车轮对地面压力×制动附着系数
侧向力=车轮对地面压力×侧向附着系数
当路面、轮胎条件相同，车辆制动时，车轮与地面的附着系数是随车轮滑移率的变化而变化的，在滑移率为20%左右时，制动附着系数最大；滑移率为100%，即车轮抱死时，制动附着系数相对较小，制动距离加长，同时，侧向附着系数降低到几乎为零，失去抗侧滑和转向能力。
因此，在制动时，ABS通过不断计算每个车轮的滑移率，控制、调节制动器的制动压力，可以保证每个车轮的滑移率处于一定区域内，防止车轮抱死拖滑，保持车轮与地面的制动附着系数为最佳值，避免侧向附着系数降低到几乎为零。
这样，在提供较大制动力的同时，也保证了方向稳定性、可操作性。
其中，每个车轮的滑移率是由计算机来确定的：
——从车速传感器传来的车速信号。
——计算机存储的程序和指令。
计算机控制液压模块，通过八个电磁阀来调节每个车轮的制动压力。
在出现故障时，故障指示灯将点亮，以提示驾驶者进行维修，但此时制动系统与普通制动系统采用同样方式工作，保证安全性。
ABS可视为传统制动系的附加系统，但其设计是根据特定车型的性能和指标而设计，所以ABS并不能简单加装。
2.4EVA
紧急制动辅助装置这一系统使得在发生紧急情况时，通过减小制动伺服推杆的的反
应力，将模式由正常助力转为紧急助力。
系统由以下部件组成
：
-主缸
-制动伺服
2.5液压离合器
液压离合器由制动液储液罐、液压控制主缸、离合器踏板、液压控制私服缸和放气螺栓组成。
三、制动系统检修
3.1制动器
一、拆除制动卡钳
拆掉车轮
取出刹车片
1．脱开制动管2上的制动软管1，装上“U”型制动软管紧固夹。
2．堵上制动管2。
3．拆下制动软管1。
拆除：
●制动卡钳支架5螺栓4。
●制动卡钳及其支架总成5。
二、安装制动卡钳
目测检查：
●活塞的密封性。
●制动盘的磨损情况。
装上制动卡钳及其支架总成。
更换2个新的螺栓4，涂上密封胶，拧紧螺栓，拧紧力矩：
105Nm。
安装：
●制动软管到制动卡钳，拧紧力矩：
15Nm。
●连接制动软管到制动管上，拧紧力矩：
16Nm。
注意：
●制动软管必须安装平直，不得扭曲。
●安装刹车片。
●更换制动液。
●装上轮胎。
●拧紧轮胎螺栓，拧紧力矩：
90Nm。
注意：
确保当打死车轮时，刹车软管不与车轮接触；否则，重新安装制动软管。
3.2制动总泵
一、拆除制动主缸
拆除：
●蓄电池保护罩
●蓄电池
●蓄电池支架总成
●从储液罐中取出滤清器。
●用一个吸管吸出储液罐上部1中的刹车油。
拆除：
●螺栓2。
●脱开与下储液罐连接的软管后，拆除上储液罐1
●脱开插接器3。
●从离合器拉索上移开管5，然后放出下储液罐4的制动液。
●堵上离合器拉索孔。
●脱开制动管6。
堵上制动主缸上的孔及制动管口。
拆除：
●螺母7
●主缸8
1．在台虎钳上拧紧制动主缸，垫上软木，注意不要损坏制动主缸的表面。
2．移开保护支架A，取下下储液管4。
3．插回推杆销9。
二、安装制动主缸
注意：
---更换新的密封圈10。
---按拆除相反的顺序进行安装。
---更换液压控制离合器油（见相关操作）。
---更换制动液（见相关操作）。
---拧紧力矩。
---螺母7：
20Nm。
---制动管：
15Nm。
3.3真空助力器
一、拆除制动助力器
拆除：
●蓄电池保护罩
●蓄电池
●蓄电池支架总成
制动主缸。
脱开线束。
拆除：
●轴1
●4个螺母2
.
移开紧固夹4，拆除踏板支架3。
从制动助力器上脱开真空管6。
拆除制动助力器7。
二、安装制动助力器
更换制动助力器和制动主缸上的密封圈。
注意：
---必须更换轴1。
---润滑推杆销。
注意：
---制动助力器活塞推杆伸长量X=19.85±1.3mm（X表示制动主缸支撑面与活塞推杆之间的长度）。
---按拆卸相反的顺序进行安装操作。
---安装制动主缸。
---更换制动液（见相关操作）。
---拧紧力矩。
---螺母2：
20Nm
3.4驻车制动系
二、检查手刹
举升车辆，使轮胎悬空。
从第二齿开始有制动力。
手刹的制动行程不超过8个齿。
如果检查不正确：
检查拉索是否安装正确。
检查所有的手刹部件是否活动自如。
调整手刹。
三、调整手刹
举升汽车，使轮胎悬空。
注意：
主制动管路必须先放气（见相关操作）。
拆除点烟器1。
放下手刹。
拧松螺栓3，使拉索2放松。
起动发动机，放掉手刹，踩下、松掉制动踏板40次。
慢慢拧动螺母3，直到手刹拉索开始拉紧。
拉紧、放松手刹10次。
将手刹拉至第2齿（响）处。
拧动螺母3直至接触。
检查手刹行程不超过8个齿。
确保手刹拉索导向支架4上的两根手刹拉索能一起移动。
放下手刹，用手转动后轮，检查后轮能否运转自如确保拉起手刹从第一齿开始，手刹警告灯就开始点亮。
四、故障诊断检修实例
故障实例一
故障现象：
制动液液面回升缓慢；
判断原因：
拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。
若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。
\标志307车制动系统故障实例解析
对于排除制动系统的故障，有时的确让维修人员很头疼，例如制动时或大或小的尖锐噪声有时就让维修人员费尽周折。
现举例剖析在实际维修工作中遇到的一些制动系统的典型故障案例，来分析故障类型和诊断方法.
故障实例1
故障现象：
一辆2006年产标志307轿车，行驶里程2.6万km。
据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。
检修过程：
使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。
进行路试。
在车速为30km/h左右时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。
为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能建立油压。
故障排除：
更换制动总泵后路试，故障排除娇。
（制总泵动的检修）
回顾总结：
制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。
维修经验证明，制动总泵出现最多的故障就是活塞（俗称皮碗）密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。
制动总泵泄压时的常见故障现象有2种。
（1）缓慢踩下制动踏板，制动踏板会降到最低位置，制动油压无法建立。
路试的表现为：
低速行驶时，如果快速踏下制动踏板可以制动，如果缓慢踏下制动踏板则没有制动。
（2）进行制动系统放气时，制动踏板降低后无法回位，反复踩踏也无法建立油压，放不出制动液或制动液放出得很少。
制动总泵出现故障时，除了总泵自身的问题，制动液也是不可忽视的重要因素。
制动液有不同的品牌和级别，即使是同一车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。
如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。
需要注意的是，制动分泵上的放气阀应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。
有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。
故障实例二
故障现象：
一辆2006年标志307轿车，行驶里程3.2万km。
该车原地踩制动踏板时感觉正常，行驶一段时间后感觉车辆行驶困难。
检修过程：
举升车辆，发现4个车轮均存在制动拖滞的现象，车轮用手几乎转不动。
检查制动踏板的位置未见异常，不存在卡滞等异常情况。
因为4个制动分泵同时出现回位不良的可能性非常小，于是凭维修经验认为故障点应该在制动总泵或制动助力器。
松开制动总泵与助力器之间的连接螺栓，4个车轮可以转动，这说明故障点在助力器，而不是由于总泵内活塞回位不良导致制动拖滞。
故障排除：
更换真空助力器，故障排除。
（真空助力器的检修制动主缸的检修）还要加内容
故障实例3
故障现象：
一辆2006年产赛欧SRV-AT轿车，行驶里程5.6万km，车主反映车辆制回顾总结：
制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。
在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否为合格配件.动距离过长。
检修过程：
维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。
进行制动系统放气，故障依旧。
观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。
换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。
拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个点。
故障排除：
拆下制动摩擦片，用细砂纸仔细打磨凸出点，以使制动摩擦片进行快速磨合。
车辆使用一段时间后，制动性能明显改善，故障最终排除
。
结语
本设计在宋玉刚老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着#老师的心血和汗水，在四年的本科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。
在此向宋玉刚老师表示深深的感谢和崇高的敬意。
不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。
正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向安徽汽车职业技术学院，汽车工程系的全体老师表示由衷的谢意。
感谢他们四年来的辛勤栽培。
参考文献
1.高职高专教材<<汽车底盘构造与维修>>制动系统部分
2.《标致307制动系统培训教材》
3.《盘式制动器的结构和优点》
升级会员 