贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法.docx

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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法

1目的和适用范围

1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

1.2沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度2（TC时为准，当路面平均温度在20°C±2°C内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。

2仪具与材料

本试验需要下列仪具与材料；

1）标准车：

双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表7.1.2,测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级及二级公路应釆用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。

2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度分别为240mm和120mm或360mni和180mm两种仪器。

其比值为2:

1。

弯沉釆用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3）路表温度计，分度不大于是1匸。

4）接长杆、直径①16mm,长500mmo

5）其它：

皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等

表T0951弯沉测定用的标准车参数

标准车载等级

BZZ-100

后轴标准轴载

P（KN）

100±1

一侧双轮荷载

（KN）

50±0.5

轮胎充气压力

（Mpa）

0.70±0.05

单轮传压面当量

圆直径d（cm）

21.30±0.5

3试验方法

3.1准备工作

1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。

4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5天的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

3・2路面回弹弯沉测试步骤：

1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。

测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5cm处的位置上。

3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上（轮隙中心前方3-5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。

4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面弯形的增加而持续向前转动。

当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。

汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3米以上）后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。

待表针回转稳定后，再次读取终读数Uo汽车前进的速度宜为5km/h左右。

3.3弯沉仪的支点变形修正。

1）采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。

此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。

当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。

当在同一结构层上测定时，可在不同位置测

定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。

2）当釆用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

注：

在同一结构层上测定时，可采用测定5次求

取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。

4结果计算及温度修正。

4・1路面测点的回弹弯沉值依T0951-1计算:

lt=（L-L2）

（T0951-1）

式中h——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；

Li——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最

大读数（0.01mm）；

U——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读

4.2当需要进行弯沉仪支点变形修正：

路面测点的回弹弯沉值按T0951-2式计算。

L=（L-L2）X2+（L：

-L4）X6（T0951-2）

式中Li—车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）o

J—汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（0.01mm）o

5—车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）o

L“一汽车驶出弯沉影响后半径后检验用弯沉仪的读数（0.01mm）o

4・3沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。

1）测定时的沥青层平均温度按式T0951-3计算。

t=（t25+tm+te）/3

（T0951-3）式中:

t-—测定时沥青层平均温度（°C）

t25根据To决定的路表下25mm处

的温度（°C）；

tm根据To决定的沥青层中间深

度的温度（°C）

te根据T。

决定的沥青层底面处

的温度（°C）。

弹弯沉按式T0951-4计算120=1tXK（T0951-4）

式中：

K-—温度修正系数

120——换算为2（rc的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）o

It——测定时沥青面层内平均温度

为t时的回弹弯沉值（0.01mm）

4）按式（T0951-5）计算每一个评定路段的代表弯沉：

Lt=L+ZaS

（T0951-5）

式中：

Lt-一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）

L-—个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）；

S-—个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）；

Za—与保证率有关的系数，釆用下列数值：

高速公路、

一级公路

Za=2.0

二级

公路

Za=1.645

二级以

下公路

Za=1.5

5报告

报告应包括下列内容:

（1）弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面

湿度及温度修正值。

（2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。