预制梁架设方案.docx
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预制梁架设方案
一、编制依据
⑴五华县长乐大桥工程施工图设计；
⑵总工期计划；
⑶施工现场调查资料；
⑷南京登峰起重设备制造有限公司提供的架梁建议和机械性能参数；
⑸NF160-40型架桥机安装使用说明书；
⑹《起重机安全操作规范》。
⑺国家、省有关安全生产、文明施工的规程规定。
二、工程概况
五华长乐大桥位于梅州市五华县县城北部，西起现状梅华路（X969），向东跨越梅江河后与横塘现状村道衔接，远期与规划联系横塘居住片区，职教商贸区的40米南北向大道衔接。
长乐大桥及桥下道路工程线路总长1.16公里。
大桥全长820米。
中心桩号K1+245。
其中，西引道长205m，西引桥长460m，主桥长170m,东引桥长190m，东引道长131m。
主桥桥型为变截面V形刚构桥，桥跨组合50m+70m+50m，基础为φ120cm和φ150cm桩径钻孔灌注桩；西引桥跨径组合为：
（4*30）（9米桥宽预制小箱梁）+（2*30+2*35）（12米桥宽预制小箱梁）+（3+35）（12米桥宽预制小箱梁）+（3*35）（12米桥宽预制小箱梁）=460m。
东引桥桥跨径组合为：
（2*30）（12米桥宽预制小箱梁）+（2*35+2*30）（9米桥宽预制小箱梁）=190m；
桥梁采用独柱墩接大挑臂盖梁，盖梁横向宽10.7m和7.75m轴，纵向宽2.0m，通过盖梁高度变化设置2%桥面横坡，盖梁中心高2.0m，梁高范围1.0m～2.0m。
盖梁横向两端设置60cm高挡块，防止地震作用主梁横向落梁。
盖梁为大挑臂结构形式，两边悬臂长3.85m和2.375m。
西岸引桥1#轴～15#轴、东岸引桥18#轴～24#轴共14孔为30m和35m小箱梁，每孔左右幅小箱梁共6片和8片，合计小箱梁144片。
本桥最重预制小箱梁为第7—12#轴L1边梁，长35.123m、重124t。
最大纵坡为两引桥4%，最大横坡为2%。
三、方案概述
（1）本工程拟采用南京登峰起重设备有限公司提供的NF160-40架桥机架设（附：
NF160-40架桥机检测报告、安装使用说明书），梁板运输采用2台3轴160T轮胎式运梁车。
（2）NF160-40架桥机用于架设公路桥梁40m及以下跨度的预应力钢筋混凝土梁片。
该机能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，具有结构简单、安全可靠、自动化程序高和运输方便的特点，额定起重能力160t。
（3）架桥机采用三角桁架作主要承载受力构件单元，单元间采用销轴联接。
主导梁前端设置引导梁，重量轻，过孔安全可靠；采用步履过孔，桥机不需铺设纵移轨道；采用支点游动支撑可适应跨度小于40m以下不同桥梁安装；采用铺设横移轨道实现全断面架梁到位。
主要参数见表3.1.1。
（4）本工程预制小箱梁最重为第7—12#轴L1边梁，长35.123m、重124t，架桥机的抗倾覆和过孔稳定系数满足相关规范要求（见附件：
NF160-40架桥机计算书、工况荷载分析）。
（5）架桥机在西岸预先拼装好，先架设1#～15#轴左右幅小箱梁，待其中半幅主桥合拢、现浇段张拉封端完毕、满足通行要求后架桥机通过，再架设18#～24#轴左右幅小箱梁。
表3.1.1主要性能参数
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起吊重量
t
160
2
主机总重量
t
120
3
适宜跨度
m
≤40
4
适宜梁型
-
T型、工型、箱型梁
5
整机功率
kw
45
6
架设梁片适宜纵坡
%
≤4
7
架设梁片适宜横坡
%
≤3
8
架设斜交桥交角
度
0-45
9
吊梁起落速度
m/min
0.75
10
边梁架设速度
m/min
＜3
11
吊梁整机横移速度
m/min
2
12
天车运行速度
m/min
2
13
过孔运行速度
m/min
2
14
喂梁方式
-
尾部运梁车喂梁
15
架梁效率
片/h
1
16
控制方式
-
手动电控
四、施工准备
为保证预制梁架设施工安全及质量，在施工前要求对材料、工人、机械进行周密的安排布置，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
4.1、人员、设备
（1）本项目预制梁架设施工拟投入人员如下表：
表1施工人员投入计划
施工工种
人数
安全员
3人
管理人员
4人
技术人员
8人
技术工人
10人
普工
6人
（2）首先对所有参与施工的人员进行严格的安全、技术交底，使其充分掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。
组织以项目总工为主的安全、技术培训会，并严格执行三级安全、技术交底制度，使操作工人对预制梁架设的操作等熟悉掌握，做到心中有数，使工人充分了解施工工艺，做到施工中忙而不乱，保证现场施工在受控、有序进行。
（3）预制梁装车采用预制场的两台80t龙门吊，运梁采用一台160t运梁平车，架梁采用NF160-40架桥机，架桥机属特种设备，需质量技术监督部门对其检定，检定合格后方能投入使用。
4.2、作业前准备
（1）施工前，做好安全、技术交底，技术员需熟识施工设计图和厂家的支座安装图。
（2）必须对预制梁外形尺寸、混凝土强度、预埋件数量质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道灌浆体进行检验复查，使其达到设计与规范的要求，合格者逐件签发合格证才予以吊装，否则严禁安装。
（3）准备好预制梁存梁场地的排放图，从而确保对号入座，并于预制梁上画好安装线，以利于安装时校正。
预制梁的吊点位置以设计要求为准，小箱梁采用钢丝绳兜底。
（4）清理墩、台支座垫石表面及主梁底面，确保表面干净整洁无尘、杂物；支座垫石的砼强度、尺寸、标高、平面位置应合乎设计及规范要求。
（5）墩台帽由测量人员用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据设计图纸尺寸逐个用墨线弹出支座与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅；逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，确保支座位置及高程准确。
（6）根据现场施工条件，确保吊装顺序，平整场地及运梁道路，确保运梁过程中运梁车的行走平稳和调头。
（7）清除地面及空中障碍。
五、预制梁的运输
5.1、轮胎式运梁车简介
配备2台3轴160T轮胎式运梁车作为运梁设备，直接给架桥机喂梁和配合架桥机过孔。
运梁车主要参数如下：
序号
项次
主要参数
备注
1
发动机功率（kw）
88
2
载重量（t）
160
3
自重（t）
13.5
4
最大转向角度（°）
约25°
5
适应纵、横坡（%）
4,3
6
轴距（cm）
195/126
7
轮距（m）
2.45
8
行驶速度（m/min）
3.5～258
采用轮胎式运梁车作为小箱梁的运输设备，利用制梁场的龙门吊将待架的小箱梁起吊至运梁车，起吊点距梁端垂直距离为90cm，吊装时在梁体底部和小箱梁侧面与钢丝绳接触面采用橡胶垫隔离，在吊装时运梁车内的人员必须离开车内，运梁车装好小箱梁后，进行全面检查，确认无误后运梁车驮运小箱梁经运梁便道和已架设完成的桥面，运输到架梁点的架梁机尾端，进行直接喂梁施工。
5.2、运梁施工要点
（1）运梁车的车长必须保证支承点间距的要求，小箱梁装车时竖立平衡放正，使车辆对称均匀承重，同时设固定措施防止倾斜，用斜支撑支承小箱梁时，支撑在翼缘和腹板交界处。
运梁车辆必须在小箱梁底部支承点处垫上麻袋或草帘，并用专用钢丝绳进行捆绑，钢丝绳与梁之间垫铁抱角，不得损坏梁板。
小箱梁两支承点中间底部必须悬空状态，不准垫硬质材料，防止小箱梁产生负弯矩断裂。
在装运预制梁时，尤其是边梁时，由于两边重心不平衡，绑扎和行车更要小心，谨慎，认真负责，确保安全。
（2）在决定安梁的前一天，对运输路线再次进行核实，确认路线是否畅通，转弯半径是否满足通行要求。
然后按小箱梁的安装顺序，将即将安装的小箱梁进行统一编号，以单幅桥梁为单位，按吊装先后次序分装到每辆车，小箱梁装车前在两端支承中心线弹出十字线，以便安装时对正。
（3）运梁平车车辆四角上、下悬挂警示灯，在梁体四周悬挂串灯，让其他司机在远处就可以看出运输车辆为一个连续整体并且能看出运梁平车的高度。
如在夜间时，为了保证装、卸照明的需要，在梁上安装三只封闭式灯具，梁下两只，共十盏。
装卸场地内配备足够的封闭式灯具。
（4）运梁车在运梁途中，前后均设置人员检查，发现轮迹偏离或有障碍物等时，及时通知司机停止或调整。
本桥引道纵坡较大，运梁前，先检查刹车是否正常；运梁时运梁车车速控制在1挡10m/min以内。
另外准备8根方木，用于垫在轮胎下面，以免在运梁车刹车万一失效时进行抄垫。
（5）在运输过程中，运输车按小箱梁安装顺序排列装车，正副车各配有对讲机进行联系。
（6）运梁车最外侧车轮外侧必须在预制小箱梁翼板中部90cm以内。
（7）驮运小箱梁时运梁车依照导向标志线控制方向运行，重载速度控制在300m～5km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内，保持在行车道行驶，尽量避免车辆并线。
装梁、运梁过程中，由专职人员进行全过程现场指挥。
（8）运梁平车车辆进入弯道后要减速，并且观察后面是否有车辆要进行超车，尽量避免转弯时特别是弯道较急时发生超车现象。
（9）当运梁车接近架桥机时停止运行，在得到指令后进行喂梁作业。
六、预制梁的安装
6.1、工艺流程
小箱梁架设施工工艺流程见下图：
6.2、架桥机拼装
6.2.1、架桥机经长途运输到达工地后，首先检查以下事项：
（1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气组件及电缆数量是否符合，结构和机电组件是否完好无损。
（2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，保持清洁。
（3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
6.2.2、架桥机组装顺序：
（1）在桥头路基上依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支点横移轨道，用枕木支垫水平，并保证各轨基础底面差不大于±20mm，纵向间距差不大于±20mm。
（2）在横移轨道上依次吊装摆放中支点装置、前支腿，然后将前支腿用临时缆绳固定好，中支点装置用木楔塞好，保证两支点纵向直线度。
将纵移机构上的托轮卸下，以便使纵导梁落在走行轮上。
（3）在地面将纵导梁用销轴连接成一体，用两台吊车将纵导梁吊起，放到前中支点上。
将纵移机构托轮连接好。
（4）连接前后横联。
（5）组装横导梁及横导梁台车。
（6）吊装横导梁及横导梁台车整体在纵导梁中支点附近就位。
（7）吊装吊梁行车于横导梁上。
（8）安装、布置液压管路。
（9）安装、布置电气控制线路及安全限位装置。
（10）架设斜桥时，保持两纵导梁中心距4800mm不变，在各横联处加加长段，以满足工况要求。
6.3、空载试验
架桥机组装、调试完成后，进行空载试验。
（1）启动吊梁行车卷扬机，上下升降运动，检查卷扬机运转情况是否正常。
（2）吊梁行车在横导梁上往复运动，检查行车运行情况。
（3）横导梁台车在纵导梁上往复运动，检查横导梁台车运动情况。
（4）起动前支腿及中支点横移台车在横移轨道上往返运动，检查整机运行平稳情况。
此项试验派专人负责观察横移轨道情况。
（5）检查行程限位、夹轨器、制动器等工作情况。
6.4、静载试验
支好前支腿、中支点装置，收回后支点油缸，准备静载试验。
（1）静载试验以额定起重量的1.25倍的负荷进行试验。
（2）前后吊梁行车分别位于纵导梁前、中支点中部于横导梁跨中试验。
逐渐加负荷做起升试运转，直至加至额定起重量后，行车在横导梁上往返数次，横导梁台车在纵导梁上往返数次，各部分无异常现象，卸去负荷后结构无异常现象。
（3）前后吊梁行车分别位于纵导梁前、中支点中部于横导梁跨中无冲击的起升1.25倍的荷载，在离地面高度100～200mm处，停留时间不小于l0min，并无失稳现象，卸去负荷将横导梁台车开至中支点处，检查金属结构，且无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其它影响安全的损坏或松动等缺陷。
（4）第3）项试验不得超过三次。
（5）检查纵导梁及横导梁静刚度，静刚度符合要求。
6.5、动载试验
（1）动载试验负荷为额定起重量的1.1倍负荷。
（2）吊梁行车吊重在横导梁上运行、横导梁台车在纵导梁上运行、整机在横移轨道上运行，累计启动和运行时间不小于1h。
检查各部分及整机运行的稳定性。
（3）进行落边梁试验，记录极限尺寸。
（4）在进行静、动载试验过程中，应加强对架桥机各部位的观察，特别注意焊接、连接及液压部位等，发现问题立即停止，问题没有解决前不得继续操作。
6.6、架桥机过孔
当前支腿前移到下一跨盖梁的最不利荷载状态时，架桥机抗倾覆力矩约是倾覆力矩的2.6倍（见附件：
NF160-40架桥机计算书），满足规范“过孔倾覆稳定系数不小于1.5”的要求。
（1）启动前支腿和后托轮液压系统顶起主梁，将中托轮和中托横移轨道用前提升小车吊起前移至预制梁端头，调平垫实中托横移轨道后，再启动前支和后托轮液压系统收起千斤顶将主梁放在中托轮上
（2）检查各部分控制电路准确无误后，用后提升小车吊住预制梁配合运梁平车作为配重，让钢丝绳刚刚受力；使用螺杆或手拉葫芦将一节前支横移轨道与前支横梁固定；启动前支腿和后托轮油泵，收起前支腿和后支腿，使其底部悬空；准备过孔。
（3）启动中托上层轮箱电机同时运行运梁车（同步），架桥机及运梁车向前运行约15米停下。
顶起后托轮千斤顶，调整后支腿的高度，使后支腿支撑在桥面上，缩回后托轮千斤顶，后托轮与主梁脱离。
（4）前提升小车吊起后托轮前移15m，后托轮千斤顶协作，收起后支腿，使其底部悬空，主梁支撑在后托轮上。
前提升小车返回至桥机尾部。
（5）启动中托上层轮箱电机同时运行运梁车（同步），架桥机及运梁车向前运行，当前支腿即将搭上前端盖梁时停下。
通过降低后托轮高度及收紧后提升小车钢丝绳来调整前支腿的高低,当前支腿底面高于台帽200mm时，再启动中托上层轮箱电机同时运行运梁车（同步），桥机继续前行，前支腿到位后停下。
将前支横移轨道放下，调平垫实并支顶前支腿。
卸去配重梁，启动前支液压系统将架桥机纵向调平，穿入承重销轴使前支腿进入工作状态，并联接中托与主梁U形螺栓。
注：
在运行过程中应根据实际情况调整后提升小车钢丝绳的松紧以调整主梁在过孔时的水平，满足架桥机的运行。
（6）用前提升小车分别将其余两节前支横移轨道吊至前端盖梁上，并与前面一节横移轨道组装，调平垫实。
前支与中托横移轨道应处于平行状态。
6.7、架梁作业
6.7.1、喂梁：
运梁平车前行进入架桥机后部主梁内，前运梁平车距架桥机后支腿30cm时运梁车停止前进并设止轮器，前提升小车运行至预制梁吊点处停车。
安装预制梁吊具，并与前提升吊具连接牢靠。
解除预制梁前端支撑，前提升车吊起预制梁前端，之后开动前提升小车车、后运梁平车，两车以3m/min速度前进，当后运梁平车运行至前运梁平车净距30cm时停止前进并设止轮器。
后提升小车运行至预制梁尾端吊点处，安装预制梁吊具，并与提升吊具连接牢靠，解除预制梁后端支撑。
后提升小车吊起预制梁后端，此时，两提升小车已将预制梁吊起，运梁车退至梁场，准备运送下一片梁。
6.7.2、中梁的架设
（1）使用后托轮或后支腿临时撑起主梁尾部，然后用运梁平车配合提升小车将预制梁喂到架桥机的内部。
（2）用前提升小车提起预制梁与后运梁平车一起承托预制梁前移，然后用后提升小车将预制梁后端吊起，两台提升小车整体前移到要求位置，将预制梁下落距盖梁垫石4~5cm的位置停下。
（3）收起后支腿或后托轮，架桥机横移、提升小车纵移微调，将预制梁放至要求的位置上。
6.7.3、边梁的架设
（1）架设边梁时，须至少将次边梁的位置预留，待架完边梁后，再架设次边梁。
（2）用运梁平车配合提升小车将预制梁喂到架桥机内部。
（3）两台提升小车提着预制梁纵向喂梁大约到位后，桥机横移至次边梁位置。
（4）将预制梁下落距盖梁垫石4~5cm，调整预制梁纵移到位。
（5）将提升小车横移至提升小车钢丝绳距主梁下弦1cm时停下，接着架桥机大车横移，将预制梁摆放在边梁位置。
6.7.4、第一跨梁的架设
（1）根据本项目实际情况，架桥机架设第一跨梁时，后台车设置在桥台上，后台车横移方梁下的基础已压实，能防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。
（2）前支腿纵移时，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，作到万无一失。
（3）第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。
6.7.5、最后一跨梁的架设
最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以高度必须降低，本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架，架设最后一跨时，可把前支腿框架整个拆下，把联结架和行走箱联结，再把联结架和前支腿托梁联结起来。
6.8、特殊条件下架梁
6.8.1大纵、横坡架梁
本桥从桥头至K0+830段、K1+245至桥尾段的纵坡度达到4%，给35m小箱梁吊装带来较大的安全隐患，为消除此安全隐患，将采取以下措施：
（1）架桥机适应最大纵坡4%，可以满足要求，纵向通过调节前支腿高度，是架桥机纵向保持水平状态，横桥向通过在轨道下抄垫方木，来保证横桥向水平。
（2）纵向移机和架梁时，调整支腿和轨道确保纵横向水平，减少纵横向水平分力，移机到位时，立即把中支腿与主桁架锁紧固定。
6.8.2、特殊气候架梁
（1）当风力超过4级时不得架桥机前冲过孔作业，当风力超过6级时不得架梁。
在4～6级风中架梁则区别顺风、横向、经常或间歇有风等具体条件，考虑下列问题：
1）稳定问题：
根据气象预报，为防止突发性大风侵袭，在架桥机对位后用风缆将桥机固定。
2）梁体摆动问题：
为防止梁体受风时产生剧烈摆动和扭动，在落梁时宜用环链手拉葫芦拉住梁缓缓下落。
3）防护问题：
作业人员在风中架梁时必须有可靠的安全设施。
墩台顶面宜加防护围栏或设置安全网。
（2）雨季架梁根据便道质量、连续下雨天数、总降雨量、排水等情况，采取措施，防止梁体或桥机发生事故。
（3）如便道受雨水影响已开始软化或流失禁止运梁作业。
（4）如若雨水影响较小，需认真检查便道．确认无冲空、泡软现象方可运梁作业。
（5）架桥机在雨中作业易发生漏电及电气短路等故障，严加防范。
6.9、架桥机解体
当桥梁架设工程完成后，对架桥机解体按以下顺序进行：
（1）先将前支腿、中支点装置降至最低位；
（2）解除动力电源，撤除机卜动力、控制电缆及液压部件；
（3）吊下吊梁行车；
（4）吊下横导梁及横导梁台车；
（5）用风缆将前支腿拉紧，拆除纵导梁、横联和后支点装置；
（6）解体各部分能便于运输与存放即可。
（7）将所有构件归类码放整齐，便于运输装车；
（8）清点栓接、销接件及机电组件，不要造成损坏丢失。
6.10、质量标准及要求
（1）支座安装前，先进行测量放样，弹出支座纵横中线。
支座安装要严密，无空隙，型号、位置符合设计要求。
（2）梁就位后，梁两端支座位置对应，梁底与支座必须密合。
（3）外露铁件做好防锈处理。
（4）小箱梁安装允许偏差：
表：
小箱梁安装允许偏差
项次
检查项目
规定值或允许偏差
1
支座中心偏位（mm）
梁
5
2
板
10
3
竖直度
1.20%
4
梁、板项面纵向高程（mm）
＋8，-5
（5）架桥机工作要求
1）在每次架桥机纵向行走时，每孔要求横隔梁钢筋焊接一部分后，方可纵向行走。
2）每片预制梁就位时要在两端设临时支撑，主要作用使预制梁保持垂直中心和稳定，防止倾覆位移。
第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接，增强稳固性。
（6）上坡和下坡梁的架设
架桥机架设上坡桥时，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度，架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度﹤1%，并在架桥机前部挂卷扬机，以防止架桥机在走行过程中下滑。
导梁走行到位后，把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前、后支腿高度，调整后、前台车高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到位，然后架梁。
6.11、安装过程中注意事项
（1）预制梁安装程序：
先架中梁，后两侧边梁，最后于次边梁。
（2）预制梁从存梁区运至架桥机运梁平车上时，要经过存梁场，移梁过程中安排专人全过程进行指挥，被吊装的梁下严禁有人，确保安全。
（3）在安装之前对钢丝绳进行认真检查，钢丝绳不能有毛刺、开叉，确定钢丝绳完好后再进行吊装。
（4）预制梁从运梁平车上吊起时，当梁刚好脱离运梁平车的时候（即起吊2～3cm时）停止起吊，然后对架桥机进行一次全面检查，若无异常现象，再进行下一步。
（5）运输到指定安装位置进行落梁时，先放下一端，然后对这一端进行固定，固定完毕后再放下另一端，不允许两端同时放。
两提升小车高度尽量水平，高差不能超过30cm。
（6）边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，安装操作要分二次横向移位。
第一次预制梁横移后临时放在已安装好的中梁上，再用两侧边梁挂架起吊（用液压千斤顶顶升），然后架桥机横移到位进行安装。
（7）双幅桥梁安装时，在前支腿桥墩盖梁之间设架桥机跨墩过梁即可，过梁可以用型钢与横移钢轨组合。
（8）预制梁就位后,要检查梁底与支座以及支座底与垫石顶是否密贴,若没有密贴,则须用经防锈处理好的钢板垫实。
（9）在安装过程中，钢丝绳与梁之间用护瓦，避免预制梁损坏，安装时要有专人指挥，避免出现梁与梁相撞而损坏梁。
（10）进行预制梁安装时，桥下面的施工便道要进行封闭，禁止通行，待安装完毕后才能允许通行。
七、质量保证措施
7.1、从组织机构上保证
建立、健全质量保证体系。
设置由专业技术人员组成的质检室，由总工程师领导，直接对项目经理负责；质检组和质检员负责日常施工的质量控制和检测，指导、监督施工人员严格按技术规范、施工图设计和操作规程施工，以确保工程质量目标的实现。
7.2、从制度上保证
由总工程师组织各专业工程师，按照技术规范和操作规程，完善各工序、各专业质量检测制度，并在施工中认真贯彻执行。
同时按照各专业的各种规范和条例，加强对全体施工人员进行质量意识的教育，提高施工人员的质量意识，使职工养成严格执行质检制度的自觉性。
实行工程技术人员和质检人员跟班施工的制度，发现问题及时解决，逐级报告；实行工程技术人员和质检人员对所承担的施工、质检负责的制度，以确保质量目标的实现。
7.3、从管理上保证
实行岗位责任制和逐级负责制，任务落实到个人，各级均对各自所承担的施工任务的施工安全和工程质量负责，严格执行公司制定的质量和安全奖惩制度，对违反操作规程和有关规定、工程质量不符合技术规范和施工图设计要求，施工操作不符合安全操作规程和安全规定的项目，除坚决返工外，还要追究当事人的责任，给予处罚并限期改正。
（1）建立从上到下的质量管理体系，并在整个施工过程中开展，从始至终坚持质量管理活动，建立管理点。
（2）工程质量的好坏，在很大程度上取决于参与工程的全体人员的技术能力和工作责任心，因此，必须抓紧、抓死技术学习和思想教育工作，以使每个职工做到工作一丝不苟，认真细致，用人的工作质量来保证工程质量，牢固树立质量责任重于泰山的思想。
（3）工程开工前认真编制实施性施工组织设计，经监理工程师（和业主代表）审批后，严格按施工组织设计科学组织施工。
在施工过程中，经常检查施工组织设计的落实情况，以确保施工生产的正常进行。
健全测量、放样复核及设计审核制度，及时发现问题和纠正错误。
（4）作好技术交底工作。
在每项工作、每道工序施工前，将有关施工技术规范、设计要求、质量控制部位及达到的标准等编制成手册发到各
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