机械设计实验指导书.docx
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机械设计实验指导书
机械设计实验指导书
《机械设计》
实验指导书
《机械设计》课程组编
实验一机械零件认识实验
实验二带传动实验
实验三液体动压润滑轴承实验
实验四减速器拆装及其结构分析实验
实验五自行车拆装实验
实验六机械传动设计及多轴搭接实验
实验七螺栓联接静动态实验
实验一 机械零件认识实验
一、实验目的
1．初步了解《机械设计》课程所研究的各种常用零件的结构、类型、特点及应用。
2．了解各种标准件的结构形式及相关的国家标准。
3．了解各种传动的特点及应用。
4．增强对各种零部件的结构及机器的感性认识。
二、实验方法
学生通过对实验指导书的学习及“机械零件陈列柜”中的各种零件的展示，实验教学人员的介绍、答疑及同学的观察去认识机器常用的基本零件，使理论与实际对应起来，从而增强同学对机械零件的感性认识。
并通过展示的机械设备、机器模型等，使学生清楚知道机器的基本组成要素—机械零件。
三、实验内容
（一）螺纹联接
螺纹联接是利用螺纹零件工作的，主要用作紧固零件。
基本要求是保证联接强度及联接可靠性，同学们应了解如下内容：
1．螺纹的种类：
常用的螺纹主要有普通螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹和锯齿螺纹。
前者主要用于联接，后三种主要用于传动。
2．螺纹联接的基本类型：
常用的有普通螺栓联接，双头螺柱联接、螺钉联接及紧定螺钉联接。
3．螺纹联接的防松：
常见的摩擦防松方法有对顶螺母，弹簧垫圈及自锁螺母等；机械防松方法有开口销与六角开槽螺母、止动垫圈及串联钢丝等；铆冲防松主要是将螺母拧紧后把螺栓末端伸出部分铆死，或利用冲头在螺栓末端与螺母的旋合处打冲，利用冲点防松。
4．提高螺纹联接强度的措施
通过参观螺纹联接展柜，同学应区分出：
①什么是普通螺纹、管螺纹、梯形螺纹和锯齿螺纹；②能认识什么是普通螺纹、双头螺纹、螺钉及紧定螺钉联接；③能认识摩擦防松与机械防松的零件。
（二）标准联接零件
通过实验学生们要能区分螺栓与螺钉；能了解各种标准化零件的结构特点，使用情况；了解各类零件有哪些标准代号，以提高学生们对标准化意识。
1．螺栓：
一般是与螺母配合使用以联接被联接零件，无需在被联接的零件上加工螺纹，其联接结构简单，装拆方便，种类较多，应用最广泛。
2．螺钉：
螺钉联接不用螺母，而是紧定在被联接件之一的螺纹孔中，其结构与螺栓相同，但头部形状较多以适应不同装配要求。
常用于结构紧凑场合。
3．螺母：
螺母形式很多，按形状可分为六角螺母、四方螺母及圆螺母；按联接用途可分为普通螺母，锁紧螺母及悬置螺母等。
应用最广泛的是六角螺母及普通螺母。
4．垫圈：
垫圈种类有平垫、弹簧垫圈及锁紧垫圈等。
平垫圈主要用于保护被联接件的支承面，弹簧垫圈及锁紧垫圈主要用于摩擦和机械防松场合，国家标准可参考有关设计手册或教科书。
5．挡圈：
常用于轴端零件固定之用。
（三）键、花键及销联接
1．键联接：
键是一种标准零件，通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定以传递转矩，有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向滑动的导向。
其主要类型有：
平键联接、楔键联接和切向键联接。
2．花键联接：
花键联接是由外花键和内花键组成，可用于静联接或动联接。
3．销联接：
销主要用来固定零件之间的相对位置时，称为定位销，它是组合加工和装配时的重要辅助零件；用于接接时，称为联接销，可传递不大的载荷；作为安全装置中的过载剪断元件时，称为安全销。
销有多种类型，如圆锥销、槽销、销轴和开口销等，这些均已标准化。
参观展柜时，同学们要仔细观察以上几种联接的结构，使用场合，并能分清和认识以上各类零件。
（四）机械传动
机械传动有螺旋传动、带传动、链传动、齿轮传动及蜗杆传动等。
1．螺旋传动：
螺旋传动是利用螺纹零件工作的，作为传动件要求保证螺旋副的传动精度，效率和磨损寿命等。
其螺纹种类有矩形螺纹、梯形螺纹、锯齿螺纹等。
按其用途可分传力螺旋、传导螺旋及调整螺旋三种；按摩擦性质不同可分为滑动螺旋、滚动螺旋及静压螺旋等。
2.带传动：
是带被张紧（预紧力）而压在两个带轮上，主动轮带轮通过摩擦带动带以后，再通过摩擦带动从动带轮转动。
它具有传动中心距大、结构简单、超载打滑（减速）等特点。
常有平带传动、V型带传动，多楔带及同步带传动等。
3.链传动：
是由主动链轮带动链以后，又通过链带动从动链轮，属于带有中间挠性件的啮合传动。
与属于摩擦传动的带传动相比，链传动无弹性滑动和打滑现象，能保持准确的平均传动比，传动效率高。
按用途不同可分为传动链传动、输送链传动和起重链传动。
输送链和起重链主要用在运输和起重机械中，而在一般机械传动中，常用的传动链。
4.齿轮传动：
齿轮传动是机械传动中最重要的传动之一，型式多、应用广泛。
其主要特点是：
效率高、结构紧凑、工作可靠、传动稳定等。
常用的渐开线齿轮有直齿圆柱齿轮传动、斜齿圆柱齿轮传动、标准锥齿齿轮传动、圆弧齿圆柱齿传动等。
齿轮传动啮合方式有内啮合、外啮合、齿轮与齿条啮合等。
参观时一定要了解各种齿轮特征，主要参数的名称及几种失效形式的主要特征，使实验在真正意义上的与理论教学产生互补作用。
5.蜗杆传动：
蜗杆传动是在空间交错的两轴间传递运动和动力的一种传动机构，两轴线交错的夹角可为任意角，常用的为90°。
根据蜗杆形状不同，分为圆柱蜗杆传动，环面蜗杆传动和锥面蜗杆传动。
通过实验同学应了解蜗杆传动结构及蜗杆减速器种类和形式。
（五）轴系零、部件
1.轴承：
轴承是现代机器中广泛应用的部件之一。
根据摩擦性质不同轴承分为滚动轴承和滑动轴承两大类。
滚动轴承由于摩擦系数小，起动阻力小，而且它已标准化，选用，润滑、维护都很方便，因此在一般机器应用较广。
滑动轴承按其承受载荷方向的不同分为径向滑动轴承和止推轴承；按润滑表面状态不同又可分为液体润滑轴承、不完全液体润滑轴承及无润滑轴承（指工作时不加润滑剂）；根据液体润滑承载机理不同，又可分为液体动力润滑轴承（简称液体动压轴承）和液体静压润滑轴承（简称液体静压轴承）。
2．轴：
轴是组成机器的主要零件之一。
一切作回转运动的传动零件（如齿轮、蜗轮等），都必须安装在轴上才能进行运动及动力的传递。
轴的主要功用是支承回转零件及传递运动和动力。
（六）弹簧
弹簧是一种弹性元件，它可以在载荷作用产生较大的弹性变形。
在各类机械中应用十分广泛。
主要应用于：
1.控制机构的运动，如制动器、离合器中的控制弹簧，内燃机气缸的阀门弹簧等。
2.减振和缓冲，如汽车、火车车厢下的减振弹簧，及各种缓冲器用的弹簧等。
3.储存及输出能量，如钟表弹簧，枪内弹簧等。
4.测量力的大小，如测力器和弹簧秤中的弹簧等。
弹簧的种类比较多，按承受的载荷不同可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧及弯曲弹簧四种；按形状不同又可分为螺旋弹簧、环形弹簧、碟形弹簧、板簧和平面盘簧等。
观看时要注意各种弹簧的结构、材料，并能与名称对应起来。
（七）密封
机器在运转过程中及气动、液压传动中需要润滑剂、气、油润滑、冷却、传力保压等，在零件的接合面、轴的伸出端等处容易产生油、脂、水、气等渗漏。
为了防止这些渗漏，在这些地方常要采用一些密封的措施。
但密封方法和类型很多，如填料密封，机械密封、O形圈密封，迷宫式密封、离心密封、螺旋密封等。
这些密封广泛应用在泵、水轮机、阀、压气机、轴承、活塞等部件的密封中。
学生们在参观时应认清各类密封零件及应用场合。
四、实验步骤
1、按照机械零件陈列柜所展示的零部件顺序，由浅入深、由简单到复杂进行参观认知，指导教师做简要讲解；
2、在听取指导教师讲解的基础上，分组（每2人1组）仔细观察和讨论各种机械零部件的结构、类型、特点及应用范围。
五、实验要求
课内完成实验内容，课后进行分析比较，回答思考题，写出心得体会，完成实验报告。
六、思考题
1.带传动一般应放在高速级还是低速级，为什么？
2.链传动一般应放在高速级还是低速级，有什么传动特点，为什么？
3.轴在加工螺纹和磨削过程中，应注意什么工艺设计？
4.轴系部件在箱体中有哪些密封形式？
5.联轴器有哪些类型？
各有什么特点，与离合器有啥区别？
6.如何实现螺纹防松？
实验二带传动实验
、实验目的
、通过实验确定三角带传动的滑动曲线和效率曲线，并确定单根三角带所能传递的功率；
、观察带传动的滑动与打滑现象，加深对带传动工作原理和设计准则的理解；
、掌握转矩与转速的基本测量方法。
、实验设备及仪器
图2—1实验台结构图
基础数据：
传动带型号规格：
NF—I
初拉力：
F0=70～90N
带轮直径：
D1=77mm；D2=67mm；v1=5.73m/s（n10=1420rpm）；L1=298cm；L2=298cm。
A1——电机1杠杆上的游砣位置，cm；
A2——电机2杠杆上的游砣位置，cm；
W1——电机1杠杆上的砝码重，kg；
W2——电机2杠杆上的砝码重，kg；
M1=L1·W1+0.156·A1，M2=L2·W2+0.156·A2，
η=
%，
%，F=
，（N）
注：
由于D1、D2难于测准，计算ε时，可以空载时的速比n10/n20代替D2/D1。
、实验台构造及原理
此图中1和2为异步电机，其中电机1主动，电机2从动，两只电机分别由一对滚动轴承支撑悬架，便于测定电机的工作转矩。
因为电磁力矩作用在转子上，它对转子作用，带动带轮工作，即表现为工作转矩，同时机壳受到该转矩的反作用，使机壳翻转。
所以，只要将机壳翻转力矩测出，就知道了工作力矩。
为了测出转矩，在两电机上都装有杠杆。
实验前，将杠杆上的游砣放在零点处，调整机壳下的配重，使电机水平。
加载后，机壳受力矩作用（本实验台有意让电机1受到顺时针方向的力矩），此时移动游砣，使游砣由零增加至A1（A2），若游码不能将电机调整水平时，应同时增加W1（W2）的重量，使电机重新取得水平。
游砣重0.156kg，故知电机输出转矩为：
M1=0.156·A1+L1·W1；
M2=0.156·A2+L2·W2。
为了能正确地反映带的初拉力，电机2的支架下面做成滚动导轨，电机可沿导轨纵向移动，从而可以忽略摩擦力对初拉力的影响。
本实验台加载原理：
将电机2的转速设计成超过同步转速运行，此时，异步电机便进入发电机运行状态。
由于转子导体切割旋转磁场的方向改变，使转子电势以及电流都改变方向，从而使电磁转矩的方向与电机转矩的方向相反，成为一个制动转矩。
为了维持电机持续运转，必须由外界对转子输入机械转矩，以克服由电磁转矩所造成的制动转矩。
这样，异步电机就将输入的机械能转化成电能，以实现经济实验。
实验台用了两只三相感应调压器。
调压器1用以调节电机1的电压，使主动轮转速保持为常量，而调压器2用于调节电机2的电压，使电机轴产生扭矩变化，从而改变加于传动带上的载荷。
、测速方法及原理
、光电测速：
光电测速仪由光电传感器和数字显示仪组成。
在测速盘上做出亮和暗区，让它每转一转射出一定数目（60个）的光信号，传感器将光信号转换成电脉冲，显示仪用数字显示一定取样时间（1秒）内信号的个数，即为每分钟转速。
、闪光测速：
调节光电管的闪光频率与轮的角速度相同，使光电管每次发光时均照射在轮上同一个位置处。
当肉眼观察轮子上标记几乎静止时，测速仪显示的转速即为所测轮子的转速。
实验三液体动压轴承实验
、实验目的
、测出油膜压力周向分布曲线及沿轴向分布曲线，以验证其理论分布规律；
2、计算实测端洩对轴承轴向压力分布的影响系数k值，看其是否符合油膜压力沿轴向抛物线分布规律；
3、加深对润滑状态与各参数η、n、p之间的关系的理解。
、结构简介
、综述
此液体动压轴承实验台可进行油膜压力分布及轴承特性曲线的测定。
加载方式采用静压油垫。
调速方式采用JZT型调速电机，并配以变速箱，可实现20～1200r/min无级变速，并可根据控制器表盘转速读数直接算得主轴转速。
油膜压力分布用8只压力表进行测定，其中7只压力表周向分布，一只沿轴向分布。
摩擦力矩的测定是使用同一厂家制造的拉力计，拉力计精度为0.4%。
此测试方法读数方便，计算简单，实验简便易行，测试数据稳定。
、实验台主要技术参数：
实验轴承参数：
内径d=60mm；
有效长度L=60mm；
光洁度：
▽7；
材料：
6—6—3青铜；
轴承自重：
8kg（包括压力表与平衡锤等）；
加载范围：
3000N；
加载油腔水平投影面积：
60cm2；
测力杆上测力点与轴承中心距离：
150mm；
转速范围：
20～1200r/min；
主电机功率：
0.8kW；
3、总体布置：
图1—1中：
1为试验轴承箱，由联轴器与变速箱7相联；6为液压箱，装于底座9内部，12为调速电机，8为调速电机控制器，5为加载油腔压力表，由溢流阀4控制油腔压力，2为轴承供油压力表，由减压阀控制其压力，油泵电机开关为10，主电机开关为11，总开关位于实验台正面。
4、实验轴承箱
图1—2实验轴承箱
图1—2中：
3——主轴，由2只D级滚动轴承支承；
7——实验轴承，空套在主轴上，轴承内径d=60mm，有效长度L=60mm，在中间断面，即有效长度1/2处的断面上沿周向开有七只测压孔，在120°内均匀分布；距中间断面L/4处，即距周向测压孔15mm处在铅直方向开有一只测压孔。
1——七只压力表与七只周向测压孔相联；
8——一只与轴向测压孔相联的压力表；
4——加载盖板，固定在箱体上，加载油腔在水平面上的投影面积为60cm2；
5——轴承外圆左侧装有的测杆；
6——装在测杆上供测量摩擦力矩用的环，环6与轴承中心的距离为150mm；
9——轴承外圆上装有的二平衡锤，用以在轴承安装前做静平衡箱体左侧装有一重锤式拉力计，测量摩擦力矩时，将拉力计上的钓钩与环6联接即可测得摩擦力矩。
5、变速箱
本试验台采用JZT型调速电机，其速度范围为120～1200r/min无级变速，由控制器（图1—1）上的调速旋钮控制其转速，变速箱用皮带与调速电机相联，皮带传动比为2.5。
变速箱为一密封的箱体，内有两对齿轮。
其速比各为24/60及60/25，由摩擦离合器控制，当变速手柄杆位于右方时，速比为24/60的一对齿轮工作，当手柄杆位于左方时，速比为60/25的一对齿轮工作。
变速箱与调速电机配合可得到20～1200r/min无级变速，按速度标牌（见图1—3）计算主轴转速。
图1—3速度标牌
6、液压箱
液压箱装于底座内部，分两路对实验轴承箱供油，一路由溢流阀控制进油压力，供给静压加载油垫，另一路经减压阀减压后供给实验轴承。
两路油的压力分别由溢流阀及减压阀手柄调解，其压力可在相应的压力表上读出（见图1—1）。
加油时打开底座左侧（无压力表的一侧）盖板，旋开液压箱底板上的加油口盖即可加油。
、实验方法
、油膜压力分布的测试
、测试方法：
、开启油泵，调节溢流阀手柄，使加载油腔压力及轴承供油压力均在0.1MPa以下，将变速手柄杆放在左边，即放在低速档上，调节控制器旋钮，使转速指针在最低速；
、开主电机开关，然后调节控制器旋钮使指针读数在100～200r/min之间；
、将变速手柄扳到高速档，逐渐调高转速，使主轴转速达到800r/min左右，将轴承左侧的测力杆用挡块调至大致水平位置，观察8只压力表示数，加载荷；
、调节溢流阀手柄，将加载供油压力调到P0=0.4MPa，此时载荷W=2480N；
、运转几分钟待各压力表示数稳定后自左到右依次记录7只压力表及轴向压力表8的读数。
做周向油膜压力分布曲线
按照图1—4所示做一圆取其直径为轴承内径d；
在圆周上定出7只压力表所接油孔位置，通过这些点沿半径延长方向以一定比例尺量出所测得的相应压力表读数值；
用曲线板将各压力向量末端联成一光滑曲线，此曲线就是轴承中间断面的油膜压力分布曲线；
由油膜压力周向分布曲线可求得轴承中间断面上的平均单位压力，如图1—4将圆周上1、2、3…7各点投影到另一水平直线上，在相应点的垂线上画出对应的压力值，将其端点1＇、2＇、3＇…7＇联成一光滑曲线，求出此曲线所围的面积（用求积仪求出或数方格近似的求出）；
取Pm使其所围矩形面积与所求得的面积相等，此Pm值即为轴承中间断面上的平均单位压力。
图1-4油膜压力分布
（3）做油膜轴向压力分布曲线
、做一水平线取其长度为轴承有效长度L=60mm，在中点的垂线上按一定的比例尺画出该点的压力P4＇（端点为4＇）；
、在距二端L/4=15mm处沿垂线方向各画压力P8＇（图1—2中压力表8＇的读数），轴承二端压力均为0，将0、8＇、4＇、8＇、0五点联成一光滑曲线，此曲线即为轴承油膜压力轴向分布曲线，用前述方法可求其平均压力P
。
图1—5轴向油膜压力分布
、求实测k值
k为端洩时的油膜轴向压力分布的影响系数。
k=
式中：
P
——任一轴承纵断面油膜轴向平均压力；
P
——该断面中点的压力。
油膜轴向压力分布应为抛物线分布。
由周向压力分布曲线求k值，可按下式求k值：
W=kPmLd
式中：
W——承载量，可按实际载荷计；Pm——轴承中间断面上的平均单位压力；
L——轴承有效长度；d——轴承直径。
由轴向压力分布曲线求k值，按下式计算：
k=
式中：
P
——上面所求得的轴向平均压力；
P4——中点油膜压力。
将所求得的两个k值加以比较，看其是否相符，并看其是否符合抛物线分布规律。
、轴承摩擦特性曲线的测定
、在上述载荷条件下将主轴转速调至1000rpm，将拉力计吊钩联接在轴承测力杆顶端的吊环上（见图1—1），放下挡块，观察拉力计读数，待读数稳定后记录其读数值；
、依次将主轴转速调至800、600、200、100、50、20（临界值接近的转速可根据具体情况选择），记录各转速时的拉力计读数。
列表计算各转速时的轴承特性值λ及摩擦系数f。
计算公式为：
f=
式中：
F——拉力计读数；
W——载荷；
L——力臂，即测力杆吊环与轴承中心的距离L=150mm；
d——轴承直径d=60mm。
λ=
式中:
η——油的粘度，单位为Pa•s，可实测，也可根据油温查表计算；
n——转速，单位为min-1;
P——轴承比压，单位为N/mm2，P=W/（dL）。
、根据算出的f及λ值做轴承特性曲线
、改变载荷，将加载油垫供油压力调到0.2Mpa，重复上述实验；
、将所测得f～λ曲线与第一次实验曲线相比较，观察摩擦系数与哪些参数有关。
（两次做出的实验曲线应重合，以证明摩擦系数仅与λ有关）
图1—6轴承摩擦特性曲线
、使用注意事项
、启动时，必须先开启油泵，然后低速启动，再逐渐加大转速，不可将变速手柄放在高速档启动，以免启动力矩过大；
、拉力计吊钩不可一直钩在测力杆的吊环上，只有在测量摩擦力矩时方可与测力杆相连，以免损伤拉力计精度；
、在混合摩擦区工作时间尽量短，以避免轴承磨损；
、轴承供油压力必须保持在0.1MPa以下，保护硅胶进油管，一般以0.04MPa为最佳，且该减压阀锁紧螺母应予锁紧。
实验四、减速器拆装及其结构分析实验
、实验目的
、测定减速器主要参数和精度；
、分析减速器的结构；
、测定步骤：
、将联接减速器箱盖和箱体间的螺栓联接拆下，取下定位销和箱盖；
、绘出传动简图；
、测定减速器主要参数（见表3—1）
、计算减速器有关参数
传动比：
i
=
；i
=
；
法面模数：
mn=
（取均准值）。
、测定减速器传动接触精度
采用接触斑点作为对减速器传动精度的检验项目。
将红铅油均匀地涂在主动小齿轮的齿面上，用手转主动轴，另一手轻握从动轴，使齿轮在受一小阻力矩情况下工作。
由于啮合齿面间互相接触，在从动轮齿面上便印有接触斑点，按图3—1测量沿齿长及齿高接触斑点尺寸a、c（只计超过模数值的断开长度）、hpj（接触斑点平均高度）。
齿长接触%为
·100%；
齿高接触%为
·100%。
式中：
hg——齿的工作高度，斜齿圆柱齿轮hg=2mn。
根据计算结果，确定传动精度等级（查机械零件手册）。
、测定侧隙
在相啮合的轮齿间，插入直径稍大于齿侧间隙的保险丝，如图3—2。
转动主轴，保险丝随轮齿前进，并受挤压变形，齿侧间隙cn等于受齿面挤压后保险丝厚度的两倍。
由测量结果确定齿侧间隙的结合形式（看机械零件手册）。
图3—1齿轮接触斑点
图3—2侧隙测定
、绘出箱盖或箱体草图；
、根据传动布置方案、轴承类型、润滑方式和密封结构等对减速器特性进行简单分析。
、装配减速器。
实验五自行车拆装实验
一、实验目的
1、了解自行车的车体结构和自行车主要零部件的基本构造与组成，如车架部件、前叉部件、链条部件、前轴部件、中轴部件、后轴部件、飞轮部件等，增强对机械零件的感性认识；
2、了解前轴部件、中轴部件、后轴部件的安装位置、定位和固定；
3、熟悉自行车的拆装和调整过程，初步掌握自行车的维修技术。
二、实验设备及拆装工具
1、实验设备：
各种类型的自行车；
2、拆装工具：
各类扳手、钳子、螺丝刀、锤子、鲤鱼钳等。
三、实验内容
1、 拆装自行车的前轴、中轴和后轴
2、 在拆装中了解轴承部件的结构，安装位置、定位和固定；
3、 课后做思考题，完成实验报告。
四、实验步骤
（一）自行车的拆卸
1前后轴的拆卸
拆卸前轴的步骤和方法：
（1）拆圆孔式闸卡子，要用螺丝刀松开两个闸卡子螺钉，将闸卡子从闸叉中向下推出，再把闸叉用手稍加掰开。
凹槽式闸卡子可以不拧松闸卡子螺钉，只需将闸叉从闸卡子的凹槽中推出，再稍加掰开即可。
（2）拆卸轴母，拆卸时要先卸紧的，后卸松的，防止产生连轴转的现象。
（3）拆卸轴挡，拆卸轴挡与拆卸轴母的顺序相反，应先卸松的，也就是一般先卸左边的。
（4）拆卸轴承，用螺丝刀伸入防尘盖内，沿防尘盖的四周轻轻将防尘盖撬下来，再从轴碗内控出钢球。
用同样的方法将另一边的防尘盖和钢球拆下。
后轴的拆卸步骤和方法：
（1）拆卸半链罩车后轴时，先松开闸卡子，拧下两个轴母，将外垫圈、衣架、档泥板支棍、车支架依次拆下，在链轮下端将链条向左用手（或用螺丝刀）推出，随即摇脚蹬子将链轮向后倒转。
由于链条已被另一只手推出链轮，链条便从链轮上脱出。
（2）全链罩车后轴的拆卸方法有好几种，其中一种简易的方法是，先将左边闸卡子的螺钉用螺丝刀拧松，并推向后方，将闸叉向左稍加掰开。
（3）有些轻便车的后平叉头是钩形的，拆卸装有全链罩车的后轴，不需要卸链子接头，钳形闸也不需拆卸车闸，而普通闸则需拆下闸叉。
（4）拆卸后轴时，拧下轴母，将车架等卸下（全链罩车拆下后尾罩），将车轮从钩形后叉头上向前下方推滑下来。
最后从飞轮上拆下链条。
2中轴的拆卸
A型中轴的拆卸方法
（1）拆曲柄销
先拆左曲柄销，将曲柄转到水平位置，并使曲柄销螺母向上，用扳
将曲柄销螺母退到曲柄销的上端面与销的螺纹相平，再用锤子猛力冲击带螺母的曲柄销，使曲柄销松动后将螺母拧下，然后用钢冲将曲柄销冲下，再将左曲柄从中轴上转动取下。
（2）拆下半链罩
取下左曲柄后，用螺丝刀拧下半链罩卡片的螺钉，拆下半链罩。
（3）拆中轴挡
用扳手将中轴销母向右（顺时针方向）拧下，用螺丝刀（或尖冲子）把固定垫圈撬下，再用钢冲冲（或拨动）下中轴挡。
（4）取右曲柄、链轮和中轴
从中轴右边将连在一起的右曲柄、链轮和中轴一
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