装备换季保养决心书.docx
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装备换季保养决心书
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装备换季保养决心书
篇一：
换季保养方案
20XX年春夏季设备保养方案
为确保春夏两季设备正常运行，20XX年3月3日—4月15日开展设备换季工作。
在换季保养和维护中，我们对此进行了周密细致的布置和分工，根据设备现状制定了换季工作方案。
各配电室：
1.检查胶皮是否有效，如有变色或严重失效，应立即更换。
2.检查引线端子、接地螺丝；
3.检查主回路的线耳是否接触牢固，线段头是否良好，插接头有无烧蚀现象，清洁灰尘完毕后，放回配电柜中，合上开关。
4.检查电缆不过热变色，灭弧罩牢固有无松动，按线桩头是否发热变色、有无焦糊异味，容量是否符合规定。
5.检查整体设备接地是否良好，然后搞好设备的清洁。
6.检查配电室地面、四壁，无杂物、不漏水、通风是否良好。
7.检查各电流表、电压表是否准确可靠。
8.检查各绝缘件有无破损，受潮。
9.检查标签是否清晰或掉落。
10.检查配电柜仪表。
11.检查各配电箱、漏电保护装置、接线装置是否牢固，吸合器、接触器动作是否灵敏有效。
12.各终端设备供电线路及用电设备的运行情况。
13.检查各照明设施的用电情况和损坏情况。
空调设备：
多联机的保养:
1.检查电路部分有无短路；检查室内机，确认有无漏水，冷凝水的排放情况；检查室内机导风板运行情况；检查空调机噪音及振动；各个部位螺丝的重新紧固。
2.对冷凝器、接水盘、过滤网进行清洗。
清洗室外机外部：
（包括：
机壳、翅片、风扇叶轮）；清洗室外机内部：
（包括：
压缩机、储液罐清洗及电器控制箱内部除尘去污）。
柜式风机盘管和组合式空调机组的保养：
1.检查仪器仪表指示值。
2.清洁表面式换热器，主要使用清水刷洗或用清洗药水、清洁剂刷洗。
3.清洗沉积在接水盘的粉尘和粘稠菌落团。
4.检查调整风机皮带；同时检查风机自身各部分连接螺栓螺母是否松动，如有松动，进行紧固。
5.检查各减震装置是否完好，是否受力均匀。
6.检查机箱整体，发现材料老化或破损腐蚀引起漏风时要及时修理或更换。
管道部分：
1.供暖系统阀门切换，加压试验。
2.检查各系统终端有无跑冒漏现象。
3.检查各阀门开启关闭状态。
阀门保养：
1.清扫阀门外表面，更换损坏的阀门。
2.检查阀门连接螺栓是否有锈蚀，锈蚀的螺母必须除锈后，涂一点锂基脂，起润滑作用。
3.检查不经常启闭的阀门，对阀杆螺纹添加润滑脂，以防锈蚀。
公共设施：
1.检查卫生间感应器。
2.检查候机楼内上下水是否通畅。
3.直饮机，热水器运行情况。
此次换季将责任到人，并要加强协调指导，严格按照设备运行维护操作规程的要求，对设备重要部件及易损坏部件进行重点检查，紧固清洁和润滑，对损坏的设施设备及时进行维修更换，及时消除安全隐患，保障设施设备良好稳定的运行。
篇二：
换季总结
运行保障部换季总结
冬季即将来临，冰雪天气以及大风、大雾、低云、低能见度等恶劣的气候条件将给航空安全工作带来诸多不利影响。
为切实做好冬季运行的各项准备工作，机场运行保障部按民航局下发的就全行业换季安全生产工作提出要求通知，为确保庆阳机场安全生产的平稳运行及各类设施设备正常运转，全面部署机场20XX年秋季换季工作。
要求各岗位员工针对秋冬交替之际气候特点，立足实际，制定切实可行的换季工作计划和措施，有计划、有步骤地开展工作，确保换季工作任务到岗，责任到人，对发现的问题和隐患要及时整改，切实把换季工作做深、做细、做实。
同时组织员工学习贯彻各类安全法规、规章制度、岗位工作流程及设备操作规程，严格落实安全生产责任制，统筹兼顾合理安排换季时间，对所辖设备、设施及车辆（尤其是冬季运行设备、设施及车辆）进行全面、彻底的检查维护和保养，组织驾驶员认真学习交通法规和车辆管理规定，指定专人做好换季后停用和原有封存设备的除尘、防锈和维护保养工作，确保设备处于良好的运行状态。
并要正确处理换季工作和日常保障工作的关系，确保机场各项工作正常有序地开展。
为了做好20XX年秋冬季换季工作，机场特车驾驶员对所辖所有车辆进行了一次全面细致的维护检修，对车辆运行、制动、润滑、灯光进行了全面的测试检车，所有车辆调整合理、润滑到位，技术性能良
好，车容车貌整洁，车库卫生清洁、消防设施摆放整齐合乎要求标准。
特种车驾驶员做好了冬季除冰雪车辆及设备的测试，加强人员操作培训，制定了除冰雪与不正常天气的车辆保障预案。
目前所有车辆均处于良好的运行状态。
中心变电所对场区所有高低压配电柜进行了进行了检查、维修工作中，按照规范设立了现场安全员全程监督，对现场工作中存在的不安全因素进行提示，确保了工作期间的人身和设备安全。
中心变对高压配电柜进行了高压母联自投试验、低压母联自投自复试验、发电机自起动试验，共检修高压开关柜10面，低压开关柜17面，变压器2台，消除安全隐患8处，确保了供电系统运行的可靠性。
场务室对飞行区道面进行了全面的检查，跟换鸟网8张，对飞行区内围界进行了全面检查，确保无外来物入侵，对机场复航提供了安全保障。
此次设施设备换季工作，不仅使设施设备达到了规定标准，而且锻炼了队伍，提高了员工业务技能，确保了设备正常运营，为庆阳机场复航工作的安全提供了可靠保证
篇三：
第十一课机械的保养
第十一课机械装备保养
时间：
20XX年11月23日
地点：
学习室
参加人：
全连官兵
授课人：
张朋辉
目的：
通过学习使同志们能更好的掌握手中装备武器，学习到机械保养得常识：
内容：
（一）机械保养
一、机械的维护的定义
维护，有的称为保养或维护保养，是为保持工程装备性能完好所采取的预防性技术措施。
其内容主要包括对工程装备进行擦试、除锈、润滑、调整、检查、紧定、补充消耗，更换超过使用时限的零件，排除简单故障等。
其性质属于工程装备的预防性修理，目的是减少下程装各过早磨损或损坏，消除故障隐患。
二、保养的分类
根据工程装备技术状况变化的基本规律和所处地域的地理、气候条件，保养分为以下几类：
1．试运转保养
试运转保养是指新工程装备或大修后的工程装备，在投入使用初期进行的一种磨合性保养。
由于这段时间为走合期，所以是试运转保养。
试运转保养的目的是提高零件表面光沾度，降低初驶磨损；紧定各部连接件，消除松动与渗漏；清洗各箱壳、管道和混在油中的金属屑尘，消除堵塞：
检查调整各部位装配间隙，了解整机性能，排除故障隐患。
工程装备的试运转保养分四个阶段进行：
一、试运转准备；二、发动机空运转；三、工程装备无负荷运转；四、工程装备有负荷运转。
试运转保养各个阶段所进行的内容、要求和时间，必须执行《工程装备保养规程》的规定。
工程装备的走合期，一般为50～60小时。
其中：
包括内燃机空转磨合2小时，整机无负荷磨合6小时，即磨合8小时；整机非满负荷运转42～52小时。
试运转结束后，应将试运转情况（日期，各阶段运转时间，发现、排除故障的情况和工程装备技术状况），填入《工程装备履历表》中。
2．每班保养
每班保养是工程装备在每班保养使用前、后进行的保养。
主要保养内容是：
润滑、清沽、检查、紧定和调整等。
每班保养是确保工程装备安全运转和多拉快跑的最主要技术措施。
各种工程装备在使行保养过程中，对每班保养都有详细规定和要求，要认真执行。
3．定期保养
定期保养是指工程装备使用到规定小时或完成一定要求工作时所进行的保养，它是一种周期性技术保养，定期保养分为一级、二级、三级保养。
每级保养，必须在完成一级保养的基础上完成本级保养。
一级保养（亦称例行保养）。
由操作手执行，主要目的是保持工程装备清沽整齐、润滑良好、运转正常等。
二级保养。
以操作手为主，修理故障，土要目的是保持工程装备清洁整齐、润滑良好、减少磨损、排除缺陷、消除事故隐患等。
三级保养。
以维修工程装备为主，操作手参加，主要目的是提高工样装备大、中修理间隔期使工程装备的完好率，达到完好标准等。
4．换季及特殊条件下的保养
换季及特殊条件下的保养依其季节气候和地理位臵不同，可分为换季保养、寒冷条件下的保养、炎热条件下的保养、高原地区的保养四种。
换季保养。
全年最低气温在5℃以下的地区，为适应季节的变化，在入夏和入冬前所进行的一种适用性保养。
换季保养若与二、三级保养的时间重合时可结合进行。
寒冷条件下的保养。
是针对寒冷气候条件下，发动机起动困难，冷却水和电解液易冻结，零件磨损和油料消耗量显著增加等问题所进行的保养。
炎热条件下的保养。
是针对环境湿度高，给工程装备带来的散热不良、功率下降、润滑功能减弱、电器设备性能变坏和油料消耗量等不良影响，为保证工程装备在高温条件下正常运转所进行的保养。
高原地区的保养。
高原地区（海拔2000米以上），空气稀薄，大气压低，气候变化快，为消除以上气候特点造成的发动机功率下降、散热不良、易产生积炭和胶化、油料消耗量增加以及轮胎气压相对增高等不良影响所进行的保养。
5．停用保养
停用保养是指工程装备使用结束后，要暂时停用一段时间，但又不进行封存的一种维护性保养。
其作业内容以清洁、整容、配套、防腐为重点，具体内容根据机型、机况和当地气候与实际需要制定。
一般一周以上，三月以下不用的工程装备应进行停用保养。
6．封存保养
封存保养是为了减轻自然气候对工程装备的侵蚀，保持机况完好而采取的一种防护措施，是一种非周期性的保养。
封存保养包括封存、封存期间和启封存保养三类，新工程装备或大修出厂的工程装备，在封存前必须按规定进行试运转保养，使用中的装备在封存前至少进行二级保养。
一般停用三个月以上的工程装备应进行封存保养。
封存保养应将封存保养情况计入“工程装备封存卡片”。
三、工程装备保养的组织实施
1、保养的组织方法
工程装备保养作业，在一定的工艺规程下进行。
根据作业人数、工具设各和工程装备的技术状态，通常采用就车保养法、总成分工保养法、逐件轮流保养法和机动快速保养法几种作业方法。
1.就车保养法
就车保养法是根据保养等级和保养部位，按拆装、清洗检查、装配三个基本工序进行。
除需要更换的零件外，装备上的总成、零部件基本上是原件询装，所以保养时间等于拆装、清洗、检查、安装与装配时间的总和。
因此，保养时间长，工效低，方法比较落后。
但是，保养单位技术人员少，设备少，装备类型复杂，台数少，配件通用、互换性差的工程装备，如凿岩台车、电动扒渣机、混凝喷射机组等只能采用这种保养方法。
2．总成分工保养法
总成分工保养法是将保养工程装备分为若干总成，如发动机离合器总成、变速器总成，后桥总成、前桥总成、制动系统、电气系统以及轮胎、履带等，将人员编成相应保养作业工作组，将参加人员编号，按照拆卸、安装的先后顺序和操作的繁简程度，分工、定位，同时进行在规定的时间内完成本岗位和协同的作业内容。
这种方法需要有较充足的维修设备、工具、车间、场地和人员，适合于在保养站内由专业保养分队（班）正常进行装各保养作业。
3．逐件轮流保养法
逐件轮流保养法适用装备分散，没有备用装备，任务紧迫和保养人员少的情况下进行一级或二级保养，主要依靠该机组的操作手完成。
事先应将保养的项目、所需材料、润滑油、配件、专用工具准备好，利用施工间隙或停用时间保养。
采用这种保养作业方法，需记录各个保养项目的实施时间，分别计算保养周期。
4．机动快速保养法
机动快速保养法是在总成分工保养法的基础上，各工组采用专用工具和快速保养工具，快速作业，在较短时间内完成。
这种方法，适合于有较多的熟练保养人员、装备零部件、场地宽敞、起吊设备和保养的机型单一等保养、修理单位采用。
适合于保养任务量大或野战情况下，完成二级以上保养。
四、工程装备保养作业的主要内容
工程装备保养作业的主要内容是清洁、紧同、调整、润滑、防腐。
称为“十字作业”。
1．清洁。
工程装备在作业中，必然引起装备内外及各系统、各部位的脏污，关键部件的脏污使工程装备不能正常工作，进行清沾作业不仅是保持机容整沽的需要，更重要的是保证工程装备安全和正常工作的需要。
清沾工作中要特别注意发动机的“三滤”（即空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器和电气部分的清洁作业）。
2．紧固。
由于工程装备作业时不断振动和受变负荷的影响，紧固部位可能松动，必须及时检查，予以紧固，消除隐患。
紧固部位应按规定进行（如：
紧固顺序、紧固的人员等）。
3．调整。
工程装备上有许多零件的相互关系和工作参数需要及时进行调整，如间隙调整（齿轮、气门、制动带、火花塞、分电器自金等）；行程调整（离合器踏板、制动踏板等）；角度调整（点火提前角、供油提前角等）；压力调整（油压、气压等）；其它调整（电流、电压、怠速等）。
4．润滑。
工程装备上凡活动的部位，包括转动利往复运动的零件，绝大部分都要保持良好的润滑状态，为此，在保养中必须根据使用说明书中的参考润滑脂，及时对各部位适量地加注润滑材料。
5．防腐。
工程装备在使用中不可避免的造成一些金属制品的保护层脱落，保养作业时，应进行补漆或涂上油脂等防腐涂料。
五、工程装备保养的质量检验
工程装备保养后，要严格执行技术检验制度，以保养规程规定的内容和技术要求为标准，实行质量检验。
通常一级保养由班长检查试车，二、三级保养及其它各类保养由连队干部组织验收。
保养合格的装备，应机容整洁，润滑良好、连接牢固、调整适当、温度正常、马力充足，整机性能指标符合要求。
（二）机械的维修
工程装备维修按性质、范隔和深度可分为小修、中修、大修。
一、各级维修的定义
小修是对工程装备使用中的一般故障和轻度损坏进行的修理。
其性质属于工程装备的运行性修理。
是一种无计划的零星修理，主要修复或更换在运转过程中发生的临时故障和局部损伤。
小修一般只更换易损件，不更换基础件。
中修是对工程装备主要系统、部件进行的恢复性能的修理。
其性质属于工程装备的平衡性修理，即修复装备的某些部分，使其与其他未修理的部分能继续配套使用。
新机和大修后的装备经过一段时间使用后，有的磨损较快，有的较慢，这种状况的不平衡，使工程装备难于协调一致地正常工作。
为此，需进行中修以消除各总成损坏的不平衡状态，以达到尽可能延长大修间隔期。
大修是指工程装备进行全面彻底的恢复性修理。
它是在工程装备运转到一定的时间后经过技术鉴定、确认多数总成达到极限磨损的程度时进行。
其目的是通过大修，恢复工程装备的动力性、经济性，从而延长其使用寿命。
其性质属于装备的全面恢复性修理，即全面解体修理，更换或修复所有不符合技术标准和要求的零部件，消除缺陷，使工程装备达到或接近新品标准或规定的技术性能指标。
二、工程装备修理的组织实施
1、工程装备修理作业的基本方法
1．原件修理法。
原件修理在修理过程中，将拆下的零件进行清洗、检验、分类、更换不能修复的零件，修复能修的零件，然后分别组装为组合件和总成，最后装配成整机，整个修理工作是在原有零件的基础上进行，是对故障或损坏的零部件进行调整、加工或其它技术处理，使其恢复到所要求的技术状态后继续使用的修理方法。
对修复原件较使用新品、经济、维修时间较为充裕或备件供应不足时常采用这种方法。
原件修理对维修资源的要求较高，通常需要一定的维修设施、设备的保障，以及相应技术等级的技术人员的支持，耗时也较多。
这些特点，决定其难于满足靠前、及时和快速维修的要求。
2．换件修理法。
换件修理法在修理过程中，除机架仍按原件修理不予更换外，将其余已损坏的总成和组件拆下，换上预先修好的相同的总成和组合件，并装配成整机。
拆下的总成和组合件另行安排修
理，以备下次换用。
采用这种修理法，可以大大缩短装备的修理周期，有利于提高修理质量和降低修理成本。
换件修理对维修人员技能的要求较低，不需要携带更多的维修设备，机动性较强，能满足靠前、及时和快速维修的要求。
但换件修理通常要求有较多的备件储备，备件品种与数量的确定必须科学，并且要求备件具有较高的互换性，否则，换什修理可能并不经济，甚至会增加保障负担。
对刚换下的故障件是废弃，还是修理或降级使用，要进行仔细的权衡分析。
3．拆拼修理
拆拼修理是利用暂时无法修复或报废装备的完好总成、零部件，替换其他装备上损坏的总成、零部件的一种修理方法。
采用这种方法，可缓解维修器材的紧张状况，保证部队损坏的装备尽快得到恢复并投入使用，是适用于战时或某些特殊情况下修复装备的修理方法，其不足是只能修理装备具有通用性和互换性的部分。
拆拼修理只有在情况紧急，并经首长批准后才能进行。
二、工程装备修理作业的组织形式
1．就车修理法
在整个修理过程中，将零件从装备上拆下，进行清洗，检验分类，更换不能修复的零件，修复需要修理的零件，最后分别装成配合件或总成，重新装同原装备，直到全部装复成整机为止。
采用这种方法，由于零件、配合件、总成的损坏程度和修理工作量不同，所需修理时期也不一样，因而常影响修理工作的连续性，整个装备的恢复修理，往往要等待修理时间最长的零件修理合格后，配合件或总成的修复才能进行。
因此，装备停修期一般较长，但在修理工作量不大，修理的机型复杂和周转总成缺乏的修理单位，采用这种修理方法较为适用。
2．综合作业方式。
该方式在整台装备的修理作业中，除机械加工、钳工、钣金工、锻工、焊工、木工、油漆工和电工等工作是由专业班组（或车间）负责完成外，其余全部修理和装配工作，都由一个修理班组单独完成。
这种组织形式可以减少跨班组的工作移动，组织领导简单，不受场地设备的限制，便于分散工作，也便于配合进度，灵活性大，适于修理工作量不大而装备类型复杂的小型修理单位，要求修理人员一专多能和技术水平高。
3．专业分工作业方式。
该方式将装备的修理作业按工种、配件、总成或工序分为各个作业单位。
各作业单位由一个或几个修理工专门承担，专业化程度高。
其优点是便手采用专用工具，可提高修理人员的熟练程度，保证修理质量，各项修理作业同时并进，可缩短维修期。
其缺点是相互配合较困难，要求有严密的组织管理。
这种方式一般适用于承修装备多、机型单一的修理单位。
4．总成互换修理法
在修理过程中，除机架一般按原件修理，不予互换外，其余已损坏的配合件，总成从装备上拆下，换用预先修好的总成或配件，装配成整机出厂。
所有拆下的总成或配合件另行安排修理，待修复并检验合格后，再补充到周转总成库储备，以备下次换用。
采用这种方法，可以保证工程装备修理装配工作的连续性，缩短工程装备修理周期，
而且为采用先进的流水作业方式创造了有利条件。
这样更有利于提高修理工效、提高修理质量、降低修理成本。
一般适用于车型单一，送修单位少，修理工艺完善，并且备有一定总成储备量的修理单位。
三、分散条件下工程装备维修的组织实施
1、分散条件下工程装备维修的存在的问题
1．营自为战的格局形成后，各营工程装备配备基本已趋于成套化、完整化，基本上每个工区都有成套的掘扩、被复、锚喷、钢加工测绘装备，每个工区的装备数量、种类极为复杂，给装备维修带来了较大的难度。
2．维修管理力量不够，组织不太合理。
由于团装备管理部门人员编制少，致使营装备管理人员较缺，至使装备维修，尤其是大修和中修，组织不太合理，打乱仗的情况时有发生。
3．维修技术力量不足，分散管理情况下，修理所修理技术力量基本上分成修理班组配属各营保障
施工，力量不太集中，相对比较薄弱，使维修组织不太严密。
4．维修管理力度不够，由于各营阵地施工任务相当繁重，容易出现重任务，轻管理，重装备使用，轻装备维护保养的情况，使装备维修工作进展不顺利。
2、分散条件下维修组织管理
为了能较好地组织工程装备的维修工作，提高工程装备的完好率，确实最大限度发挥装各的保障效能，必须加强分散条件下维修组织管理工作。
1．成立工程装备维修领导小组：
装备主管部门领导担任组长，由机械助理、车管助理、财务人员和各工点修理组组长任组员的领导小组，主要负责团队各工区的装备维修工作。
2．成立巡修小组：
主要挑选团队技术过硬的修理工参加，要涉及到发动机修理工、电工、底盘修理工、钣金工、焊工、机加工和大型工程售后服务人员等各工种，随时隧行各工区的装备维修任务。
3．工程装备维修时机：
一是工程装备转场前；二是工程装备因自然损耗需要维修时；三是由于工程装备事故而造成工程装备需要修理时。
4．经费来源：
由团队装备财务从各工区台班费中扣除，列入装备经费承包之中。
8—3—5—3分散条件下维修的实施方法
1．工程装备需要维修时，由各工区填写维修中请单，报团装备部门；
2．装备部门呈党委会讨论后，拟制详细的维修计划；
3．由巡修小组成员、工程装备售后服务人员、操作手、工程装备管理人员共同拟制详细的维修配件需求计划；
4．了解市场，由维修领导小组在配件供应商中进行招投标，定购
质量最好、价格最低的配件。
5．配件材料发货的同时，装备维修小组、巡修小组和售后服务人员共同到工区进行集中维修：
6．工程装备维修后，经有装分队主官、操作手技术鉴定，合格后投入使用。
7．装备维修领导小组进行经费核算处理，及时清理。
8．指定专人对装备维修情况、参加人员、更换部件等第厂手资料进行统计，填好《工程装备履历表》，同时装各维修领导小组要总结维修工作中好的做法和存在的问题，向党委做具体汇报。
第二部分：
台车的维修和保养
一、定期维护保养
1、每班保养
（1）凿岩台车每天作业前，应检查和处理下列项目：
①机械的螺栓、软管是否松动。
如果松动，拧紧。
②机械的螺栓、软管外观有无损伤。
（修补、更换）
③机械有无漏油、漏水现象。
（如发生，应尽早更换密封件）
④台车的轮胎是否有足够气压
（2）凿岩台车在作业中要经常进行一下项目检查：
①润滑系工作是否正常；②表盘中的指示灯是否正常；③压力表指针是否在正常区域；④工作中有油管接头有无漏油，油温是否正常；⑤钻杆、钻头的转速是否正确；⑥机械的声音是否正常。
（3）凿岩台车每天工作完成后，应检查下列项目：
①机械是否掉落零部件；②机械工作装臵是否被严重污染，如污染及时清洗；③随车的维修保养工具及易损零部件有无丢失；④整理油管，清扫机械。
2、每周保养
凿岩台车工作每50小时后，应检查保养下列：
①传动齿轮箱油量检查；②清洁过滤器；③运动各部分润滑注油。
凿岩台车的臂、机架、回转部分、装填升降平台回转部分、转向车轴和悬挂装臵、传动轴、电缆滚筒传动齿轮部分。
④润滑器清扫。
3、每月保养
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