电控发动机常见故障的检查及处理讲解.docx

电控发动机常见故障的检查及处理讲解.docx

《电控发动机常见故障的检查及处理讲解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电控发动机常见故障的检查及处理讲解.docx（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

电控发动机常见故障的检查及处理讲解

电控发动机

故障检查与排除的基本方法

（试用）

2015年4月

前言

为了更加有效地维护和扩大柴油电控产品的市场，做好服务是根本保证。

然而，在柴油机实施电控以后，虽然经过了多次的理论及现场实际操作学习，但是处理实际问题时，还没有充分的认识和理解，特别是在售后服务过程中，往往是一个比较简单的问题，却将问题复杂化或者多次处理都不能解决。

因此，我们根据市场上发生实际问题的处理经验，搜集了一些常见的故障现象，整理、编制了《电控发动机故障检查与排除的基本方法》，其中详细的记录了故障诊断的基本原则、故障诊断的基本方法、故障诊断的基本流程及常见故障原因的分析与处理。

在编写过程中，得到了技术中心、办事处、服务部等部门的领导及相关人员的大力支持，在此表示感谢！

此《电控发动机故障检查与排除的基本方法》，谨供在电控发动机故障诊断及维修中参考！

不尽之处，敬请多提宝贵意见和建议。

电控发动机的电控燃油喷射系统的工作状况对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。

因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的燃油喷射系统有无故障。

由于电控燃油喷射系统的构造和工作原理比较复杂，不同生产厂、不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，其故障形式既可能是电路方面的，也可能是机械方面的，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。

在检查与排除电控燃油喷射系统的故障时，必须了解各种燃油喷射系统的工作原理和零部件的构造特点，参阅所需修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。

除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，是十分重要的。

第一章、故障检查与排除的基本方法

第一节、电控发动机故障诊断的基本原则

电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。

而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。

如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可以用较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。

电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。

1．先外后内

在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能发生故障的部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、控制器、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，结果真正的故障可能较容易找到却因为复杂化的检查而未能找到。

2．先简后繁

发生故障时，能以简单方法检查的部位应先予以检查。

比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

直观诊断未找出故障原因的，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。

3．先熟后生

由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象往往是以某些总成或部件出现故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。

若未找出故障原因，再对其他不常见的可能发生故障的部位予以检查。

这样做，可以迅速地找到故障原因，省时省力。

4．代码优先

电子控制系统一般都有故障自诊断功能。

当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的形式将该故障储存到ECU的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。

这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。

待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的机械故障部位进行检查。

5．先思后行

对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。

这样可避免故障检查的盲目性：

既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。

6．先备后用

电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。

如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。

因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。

除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。

如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。

特别注意：

电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统。

如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关。

此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。

否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。

第二节、电控发动机故障诊断的基本方法

电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。

初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。

深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。

电控发动机故障诊断按所采用的手段，可分为：

直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。

1．直观诊断

直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。

直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别。

经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。

因此，可以看出，利用丰富的经验处理电控发动机的问题优为重要

直观诊断的主要内容有：

（1）看：

即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。

①看车型和电控系统类型。

因为不同公司、不同型号的汽车，电控燃油喷射系统的形式有所不同，其故障诊断方法也不同；

②检查电控系统线束和连接器的连接状况；

③检查每个传感器和执行器有无明显的损伤；

④运转发动机，根据运转状态检查发动机的相关现象。

（2）问：

详细了解故障出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。

（3）听：

主要是听发动机工作时的声音：

有无爆震、有无敲缸、有无转速或功率下降异常等等。

（4）试：

根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。

2．利用随车自诊断系统诊断

随车故障自诊断可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障部位进行诊断。

因此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说，都是不可替代的。

随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能做出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。

3．利用简单仪表诊断

利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。

这种诊断方法的特点是：

诊断方法简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断。

因此，这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。

其缺点是：

对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。

4．利用专用诊断仪诊断

采用专用诊断仪可大大提高对电子控制系统的诊断效率。

因此，电脑故障诊断仪一般适用于服务站作为专业化的故障诊断。

可为准确判断故障提供有利的依据。

第三节、电控发动机故障诊断的基本流程

（1）通过向车主或有关人员的交谈，详细了解故障的产生、发展的全过程，以及过去的故障状况、检修状况和车况等，从而为诊断提供线索，为进一步检查提出方向。

（2）直观诊断。

（3）人工或仪器读取并验证故障码，查清故障码表示的故障是否存在，即是否故障已排除，而其故障码仍未清除。

（4）若无故障码，对有明显故障征兆的，可用诊断仪、示波器、万用表等读取有关发动机数据，进行数值、波形分析；并依据分析结果，检查有关部件，视需要进行维修或更换。

若无明显故障征兆，则采用症状模拟方法对故障进行分析，以进一步检查故障的原因。

（5）若有故障码，则根据故障码的内容检查并排除故障。

（6）重新起动发动机，验证故障是否已排除。

若故障未排除，则继续检查故障原因。

第四节、症状模拟方法

在排除故障时，最困难的是有故障而无明显的故障症状，这给故障的诊断工作带来了许多困难。

这时应对故障进行彻底的全面分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，使故障再现，从而验证故障征兆，诊断故障，并找出有故障的部件或零件。

例如对于那些只有在发动机冷态下才出现的故障，或者车辆行驶时由于振动引起的问题等，都不能仅仅根据发动机热态和车辆静止时对故障征兆的验证来确诊。

再者，振动、高温和潮湿等可能引起的故障难以在使用中再现。

因此故障征兆模拟试验便成为一种诊断故障的有效方法，这种试验可以在车辆静止的情况下进行。

在模拟试验前，应缩小可能发生故障电路的范围，然后进行试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证故障征兆。

在缩小故障征兆可能性时可参阅《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表。

1、基本检查

检查电控发动机故障，首先要掌握电控发动机的控制原理、传感器和开关信号的信号类型和标准数值。

能看懂电路图，了解机械系统的结构特点和参数。

其次要掌握检测流程，先查什么，后查什么。

查到某一个部件时产生两种情况，如正常怎么继续检查，不正常又怎么检查。

不同的故障现象，检查流程不一样，但基本流程差不多。

根据不同的故障现象，有的项目可以省略不查，有的需重点检查。

（1）检查发动机熄火后的蓄电池电压，应不低于19V，否则应充电或更换。

（2）检查发动机能否转动，若发动机根本不转，则按《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表进行检查。

（3）检查发动机能否起动，若不能起动，则应分别检查燃油压力、喷油量和供油时刻、燃油喷射系统，若仍不能起动，则

《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表进一步进行检查。

（4）检查空气滤清器，若脏污或堵塞，应清洗或更换滤芯。

（5）检查怠速转速是否正常，若不正常，则按《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表进行检查。

（6）检查燃油喷射系统，若不正常，应进行调整或更换相应部件。

（7）检查各传感器是否失效或损坏。

（8）若仍不能排除故障，则按《电控发动机常见的故障原因分析与处理》一览表进行检查。

2．振动法

当汽车在颠簸的道路上行驶或受剧烈振动出现故障时，可用振动法进行试验，在垂直和水平方向轻轻摇动连接器《插接件》，并仔细检查连接器两端导线是否松脱或断路；在上下左右各方向轻轻摇动配线，并仔细检查导线塑料外套有无破损，连接点有无松脱或断路；用手指轻拍零件和传感器，检查其是否失灵。

对继电器不可用力拍打，否则可能使继电器断路。

3．加热法

当怀疑某一部分可能是受热而引起故障时，可用加热法模拟试验。

用电吹风或其他加热器件、设备对可能引起故障的零部件或传感器进行加热，检查是否出现故障，此方法还能修复由于受潮而引起故障的部件。

但必须注意加热温度不得高于60℃，以免损坏电子元器件。

4．水淋法

当故障在雨天或高湿度环境