各大校车企业特点.docx
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各大校车企业特点
各大校车企业特点
校车产品呈现百家争鸣之态，主流企业各有竞争优势，促进了校车市场的发展，提升了校车产品的性能。
宇通客车：
宇通是在国内最早提出“专用校车”概念，并首先研发制造美国标准的“长鼻子”校车，是目前校车市场最专业的领导品牌。
到2010年，宇通在前置发动机专业校车的市场占有率已经达到51%。
2011年5月，首批试点城市之一的浙江德清先后耗资2000万元购置79辆宇通专用校车；雪域高原拉萨也于2011年6月29日采购首批53辆宇通专用校车。
此外，宇通专业校车还在郑州、庆阳、西安、威海、张家港等地，由当地政府牵头，进行运营管理的有益尝试。
目前，宇通已经形成车身长度6-12米、发动机从前置到后置、座位数19-74座、车身结构从长头到平头的全系列产品线。
其代表产品是大容量校车ZK6880HX1和长鼻子专业学童校车ZK6662DXA9。
“长鼻子”设计是宇通专业校车的特色之一，在细节设计上，宇通校车也充分考虑了车辆的舒适性和安全性问题，具体体现在：
1、具有采用长头设计的校车产品，长头设计在车辆发生正面碰撞时能够最大限度的吸收撞击能量，有效提高校车安全性能。
2、采用高地板设计，发生碰撞时能够有效保护车上学童安全。
3、配备停车示意图，驾驶员可以通过操控开关自动打开，提醒后方车辆注意，最大限度的保证学童上下车安全。
4、具有横向控制臂，该装置可以保证学童远离车辆前部驾驶员看不到的盲区，避免意外发生。
5、车辆前后各设计有2个红色和2个黄色停车示意灯，提醒过往车辆注意避让。
6、宇通校车具有独特的“9-4-6”防火体系，即9个消除火灾隐患的设计、4项延缓燃烧措施、6种安全逃生设计。
7、车内护栏软化，座椅的重新调制，360°全景倒车镜的设计以及独创的灭火弹防火设计等。
苏州金龙：
苏州金龙是国家校车标准起草单位之一。
海格专业校车不仅充分吸纳了苏州金龙在安全方面的深厚积淀，而且相比同类产品具有更高的安全标准，采用了优质矩形管设计的鸟笼式车身结构，与金属侧围一起为车内学生筑起了一道防护屏障。
从2010年开始，苏州金龙已经销售了200多辆校车。
代表车型为海格KLQ6759X和KLQ6609X，长度在六七米左右，都采用校车专用座椅，最大载客量分别在43人和30人左右。
2010年6月，120辆海格客车驶抵卡塔尔，成为该国小学的校车。
苏州金龙根据卡塔尔小学生的需求和习惯，针对卡塔尔天气炎热的特点，添加独立的空调发电机，加强了车辆的制冷效果，并将座椅与侧围间距加宽1厘米，方便小学生放书包。
在车门打开时，全车标志灯均同时闪烁，提升了安全性。
海格客车还具有G-BOS智慧运营系统，借助该系统，校车管理者能够随时监管校车的动态安全，对车辆实施及时监控，防止车辆超速、超载等不良行为发生，更加有力的保证了车内学生的安全。
厦门金龙：
XMQ6802XC是专为较低年级（幼儿园至小学5年级）儿童设计的，每个座位上都配备有安全带；外部配备有四个摄像头，驾驶员能够360度全方位观察车辆外部的情况，包括道路和盲点区域；车辆内部装有显示屏，驾驶员无需向外观望，只需轻轻低头就能全面了解四周的情况。
长度为8米，可以同时乘坐50名儿童，足以搭载着同一班级的儿童一起去学校。
厦门金旅：
2008年开始研发校车，目前已完全具备生产满足《国标》技术条件要求的校车的能力，所生产的校车也符合《专用小学生校车安全技术条件》的技术要求。
主要产品包含XML6901J13、XML6821J13、XML6603J53和XML6723J53等4个产品系列，最大座位数分别为57座、48座、30座和41座。
产品的车身均采用整车阴极电泳技术，车内标配适合小学生乘坐的专用座椅，每个座椅上都配有安全带。
车上还配备了行车记录仪、应急门等专用装置。
车辆配置了国Ⅲ发动机，且采用轻量化的直大梁结构，增加前后防撞梁，车辆还可以根据各地不同的需求选装其他专用设备。
2010年7月14日，厦门金旅生产的首批15辆金旅校车样车在阿联酋交付使用，开拓了海外校车市场。
2011年2月15日，在无锡市堰桥实验小学举办的“惠山区中小学生校车统一接送工程启动仪式”上，66辆厦门金旅专用校车交付使用。
中通客车：
中通客车在产品设计上，每款校车都拥有强化的骨架结构，车辆辅以智能控制技术，行车更安全；另外车辆具有19种消除隐患的安全防范措施，高强度底盘，学童专用座椅，全软化车内护栏、无盲区后视镜、倒车监视仪器等众多人性化设计，给学童更多的贴心呵护。
2011年7月6日，中通客车发布首款专用校车—LCK6800DX。
LCK6800DX是中通客车根据小学生的生理特点和行为特征，自主开发的一款符合新兴学童校车市场的专用小学生校车，拥有完全知识产权。
整车采用发动机前置式长头结构，动力系统采用玉柴、锡柴及朝柴的四缸电控发动机，匹配六挡变速器，并根据典型的使用工况进行了针对性标定。
底盘是中通专门针对校车特点首次研发，性价比高，具有较高的适应性与通过性。
同时还配置GPS/GPRS行车记录仪。
外形尺寸为7960×2470×2955/2855（mm），严格按照并高于国家标准GB24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》设计制造，有国Ⅲ和国Ⅳ两种排放标准的公告。
中通校车的海外市场以中东特别是沙特为主，已出口近1000辆，包括10米、11.5米、12米等车型。
黄海客车：
2007年，黄海客车就针对“黑校车”事故频发，国内缺少标准校车的现实，开始会同地方教育、公安、交通、财政等相关部门联合开发黄海校车。
当年，丹东黄海就完成了样车的开发和试制，并根据国内道路运输状况和实际使用要求，形成了长度涵盖6至12米的8款产品，座位数有从20到57座多种选择。
2008年，黄海DD6751K01F型小学生校车被列入国家发改委《车辆生产企业及产品公告》第158批中。
这是国内第一辆以小学生校车为车辆名称并获批公告的客车产品，丹东黄海也成为第一家获批生产小学生校车的企业。
目前，黄海客车已形成了长度为6米、7.5米、9.5米、10.5米和12.5米个系列的产品，座位数有从20-66座多种选择。
黄海客车大量采用合作伙伴德国曼公司的技术及制造工艺，车内布置按照学生的身体特点和行动方式进行了多项技术改进，并针对不同年龄段的学生专门设计了不同型号的座椅，配有监视人座位。
为避免伤害，车内外均没有任何危及乘员安全的尖锐凸出物。
车门踏步根据学生的身高特点进行了降低，并配置了伸缩踏板。
在车内材料的选用上采用了高阻燃性的环保材料，校车内外均有“校车”的醒目标识。
2010年4月，黄海校车在辽宁省内进行了巡展，普兰店市一次性订购30辆、彰武县一次性购买了80辆。
长安客车：
目前，长安客车拥有5.5米至12.9米大系列100多种客车产品，覆盖公交、城乡、学校、团体诸多领域，在国内外拥有广泛的客户群。
其公交系列拥有6米至12米柴油、NG及新能源产品，2011年度，分别在东北区域、西北区域获得了单笔100辆以上的订单业绩。
目前，长安客车最大的业绩支撑点就是校车。
对此，长安客车市场部负责人表示：
“长安客车是我国首批生产专用校车的企业，也是国内目前校车产品最多、销量较大的企业，公司所生产的校车能够满足《校车安全条例（草案征求意见稿）》要求。
并且，长安校车以中国国情为出发点，更加适用、经济、安全。
2011年，长安客车在全国范围内销售了近1300多辆校车。
展望2012年，长安客车的市场销售规划目标为5000辆，而校车将是最强劲的增长领域，据长安客车市场部负责人透露，长安客车明年校车销售政策为提高校车市场区域占有率，加大激励额度，2012年的校车市场将会是爆发式增长，公司2012年的校车销售目标是2000辆。
2006年，长安客车就开始研制、开发适用于幼儿园及中小学生乘坐的专业校车。
目前已经有国Ⅲ排放标准的长安校车产品公告9个，产品涵盖6米、7米、8米、9米，既有小学生校车，也有幼儿校车，且全部采用长安专用底盘。
长安SC6678BFXCG3幼儿校车使用长安专用底盘和专用座椅，有45个座。
长安SC6881XCG3学生校车，使用长安底盘，有24-59座，有“黑匣子”和应急系统，设置有监护人座椅。
一汽客车：
2010年，一汽推出全新自主研发的小学生专用校车，该车长9米，宽2.4米，高3.1米，整车最多可容纳39名乘客，采用长头设计，底盘较高，座椅均配备了儿童专用座椅并配有安全带，每一个座椅的前方均有小桌板，而且该车还配有视频播放系统，功能齐全。
在外观、内饰、功能上都很接近美国的校车。
该车预计于2011年底正式投产，每辆价格在40万元左右，主要针对高档校车市场。
南京依维柯：
作为一家参与校车安全新标准起草工作的轻型商用车企业，南京依维柯在校车制造领域一直颇具市场口碑。
2008年，南京依维柯就为山西朔州、北京农村寄宿制学校和新疆哈密的特殊教育学校提供了近300辆南京依维柯校车。
其最新推出的南京依维柯宝迪专用校车的座椅间距达半米以上，每个座位上都设有中控安全带，扶手和把手也都进行了防滑设计。
其他安全设计包括防急刹可伸缩挡板和电动踏步板，盲区雷达可视系统，“黑匣子”行驶记录仪等装备。
恒通客车：
恒通校车以5.8米的CKZ6581DX3前置校车为主要代表，采用了半长头设计，在车辆的显要位置设置了“安全出口”的逃生窗和红色安全锤。
根据小学生的体形特点，恒通校车量身打造了高为280-380mm的座垫，座位间距超过550mm的专用座椅。
目前恒通正在研发一款车身长约10米的长头校车，车辆的破玻逃生装置可以在1秒内将车窗玻璃全部敲碎，赢得脱险时间；校车内还配备了发动机自动灭火装置、非触压便携式灭火器，专用翻转座椅，安全带等，另外，恒通客车在最新研发的加强型安全校车上，甚至具备防扎防漏轮胎、防爆油箱等，车辆安全系数大大提高。
青年客车：
JNP6120GLM是青年汽车的首款校车产品，该车载客人数为66人，价格约50多万元，采用全承载式车身，是针对中小学生推出的一款校车。
全承载式结构会大大提高车身的安全性能，最大限度的保证车内学生的安全空间。
正是由于上述主流客车企业在校车方面的努力研发，才大大促进了校车产品的提升和市场的发展，这在2011年年度表现得是非常的突出。
2011产销校车的客车企业数量迅速增多，宇通客车和长安客车校车销量迅速形成千辆以上的市场规模，前10名市场集中度达到89.35%，前4名市场集中度达到64%；校车市场已初步拉开竞争的序幕。
根据中国客车网行业研究中心数据统计，截止到2011年12月份，客车行业申报校车公告的客车企业已经达到近50家，几乎占据了客车行业的50%，而在2010年有校车公告的客车企业不过15家，2011年内增加了30多家，而真正实现销售的目前也已经将近有30家客车企业，以宇通为首的龙头企业在2011年校车销量已经突破1000辆，逐步形成规模效益。
根据中国客车网行业研究中心数据，2011年近30家客车企业累计销售校车6318辆，其中前十家企业累计销售5645辆，占据总销量的89.35%，具体统计如下表：
表1：
2011年度校车前10名企业销量统计表
序号
企业
销量
市场份额
备注
1
宇通
1321
20.8
2
长安
1207
19.1
2011年客车总销量4281辆
3
东风
779
12.3
4
少林
739
11.7
5
桂客
343
5.4
6
上饶
312
4.9
7
依维柯
267
4.2
8
中通
256
4.05
不含出口沙特1000辆
9
舒驰
232
3.67
10
恒通
189
2.99
合计
5645
89.35
图1：
2011年度校车前10名企业销量统计图
从上图表看出：
1、宇通客车和长安客车、东风客车、少林客车是校车销量前四名的客车企业，这四家企业在2011年度校车销量占据了校车总销量近64%的市场份额，其余企业只有36%的市场份额，因此，目前的校车市场集中度相对较高。
2、宇通客车和长安客车销量均超过1000辆，已经形成了较大规模，成为本企业发展重要的支持点，尤其是长安客车，2011年其客车总销量为4281辆，而校车就销售了1207辆，占据了该企业28.2%的产品比例，校车已经成为长安客车最重要的产品组成部分。
3、校车的市场竞争序幕刚刚开始拉开。
销量流向区域分布不均衡，前十大重点区域市场占据75.1%的市场份额，广东市场份额最高。
表2：
2011年度全国主要区域校车销售流向数据统计表
序号
省份
销量
市场份额
1
广东省
1579
25.1
2
山东省
897
14.2
3
辽宁省
581
9.2
4
河南省
385
6.1
5
江苏省
310
4.9
6
湖南省
278
4.4
7
黑龙江省
265
4.2
8
吉林省
222
3.5
9
湖北省
199
3.15
10
浙江省
188
2.98
合计
4904
77.6
图2：
2011年度全国主要区域校车销售流向数据统计图
由上图表可以看出：
2011年校车在广东区域销量最多，其次是山东、辽宁、河南、江苏等区域。
前10名区域市场的份额为77.6%，说明校车的流向分布极不均衡。
特点五、配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴。
表3：
2011年校车发动机配置品牌销量统计表
序号
发动机品牌
校车销量
市场份额
1
广西玉柴
2344
37.1
2
一汽锡柴
2028
32.1
3
东风朝柴
1061
16.8
4
五菱柳机
474
7.5
5
潍柴动力扬柴
177
2.8
6
福田康明斯
82
1.3
7
安徽江淮
69
1.1
8
云内动力
25
0.4
9
其他
88
1.39
合计
6318
图3：
2011年校车发动机配置品牌销量统计图
从上图表可以看出：
按发动机品牌划分，玉柴发动机是校车销量最多的配置。
其次是锡柴，再次是东风朝柴，这一分析，无疑会给客车企业开发校车产品是配置何种动力提供了最有利的市场支持。
政策指导、市场呼唤、龙头示范是推动2011年校车市场迅速增长的巨大推手。
1、政策层面的指导。
2011年8月24日，教育部召开全国中小学校车试点工作启动会，决定在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区等6个地区开展中小学校车运营管理试点工作。
这6个地区都是积极探索专用校车运营管理模式的先锋，近年来形成了一系列政府主导下成立专业公司运营、政府补贴社会公司运营、政府补贴社会车辆参与运营、政府购置校车供教育部门或学校使用等模式，对全国范围内推广校车具有示范引导价值。
随着校车试点的启动，以及新学期的开学，各地政府必将加大校车安全的重视程度和扶持力度，从而推动专用校车在更大范围内的普及。
如果校车试点工作进展顺利，地方政府主导、地方财政支持下的校车推广模式，有望迅速向全国“蔓延”，从而激活千亿规模的校车市场需求。
2、市场呼唤。
校车作为中小学生上下学的交通工具，在保障孩子安全方面扮演着至关重要的角色。
一项调查表明，校车车祸事故是国内中小学生发生交通事故的主要类型之一。
在校车车祸事故中，肇事车辆多为破旧的甚至是已到报废期限的面包车。
这些车购置成本很低，新车不过三四万元，旧车以及报废车更低，只需几千元。
这些车辆安全性较差，一旦发生碰撞事故，乘员极容易受伤。
2010年7月1日，《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。
该国标要求小学生校车要装行驶刻录仪，即俗称的“汽车黑匣子”，用来记录车辆行驶速度、时间、里程等信息，这掀起了一个专用校车发布和销售的小高潮。
为缓解学校周边的交通拥堵，建立正常的学生出行秩序，开通校车的呼声越来越高，有关部门拟试点开通区域校车。
2010年，北京已明确提出“发展中小学校车服务系统，逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵”，这一定程度上也新增校车需求。
农村中小学布局调整的撤点并校，相当一部分地处偏远、学生数量少、教学质量无法保障的村小学或教学点被撤并，让农村对校车的刚性需求持续增长。
而随着城市规模不断扩大，越来越多的城市居民搬离了户口所在地，家长们希望孩子上优质资源校的愿望愈发迫切，造成择校生、人户分离的学生比例远大于就近入学的学生比例。
而日益沉重的工作和家庭负担，使得很多家长无法兼顾孩子上下学，学校、家长、学生对校车的需求由此与日俱增。
目前的中国校车主要市场是一些贵族和重点学校，多是采取学校采购或者租赁，学生承担成本的方法，预计将来政府财政将会逐步参与补贴，公立学校的采购会大大增加。
受以上因素影响，根据教育部《2009年全国教育事业发展统计公报》，中国在校幼儿园以及中小学生在1.8亿左右，这些都是当前校车的目标群体。
根据这个规模，我国大约有9000万学生需要乘坐校车上下学。
以美国为参照，未来中国校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。
最近5年将成为这些新兴客车市场发展的初探阶段，保守预计这一市场的总需求约5万辆。
3、龙头示范效应。
近年来，宇通、苏金、大金龙等龙头客车企业纷纷把目光投向了专用校车的研发和生产，从而起到了良好的示范效应，大大促进了2011年校车市场的发展。
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