混凝土路面施工规范及验收规程.docx
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混凝土路面施工规范及验收规程
主要符号
第一章总则………………………………………………
(1)
第二章施工准备……………………………………………
(2)
第三章基层与垫层…………………………………………(3)
第四章水泥混凝土板施工…………………………………(5)
第一节材料………………………………………………(5)
第二节混凝土配合比………………………………………(8)
第三节混凝土拌合物的搅拌和运输………………………(10)
第四节混凝土拌合物的浇筑…………………………………(11)
第五节钢筋设置…………………………………………(13)
第六节接缝施工…………………………………………(14)
第七节混凝土板养护………………………………………(17)
第八节冬节施工和夏季施工………………………………(18)
第九节旧混凝土板加厚……………………………………(20)
第五章水泥混凝土路面质量检查和竣工验收……………(21)
第一节质量检查…………………………………………(21)
第二节竣工验收…………………………………………(23)
第六章安全生产…………………………………………(28)
附录一混凝土配合比算例…………………………………(29)
附录二混凝土板真空吸水工艺……………………………(32)
附录三混凝土板切缝机具及施工工艺……………………(33)
附录四混凝土板接缝填缝料………………………………(34)
附录五混凝土板塑料薄膜养护工艺………………………(36)
附录六混凝土抗压、抗折和劈裂抗拉强度试验…………(38)
附录七计量单位的换算……………………………………(44)
附录八本规范用词说明……………………………………(46)
附加说明……………………………………………………(47)
附:
条文说明……………………………………………………(49)
主要符号
σS——混凝土计算抗折强度(MPa);
σC——混凝土圆柱劈裂强度(MPa);
σb——混凝土小梁抗折强度(MPa);
C——混凝土试件抗压强度(MPa);
Ce——水泥标号抗压强度(MPa);
——水泥实际抗压强度(MPa);
KC——水泥标号富余系数;
——混凝土灰水比;
Ct——混凝土试配强度;
σ——混凝土强度均方差;
Et——基层顶面当量回弹模量(MPa);
Es——基层顶面计算回弹模量(MPa);
Eo——土基的回弹模量(MPa);
ιo——黄河JN-150汽车测得的计算回弹弯沉值(mm);
P——试件破坏最大荷载(N);
A——试件受压面积(cm2)。
第一章总则
第1.0.1条为了提高水泥混凝土路(道)面(以下简称混凝土路面)工程的施工技术水平,保证工程质量,以促进交通建设和运输的发展,特制订本规范。
第1.0.2条本规范选用于新建和改建的公路、城市道路、厂矿道路和民航机场道面等就地浇筑的水泥混凝土路面施工及验收。
注:
民航机场道面指跑道、停机坪、滑行道。
第1.0.3条混凝土路面的施工,必须根据设计文件、施工条件及水文、地质、气象等不同情况,采取相应的技术措施,以保证工程质量。
第1.0.4条混凝土路面的原材料的选用,应贯彻因地制宜就地取材的原则。
第1.0.5条混凝土路面的施工,应采用机械操作,并积极采用新技术、新材料和新工艺。
第1.0.6条混凝土路面的施工及验收,除按本规范的规定执行外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
第二章施工准备
第2.0.1条施工单位应根据设计文件及施工条件,确定施工方案,编制施工组织设计。
第2.0.2条施工前应解决水电供应,交通道路,搅拌和堆料场地,办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。
第2.0.3条有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等,均应在施工前拆迁完毕。
第2.0.4条施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析,并就提供混凝土配合比试验数据。
第2.0.5条施工单位应根据设计文件,复测平面和高程控制桩,据以定出路面中心、路面宽度和纵横高程等样桩。
控制桩测量的精度,应符合国家有关标准、规范的规定。
第三章基层与垫层
第3.0.1条混凝土路面的路基,应符合下列要求:
一、路基的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求;
二、路基应有良好的排水系统;
三、路基应坚实、稳定,压实度和平整度应符合设计要求;
四、对现有路基加宽,应使新旧路基结合良好,压实度应符合要求。
第3.0.2条混凝土路面的基层,宜采用板体性好、强度高的石灰稳定土、工业废渣类、级配碎(砾)石掺灰和水泥稳定砂砾(包括石土)等半刚性基层,及泥灰结碎(砾)石基层。
第3.0.3条混凝土路面基层的强度就满足设计要求。
基层施工应符合下列要求:
一、石灰稳定土基层,应做到土块粉碎,石灰合格,配料准确,拌和均匀,控制最佳含水量,碾压密实。
石灰含量宜占土的8%~12%。
当日平均气温低于5℃(摄氏度)时,应停止施工,并应在冻结前达到规定强度,石灰稳定土基层不宜在雨天施工;
二、对煤渣、粉煤灰、冶金矿渣等工业废渣类基层,应按其化学成份和颗粒组成,掺入一定数量石灰土或石渣组成混合料,加水拌和压实,洒水养护。
当日平均气温低于5℃时,不应施工,并应在冻结前达到规定强度;
三、泥灰结碎(砾)石基层,应严格控制泥灰的含量。
泥灰的总含量不宜大于总混合料的20%,石灰含量宜占的8%~12%,土的塑性指数宜为10~14。
施工可采用灌浆法或拌和法,采用拌和法时,应先拌匀灰土;
注:
土的塑性指数,为采用76g平衡锥标准测定液限。
100g平衡锥,土的塑性指数宜为15~22。
四、级配碎(砾)石掺石灰基层的碎(砾)石颗粒应符合级配要求。
细料含量宜为20%~30%,石灰含量宜占细料的8%~12%;
五、水泥稳定砂砾(包括砾石土)基层的砂砾应有一定的级配,最大粒径不应超过5cm,水泥含量不宜超过混合料总重的6%,压实工作必须在水泥终凝前完成。
第3.0.4条基层完成后,应加强养护,控制行车,不使出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补。
对加宽的基层,新旧部分的强度应一致。
第3.0.5条设置垫层时,垫层施工应符合下列要求:
一、宜选用当地的砂砾或炉渣等材料;
二、垫层施工前,应处理好路基病害,并完成排水设施;
三、垫层铺筑应碾压密实、均匀;
四、冰冻地区采用灰土垫层时,当日平均气温低于5℃时,
不应施工,并应在冰冻前达到规定强度。
第3.0.6条混凝土路面施工,应按设计要求,及时完成路肩、排水及人行道等工程。
第四章水泥混凝土板施工
第一节材料
第4.1.1条用于混凝土板的水泥,应符合下列要求:
一、应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥。
其物理性能和化学成份应符合国家有关标准的规定;
二、公路、城市道路、厂矿道路应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥(简称普通水泥),水泥标号不应低于425号。
当条件受限制时,可采用矿渣水泥,其标号不应低于425号,并应严格控制用水量,适应延长搅拌时间,加强养护工作;亦可采用325号普通水泥,但应采取掺外加剂、干硬性混凝土或真空吸水等措施;
三、民航机场道面和高速公路,必须采用标号低于425号的硅酸盐水泥;
四、水泥进场时,应有产品合格证及化验单。
并应对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收;
五、不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥,不得混合堆放,严禁混合使用。
出厂期超过三个月或受潮的水泥,必须经过试验,其试验结果决定正常使用或降级作用。
已经结块变质的水泥不得使用。
第4.1.2条混凝土板用的砂,应符合下列要求:
一、应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂;
二、当无法取得粗、中砂时,经配合比试验可行,可采用泥土杂物含量小于3%的细砂;
三、砂的技术要求符合表4.1.2规定。
砂的技术要求表4.1.2
项目
技术要求
颗粒级配
筛孔尺寸(mm)
方孔
圆孔
0.16
0.315
0.63
1.25
2.50
5.0
累计筛余
量(%)
I区
II区
III区
100~99
100~99
100~99
95~80
92~70
85~55
85~71
70~41
40~16
65~35
50~10
25~10
35~5
25~0
15~0
10~0
10~0
10~0
泥土杂物含量(冲洗法)
(%)
≤3
硫化物和硫酸含量
(折算为SO3)(%)
≤1
有机物质含量(比色法)
颜色不应深于标准溶液的颜色
其它杂物
不得混有石灰、煤渣、草根等其它杂物
注:
①Ⅰ区砂基本属于粗砂。
Ⅱ区砂属于中砂和一部份偏粗的细砂,颗粒适中,级配最好。
Ⅲ区砂属细砂和一部分偏细的中砂。
②有机物质含量标准溶液的配制方法:
取2g鞣酸粉溶解于98ml的10%洒精溶液中即得所需的鞣酸溶液,然后取该溶液2.5ml。
深度为3%的氢氧化钠溶液中,加塞后剧烈摇动,静置24h即得标准溶液。
第4.1.3条混凝土板用的碎(砾)石,应符合下列要求:
一、碎(砾)石应质地坚硬,并应符合规定级配,最大粒径不应超过40mm;
二、碎石的技术要求,应符合表4.1.3-1的规定;
三、砾石的技术要求,应符合表4.1.3-2的规定。
第4.1.4条用于抗冻性混凝土的碎(砾)石,应进行冻融和坚固性试验。
注:
一月分平均温度不低于-10℃的地区,不考虑石料的抗冻性。
第4.1.5条混凝土搅拌和养护用水应清洁,宜采用饮用水。
使用非饮用水时,应经过化验,并应符合下列规定:
一、硫酸盐含量(按SO4计)不得超过2700mg/L;
二、含盐量不得超过5000mg/L;
三、pH值不得小于4。
碎石技术要求表4.1.3-1
项目
技术要求
颗粒级配
筛孔尺寸(mm)(圆孔筛)
40
20
10
5
累计筛余量(%)
0~5
30~65
75~90
95~100
强度
石料饱水抗压强度与混凝土设计抗压强度比(%)
≥200
石料强度分级
≥3级
针片状颗粒含量(%)
≤15
硫化物及硫酯盐含量(折算为SO3)(%)
≤1
泥土杂物含量(冲洗法)(%)
≤1
注:
石料强度分级,应符合《公路工程石料试验规程》的规定。
碎石技术要求表4.1.3-2
项目
技术要求
颗粒级配
筛孔尺寸(mm)(圆孔筛)
40
20
10
5
累计筛余量(%)
0~5
30~65
75~90
95~100
空隙率(%)
≤45
软弱颗粒含量(%)
≤5
针片状颗粒含量(%)
≤15
泥土杂物含量(冲洗法)(%)
≤1
硫化物及硫酸盐含量(折算为SO3)(%)
≤1
有机物含量(比色法)
颜色不深于标准溶液颜色
石料强度分级
≥3级
注:
石料强度可采用压碎指标值(%)
第4.1.6条混凝土掺用的外加剂,应经配合比试验符合要求后方可使用。
掺用的外加剂,可按下列规定选用。
一、为减少混凝土拌合物的用水量,改善和易性,节约水泥用量,提高混凝土强度,可掺入减水剂;
二、夏季施工或需要延长作业时间时,可掺入缓凝剂;
三、冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间,可掺入早强剂;
四、严寒地区为抗冻,可掺入引气剂。
第4.1.7条混凝土板用的钢筋,应符合下列要求:
一、钢筋的品种、规格,应符合设计要求、
二、钢筋应顺直,不得不裂缝、断伤、刻痕,表面油污和颗
粒状或片状锈蚀应清除。
第二节混凝土配合比
第4.2.1条混凝土配合比,应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。
在冰冻地区还应符合抗冻性的要求。
第4.2.2条混凝土配合比,应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定。
并应按抗压强度作配合比设计,以抗折强度用强度检验。
混凝土抗压强度的试验应符合本规范附录六的规定。
第4.2.3条混凝土的试配强度宜按设计强度提高10%~15%。
第4.2.4条混凝土拌合物的稠度试验,采用塌落度测定时,塌落度宜为1~2.5cm;塌落度小于1cm时,应采用维勃稠度仪测定,维勃时间宜为10~30s。
每一工作班应至少检查两次。
第4.2.5条混凝土的水灰比,当有经验数值时,可按经验数值选用。
如无经验数值时,可按下列公式计算:
碎石混凝土
;(4.2.5-1)
砾石混凝土
。
(4.2.5-1)
式中:
C——混凝土试件抗强度(MPa);
——水泥实际抗压强度(MPa);
——混凝土灰水比。
第4.2.6条混凝土最大水灰比,应符合下列规定:
一、公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50;
二、机场道面高速公路不应大于0.46;
三、冰冻地区冬季施工不应大于0.45。
第4.2.7条混凝土的单位用水量,应按骨料的种类、最大粒径、级配、施工温度和掺用外加剂等通过试验确定。
粗骨料最大粒径为40mm。
粗细骨料均干燥时,混凝土的单位用水量,应按下列经验数值采用:
一、碎石为150~170kg/m3;
二、砾石为140~160kg/m3;
三、掺用外加剂或掺合料时,应相应增减用水量。
第4.2.8条混凝土的单位水泥用量,应根据选用的水灰比
和单位用水量进行计算。
单位水泥用量不应小于300kg/m3。
第4.2.9条混凝土的砂率,应按碎(砾)石和砂的用量、种类、规格及混凝土的水灰比确定,并应按表4.2.9规定选用。
混凝土砂率表4.2.9
碎(砾)石
砂率(%)
水灰比
碎石最大粒径40mm
砾石最大粒径40mm
0.40
27~32
24~30
0.50
30~35
28~33
注:
①表中数值为II砂的选用砂率。
②采用I区时,应采用较大的砂率,采用III区砂时,应采用较小的砂率。
第4.2.10条选定砂率并经试配后,采用绝对体积法或假定容重法计算砂、石用量,并确定混凝土拌合物的理论配合比。
在施工时,应测定现场骨料的含水率,将理论配合比的换算为施工配合比,作为混凝土施工配料的依据。
混凝土配合比可参照附录一计算。
第三节混凝土抖合物的搅拌和运输
第4.3.1条混凝土拌合物应采用机械搅拌施工,其搅拌站宜根据施工顺序和运输工具设置,搅拌机的容量应根据工程量大小和施工进度配置。
施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。
第4.3.2条投入搅拌每盘的拌合物数量,应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定,并应符合下列规定:
一、进入拌和机的砂、石料必须准确过秤。
磅秤每班开工前应检查校正;
二、散装水泥必须过秤。
袋装水泥,当以袋计量时,应抽查其量是否准确;
三、严格控制加水量。
每班开工前,实测砂、石料的含水量,根据天气变化,由工地试验确定施工配合比;
四、混凝土原材料质量计的允许误差,不应超过下列规定:
1.水泥±1%;
2.粗细骨料±3%;
3.水±1%;
4.外加剂±2%。
第4.3.3条搅拌第一盘混凝土拌合物前,应选用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌,拌后排弃,然后再按规定的配合比进行搅拌。
第4.3.4条搅拌机装料顺序,宜为砂、水泥、碎(砾)石,或碎(砾)石、水泥、砂。
进料后,边搅拌边加水。
第4.3.5条混凝土拌合物每盘的搅拌时间,应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定。
混凝土拌合物的最短搅拌时间,自材料全部进入搅拌鼓起,至拌合物开始出料上的连续搅拌时间,应符合表4.3.5的规定。
搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
混凝土拌合物最短搅拌时间表4.3.5
搅拌机容量(L)
转速(转/min)
搅拌时间(s)
低流动性混凝土
干硬性混凝土
自由式
400
18
105
120
800
14
165
210
强制式
375
38
90
100
1500
20
180
240
第4.3.6条混凝土拌合物的运输,宜采用自卸机车运输。
当运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。
混凝土拌合物从搅拌机出料后,运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面,直至浇筑完毕的允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合表4.3.6的规定。
混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间表4.3.6
施工气温(ºC)
允许最长时间(h)
5~10
2
10~20
1.5
20~30
1
30~35
0.75
第4.3.7条装运混凝土拌合物,不应漏浆,并应防止离析。
夏季和冬季施工,必要时应有遮盖或保温措施。
出料及铺筑时的卸料高度,不应超过1.5m。
当有明显离析时,应在铺筑时重新拌匀。
第四节混凝土拌合物的浇筑
第4.4.1条模板宜采用钢模板。
模板的制作与立模应符合下列规定:
一、钢模板的高度应与混凝土板厚度一致;
二、木模板应选用质地坚实,变形小,无腐朽、扭曲、裂纹
的木料。
模板厚度宜为5cm,其高度应与混凝土厚度一致。
模板内侧面、顶面要刨光,拼缝紧密牢固,边解平整无缺;
二、模板高度的允许误差为±2mm。
企口舌部或凹槽的长度
允许误差:
钢模板为±1mm,木模板为±2mm;
四、立模的平面位置与高程,应符合设计要求,并应动立准确稳固,接头紧密平顺,不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。
模板接头与基层接触处均不得漏浆。
模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。
第4.4.2条混凝土拌合物摊铺前,应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
第4.4.3条混凝土拌合物的摊铺,应符合下列规定:
一、混凝土板的厚度不大于22cm时,可一次摊铺,大于22cm时,可分二次摊铺,下部厚度宜为总厚的五分之三;
二、摊铺厚度应考虑振实预留高度;
三、用人工摊铺,应用锹反扣,严禁抛掷和耧耙,防止混凝
土拌合物离析。
第4.4.4条混凝土拌合物的振捣,应符合下列规定:
一、对厚度不大于22cm的混凝土板,靠边角应先用插入式振
捣器顺序振捣,再用功率不小于2.2kW平板振捣器纵横交错全面振捣。
纵横振捣时,应重叠10~20cm,然后用振动梁振捣拖平。
有钢筋的部位,振捣时应防止钢筋变位;
二、振捣器在每一位置振捣的持续时间,应以拌合物停止下
沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准,并不宜过振。
用平板式振捣器振捣时,不宜少于15s;水灰比小于0.45时,不宜少于30s。
用插入式振捣器时,不宜少于20s。
三、当采用插入式与平板式振捣器配合使用时,应先用插入
式振捣器振捣,后用平板式振捣器振捣。
分二次摊铺的,振捣上层混凝土拌合物时,插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物5cm,上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。
插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋;
四、振捣时应铺以人工找平,并应随时检查模板。
如有下沉、变形或松动,应及时纠正。
第4.4.5条干硬性混凝土搅拌时可先增大水灰比,浇筑后采采真空吸水工艺再将水灰比降低,以提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度。
混凝土板真空吸水工艺应按本规范附录二的要求操作。
第4.4.6条混凝土拌合物整平时,填补板面应选用碎(砾)石较细的混凝土拌合物,严禁使用纯砂浆填补找平。
经用振动梁整平后,可再用铁滚筒进一步整平。
设有路拱时,应使用路拱成形板整平。
整平时必须保持模板顶面整洁,接缝处板面平整。
第4.4.7条混凝土板做面,应符合下列规定:
一、当烈日曝晒或干旱风吹时,做面宜在遮阴棚下进行;
二、做面前,应做好清边整缝,清除粘浆,修补掉边、缺角。
做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉;
三、做面宜分二次进行。
先找平抹平;俟混凝土表面无泌水
时,再作第二次抹平。
混凝土板面平整、密实;
四、抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽。
公路和城市道路、厂矿道路的拉毛和压槽深度应为1~2mm。
民航机场道面拉毛的平均纹理深度(填砂法):
跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm;滑行道、停机坪不得小于0.4mm。
第五节钢筋设置
第4.5.1条钢筋混凝土板钢筋网片的安放,应符合下列规定:
一、得踩踏钢筋网片;
二、安放单层钢筋网片时,应在底部先摊铺一层混凝土拌合物,摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落度。
待钢筋网片安放就位后,再继续浇筑混凝土;
三、双层钢筋网片时,对厚度不大于25cm的板,上下两层
钢筋网片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。
厚度大于25cm的,上下两层钢筋网片应分两次安放。
第4.5.2条安放角隅钢筋时,应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物,摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。
角隅钢筋就位后,用混凝土拌合物压住。
第4.5.3条安放边缘钢筋时,应先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物,拍实至钢筋设置高度,然后安入边缘钢筋,在两端弯起处用混凝土拌合物压住。
第六节接缝施工
第4.6.1条胀缝的施工,应符合下列规定:
一、胀缝应与路面中心线垂直;缝壁必须垂直;缝隙宽度
必须一致;缝中不得连浆。
缝隙上部应浇灌填缝料,下部应设置胀缝板;
二、胀缝传力杆的活动端,可设在缝的一边或交错布置。
固定后的传力必须平行于板面及路面中心线,其误差不得大于5mm。
传力杆的固定,可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法,并应符合下列规定:
1.顶头木模固定传力杆安装方法,宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。
传力杆长度的一半应穿过端头挡板,固定于外侧定位模板中。
混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置;浇筑时,应先摊铺下层混凝土拌合物用插入工振捣器振实,并应在校正传力杆位置后,再浇筑上层混凝土拌合物。
浇筑邻板时应拆除顶头木模,并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套(见图4.6.1-1)。
图4.6.1-1顶头木模固定传力杆安装图
2.支架固定传力杆安装方法,宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板,并就用钢筋支架固定就位。
浇筑时就先检查传力杆位置,再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面,振捣密实后,抽出端头挡板,空隙部份填补混凝土拌合特,并用插入式振捣器振实(见图4.6.1-2)。
图4.6.1-2支架固定传图杆安装图
第4.6.2条缩缝的施工方法,应采用切缝法。
当受条件限制时,可采用压缝法。
民航机场道面和高速公路必须采用切缝法。
切缝法和压缝法的施工,应符合下列规定:
一、切缝法施工,当混凝土达到设计强度25%~30%时,应采用切缝机进行切割。
切缝用水冷却时,应防止切缝水渗入基层和土基。
切缝机具及施工工艺应符合附录三的要求;
二、压缝法施工,当混凝土拌合物做面后,应立即用振动压缝刀压缝。
当压至规定深度时,应提出压缝刀,用原浆修平缝槽,严禁另外调浆。
然后,应放入铁制或木制嵌条,再次修平缝槽,待混凝土拌合物初凝前泌水后,取出嵌条,形成缝槽。
第4.6.3条施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。
施工缝就与路面中心线垂直;多车道路面及民航机场道面的施工缝应避免设在同一横断面上。
施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中,另一半应涂沥青,允许滑动。
传力杆必须与缝壁垂直。
第4.6.4条纵缝施工方法,应按纵缝