上部支架施工方案.docx
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上部支架施工方案
上部支架施工方案
上部支架施工方案
1.编制依据：
1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》
中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—Q1
1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》
中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—Q2
1．3《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002
1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003
1．5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
1．6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003
1．7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001中国建筑工
业出版社；
1．8公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技
术装备和材料物资设备等资源。
1．9本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。
2.工程概况
青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽
型梁，梁全高4.67米。
其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，
两侧站台部分梁分别由单室组成。
梁两端分别设有端横梁，其余部位
无横隔板。
39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结
构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力
混凝土结构。
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上部支架施工方案
3.施工方案
地下候车室铁路桥上部支架搭设全部采用碗扣式脚手架，考虑到
箱梁混凝土分三次现浇，在一定的程度上减少了部分施工活载，所以
站台梁部分底部支架横向间距按60㎝考虑，宽度3.6m，纵向间距90
㎝。
其他部位除端头实心部位纵横间距都为60㎝外，其余其他部位纵
横间距都均为90㎝。
所有支架步距均为1.2m。
脚手架搭设高度8m，
用可调托调整标高。
在碗扣支架外侧纵向用普通钢管搭设剪刀撑，在
支架中部也增加一排水平剪刀撑，以增加支架的稳定性。
4.施工方法
4.1基坑回填
下部基础工程（包括扩大基础、墩台）施工完成，即可进行基坑
回填工作。
要求自基底设计开挖标高回填至垫层底部（-16.73m）；采
用C25混凝土作为回填材料。
回填完毕，由建筑专业做地下候车室第一层底板（厚度1m）。
施
工完毕，待底板混凝土达到允许施工强度后，在其上搭设碗扣式脚手
架支架。
4.2支架验算
4.2.1荷载分析
1）混凝土自重产生的恒载q1；混凝土容重按25kN/m3计;
2）模板自重依q2=1kN/m2计;
3）施工活载按q3=2.5kN/m2计;
4）混凝土倾倒、振捣产生的冲击力q4=4kN/m2计;
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上部支架施工方案
5）安全系数考虑混凝土超方等因素取1.2系数;
6）按照模板检算规定;
强度检算荷载：
q=（q1+q2+q3+q4）×1.2
挠度度检算荷载：
q=q1+q2
7）根据对梁体各部位的荷载分析及考虑支架的搭设方便，将支架
分为二部分，按各部分的最大荷载分别计算：
a.底板区；b.站台梁
区；
8）按照碗扣式脚手架说明结合本设计支架布置的情况，单根立杆
允许承载载力为40kN。
4.2.2底板区
（混凝土平均厚度按70㎝考虑）
4.2.2.1方木检算
方木统一采用12×10cm的方木。
为便于计算按照跨距为0.9m的
连续梁受均布荷载检算。
12×10cm方木技术指标：
E=10000MPa［σ］=13Mpa
q强=（0.7×25+1+2.5+4）×0.9×1.2=27kN/m
q挠=（0.7×25+1）×0.9=16.65kN/m
σ=M/W=2.87×6÷（0.1×0.122）=11.96MPa＜［σ］
f=0.00065m/（0.00054m）＜900/400=2.25mm
4.2.2.2碗扣式脚手架立杆检算
①脚手架参数
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脚手架搭设高度按8米计算；横向间距或排距及纵距均为0.9m；
步距1.2m。
②荷载参数
模板自重（KN/㎡）：
1.0；混凝土及钢筋自重（t/m3）:
2.500；梁浇
筑厚度平均按0.6m；施工均布荷载按（KN/㎡）：
2.00；安全系数1.2。
（2）模板支架立杆荷载标准值（轴力）
①静荷载标准值包括以下内容：
a.脚手架自重:
约2KN
b.模板的自重：
1.00×0.9×0.9=0.81KN
c.钢筋混凝土自重:
0.7×10×0.9×0.9×2.5=14.18KN
经计算，静荷载标准值为2+0.81+14.18=16.99KN
②活荷载为施工荷载标准值与倾倒混凝土时产生的荷载。
（2+4）×0.9×0.9=4.86KN;
不考虑风荷载时，立杆的轴向压力设计值计算为
1.2×16.99＋1.2×4.86=26.22KN
经查得：
碗扣式脚手架，立杆单根允许极限承受压力[N]=40KN，
经计算26.22KN＜40KN,满足要求。
4.2.3站台梁部分
（由于分次浇注，站台梁混凝土厚度按1.5米考虑）
4.2.3.1支架
由于混凝土受力主要作用在支架上，加工的定型钢管主要起到固
定模板成型的作用，故只检算碗口式脚手架立杆
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（1）计算参数
①脚手架参数
采用的碗扣式脚手架钢管：
φ48×3.5㎜;脚手架搭设高度按9m
计算；横向间距或排距0.6m；纵距0.9m；步距1.20m。
②荷载参数
模板自重（KN/㎡）：
1.0；混凝土及钢筋自重（t/m3）:
2.500；梁浇
筑厚度平均按1.5m；施工均布荷载按（KN/㎡）：
2.00；安全系数1.2.
（2）模板支架立杆荷载标准值（轴力）
①静荷载标准值包括以下内容：
a.脚手架自重:
按2KN考虑
b.模板的自重：
1.00×0.60×0.90=0.54KN
c.钢筋混凝土自重:
1.5×10×0.6×0.9×2.5=20.25KN
经计算，静荷载标准值为2+0.54+20.25=22.79KN
②活荷载为施工荷载标准值与倾倒混凝土时产生的荷载。
（2+4）×0.6×0.9=3.24KN;
不考虑风荷载时，立杆的轴向压力设计值计算为
1.2×22.79＋1.2×3.24=31.24KN
经查得：
碗扣式脚手架，立杆单根允许极限承受压力[N]=40KN，
经计算31.24KN＜40KN,满足要求。
4.2.3.2站台梁侧面模板
设浇注混凝土时的室外温度为20-35度（均温30度），浇注速度
（泵送）V=5m/h（所计算部分）
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上部支架施工方案
混凝土容重r=25KN/m3
混凝土模板每节段按2.5米高度计算。
V/T=5/30=0.17>0.035，
根据计算公式
h=1.53+3.8×V/T=1.53+3.8×0.17=2.2米。
则模板最大侧压力Pm=k×r×h=1×25×2.2=55kPa
考虑振动荷载为4KN/m2,则总侧压力=55+4=59KN/m2
4.3脚手架的搭设作业
按形式基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步进行搭设，矩形周
边脚手架宜从其中的一个角部开始向两个方向延伸搭设。
为确保已搭
部分稳定，应遵守以下稳定构架要求：
先放扫地杆，立杆（架）竖起后，其底部先按间距规定与扫地杆
扣结牢固，装设第一步水平杆时，将立杆校正垂直后亦予以扣结。
先
搭设好位于一个角落两侧1-2根杆长和1根杆高的架子（高度一般不
超过6m，对于超过6m的木脚手杆，可先搭至第三步），并按规定要求
设置斜杆或剪刀撑，以形成稳定的起始架子；然后向两边延伸。
至全
周边都搭好后，再分步满周边向上搭设。
4.4架上作业
4.4.1架上荷载
按规定或设计规定的荷载使用，严禁超载：
（1）作业面上的荷载，包括脚手板、人员、工具和材料，严格遵守按设计规定及规范的要求。
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（2）脚手架的铺脚手板层和同时作业层的数量不得超过规定。
（3）架面荷载应力求均匀分布，避免荷载集中于一侧。
（4）垂直运输设施（井字架等）与脚手架之间的转运平台的铺板
层数良和荷载控制应按施工组织设计的规定执行，不得任意增加铺板
层的数量和在转运平台上超限堆放材料。
（5）构件要随运随装，不得放置在脚手架上。
（6）较重的施工设备（如电焊机等）不得放置在脚手架上。
（7）不要随意拆除安全防护措施，未有设置或设置不符合要求时，
应予补设或改善后才能上架进行作业。
4.4.2脚手架的拆除作业
脚手架拆除作业的危险性大于搭设作业。
在进行拆卸作用前，应
制定详细的拆卸程序，建立统一指挥并对作业人员进行技术安全交底，
以确保拆除作业安全的顺利地进行。
在统一指挥下，按照确定的程序进行拆除作业：
（1）一定要按先上后下、先外后里、先架面材料后构造材料、先
铺件后结构件和先结构件后附墙连接件的顺序、一件一件的松开连结、
取出并随即吊下（或集中到毗邻的未拆的架面上，扎捆后吊下）。
（2）拆卸脚手板、杆件、门架以及其他较长、较重、有两端联结
的部件时，一定要两人或多人一组进行。
拆除水平杆件时，松开联结
后，水平托持取下。
拆除立杆时，在把稳上端后，再松开下端联结取
下。
（3）应尽量避免单人进行拆卸作业。
单人作业时，极易因把持杆
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件不稳、失衡而出现事故。
（4）多人或多组进行拆卸作业时，应加强指挥、并相互询问和协
调作业步骤，严格禁止不按程序进行的任意拆卸。
4.5支架预压
碗扣式脚手架搭设完后，必须进行支架预压，采用在支撑顶面堆
码砂袋的方式，以消除支架非弹性变形。
为缩短预压周期，加快铁路桥的施工工期进度，拟在5号铁路桥
39.65m箱梁位置搭设10m×10m的平台，计算箱梁对支架的均布荷载，
堆码砂袋进行预压及观测，取得经验数值，并应用于其他箱梁的施工。
箱梁钢筋混凝土2.6t/m3；中砂为2.65t/m3；砂袋重量约25kg/袋;
预压重量为施工荷载的110％，砂袋堆码高度约1.81m。
人工装砂袋，
人工和机械倒运砂袋，塔吊作为垂直运输工具吊装到支架模板（平台）
上。
在堆码砂袋前标志观测点的位置，并记录初始高程；注意在堆码
的过程保护观测点，并留出观测井。
预压重量须分期加载，在加载至50％、80％时分别持荷8小时进
行测量，加载完毕后持荷2－3天，跟踪测量，支架无变形后卸载，卸
载过程中分别在50％、80％时进行测量。
加载完毕后对测量数据进行
分析，求得支架的非弹性变形和弹性变形，根据分析所得数据对支架
高度进行调整、加固。
5.安全注意事项
5.1搭设过程
在搭设作业进行中，应注意按以下要求作好自我保护和保护好作
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业现场人员的安全：
（1）在架上作业的工人应穿防滑鞋和佩挂好安全带。
为了便于作
业和安全，脚下应铺设必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有
探头板。
当暂时无法铺设落脚板时，用来落脚或抓握、把（夹）持的
杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于
0.8m，垂直距离应不大于1.5m，位于立杆接头之上的自由立杆（尚未
与水平杆联结者）不得用作把持杆。
（2）架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件时应掌握好重心，平稳传递。
不要用力过猛，以免引起人身或杆件失横。
对每完成的一道工序，要相互询问并确认后才能进行下一道工序。
（3）作业工人应佩戴工具袋，工具用后装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。
（4）架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。
（5）每次收工以前，所有上架材料必须全部搭设上，不要放在架子上，而且一定要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑位措施予以加固。
（6）在搭设作业进行中，地面上的配合人员应躲开可能落五的区
域。
（7）向上运送杆配件应尽量利用垂直运输设施或悬挂滑轮提升，并绑扎牢固。
尽量避免或减少用人工层层向上传递。
（8）现场人员必须戴安全帽。
（9）除搭设过程中必要的1-2步架的上下外，作业人员不得攀沿
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脚手架上下，应另设安全人梯。
（10）在搭设脚手架时，不得使用不合格的架设材料。
（11）要服从统一指挥，不得自行其是。
5.2架上作业过程
在架上作业时的应注意：
（1）作业时应注意随时清理落到架面上的材料，保持架面上规整
清洁，不要乱放材料、工具，以免影响自己作业的安全和发生掉物伤
人。
（2）在进行撬、拉、推、拔等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳固的结构或支持物上，以免用力过猛时身体失去平衡或把东西甩出。
在脚手架上拆除模板时，应采取必要的支托措施，以免拆下的摸板材料掉落架外。
（3）每次收工时，宜把架面上的材料用完或码放整齐。
（4）严格禁止在架面上打闹戏耍、退着行走或跨坐在外护栏上休息。
不要在架面上急匆匆地行走或办某件事，相互躲让时应避免身体失衡。
（5）在脚手架上进行电气焊作业时，要铺铁皮接着火星或移去易燃物，以免火星点着易燃物。
并同时准备防火措施。
一旦着火时，及时予以扑灭。
（6）雨、雪之后上架作业时，应把架面上的积雪、积水清除掉，避免发生滑跌。
（7）当架面高度不够、需要垫高时，一定要采用稳定可靠的垫高
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方法，且垫高不要超过0.5m；超过0.5m时，应按搭设规定升高架子
的铺板层。
在抬高作业面时，应相应加高防护设施。
（8）在架上运送材料经过正在作业中的人员时，要及时发出“请
注意”“请让一让”的信号。
材料要轻搁稳放，不许采用倾倒、猛磕或
其他匆忙卸料方式。
5.3拆卸过程
在支架拆除过程中，须作好安全防护工作：
（1）拆卸现场作可靠的安全维护，并设专人看管，严禁非施工人
员进入拆卸作业区内。
（2）严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷。
已吊至地面的架
设材料应随时运出拆卸区域，保持现场文明。
（3）作业人员的安全防护要求同搭设作业。
青岛客站改造工程施工指挥部第三项目部2007年6月5日
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祝语:
一个人活着，何任何时，是不能无所事事，更不可枸人忧天，怨声载道，必须要有他该做的事情，唯有那样他的心里才会有所寄托，他才会真正的获得快乐。
张爱玲说，到了中年的男人时常会感觉孤独，因为他一睁眼全是要依靠他的人，而没有他可以依靠的人。
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